Nel mondo delle adventure stiamo assistendo ad un&rsquo;accentuata diversificazione dei modelli e, in particolare, alla nascita di versioni pi&ugrave; specializzate all&rsquo;utilizzo off-road, piuttosto che a quello stradale. Anche BMW, con la serie delle nuove F-GS, adotta questa formula e dopo il lancio della pi&ugrave; fuoristradistica F 900 GS, da noi recentemente testata, ora ci ha fatto assaggiare le due versioni pi&ugrave; &ldquo;tradizionali&rdquo; delle proprie adventure medie. La Casa dell&rsquo;elica non si &egrave; lanciata in innovazioni, scegliendo di restare, invece, molto fedele alle precedenti impostazioni.  Ad occhio nudo sembrano cambiate ben poco, in realt&agrave; entrambe ottengono un motore pi&ugrave; potente e comunicativo, inoltre la F 900 GS Adventure vede anche aggiornamenti estetici, specialmente nella parte frontale.  BMW F900GS Adventure e F800GS: come sono  La pi&ugrave; importante novit&agrave; &egrave; il rinvigorito bicilindrico in linea che le equipaggia entrambe e che, ora ,passa da 853 a 895 cc, guadagnando importanti cavalli e Newton metri e regalando un carattere pi&ugrave; brillante. Il propulsore &egrave; lo stesso per i due modelli, ma a causa delle diverse mappature, offre pi&ugrave; potenza alla 900.  *Importante ricordare che a livello elettronico, la 800 pu&ograve; montare la totale dotazione della 900, compreso il Dynamic Esa al posteriore.  BMW F 800 GS: le caratteristiche  Non lasciatevi ingannare dalle apparenze, perch&eacute; il look resta praticamente lo stesso, ma incastonato nel solito telaio in acciaio, ora il bicilindrico in linea offre 10 CV in pi&ugrave;, arrivando a 87 CV e 91 Nm. Mantiene cambio a 6 marce e frizione anti-saltellamento. La ciclistica, invece, resta pressoch&eacute; invariata, con ruote 19&rdquo;-17&rdquo; in lega di alluminio, una forcella tradizionale da 41 mm &Oslash;, priva di regolazioni e un monoammortizzatore regolabile nel precarico, direttamente infulcrato sul forcellone in alluminio. Identica l&rsquo;escursione della ruota anteriore e posteriore di 170 mm. Uno dei punti pi&ugrave; amichevoli della 800 &egrave; la ridotta altezza sella da terra, che ha misura standard di 815 mm e con sella e assetto ribassati, pu&ograve; scendere fina a 760 mm, un valore praticamente alla portata di ogni statura. Il nuovo display TFT da 6,5&rdquo; arriva anche qui, con tutte le funzionalit&agrave;, tra cui la connessione blutooth agli smart phones Il peso dichiarato di 227 kg, col serbatoio da 15 litri pieno, non varia di un etto rispetto al passato.  BMW F900 GS Adventure: le caratteristiche  Nonostante la struttura di base sia la stessa della 800, qui tutto &egrave; decisamente pi&ugrave; corposo e importante, siamo al cospetto di una moto adventure &ldquo;full size&rdquo; tranquillamente paragonabile alla R 1250 GS Adventure e quasi pi&ugrave; voluminosa della nuova GS 1300. Anche qui cambia ci&ograve; che non si vede, il bicilindrico parallelo ha stessa cilindrata della 800, e come la sorella minore, guadagna 10 CV, passando da 95 a 105 CV. &nbsp;Qui l&rsquo;accoppiata dei cerchi a raggi 21&rdquo;-17&rdquo;, accarezza maggiormente il fuoristrada. Tale tendenza &egrave; confermata anche dalle sospensioni, con forcella USD da 43 mm &Oslash;, ora totalmente regolabile (solo manualmente) e il monoammortizzatore su cui &egrave; possibile richiedere il sistema adattivo Dynamic Esa. L&rsquo;escursione anteriore &egrave; di 230 mm, la posteriore di 215mm, questo comporta un&rsquo;altezza sella standard di 875 mm da terra, mentre con sella extra bassa si arriva a 825 mm. Al contrario della 800, &egrave; pi&ugrave; facile distinguerla dalla precedente versione, basta osservare la parte frontale in prossimit&agrave; dei convogliatori laterali, ora pi&ugrave; voluminosi anche se meno sviluppati verso i basso. Tutto il resto delle sovrastrutture, faro asimmetrico compreso, restano praticamente invariate. Il peso dichiarato non &egrave; indifferente e segna 246 kg, col serbatoio da 23 litri pieno.&nbsp;  BMW F900GS Adventure e F800GS: come vanno  BMW F 800 GS: Tornare a guidarla in questa versione &egrave; stato decisamente pi&ugrave; gradevole di quanto ci aspettassimo. Non ha certo le doti di grande viaggiatrice della sorella Adventure, ma, alla fine, &egrave; quella pi&ugrave; sfruttabile nella maggior parte delle situazioni. Con i volumi poco ingombrati e la sella parecchio bassa, risulta amichevole da subito. In sella si tocca a terra senza problemi e il largo manubrio aiuta nelle manovre da fermo. Per forza di cose, la sella tanto bassa costringe ad una posizione pi&ugrave; raccolta delle gambe, che in ottica di lunghe percorrenze potrebbe risultare poco comoda, specialmente per chi ha statura sopra la media. Il parabrezza di serie &egrave; davvero piccolo, quasi fosse la tipica unghia aerodinamica di una naked e di conseguenza offre una minima protezione, accettabile per il commuting extraurbano, ma non per l&rsquo;autostrada. I 10 cavalli in pi&ugrave; si sentono tutti e finalmente donano al motore un netto carattere per renderlo divertente e comunicativo. Facile e reattiva la ciclistica, ci &egrave; addirittura piaciuta di pi&ugrave; di quella della 900 Adventure, perch&eacute; pi&ugrave; diretta e intuitiva, si lascia condurre senza troppo impegno in ogni situazione di guida, solleticandoti la voglia di giocarci.  BMW F 900 GS Adventure: Il peso c&rsquo;&egrave; e si sente, specialmente salendo in sella dopo aver guidato la 800. La maggiore altezza della sella &egrave; ancora accettabile nelle manovre da fermo, dove, per&ograve;, il peso da gestire non &egrave; poco per una 900cc. In sella si nota il maggior comfort, mentre la postura da maxi enduro vede busto eretto e manubrio largo, non troppo distante. Le pedane sono, invece, pi&ugrave; distanti e arretrate rispetto alla 800, le gambe restano dunque meno piegate e stringono un serbatoio leggermente pi&ugrave; largo. Il comfort generale &egrave; molto elevato, peccato il parabrezza sia regolabile solo in 2 posizioni non molto diverse tra loro. Anche in movimento, la Adventure ti ricorda di essere voluminosa. Bella e stabile sul dritto come una vera passista, non bisogna pretendere di chiederle troppa agilit&agrave;. Infatti, a bassa andatura, come tra le curve, richiede maggior lavoro sul manubrio, che a tratti risulta pesante da gestire. Il brillante motore ha un compito pi&ugrave; difficile dato dal maggior peso, ma tutto sommato se la cava bene e regala una risposta sempre pronta ad ogni movimento del polso destro.  BMW F900GS Adventure e F800GS: il prezzo  Come da tradizione, BMW dichiara prezzi di listino chiavi in mano e con primo tagliando compreso e per la pi&ugrave; piccola 800 si parte da 11.400 &euro;, che dopo aver giocato col configuratore per dotarla dei 2 pacchetti (Comfort e Dynamic) e del parabrezza grande regolabile, &egrave; arrivato a 13.965 &euro;.  La pi&ugrave; corposa F 900 GS Adventure, parte da 15.400 &euro;, ma configurandola con ci&ograve; che riteniamo indispensabile, arriva a 17.910 &euro;   

<p>Look simile, ma con qualche affinamento. Le due hanno lo stesso motore ma alla guida la differenza &egrave; sostanziosa. Vediamo perch&eacute;&nbsp;</p> 

Test BMW F 800 GS e F 900 GS Adventure

Il lato meno rivoluzionato, o se vogliamo, più tradizionalista, della serie F GS è questa. Vediamo cosa è cambiato e come vanno.

BMW F900GS Adventure e BMW F800GS: le foto

La nuova Honda Africa Twin sta per arrivare... E se questo significasse il ritorno delle maxienduro vere? &nbsp;La diffusione del video dell'ultima nata in Casa Honda, l'attesissima Africa Twin, ha nuovamente puntato i riflettori su una categoria di moto che potrebbe vivere una seconda giovinezza: le maxienduro vere, figlie di quelle moto che hanno vissuto un'epoca d'oro a cavallo degli anni ottanta e novanta. Allora erano un punto di arrivo: si partiva dai monocilindrici, con nomi e serbatoi da vere avventuriere, per arrivare a queste vere e proprie navi del deserto. Africa Twin e Yamaha SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute;, e in misura minore l'indimenticata Cagiva Elefant, si contendevano lo scettro di &ldquo;pi&ugrave; desiderate&rdquo;.  L'evoluzione del segmento ha portato a moto sempre pi&ugrave; performanti, tecnologiche, stradali. Stradali al punto che la stessa definizione di maxienduro non funzionava pi&ugrave;. Qualcuno si &egrave; &ldquo;inventato&rdquo; la parola &ldquo;crossover&rdquo;, che si porta con tutte le misure di cerchi e con tutte le potenze.  Non sono per&ograve; passate inosservate alcune proposte coraggiose da parte delle Case che con gli anni sono riuscite a guadagnarsi un meritato successo: parliamo della BMW F800GS e della Triumph Tiger XC che con i loro 800 cm3 sono riuscite a mettere d'accordo viaggiatori, avventurieri e utilizzatori quotidiani.  La nuova Africa Twin va ad inserirsi proprio fra queste due moto, anche se la cilindrata suggerisce altre concorrenti: la Suzuki V-Strom e la neonata KTM 1050 Adventure, ad esempio. Honda &egrave; stata per&ograve; capace, anche solo con un semplice video, di far ri-scoccare nel cuore degli appassionati quella scintilla che non si era mai sopita: la voglia di avventura, terra, sabbia, viaggi.  Il calore con cui &egrave; stata accolta suggerisce che potr&agrave; essere un grande successo; le Case concorrenti dovranno correre ai ripari, probabilmente guardandosi un po' indietro.  D'altronde chi non vorrebbe una Multistrada pi&ugrave; piccola e pi&ugrave; avventurosa? O una SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute; da 100 cavalli e 200 kg? O una 1050 Adventure con i cerchi a raggi?  E poi chiss&agrave;... magari un giorno torneranno in voga le monocilindriche. 40 cavalli, 140 kg, e un bel serbatoio per fare strada. O non &egrave; pi&ugrave; quel tempo quell'et&agrave;?  [gallery ids="24646,24649,24647,24648,24652,24653"]  &nbsp;Federico Garbin

Hanno vissuto la loro epoca d'oro a cavallo degli anni ottanta e novanta... Sono le maxienduro. E se il lancio dell'Africa Twin segnasse il ritorno, vero, di questa categoria?

3 risultati per 'f800gs'

Test BMW F 800 GS e F 900 GS Adventure

BMW F900GS Adventure e BMW F800GS: le foto

Honda Africa Twin: segnerà il ritorno delle maxienduro?