        Era il 15 settembre 1997 quando Massimo Tamburini e MV Agusta presentavano la F4. Una moto che 25 anni dopo conserva intatto il suo fascino e continua a riscuotere l'ammirazione di appassionati e addetti ai lavori. Due decenni e mezzo dopo, il figlio di Massimo, Andrea Tamburini, omaggia il padre e la sua creatura con la nuova F43 Tributo.  MV AGUSTA F4, ARRIVA LA MOTO DISEGNATA DA HORACIO PAGANI F43 Tributo, 25 esemplari ispirati alla F.1 Andrea Tamburini, cresciuto come uomo e designer accanto a suo padre sin dalla giovane et&agrave;, &egrave; l'artefice di un nuovo progetto di stile realizzato su meccanica della F4, denominato F43 Tributo. Quest'ultima sar&agrave; contraddistinta dal brand Massimo Tamburini, che ne rappresenter&agrave; di fatto il debutto ufficiale sul mercato motociclistico premium. La F43 Tributo, che naturalmente omaggia anche Claudio Castiglioni, oltre a un design unico, presenta soluzioni aerodinamiche innovative derivate dalla F.1 e dall'Aeronautica Militare. Verr&agrave; prodotta in soli 25 esemplari con possibilit&agrave; di scelta a livello grafico e cromatico. Ecco il video teaser della moto rilasciato su YouTube.        

Il figlio di Massimo rende onore alla mitica supersportiva presentata nel 1997 con una supersportiva in serie limitata (soli 25 esemplari) con soluzioni ispirate alla Formula 1

F43 Tributo, Andrea Tamburini omaggia MV Agusta F4

F3, Dragster e Turismo Veloce: tre nomi diversi, tre modi differenti di intendere la sportivit&agrave;, per un&#39;unica origine, MV Agusta. Tre nuove moto che vanno a riempire la gamma RC, Reparto Corse. Un nome che non lascia intendere altro, se non tre modelli dove le connotazioni racing sono enfatizzate a partire dalla livrea tricolore; tre moto dove tutto, dal telaio ai cerchi, &egrave; progettato per esprimere al meglio potenza e velocit&agrave;, come tradizione del marchio richiede.    &nbsp;  MV Agusta Dragster RC    Compatta, muscolosa, con la classica coda corta. Dragster RC, prodotta in sole 300 unit&agrave;, sfoggia il nuovo scarico SC-Project in titanio e un inedito coperchio frizione trasparente. Il 3 cilindri in linea con albero motore controrotante da 798 cc eroga 140 cv per una velocit&agrave; massima di 244 km/h. La motorizzazione ben si abbina alla frizione elettronica EAS 3.0 con Hill Assist, che effettua le cambiate in maniera pi&ugrave; rapida ed efficiente.  L&#39;elettronica vede, di serie, l&#39;ABS e il Bluetooth, il navigatore integrato nella strumentazione e il localizzatore satellitare Mobisat. L&#39;impianto frenante Brembo, l&#39;ABS Continental MK100 e il sistema RLM che evita il sollevamento delle ruote posteriori in frenata aumentano il fattore sicurezza.  &nbsp;  MV Agusta Turismo Veloce RC    Sempre un tricilindrico 798 cc per la tourer, stavolta da 110 cv e 230 km/h di velocit&agrave; di punta, per una moto che si concentra sul comfort e il piacere di guida. Il GPS &egrave; integrato nella strumentazione, cos&igrave; come &egrave; proposto di serie il cruise control. Tecnologia al top, con il Front Lift Control, controllo trazione e un&#39;efficiente e precisa piattaforma inerziale, oltre al localizzatore satellitare Mobisat.  La funzione cornering, insieme all&#39;ABS Continental MK100, aumenta la sicurezza. Le sospensioni hanno ricevuto una nuova taratura, riprogettato anche lo scarico. A spiccare anche la nuova strumentazione TFT da 5,5&quot;. Anche Turismo Veloce RC verr&agrave; prodotta in soli 300 esemplari.  &nbsp;  MV Agusta F3 RC    La pi&ugrave; sportiva della gamma &egrave; ancora pi&ugrave; esclusiva delle &quot;sorelle&quot;: della F3 RC sono infatti previsti soltanto 200 esemplari, tutti con ruote alleggerite del 10% che offrono un momento di inerzia inferiore del 7%. Nel racing kit &egrave; incluso lo scarico Akrapovic.  MV Agusta ha introdotto dei nuovi algoritmi di gestione dell&#39;acceleratore e dei nuovi comandi al manubrio per attivare il launch control. Brembo firma l&#39;impianto frenante, mentre la presenza delle alette aerodinamiche studiate in galleria del vento non fa altro che esaltare le prestazioni, che nel caso della F3 RC salgono: il tricilindrico, nel suo caso, arriva fino a 147 cv.  MV AGUSTA, CON LE PROMOZIONI L&#39;ESTATE &Egrave;... ROSSO FUOCO 

Livree tricolori, tricilindrico da 798 cc, tecnologia e sicurezza al top: i tre modelli della Casa di Schiranna verranno realizzati in edizioni limitate

MV Agusta: F3, Dragster e Turismo Veloce lanciano la gamma RC

La famiglia Reparto Corse della Casa varesina accoglie nuove F3 RC, Dragster RC e Turismo Veloce RC. Tre moto diverse, spinte però dallo stesso tricilindrico da 798 cc e con delle livree tricolori che enfatizzano l'anima racing del marchio e dei modelli, tutti realizzati in edizioni limitate

MV Agusta, la nuova gamma RC

        Sembra una scena di un classico film d'azione americano, eppure quello che ha combinato un 21enne romano per le strade della Capitale non &egrave; frutto di alcun copione. Il giovane in sella alla sua Mv Agusta F3 800 alle 2 di notte di gioved&igrave; 3 febbraio &egrave; arrivato in Via delle Medaglie D'oro e all'alt della polizia &egrave; sfrecciato via verso il quartiere Prati. IN MOTO SENZA PATENTE E ASSICURAZIONE: 15 MULTE E 8.000 EURO Fast and Furious Immediatamente &egrave; partito l'inseguimento, andato avanti per circa 5 chilometri. La pattuglia ha ovviamente allertato gli altri agenti della questura di Roma: il pilota, ad una velocit&agrave; di 150 km/h, &egrave; arrivato sul lungotevere Grande Ammiraglio Thaon di Revel per poi fermarsi nel quartiere Flaminio dove si &egrave; scontrato con una delle pattuglie intente ad intercettare la sua folle corsa. Nell'impatto due poliziotti sono rimasti feriti e trasportati all'ospedale Cristo Re, mentre il ventunenne &egrave; rimasto illeso ma non ne &egrave; uscito senza conseguenze: risultato positivo al test alcolemico &egrave; stato denunciato per guida in stato di ebbrezza, resistenza a pubblico ufficiale e danneggiamento ai beni dello Stato. Una corsa che gli &egrave; costata cara e una vicenda che sicuramente gli ha insegnato una lezione importante, quella di non mettere in pericolo la sua vita per il brivido della velocit&agrave; e magari con un'andatura pi&ugrave; lenta la prossima volta si godr&agrave; le mille bellezze di Roma. FORZA IL BLOCCO CON LA MOTO, CADE E PROSEGUE A PIEDI: MULTATO E DENUNCIATO       

In sella alla sua Mv Agusta il giovane motociclista ha ignorato l'alt della polizia ed &egrave; scappato verso il quartiere romano Prati

Inseguimento dalla Balduina al Flaminio: sin moto a 150 km/h

La MV Agusta F3 RR si presenta come il top di gamma della Casa di Schiranna per prestazioni, dotazioni e tecnologia. Gli aggiornamenti per il nuovo modello puntano al miglior tempo sul giro in pista, senza dimenticare il piacere della guida su strada. Una proposta di stampo ancora pi&ugrave; corsaiolo e che potrebbe essere l&#39;arma da usare per il 2022, in quello che sar&agrave; il prossimo Campionato SS che apre a cilindrate diverse dai canonici 600 per le 4 cilindri o i 675 della stessa MV.&nbsp;    Tutto per la performance  Grazie al know-how maturato nel campionato del mondo Moto2, la tre cilindri &egrave; stata preparata con elementi tecnici funzionali alla massima performance tra i cordoli. In quanto alla ciclistica, son state riviste le piastre del telaio, con particolare attenzione alla zona d&rsquo;attacco del forcellone, per un insieme pi&ugrave; rigido a livello torsionale e longitudinale. L&#39;intento &egrave; quello di avere una maggior precisione di guida, complici anche le sospensioni pi&ugrave; rigide. Il cerchio posteriore &egrave; specifico per la F3 RR e consente un calo del peso del 7%.&nbsp;    Motore top di gamma  Il motore &egrave; il pi&ugrave; potente nel segmento delle 800 cc, con 147 Cv di potenza ottenuti grazie all&rsquo;affinamento della distribuzione. L&rsquo;impianto di scarico &egrave; stato ridisegnato, mantenendo il sound originale ma riempiendo le curve di erogazione. Migliorato anche il raffreddamento, con il nuovo radiatore dell&rsquo;olio biflusso, pi&ugrave; efficiente del 5%. Il cambio QuickShift EAS 3.0 di terza generazione ammorbidisce la trasmissione, pi&ugrave; precisa con un nuovo sensore.  Dotazioni elettroniche&nbsp;  A livello di elettronica, la nuova piattaforma inerziale IMU esclusiva per MV Agusta permette di gestire tutti i controlli in funzione dell&rsquo;angolo di piega. Sistema ABS Continental, traction control TC e front lift control FLC tutti gestibili tramite il cruscotto TFT da 5,5&rdquo; connesso, collegato all&rsquo;app MVRide - iOS e Android. L&rsquo;app consente di registrare i propri percorsi e condividerli con altri utenti, ma soprattutto di personalizzare i settaggi del motore e di navigare turn-by-turn.    Pacchetto aerodinamico  La fibra di carbonio appare sulle appendici delle fiancate, per generare un carico di 8 kg sull&rsquo;avantreno alla velocit&agrave; di 240 km/h; il pacchetto aerodinamico si completa con un parabrezza pi&ugrave; alto e un nuovo parafango, che si occupano di compensare la resistenza dovuta alle appendici. Per un maggiore controllo in sella, sono state introdotte nuove pedane con pi&ugrave; grip e un nuovo rivestimento antiscivolo sulla sella.  Pi&ugrave; potenza con il kit  La dotazione della F3 RR si pu&ograve; addirittura migliorare, con il Kit opzionale che comprende tappo serbatoio, leve freno e frizione realizzati dal pieno, coprisella monoposto, ma soprattutto lo scarico Akrapovic in titanio omologato per la strada che alza la potenza fino a 155 Cv, riducendo il peso da 173 a 165 kg a secco.    MV Agusta: l&#39;arte varesina approda a Roma 

La media sportiva di Schiranna &egrave; stata aggiornata in ogni comparto e sfoggia una inedita aerodinamica. potrebbe correre il prossimo anno nella futura categoria delle derivate di serie

MV Agusta: arriva la F3 RR pronta per la Big Supersport

La RR è la punta di diamante della gamma F3: al vertice per prestazioni, dotazione e sviluppo tecnologico. Che si parli di meccanica, ciclistica o aerodinamica, sulla nuova MV Agusta F3 RR ogni elemento è stato studiato per offrire il massimo delle performance. Performance che la rendono la migliore interprete del segmento Supersport

Ecco la nuova MV Agusta F3 RR FOTO

La gamma Rosso di MV Agusta accoglie la nuova F3, che nel MY 2021 mostra molte novit&agrave; tecniche che puntano a migliorarne&nbsp;guidabilit&agrave; e performance. Il piacere di guida &egrave; stato infatti il focus della Casa varesina: una moto che rappresenta un modello d&#39;accesso, ma raffinata, e che riesca a esprimere il significato di una supersportiva MV.    COME CAMBIANO TELAIO E MOTORE EURO 5  Il telaio &egrave; stato riprogettato a partire dalle piastre, con particolare attenzione alla zona dell&#39;attacco del forcellone, aumentando la rigidit&agrave; torsionale e longitudinale, e di conseguenza la precisione di guida.  MV Agusta Rush 2021, come cambia la roadster di Schiranna  Ma si &egrave; evoluto anche il motore, il celebre &quot;Trepistoni&quot; MV; il tre cilindri, omologato Euro 5, conferma la potenza di 147 cavalli e riduce gli attriti grazie al trattamento DLC. Restano confermate le valvole in titanio, mentre sono nuove le bronzine di banco, le bielle e il contralbero, riprogettate per migliorare l&#39;affidabilit&agrave;. Ovviamente, in seguito all&#39;omologazione, &egrave; interamente riprogettato l&#39;impianto di scarico, dal collettore al silenziatore, per migliorare erogazione e di conseguenza ottenere curve di coppia e potenza ancora pi&ugrave; piene a tutti i regimi. Anche gli iniettori sono nuovi, ora in grado di gestire una pressione di iniezione aumentata di 0,5 bar. Rinnovato anche il firmware della centralina, come le logiche di gestione e gli algoritmi del controllo motore, soluzione che permette una gestione del gas ancora pi&ugrave; precisa. Per migliorare il raffreddamento &egrave; stato adottato un nuovo radiatore dell&#39;olio biflusso che aumenta l&#39;efficienza del 5%. Il cambio QuickShift EAS 3.0 bidirezionale migliora la qualit&agrave; nelle cambiate, pi&ugrave; precise grazie all&#39;adozione di un nuovo sensore.  EVOLUZIONE DELL&#39;ELETTRONICA    Pi&ugrave; completa l&#39;elettronica, che vede l&#39;arrivo della nuova piattaforma inerziale IMU, che legge la posizione della moto nello spazio consentendo cos&igrave; di gestire in modo estremamente puntuale in funzione dell&#39;angolo di piega tutti i controlli. L&#39;ABS, sviluppato da Continental, &egrave; dotato della funzione cornering e il traction control pu&ograve; intervenire in modo pi&ugrave; preciso tenendo conto anche dell&#39;inclinazione della moto. Sempre grazie all&#39;IMU, il rinnovato front lift control FLC &egrave; in grado di gestire una impennata controllata invece di impedirla del tutto. Spicca la dashboard TFT da 5.5&quot; connesso e in grado di dialogare con l&#39;MV Ride App. Grazie alla funzione mirroring &egrave; poi possibile la navigazione con indicazioni turn by turn, che si aggiunge alla registrazione del percorso e alla sua condivisione.  MV Agusta, Sardarov annuncia: novit&agrave; 950 cc dal 2023  COLORE ROSSO E NERO  Infine, &egrave; quasi superfluo aggiungere che il colore rosso riveste le sovrastrutture e la carenatura, abbinato al nero di motore, telaio e ruote. 

Il modello d&#39;accesso della gamma Rosso si evolve nel telaio, nel tricilindrico da 147 cv e nell&#39;elettronica, con particolare attenzione al piacere di guida

MV Agusta F3 Rosso: come cambia la sportiva di Schiranna per il 2021

Le 3 cilindri carenate di Schiranna arrivano nella speciale versione &quot;Reparto Corse&quot; 2018 in edizione limitata

MV Agusta F3 675 e 800 RC 2018, la super-gallery

Una linea sempre pi&ugrave; sottile, quella che demarca il confine tra produzione di serie e mezzi da competizione in Casa MV. Soprattutto quando si parla delle raffinate edizioni RC, Reparto Corse, dedicate a quegli appassionati che vogliono rivivere su strada, e nei track days in pista, le tipiche emozioni racing dei Campionati Mondiali Superbike e Supersport.  INIEZIONE DI CARATTERE - Dopo la F4 RC e la Dragster RC, &egrave; ora la volta delle 3 cilindri F3 675 e F3 800 di vestire le speciali colorazioni &ldquo;race replica&rdquo; che contraddistinguono questa edizione limitata. Le F3 RC 2018 si riconoscono facilmente anche per particolari cerchi rossi, che incrementano ulteriormente l&rsquo;impatto estetico del mezzo.  CUORE PULSANTE - A spingere le due carenate varesine, il 3 cilindri declinato nelle versioni 675 e 800 che, nonostante l&rsquo;arrivo dell&rsquo;Euro4, non perde grinta, almeno stando ai numeri: F3 675 RC tocca 128 cv di potenza a 14.500 giri/min e 71 Nm di coppia a 10.900; F3 800 raggiunge 148 cv di potenza a 13.000 giri/min e 88 Nm di coppia a 10.600 giri/min. Tra gli interventi tecnici pi&ugrave; significativi figurano la riprogettazione per i modelli 2018 del contralbero, della primaria, delle camme di aspirazione e delle valvole. Il cambio, inoltre, &egrave; stato completamente ridisegnato, per migliorare la facilit&agrave; d&rsquo;innesto e ridurre il carico alla leva. Rivisti i collettori di scarico, mentre il terminale delle F3 RC &egrave; fornito da SC Project. Come su F3 675 e F3 800, anche sui modelli RC l&rsquo;introduzione di nuovi coperchi motore permette di aumentare la protezione del motore in caso di urto o caduta, oltre a ridurre la rumorosit&agrave; meccanica.  &nbsp;  AFFINAMENTI TECNICI - Per quanto riguarda la ciclistica, la rigidit&agrave; flessionale del mezzo &egrave; stata incrementata grazie al nuovo punto di fissaggio del motore al telaio. Quest&rsquo;ultimo, a traliccio in tubi di acciaio, utilizza piastre in lega di alluminio per completare la struttura. La gestione elettronica &egrave; affidata invece alla piattaforma MVICS (Motor &amp; Vehicle Integrated Control System). Per i modelli 2018 i principali interventi si sono concentrati sul miglioramento dell&rsquo;efficacia del Ride By Wire, completo di mappe personalizzabili. I parametri del controllo di trazione su otto livelli sono stati completamente rivisti, per migliorarne l&rsquo;efficacia e la fluidit&agrave; d&rsquo;azione. Il cambio elettronico EAS 2.0 &egrave; stato ottimizzato per facilitare gli innesti.    IL KIT RC - Per rendere ancora pi&ugrave; aggressivo il pacchetto, ciascuna delle 350 F3 in versione Reparto Corse &egrave; dotata di un impianto di scarico in titanio, con silenziatore e tubo di raccordo by SC Project, cui si accompagna una centralina con mappa dedicata allo scarico che consente di ottenere il massimo incremento delle prestazioni. Inoltre, sono presenti il copricodino monoposto e le leve freno e frizione in ergal; funzionale &egrave; poi l&rsquo;apporto della corona, mentre il cavalletto posteriore e il telo coprimoto sono destinati alla manutenzione. Ogni RC &egrave; identificata dal certificato di origine, che ne attesta l&rsquo;unicit&agrave;. 

Svelate le MV Agusta F3 675 e 800 RC 2018, anima racing

La Casa di Schiranna approfitta del passaggio dell&#39;intera gamma 3 cilindri alla normativa Euro 4 per piccoli ritocchi alla meccanica e all&#39;elettronica delle sportive F3 675/800 e della fascinosa Dragster 800 RR

MV Agusta F3 675, F3 800 e Dragster 800 RR Euro 4

Dal Reparto Corse di Schiranna arriva la F3 675/800 RC in limited edition: 350 pezzi, motore tre cilindri in linea e una colorazione racing

MV Agusta F3 RC prodotta in soli 350 pezzi

La Casa di Schiranna presenta la nuovissima F3 RC che sar&agrave; prodotta in soli 350 pezzi, una serie limitata realmente esclusiva.  RC non vuol dire semplicemente Reparto Corse. Significa sviluppo tecnico estremo, in fase di progetto come in pista. Confronto diretto con i piloti, con l&rsquo;obiettivo raggiungere la perfezione, circuito dopo circuito. Massima attenzione ai dettagli, perch&eacute; in gara ciascun componente &egrave; indispensabile e decisivo. RC significa prestazioni assolute e un modo di pensare che conosce soltanto chi vive di corse. RC significa anche che la migliore esperienza racing si trasferisce sulla strada, a disposizione dei motociclisti pi&ugrave; ambiziosi.  In due cilindrate, F3 RC vuol essere l&rsquo;essenza delle competizioni: il motore tre cilindri in linea, leggero e incredibilmente compatto, &egrave; ottimizzato in tutte le componenti tecniche per ottenere il massimo delle prestazioni. Ci&ograve; ha permesso di ottenere potenza e coppia in abbondanza, oltre a un&rsquo;erogazione ideale per la pista come anche per l&rsquo;impiego stradale pi&ugrave; sportivo.    F3 675 RC raggiunge 128 cv (94,2 kW) di potenza a 14400 giri/min e 71 Nm (7,24 kgm) di coppia a 10900; F3 800 si spinge oltre, con 148 cv (108,8 kW) di potenza a 13000 giri/min e 88 Nm (8,97 kgm) di coppia a 10600.  La dotazione elettronica incentrata sulla piattaforma MVICS (Motor &amp; Vehicle Integrated Control System) permette di gestire con la massima efficacia le prestazioni, attraverso il Ride By Wire con approccio multimappa (3 mappe predefinite e una completamente personalizzabile) e il controllo di trazione regolabile su 8 livelli.  Il telaio si avvale di una struttura mista: la sezione anteriore a traliccio in tubi di acciaio &egrave; leggera ed essenziale; le piastre in lega di alluminio della zona centrale fanno da fulcro per il pregiato monobraccio, che insieme all&rsquo;unit&agrave; ammortizzante costituisce la raffinata sospensione posteriore. La notevole lunghezza del monobraccio (576,5 mm) permette di incrementare l&rsquo;efficacia in trazione, nonostante l&rsquo;interasse molto contenuto (1.380 mm) valorizzi al massimo la maneggevolezza della moto.  La nuova MV Agusta F3 RC &egrave; proposta in una sola colorazione, &egrave; un omaggio alle vittorie conquistate dai piloti ufficiali Jules Cluzel e Lorenzo Zanetti nelle pi&ugrave; importanti competizioni internazionali. E le firme dei piloti apposte sui fianchetti sono la testimonianza che sono stati proprio loro, con il contributo fondamentale del Reparto Corse, a sviluppare questo modello cos&igrave; esclusivo.  Le 350 unit&agrave; in Limited Edition hanno in dotazione un kit che esaltano il design racing: il portatarga Special Parts e il copricodino monoposto. Il cavalletto posteriore in dotazione permette di curare la piccola manutenzione esattamente come in pitlane. Il telo coprimoto tiene protetta la moto nelle pause tra una gara e l&rsquo;altra. Il certificato di origine attesta l&rsquo;esclusivit&agrave; di una moto per contenuti tecnici, precisione nell&rsquo;assemblaggio e prestazioni. 

Un importante piano di finanziamento vede coinvolto lo storico e apprezzato brand italiano MV Agusta.  L'obbiettivo: sostenere la crescita estera della Casa lombarda. 15 milioni di Euro &egrave; quanto servir&agrave; ad implementare il piano industriale tra il 2015 e il 2018. Tra le altre cose il programma prevede un ampliamento della gamma e la penetrazione nei mercati di USA, Brasile e Sud-Est Asiatico.  All'operazione prenderanno parte Sace e Banca Popolare di Milano (Bpm); fondamentale, nelle decisioni prese dai due partner finanziari, &egrave; stato il recente ingresso&nbsp;del gruppo Mercedes AMG nel capitale di MV per il 25%. "Il sostegno di due partner finanziari come Bpm e Sace &ndash; ha dichiarato&nbsp;Giovanni Castiglioni, presidente di Mv Agusta Motor Spa &ndash; &egrave; fondamentale per questo decisivo momento di crescita di Mv Agusta. Anche facendo leva sulle loro indiscutibili capacit&agrave; potremo continuare con successo il nostro sviluppo". Giulia Cassinelli

Un'operazione finanziaria da 15 milioni di Euro per finanziare la crescita all'estero di MV

MV Agusta: nuovo piano di finanziamento

Motore Rotax da 1330 cc con tanta coppia, design muscoloso da naked e una posizione di guida da cruiser per il trike americano distribuito in Italia da BRP

Can-Am Spyder F3

MV Agusta ha da tempo dichiarato piani estremamente ambiziosi che prevedono un corposo infoltimento della gamma tale da poter offrire proposte in pratica in tutti i segmenti Premium del mercato.   Stradale 800 &egrave; la nuova declinazione dell'apprezzato motore tre cilindri 800 e deriva dalla cattivissima Rivale, una moto veramente senza compromessi che in quanto tale si rivela probabilmente troppo estrema per chi pensa ad un utilizzo quotidiano o predilige la guida rilassata.   La risposta a queste esigenze &egrave; proprio la nuova Stradale 800, una versione addolcita, ma non per questo meno prestigiosa, che punta in primis su una maggiore fruibilit&agrave; per conquistare consensi.   La stradale 800 si riconosce subito come una MV, le linee sono inconfondibili, eppure propone soluzioni originali come ad esempio le valigie laterali con gruppi ottici supplementari integrati. Della Rivale mantiene il layout generale, ma la posizione in sella &egrave; pi&ugrave; rilassata con la seduta meno protesa sull'anteriore ed il manubrio pi&ugrave; alto e spostato verso il pilota.   Le quote ciclistiche sono meno svelte tutto a favore della stabilit&agrave;, ma non viene a mancare l'agilit&agrave; garantita da un peso a secco appena superiore ai 180kg, insomma il pilota pu&ograve; divertirsi senza soffrire, grazie anche al riparo aerodinamico garantito dal piccolo ma efficace plexiglass regolabile.   La sella &egrave; stata pensata per creare due zone distinte per il pilota e per il passeggero che trova una seduta insospettabilmente comoda ed un efficace supporto longitudinale che previene l'eventualit&agrave; di scivolare in frenata verso il pilota.   Sospensioni efficaci soprattutto la forcella, con il mono chiaramente pi&ugrave; votato alla ricerca del comfort piuttosto che al massimo sostegno nella guida sportiva. Le regolazioni per&ograve; ci sono ed all'occorrenza possono venire incontro ai desideri del pilota pi&ugrave; esigente, la Stradale si lascia guidare con facilit&agrave; e avvisa con largo anticipo l'approssimarsi del limite di tenuta.   Benissimo i freni con una taratura dell'ABS pensata per un uso turistico ed eccellente il comparto elettronico ed in generale il lavoro svolto sul tre cilindri.   Il motore canta bene, anche se la voce &egrave; pi&ugrave; ovattata per via di un nuovo silenziatore e soprattutto risponde in modo encomiabile ad i comandi del pilota. La potenza &egrave; giusta, 115 CV, e la risposta non &egrave; mai rabbiosa sebbene la sostanza ci sia eccome.   Ben avvertibili le differenze fra le diverse mappe di gestione motore, addirittura ne &egrave; prevista una personalizzabile, eccellente il lavoro del traction control, ma soprattutto del sistema di assistenza alla cambiata che funziona sia a salire che a scendere.   Insomma il pilota una volta in marcia pu&ograve; dimenticarsi della frizione e agire sulla leva del cambio senza pensieri sia quando si passeggia con il motore che sonnecchia ai regimi pi&ugrave; bassi, sia quando di fa sul serio e si sfrutta la meccanica fino in fondo.  &nbsp;  Francesco Gulinelli  &nbsp;  

E' la nuova creatura di MV Agusta, una turistica dall'indole aggressiva

MV Stradale 800: motard da turismo

Oggi come ai temi di Giacomo Agostini, tecnologia, perfezionismo ed eccellenza sono i valori che ispirano la creazione delle MV Agusta. Tricolore, oro e quel "numero 1": le carene del campionissimo riportano alla mente il mondo delle competizioni e l&rsquo;atmosfera dei circuiti, dove &egrave; nato il mito delle&nbsp; MV Agusta da GP. Moto che hanno accompagnato l&rsquo;ascesa di&nbsp; Agostini tra le leggende del motociclismo, e che ora riaffiorano alla memoria grazie alla pi&ugrave; fedele replica di sempre: la F3 800 AGO. Dotata di gestione elettronica motore e&nbsp; controllo di trazione, tramite i comandi al manubrio consente di scegliere la tipologia di erogazione preferita fra le tre preimpostate. E per chi lo desidera la F3 800 AGO offre la possibilit&agrave; di configurare i parametri di gestione, compreso il livello di intervento del controllo di trazione (8 livelli, disinseribile). La F3 800 AGO permette di scegliere anche il rapporto tra angolo di rotazione del gas e apertura del corpo farfallato, proprio come sulle moto da corsa. La F3 800 AGO si avvale del sofisticato ABS Bosch 9MP con Race Mode e RLM, che contrasta il sollevamento della ruota posteriore in staccata. L&rsquo;impianto frenante si avvale di due dischi anteriori da 320 mm di diametro, pinze Brembo monoblocco&nbsp; a 4 pistoncini con attacco radiale, e un disco posteriore da 220 mm. Tra i dettagli, i poggiapiedi in lega di alluminio ricavati dal pieno tramite lavorazioni alle macchine utensili.&nbsp; Il ricorso alla fibra di carbonio per il parafango anteriore e per quello posteriore dona alla F3 800 AGO un&rsquo;aura di eleganza&nbsp; racing, contribuendo all&rsquo;alleggerimento della moto, a vantaggio del rapporto tra peso e potenza. Un importante contributo arriva anche dai cerchi forgiati: il procedimento permette di risparmiare 2 chilogrammi rispetto alla versione di serie. Il portatarga sportivo enfatizza le linee filanti del codino, sottolineandone l&rsquo;attitudine sportiva. La piastra di sterzo riporta una targhetta in argento con la numerazione progressiva che certifica l&rsquo;apparenza della F3 800 AGO alle creazioni esclusive di MV Agusta. Saranno infatti soltanto 300 gli esemplari numerati che andranno in produzione, ciascuno autografato personalmente sul serbatoio dal 15 volte campione del mondo Giacomo Agostini. Ciascun esemplare, infine, sar&agrave; consegnato insieme a uno specifico attestato siglato da Giacomo Agostini, a tutela dell&rsquo;originalit&agrave; di questa nuova MV Agusta. F3 800 AGO sar&agrave; commercializzata a partire da inizio maggio 2014 al prezzo di &euro; 23.990 F.C.

Le moto che hanno accompagnato l&rsquo;ascesa di Giacomo Agostini tra le leggende del motociclismo riaffiorano alla memoria grazie ad una replica fedelissima. Arriver&agrave; in maggio in soli 300  esemplari numerati in produzione, ciascuno autografato personalmente sul serbatoio dal 15 volte campione del mondo 

MV Agusta F3 800 AGO

Prestazioni, ciclistica, stile. Queste le caratteristiche comuni a tutte le MV a tre cilindri. Manca qualcosa? Un pizzico in pi&ugrave; di facilit&agrave;, ma questo fino a ieri. E' infatti proprio di oggi la notizia che anche sulle "piccole" tricilindriche arriva l'impianto ABS, ovviamente avanzatissimo, ovviamente Bosch. La centralina di gestione &egrave; la famosa 9MP, una delle pi&ugrave; leggere e sofisticate in commercio e su tutte le moto il sistema antibloccaggio sar&agrave; disattivabile. Sulle sportivissime F3 675 e F3 800 si potr&agrave; addirittura intervenire sull'aggressivit&agrave; di risposta grazie alla possibilit&agrave; di scegliere fra le modalit&agrave; Race e Normal.  MV Agusta ha gi&agrave; reso noti i prezzi delle moto ABS, eccoli:  675 Brutale ABS: 10.670 Euro  800 Brutale ABS: 11.680 Euro  F3 675 ABS: 13.700 Euro  F3 800 ABS: 15.310 Euro  Rivale 800 ABS: 13.290 Euro  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Debutta l'ABS sulle tre cilindri MV. Su tutte sar&agrave; disinseribile, sulle F3 ci sar&ograve; addirittura la doppia modalit&agrave;

L'ABS sulla gamma MV a tre cilindri

Nell&rsquo;arte e nell&rsquo;architettura in ogni tempo si &egrave; cercato di armonizzare forme e dimensioni alla ricerca di un rapporto perfetto. Lo stesso ha fatto MV con la nuova F3 800, miscelando i pregi di una media sportiva con quelli di una maxi.  &nbsp;  &nbsp;  Una volta davanti alla nuova F3 e dopo un veloce colpo d&rsquo;occhio alla cartella stampa, un interrogativo sorge spontaneo: ma come sono riusciti a fare una 800 con le stesse misure e in pratica con lo stesso peso della 675? Non solo, la posizione del motore &egrave; esattamente la stessa, e per chi ha una vaga idea di cosa significa alloggiare tutti i componenti su una moto di dimensioni cos&igrave; ridotte, sembra impossibile che un motore con corsa maggiorata riesca a stare esattamente negli stessi ingombri.  In realt&agrave; c&rsquo;&egrave; un piccolo segreto: la MV F3, progettualmente parlando, &egrave; nata con cilindrata 800 ecco perch&eacute; gli ingombri sono stati rispettati, &egrave; questa la capostipite della famiglia! Ovvio poi che il motore &egrave; stato pensato in modo tale da permettere di ottenere con minime modifiche due cilindrate distinte. Ma anche con questa doverosa precisazione rimane il fatto che la F3 risulta essere estremamente compatta un punto di riferimento per la categoria delle medie&hellip; con il plus della cilindrata portata a 798 cm3. Quindi, con coppia e potenza da una parte, leggerezza e dimensioni compatte dall&rsquo;altra, il risultato, condito da una estetica come al solito affascinante, &egrave; veramente tutto da gustare. Il prezzo, anche quello a cavallo fra le due categorie, &egrave; di 13.990 euro per la versione ERS dotata di sistema di cambiata assistita.  DA FERMO  Le linee sono le stesse della sorella pi&ugrave; piccola di 675 cm3, in effetti non cambia praticamente nulla e non solo nelle forme, anche le dimensioni e la posizione in sella sono le stesse. Insomma un grande lavoro svolto dai tecnici varesini per riuscire a incastonare un motore oversize in una ciclistica straordinariamente compatta. Le rifiniture di tutto quello che conta sono impeccabili, con alcuni dettagli che possono scaturire soltanto da stilisti made in Italy. Grande classe nelle colorazioni, il classico bicolore MV &egrave; affiancato da due varianti: una elegantissima livrea nero/bianco perla, e un tinta unita che, in omaggio alle tendenze attuali, &egrave; stato realizzato in nero opaco.   LA GUIDA  Salire sulla F3 &egrave; una piccola esperienza: accolti da finiture di classe ci si trova &ldquo;corti&rdquo; quasi come su una supersport giapponese e &ldquo;stretti&rdquo; come su una Ducati. Insomma la moto &egrave; piccolissima, permette comunque non solo di trovare spazio per gli arti, ma anche di muoversi sulla sella per assecondarne le reazioni in ogni fase della guida. Appena acceso il tre cilindri canta una musica tutta sua, la rumorosit&agrave; meccanica &egrave; avvertibile ma mai fastidiosa, i tre cilindri scattano rabbiosi alla minima apertura del comando gas, dagli scarichi esce un suono secco che non sembra neanche quello di un &ldquo;tre&rdquo;, e sentendola passare in pieno rettilineo non &egrave; impossibile confonderla con una 4 cilindri. La titubanza iniziale che pu&ograve; pervadere il pilota&nbsp; &egrave; esclusivamente dovuta a un dubbio: ormai ancorati ai classici canoni &ldquo;600&rdquo; o &ldquo;millona&rdquo;, non si sa bene come comportarsi alla guida di una moto con potenzialit&agrave; motoristiche ancora inesplorate. Ebbene fughiamo immediatamente ogni dubbio: la F3 &egrave; in tutto e per tutto una supersport e come tale va guidata. Difatti dobbiamo immaginare di essere sopra alla pi&ugrave; piccola F3 675: le medesime quote ciclistiche e lo stesso peso (solo 1 kg in pi&ugrave; dichiarato alla prova della bilancia) invitano ad una guida aggressiva soprattutto nei tratti con curve e controcurve dove si pu&ograve; sfruttare la sua impressionante agilit&agrave;, ma anche nelle lunghe conduzioni dove va lasciata scorrere il pi&ugrave; possibile facendo fede su un assetto decisamente neutro. Nessun problema in frenata dove si possono sfruttare nuove pinze Brembo monoblocco dal rendimento esemplare e la nuova frizione antisaltellamento che ben si comporta anche scalando pi&ugrave; marce in sequenza. In accelerazione poi si apprezza l&rsquo;unica vera grande differenza rispetto alla 675, il nuovo motore offre valori di coppia e potenza ben pi&ugrave; elevati, ma la coppia alla ruota, o meglio la spinta alla ruota, non aumenta a dismisura per via della rapportatura molto pi&ugrave; lunga.  Una media &ldquo;dopata&rdquo; Non bisogna aspettarsi quindi una moto che impenna ad ogni uscita di curva: come detto va considerata una media supersportiva eccezionalmente dopata, con il plus di una risposta del motore ai medi regimi piacevolmente piena. Insomma non solo &egrave; stata raggiunta un potenza pi&ugrave; alta, ma tanto lavoro &egrave; stato svolto per rendere il motore pi&ugrave; godibile, tanto pi&ugrave; godibile per via anche di una elettronica che gestisce ride by wire e traction control, veramente a punto. Inoltre, la centralina &egrave; suscettibile di ulteriori affinamenti futuri tramite un semplice e gratuito aggiornamento software. In definitiva la F3 800 &egrave; una moto fantastica da guidare in pista perch&eacute; proprio come una 600 si lascia condurre senza impegnare eccessivamente il fisico, ma in pi&ugrave; non richiede un frenetico uso del cambio per tenere il motore nel ristretto range di giri all&rsquo;interno del quale offre i massimi valori di coppia. Proprio a proposito del cambio dispiace dover evidenziare una non perfetta manovrabilit&agrave; soprattutto a riguardo del passaggio dal terzo al quarto rapporto. Un vero peccato anche pensando che l&rsquo;attuatore &egrave; dotato di quickshifter che permette normalmente cambiate rapidissime ed a breve verr&agrave; implementato con una strategia elettronica che permetter&agrave; le scalate senza utilizzare la frizione, proprio come avviene sulla sorella maggiore F4.  