        Che l'EICMA sia una vetrina, ma anche un trampolino di lancio per diversi costruttori, &egrave; un dato di fatto. Lo dimostrano diverse realt&agrave; fra cui Yadea, un'azienda cinese che proprio al Salone della moto &egrave; riuscita a emergere con Kemper, una naked elettrica molto interessante di cui, ad oggi, &egrave; stata presentata la sua versione sportiva: la Kemper RC. Le specifiche Se allunghiamo lo sguardo sulla moto, una delle prime particolarit&agrave; evidenti della Kemper RC &egrave; il suo stile, molto futuristico. Inoltre le sue linee sono spigolose, e si sposano bene con i suoi colori vivaci ed &ldquo;espressivi&rdquo;. Sul versante tecnico, la Kemper RC monta un propulsore elettrico a trazione centrale, erogante 54 CV di potenza, diventando di conseguenza adatto ai giovani rider, poich&eacute; conforme alla norme per patente A2 europea. Infine, &egrave; dotata di KYB, un impianto frenante a doppio disco di Brembo, ABS e controllo di trazione di serie e un pacchetto premium completo con un display TFT a colori, connettivit&agrave; per smartphone e, ciliegina sulla torta, una dashcam integrata montata sulla parte anteriore della moto. Yadea, quanto costa la nuova moto elettrica Per il momento Yadea non ha fornito i prezzi della Kemper RC, perci&ograve; bisogner&agrave; attendere ancora un altro po'. Ma come si suol dire: l'attesa aumenta il desiderio. Soprattutto perch&eacute;, nel mercato ordierno, questo aspetto spesso sancisce il successo o meno del prodotto. EICMA RIDING FEST, A MISANO L'EVENTO PER TUTTI GLI AMANTI DELLE DUE RUOTE       

La naked elettrica originale si &egrave; fatta notare all'EICMA 2023, e adesso &egrave; pronta a conquistare tutti nella versione sportiva

Yadea: la nuova Kemper RC pronta a conquistare il mercato

        Il mercato delle e-bike continua a proporre nuovi modelli. Ci sono quelli che arrivano dalla Case motociclistiche e anche quelli sviluppati da giovani start-up che cercano di conquistare il pubblico con alcune peculiarit&agrave;, come S3, e-bike della start-up rumena Diodra che viene definita come la bici elettrica pi&ugrave; leggera di sempre. Pesa, infatti, appena 15 kg. Le caratteristiche  Per ottenere un peso cos&igrave; ridotto, la start-up ha deciso di puntare sul bamb&ugrave; per il telaio, mentre per manubrio e sella &egrave; stato utilizzato l&rsquo;alluminio. E a chi nutrisse qualche dubbio, la start-up assicura di aver lavorato per garantire che il telaio fosse resistente agli agenti atmosferici, applicando un rivestimento bicomponente e tre strati di vernice per una protezione superiore. La scelta del bamb&ugrave;, inoltre, &egrave; pensata anche per il versante comfort: il materiale, infatti, ha una buona capacit&agrave; di assorbire le vibrazioni, permettendo una guida pi&ugrave; agile e comoda. Diodra S3, inoltre, &egrave; dotata un sensore di coppia che ottimizza l&rsquo;assistenza alla pedalata, riducendo al minimo lo sforzo del ciclista. Troviamo poi un cambio elettronico per gestire meglio la potenza, in base alle differenti condizioni di percorrenza. Esteticamente, l&rsquo;e-bike si presente pulita e lineare, con batteria e motore sono integrati nel mozzo, e i cavi nascosti all&rsquo;interno della struttura. Passando ai numeri, l&rsquo;autonomia dichiarata &egrave; di 100 km con una singola carica (al livello di potenza pi&ugrave; basso), grazie alla batteria agli ioni di litio da&nbsp;300 Wh, il motore ha una potenza di 250 W e la velocit&agrave; massima &egrave; di 25 km/h. Ci sono poi pneumatici antiforatura Continental e freni a disco idraulici Shimano. LA PRIMA E-BIKE DI ORBIC SCHIVA GLI OSTACOLI E RICORDA DI METTERE IL CASCO       

Prodotta dalla start-up Diodra, S3 &egrave; una bici elettrica in bamb&ugrave; e alluminio: ecco quanto (poco) pesa

Arriva l’e-bike più leggera di sempre: com'è fatta e quanto va veloce

        In un mondo che vuole essere sempre pi&ugrave; &ldquo;Green&rdquo;, l&rsquo;elettrico &egrave; senza dubbio in posizione di vantaggio. Nel mondo delle due ruote, l&rsquo;elettrico non &egrave; ancora riuscito a fare breccia nel cuore degli appassionati, ma qualche costruttore c&rsquo;&egrave;. Tra le aziende veterane dell&rsquo;elettrico sicuramente c&rsquo;&egrave; Tacita, azienda 100% italiana fondata dal visionario Pierpaolo Rigo. Hanno presentato proprio oggi dei nuovi modelli, alcuni che arriveranno nel corso del 2025.  Tacita T-Cruise elettrica: caratteristiche e prezzo La nuova gamma di Tacita &egrave; ovviamente tutta elettrica ed &egrave; composta innanzitutto dalla nuova T-Cruise, declinata in due modelli, Urban (due versioni, S e R) e Turismo (S, R, S-LR e RL-R) a seconda dell'allestimento. Una cruiser fatta e finita, pronta ad aggredire i semafori della citt&agrave; o accompagnarvi in qualche scampagnata domenicale. Come tutte le moto Tacita, anche la T-Cruise ha diverse primizie, tra cui il cambio a 5 rapporti, il raffreddamento a liquido, BMS con software proprietario e impianto a 120 Volt, decisamente pi&ugrave; sicuro dei classici impianti a 220 o pi&ugrave;. Bassa da terra (sella a 730 mm), ha un peso dichiarato di 209 kg. Sfrutta un singolo disco freno all&rsquo;anteriore lavorato da una pinza radiale (impianto Beringer). La fanaleria &egrave; full LED e la (poca) carrozzeria &egrave; realizzata in un mix di Kevlar e fibra di carbonio. La trasmissione della Tacita T-Cruise &egrave; a catena, i cerchi sono a raggi di 18 e 17 pollici e calzano Pirelli Angel GT. La batteria di 18 kWh assicura circa 225 km in mappa Eco e richiede circa 5 ore dalla presa domestica per essere ricaricata. E a proposito di elettronica: di serie la T-Cruise &egrave; equipaggiata di cruise control, presa USB-C e possibilit&agrave; di utilizzare Apple Car Play o Android Auto. Il telaio &egrave; composto da una culla in tubi di acciaio, e lavora con una forcella USD di 43 mm e un mono con leveraggi regolabile nel precarico (90 mm di corsa). Il motore ha 4 mappe (Eco+, Eco, Turism e Sport), ha una coppia di 60 Nm (85 Nm la R) e una potenza nominale di 11 kW (&egrave; guidabile con patente A1 o B) e una potenza di picco di 34 kW (circa 45 CV); pu&ograve; girare fino a 6.000 giri. Per quanto sia apprezzabile il made in Italy, il prezzo &egrave; sicuramente duro da digerire: si parte da 25.935 euro + IVA.  Tacita T-Race elettrica: com'&egrave; fatta e quanto costa L&rsquo;altro nuovo, importante modello si chiama T-Race, che in realt&agrave; &egrave; una linea composta da tre versioni realizzate sulla stessa base. Il primo banco di prova per Tacita &egrave; stata la Dakar 2024, a gennaio. Grazie all&rsquo;esperienza alla Dakar Tacita oggi presenta ufficialmente le nuove T-Race Enduro, T-Race Motard e T-Race Motorally. Sono tutte equipaggiate di una carena dello spessore di 0,7mm in misto carbonio e kevlar, a garanzia di un&rsquo;ottima resistenza e flessibilit&agrave;. Per la Enduro e la Motard c&rsquo;&egrave; una batteria da 9 kWh (peso 156 kg), 13 kWh invece per la Motorally (peso 196 kg). Condividono il motore e il telaio delle T-Cruise, ma le sospensioni hanno corsa lunga: la forcella arriva addirittura a 270 mm. Naturalmente, la Enduro e la Motorally hanno cerchi di 21 e 18 pollici, mentre la Motard da 17 (in ogni caso a raggi). Prezzi: si parte da 19.415 euro per la Enduro, 19.940 euro la Motard e da 26.030 euro la Motorally. Tutti IVA esclusa.        

Presentata la nuova gamma, 100% elettrica, tra cui: una cruiser da citt&agrave;, un motard, un'enduro e un&rsquo;adventure per sfidare il deserto. Batteria permettendo

Tacita presenta nuovi modelli 100% EV: tutte le info e i prezzi

        Sebbene siano state soprattutto le quattro ruote le protagoniste del 45&deg; Motor Show di Bangkok, ha fatto parlare di s&eacute;, e molto, Felo Tooz. Si tratta di una moto elettrica che vanta l&rsquo;autonomia pi&ugrave; alta mai vista: ben 720 km con un ciclo di ricarica. Le caratteristiche della moto elettrica con pi&ugrave; autonomia  Felo Tooz &egrave; prodotta dal colosso thailandese Smartech, da anni nel settore con moto, scooter e bici elettriche. La tourer, di dimensioni assolutamente generose, permette di percorrere lunghi tragitti senza preoccuparsi dell&rsquo;autonomia (la batteria pu&ograve; passare dal 20% all'80% in appena 20 minuti con la ricarica Type2, come dichiara il costruttore) e, quindi, consentire ai motociclisti un&rsquo;esperienza completa di viaggio. Per quanto riguarda le prestazioni, Felo Tooz pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; massima dichiarata di 200 km/h. Da segnalare, la funzione Vehicle to Load o V2L che permette di utilizzare la batteria della moto per alimentare altri dispositivi. La dotazione della nuova tourer elettrica comprende un ampio display TFT da 12&rdquo; con sistema di navigazione integrato, oltre a una telecamera a 360&deg;, l&rsquo;ABS e il controllo di trazione. Una moto da viaggio a tutti gli effetti, considerato che c&rsquo;&egrave; pure la possibilit&agrave; di convertire una delle valige laterali in una borsa frigo da otto litri. Nessuna notizia, al momento, sul suo debutto nel mercato. Attendiamo aggiornamenti. HARLEY-DAVIDSON, LIVEWIRE LANCIA UN NUOVO MODELLO ELETTRICO FUTURISTICO       

Prodotta dal colosso thailandese Smartech, la tourer permette di percorrere lunghi tragitti e una ricarica rapida. Ecco i numeri

Felo Tooz, la moto elettrica con autonomia da record

        Parlare di veicoli elettrici spesso scatena polemiche. Come successo a gennaio a Oslo, dove ha tenuto banco la presunta paralisi dei bus urbani, dovuta al cattivo funzionamento delle batterie a causa del freddo estremo. Euronews ha pubblicato per&ograve; la smentita della Ruter, la societ&agrave; che gestisce il servizio. Si ammette qualche problema, ma sarebbero saltate poche decine di corse, sulle oltre 4.000 giornaliere. Tutto risolto con la modifica delle routine di gestione dei bus, con ricariche pi&ugrave; frequenti. In realt&agrave; qualche problema ha continuato a esserci, visto che sono saltate ancora corse per l&rsquo;indisponibilit&agrave; di vetture; e le temperature all&rsquo;interno degli autobus sono state ridotte da 18 a 13 gradi; cosa non apprezzata dagli autisti. Di che temperatura esterna si parla? Qualche grado sotto i -10&deg;C, cosa che comunque ha causato, sempre in Norvegia, soppressioni e rallentamenti anche di corse ferroviarie. E rallentamenti della mobilit&agrave; per il freddo c&rsquo;erano stati anche in Germania, a dicembre. Non &egrave; detto che il problema sia per forza nella propulsione elettrica dei bus. Ma andiamo avanti. Tesla bloccate a Chicago per il freddo Sempre a gennaio, decine di Tesla sono rimaste bloccate a Chicago per il freddo intenso. Anche in questo caso la notizia ha fatto il giro del mondo. Cosa &egrave; successo esattamente? Le auto bloccate sembra fossero prevalentemente mezzi noleggiati. E alla base del problema c&rsquo;&egrave; stata la non conoscenza delle procedure da parte dei guidatori. Tesla raccomanda di non lasciare ferma l&rsquo;auto con batteria scarica in caso di freddo intenso. Perch&eacute; si gela la batteria e poi serve energia per scaldarla. Altrimenti la si attacca all&rsquo;alimentazione, ma prima che parta la ricarica, l&rsquo;auto effettua autonomamente una procedura di riscaldamento degli accumulatori, che dura circa 30 minuti. Il problema &egrave; che i guidatori delle Tesla a noleggio questo sembra non lo sapessero, e pensavano che le colonnine non funzionassero. Cos&igrave; hanno staccato e riattaccato l&rsquo;auto a pi&ugrave; colonnine, interrompendo ogni volta il processo di riscaldamento e creando lunghe code di veicoli elettrici. In tutto questo, ci sono stati anche malfunzionamenti di alcune colonnine Tesla. Ma in citt&agrave; ce ne sono tantissime altre, magari meno veloci, ma comunque funzionanti. Va detto anche che a Chicago a gennaio il termometro ha segnato -27&deg;C, una temperatura alla quale mancano l&rsquo;avviamento la maggior parte di veicoli con motore termico. Ecco perch&eacute; ci colpisce la veemenza di queste polemiche. L&rsquo;elettrificazione pone problemi concreti, differenti per&ograve; da questi di Oslo e Chicago. COOLTRA RILEVA CITYSCOOT PER 400MILA EURO MA CAMBIER&Agrave; CITT&Agrave;       

I problemi degli autobus di Oslo e di alcune Tesla hanno portato a molte critiche. I problemi, per&ograve;, non derivano dai veicoli, ma da errori umani

Veicoli elettrici inefficienti col freddo? Analizziamo i fatti

        Due ruote ed elettrico? Un matrimonio che richiede ancora parecchio rodaggio. Perch&eacute; se &egrave; vero che per molti l&rsquo;elettrico rappresenti il futuro, sono ancora pochi (rispetto alle auto) i modelli che si vedono in giro (ma c'&egrave; chi crede in altre forma di energia, per esempio Bajaj punta sul metano). E di quei pochi, la maggior parte sono scooter. Ed &egrave; proprio dopo una serie di scooter che VMoto propone una moto elettrica: il nuovo TS Street Hunter viene infatti presentato come una due ruote per la citt&agrave;, una &ldquo;street naked&rdquo; la definiscono. VMoto TS Street Hunter: le caratteristiche VMoto, azienda conosciuta anche con il nome di Super Soco ma, che ha sub&igrave;to, recentemente, un processo di rebranding. Per il suo TS Street Hunter sembra ispirarsi alla Yamaha MT-09, metre, per quanto riguarda il motore, invece, VMoto ha puntato su uno&nbsp;da 2,5 kW e 180 Nm di coppia che permette una velocit&agrave; massima dichiarata di 75 km/h. La moto &egrave; dotata di un pacco batterie da 60 Volt, per una ricarica completa - fanno sapere da VMoto - servono 3,5 ore, dopo le quali &egrave; possibile percorrere fino a un massimo di 108 km. *Per chi, invece, volesse stare pi&ugrave; tranquillo e cercasse maggiore autonomia, &egrave; possibile scegliere la versione con doppia batteria. Quanto costa la nuova moto elettrica di VMoto E i prezzi? Per il momento non ci &egrave; dato sapere, n&eacute; su quelli n&eacute; l&rsquo;eventuale disponibilit&agrave;. Non resta che attendere per saperne di pi&ugrave;.  HARLEY-DAVIDSON, LIVEWIRE LANCIA UN NUOVO MODELLO ELETTRICO FUTURISTICO       

Un modello street naked pensato per la guida urbana: 108 km di autonomia, che per&ograve; possono raddoppiare con la doppia batteria

VMoto TS Street Hunter, la nuova elettrica sportiva da città

        Bajaj sta per presentare la prima moto a metano al mondo. Secondo quanto riferito dall'amministratore delegato Rajiv Bajaj a CNBC-TV18, i test condotti finora mostrano una riduzione delle emissioni di CO2 del 50%, del monossido di carbonio del 75% e degli idrocarburi non metanici rispetto alle moto a benzina del 90%. Questo pone il metano come un'alternativa alla benzina, se si guarda al minore impatto ambientale che potrebbe avere.L'obiettivo dell'azienda indiana,infatti, &egrave; quello di raddoppiare l'autonomia delle moto e dimezzare i costi del carburante (cos&igrave; come fece Hero Honda 40 anni fa). BAJAJ RINNOVA IL CHETAK: LO SCOOTER ELETTRICO SI MODERNIZZA PER IL 2024 Prima moto a metano: quanto dovremo aspettare Nonostante Bajaj abbia fissato il lancio per il 2025, ora si parla di un possibile debutto gi&agrave; nel 2024, entro, quindi, il prossimo trimestre.&nbsp; Il CEO della Casa indiana ha chiarito che, nonostante le ambiziose prospettive, la totale trasformazione verso un settore moto pi&ugrave; ecologico non sar&agrave; facile, poich&eacute; sar&agrave; necessario garantire la disponibilit&agrave; di una tecnologia adeguata, cos&igrave; come una rete di distributori e servizi efficienti e di qualit&agrave;: "si deve ottenere la tecnologia giusta, la qualit&agrave; del servizio all'altezza e, comunque, indipendentemente da quanto ci prepariamo, c'&egrave; sempre qualche sorpresa dal punto di vista dell'esperienza del consumatore", ha concluso Rajiv Bajaj. Noi siamo curiosi di vedere come evolver&agrave; la questione, vi terremo aggiornati sugli sviluppi. PIERER TAGLIA 300 POSTI DI LAVORO E SPOSTA LA PRODUZIONE IN ASIA       

Inizialmente l'azienda aveva previsto il lancio nel 2025 ma, stando alle ultime rivelazioni dell'amministratore delegato, sembra che i tempi di attesa siano pi&ugrave; brevi

Moto a metano: Bajaj pronta a lanciarla entro il 2025

LiveWire presenta la nuova S2 Mulholland, il terzo modello elettrico del Marchio a zero emissioni di Harley-Davidson. La moto &egrave; stata sviluppata sulla piattaforma S2 Del Mar, con cui quindi condivide diverse caratteristiche.  Cos&#39;&egrave; LiveWire  LiveWire &egrave; un produttore americano di moto elettriche nato come divisione di Harley Davidson nel 2021 per poi essere scorporata dopo poco pi&ugrave; di un anno. &Egrave; la prima azienda di moto elettriche ad essere quotata in borsa negli Stati Uniti. Con sede a Milwaukee, Wisconsin, e Mountain View, California, LiveWire ha annunciato l&#39;intenzione di produrre 100mila moto entro il 2026. Il suo primo modello, la LiveWire ONE, &egrave; stato seguito dal LiveWire Del Mar, annunciato nel 2022 e dalla S2 Mulholland.    S2 Mulholland: le caratteristiche  A distinguere la S2 Mulholland sono sicuramente i materiali scelti, con l&rsquo;obiettivo di utilizzarne quanto pi&ugrave; possibile riciclati, per ottimalizzare al massimo la sostenibilit&agrave;. Un esempio &egrave; la colorazione Lunar White, per cui &egrave; stato scelto di puntare su fibre naturali.  Dalle immagini si nota il manubrio rialzato e una sella (in silicone) pi&ugrave; spaziosa, facendo pensare a un modello studiato per una maggiore abitabilit&agrave;. Si aggiungono specchietti bar-end e, a differenza dal S2 Del Mar, qui il display sembra sistemato pi&ugrave; in basso.  LiveWire S2 Mulholland: potenza e autonomia&nbsp;  La S2 Mulholland &egrave; dotata di un pacco batterie da 10,5 kWh che offre 84 CV di potenza. L&#39;autonomia varia: in citt&agrave; si possono percorrere circa 194 chilometri con una carica, mentre in autostrada potrebbe arrivare a 117 chilometri. Il modello &egrave; dotato di opzioni di ricarica Lvl 1 e Lvl 2, con tempi che vanno dal 20% all&#39;80% in 5,9 ore e 78 minuti rispettivamente.&nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  LiveWire S2 Mulholland: quanto costa la nuova Harley-Davedson elettrica  &Egrave; disponibile in 3 colorazioni (Liquid Black/Nero, Liquid Black/Rosso e Lunar White) ad un prezzo di 15.999 dollari, che al cambio attuale equivalgono a circa 14.700 euro. La disponibilit&agrave; &egrave; immediata presso i rivenditori negli Stati Uniti e in Canada. Per quanto riguarda il mercato europeo, invece, attendiamo aggiornamenti.  HARLEY DAVIDSON, LE NOVIT&Agrave; 2024 DELLE COLLEZIONI ICONS ED ENTHUSIAST 

Svela il terzo modello elettrico della Casa americana. L&#39;obiettivo &egrave; avvicinare i motociclisti a questo mondo &quot;green&quot; (anche tramite un prezzo accessibile)

Harley-Davidson, LiveWire lancia un nuovo modello elettrico futuristico

        L'azienda con sede ad Hanoi, Carota Design, presenta un'idea rivoluzionaria con il suo concept di scooter elettrico D05, dotato di un sistema di batterie montate alla base, sostituibili automaticamente attraverso robot. Con un design essenziale ma funzionale, offre due spazi di stoccaggio per pacchi e una stabilit&agrave; assicurata dalle pesanti batterie agli ioni di litio posizionate alla base.  YAMAHA PRESENTA IL NEO&rsquo;S DELIVERY, PER LE AZIENDE CHE FANNO SERVIZIO A DOMICILIO Caratteristiche e incertezze Il D05 presenta un'estetica minimal, con un mix di colori argentati e neri, accenti di verde lime e ruote futuristiche senza mozzo. Il sistema di cambio batteria consente uno scambio automatico delle batterie, semplicemente parcheggiando lo scooter sulla piattaforma. Un braccio robotico sostituisce quindi la batteria esausta con una completamente carica, rendendo il processo rapido ed efficiente. Per affrontare i problemi riguardanti la necessit&agrave; di numerose batterie e l'incertezza riguardo allo stato di quelle sostitutive, &egrave; possibile considerare l'implementazione di sistemi di riciclaggio delle batterie e l'offerta di opzioni di ricarica tradizionali. Quanto costa lo scooter elettrico D05 Per ora, il prezzo e la disponibilit&agrave; del D05 rimangono incerti, con lo sviluppo futuro del progetto che dipende da vari fattori, tra cui l'avanzamento tecnologico e la domanda di mercato. COOLTRA RILEVA CITYSCOOT PER 400MILA EURO MA CAMBIER&Agrave; CITT&Agrave;         

Il veicolo consente uno scambio automatico delle batterie. Ecco come

Carota Design, lo scooter elettrico che si cambia le batterie da solo!

Carota Design presenta lo scooter elettrico D05, caratterizzato da batterie montate alla base, sostituibili automaticamente tramite robot, offre un design funzionale con spazi di stoccaggio e stabilità fornita dalle pesanti batterie agli ioni di litio

Carota Design D05

        Zero Motorcycles ha recentemente depositato una domanda di brevetto per progettare una finta leva della frizione, che modula la coppia e la frenata rigenerativa per offrire ai motociclisti una sensazione e un controllo simili a quelli delle moto tradizionali a motore a combustione interna. PASCHEL, ZERO MOTORCYCLES: CHE FANTASTICA AVVENTURA! Come funziona la finta frizione Il brevetto di Zero Motorcycles prevede l'utilizzo delle dita della mano sinistra come costante controllo della coppia e della frenata rigenerativa dei motori elettrici. La leva della frizione sar&agrave; integrata nell'elettronica di controllo del motore, offrendo un feedback rassicurante a coloro abituati alle moto tradizionali. Attraverso una configurazione della cinematica della leva di comando sinistra, i motociclisti sentiranno una resistenza graduale mentre muovono la leva, simile all'azione di una frizione tradizionale. &ugrave; La frizione virtuale, per&ograve;, non si limita a emulare solo la sensazione di una moto a combustione interna, Zero Motorcycles ha previsto di programmare la leva della frizione in modo che risponda alle diverse esigenze dei motociclisti. Dal simulare lo slittamento di una frizione tradizionale a fornire una breve coppia extra durante le accelerazioni, questa innovazione promette di migliorare notevolmente l'esperienza di guida delle moto elettriche.  HERO E ZERO MOTORCYCLE, INSIEME PER SVILUPPARE UNA PIATTAFORMA ELETTRICA       

L'idea prevede l'utilizzo delle dita della mano sinistra come costante controllo della coppia e della frenata rigenerativa dei motori elettrici

Zero Motorcycles, depositato il brevetto per una finta frizione

        Nel Regno Unito &egrave; allarme incendi causati dalle biciclette elettriche. L'avviso &egrave; stato lanciato dall'Office for Product and Safety Standards (OPSS), il quale ha analizzato i dati dei servizi antincendio e di soccorso del paese britannico. I roghi, alimentati da veicoli elettrici si rivelano letali a causa alle temperature estreme raggiunte durante la fase di ricarica. Un rischio talmente grave da far emergere la metafora delle "bombe inesplose" da parte di alcuni esperti. ORBIC 5G, L'EBIKE CHE USA L'INTELLIGENZA ARTIFICIALE PER VIAGGI SICURI Rischi e misure necessarie Yvonne Fovargue, deputata laburista e presidente del gruppo parlamentare sulla sicurezza elettrica online e domestica, ha sottolineato al Guardian l'urgente necessit&agrave; di adottare misure preventive, definendo le e-bike come potenziali detonatori domestici. La proposta mira a garantire che biciclette elettriche, monopattini elettrici e relative batterie siano sottoposti a rigorosi controlli indipendenti prima di essere immessi sul mercato. Gli addetti alla sicurezza antincendio mettono in guardia i consumatori sull'acquisto responsabile, consigliando di preferire rivenditori affidabili e di evitare e-bike con kit di conversione o batterie acquistate online. I vigili del fuoco della capitale registrano un aumento del 71% negli incendi legati alle biciclette elettriche nel 2023. L'analisi di 73 incendi avvenuti nei primi sei mesi dell'anno passato rivela che il 40% coinvolgeva biciclette convertite in elettriche.&nbsp; E-BIKE, BICI E MONOPATTINI SI POSSONO PORTARE SUI TRENI? FACCIAMO CHIAREZZA       

A causare i roghi sarebbe il suttiscaldamento della batteria durante la fase di carica: nel 2023 si contano 11 morti nel Paese per questo problema

In Gran Bretagna scatta l'allarme: le biciclette elettriche si incendiano

        I tuboni degli anni '70 e '80 hanno fatto storia. I paninari sfoggiavano i loro vestiti di marca in sella a oggetti super alla moda come il Ciao, il Fifty, il Califfone e il Peugeot 103, che &egrave; uno dei pi&ugrave; grandi successi francesi a due ruote in territorio italiano. A distanza di molti anni, il Leone ha voluto tributare la gloria del suo tubone con il progetto SPx, un elettrico che riprende forme e proporzioni del 103 ma reinterpretandolo alla maniera dell'elettrico, senza motore e marmitta e trovando lo spazio per la batteria tra le gambe del guidatore. Quando arriver&agrave;?  Non abbiamo molte notizie a riguardo, ma soltanto qualche render che ci mostra come &egrave; fatto. L'impostazione mostra un frontale con sospensione a parallelogramma, motore posizionato al centro, dove un tempo c'erano i pedali, e la trasmissione finale &egrave; a cinghia. Il tubo non &egrave; pi&ugrave; l'elemento strutturale del telaio che contiene anche il serbatoio, ma fa da involucro alla batteria. Dalle foto possiamo vedere che c'&egrave; la possibilit&agrave; di avere anche la parte superiore coperta da una batteria di dimensioni maggiori che potrebbe avere funzione di seconda unit&agrave; per aumentare l'autonomia.&nbsp; Emblema di libert&agrave; senza tempo Laurent Lilti, direttore prodotto, accompagna queste prime immagini con la seguente dichiarazione: "Che fosse alimentata da un motore a combustione interna nel 1971 o da un motore elettrico nel 2024, lo spirito del Peugeot 103 rimane un emblema di libert&agrave; senza tempo. Il progetto SPx incarna l'idea che il piacere della mobilit&agrave; individuale possa essere allineato con una coscienza collettiva. Quando si riesce a combinare il patrimonio culturale e la tecnologia d'avanguardia con l'orgoglio e l'ingegno, le aspirazioni personali e la responsabilit&agrave; collettiva non si escludono pi&ugrave; a vicenda&rdquo;. Siamo curiosi di scoprire caratteristiche tecniche e vederlo dal vivo... magari ad EICMA?        

Il successo del 103 negli anni '70 &egrave; d'ispirazione al nuovo concept del Leone, che riprende le linee dei mitici tuboni ma reinterpretandole su una piattaforma elettrica

Peugeot reinventa il tubone con il progetto elettrico SPx

        Il giorno prima di incontrare Sam Paschel, il CEO della Zero Motorcycles, avevo cercato informazioni su di lui in rete, perch&eacute; &ndash; devo ammetterlo &ndash; sapevo poco o nulla del personaggio. Americano, ingegnere, ex triatleta di buon livello, ottimo comunicatore. Queste le info che ho trovato. Ed eccomi entrare in ufficio, per questa intervista concordata. Siamo in quattro: il sottoscritto, Sam Paschel, l&rsquo;ufficio stampa americano della Zero e quello italiano. Sam Paschel: la nostra intervista&nbsp; Siamo ai convenevoli d&rsquo;apertura, quando il giornalista si presenta, presenta il giornale per cui lavora e racconta che tipo di articolo vuole fare. Paschel mi interrompe subito: &ldquo;Ha guidato una delle nostre moto?&rdquo;. Ne ho avuta una in prova, l&rsquo;ho anche molto apprezzata perch&eacute;&hellip; &ldquo;No, guardi, oggi non serve mentire!&rdquo;. E ride. Bravo a rompere il ghiaccio, penso. Buongiorno Mr Paschel, dunque, stavo sottolineando quanto le moto elettriche e quelle a combustione siano molto diverse fra loro, non sovrapponibili perch&eacute;&hellip; &ldquo;Mi ci &egrave; voluto molto tempo per capirlo, lei ha imparato pi&ugrave; velocemente di me!&rdquo;. Insomma, io un&rsquo;elettrica la vorrei, ma non vorrei rinunciare alla moto tradizionale. Cosa ne pensa? &ldquo;Abbiamo diversi tipi di consumatori. Ci sono quelli che consideriamo potenziali clienti, pi&ugrave; giovani, con meno soldi, che si entusiasmano all'idea di una Tesla a due ruote. Per partecipare ai veicoli elettrici senza dover spendere tanti soldi e ottenere molti dei vantaggi. Poi ci sono i motociclisti di ritorno, quelli che avevano una moto che hanno venduto senza prenderne un&rsquo;altra; e ora l'idea di una nuova tecnologia o di una nuova esperienza di guida li riporta in moto&rdquo;. &ldquo;Infine c'&egrave; un terzo consumatore, che io chiamo l'entusiasta: di solito possiede pi&ugrave; di una moto, ne ha alcune a benzina e una elettrica. Ha esperienze diverse e le usa per motivi diversi. Quello che succede la maggior parte delle volte a quest&rsquo;ultimo consumatore, &egrave; che la moto elettrica &egrave; facile da gestire, e finisce per usarla ogni giorno, e la trova sempre carica, perch&eacute; &egrave; collegata alla presa di corrente. Cos&igrave; le moto a benzina finiscono in fondo al garage, e davanti resta l&rsquo;elettrica, quella che usa pi&ugrave; spesso. Lei che moto usa?&rdquo;. Sorride Paschel, ma vuol capire che animale ha davanti. OK, guido un&rsquo;Aprilia Tuono, la vecchia bicilindrica. Fa un sorriso di assenso, come a dire &ldquo;ho capito chi sei&rdquo;, ma a questo punto&hellip; posso chiederle che moto guida lei? &ldquo;Una Zero&rdquo; Ovviamente!  &ldquo;Si, ovviamente &ndash; e ride -. Al momento una FX, ma posso prendere qualsiasi modello voglia in qualsiasi momento. Ho iniziato con una Suzuki RM80. Avevo 8 anni. Quindi le Honda 550 e 750. tecnologia d&rsquo;altri tempi, c&rsquo;erano ancora puntine e condensatori, i due ammortizzatori posteriori. Poi ho avuto una Triumph Bonneville 900, che era la mia moto prima di venire a Zero Motorcycles. Anzi, qui si innesta una storia divertente&rdquo;. Sentiamo! &ldquo;Stavo per diventare CEO di Zero, e avevo la Triumph 900. Decisi di fare un giro al concessionario Zero pi&ugrave; vicino per provare una delle moto. Cos&igrave; rimisi in circolazione la Bonneville che avevo temporaneamente messo da parte. Ero un appassionato di moto d'epoca &ndash; rende meglio l&rsquo;idea la frase inglese &lsquo;I was a vintage motorcycle guy&rsquo; che mi ripete pi&ugrave; volte divertito - . feci un giro di prova di 15 minuti, e in quel poco tempo passai dall'essere interessato a quello che stava facendo Zero a decidere di accettare un qualunque lavoro presso quell&rsquo;azienda, fosse anche l&rsquo;uomo della spazzatura, per far parte di quello che stavano facendo&rdquo;. Annuisco divertito, ma non serve una domanda ulteriore, lui &egrave; un fiume in piena, con la sua parlata americana sin troppo rapida. E qui ammetto di aver sofferto un po&rsquo; la traduzione. &ldquo;Tutte le cose che pensavo fossero parte integrante dell'esperienza di guida, le vibrazioni, gli odori e i rumori, erano scomparse all&rsquo;improvviso. Ci&ograve; che ho provato &egrave; stata la connessione pi&ugrave; pura tra me e la strada&rdquo;. &ldquo;Tempo dopo &ndash; continua - ero in un viaggio d'affari con un amico, e lui mi raccontava di quando era pi&ugrave; giovane e viveva in Australia, e mi disse che quello era stato il periodo nel quale si era sentito pi&ugrave; libero, leggero, senza nessun peso. Mi chiese quando avevo provato quella medesima sensazione. Wow! Per me quel momento &egrave; quando tutto il resto scompare e sono solo un essere umano in un momento nel tempo, che si muove attraverso il mondo e non pensa a cosa c'&egrave; dopo. Quel momento &egrave; quando sono su una moto. Su una moto elettrica molto pi&ugrave; spesso che su una a benzina. Questo, pi&ugrave; di ogni altra cosa, &egrave; il motivo per cui sono il CEO di Zero Motorcycles. Ma, mi dica, che moto nostra ha provato e cosa l&rsquo;ha colpita?&rdquo;. Ho usato per un po&rsquo; una SR/F, la naked sportiva, ne ho apprezzato le prestazioni, la guidabilit&agrave; e, soprattutto, il fatto che non si sente il peso. &ldquo;Perch&eacute; la batteria e il motore sono molto in basso, quindi anche se il peso &egrave; sui 220 kg, &egrave; molto leggera da guidare&rdquo;.  Chiacchierata simpaticissima, ma io dovrei&hellip; lavorare. Cerco di raccapezzarmi nelle domande appuntate in inglese e, ecco: quante moto producete e quali sono i mercati migliori per voi? &ldquo;Costruiamo e vendiamo tra le 5 e le 10mila moto l'anno. Cresciamo tra il 30 e il 60% ogni anno. I mercati migliori sono gli europei: Francia, Germania e Spagna, ma anche Regno Unito e Italia. L&rsquo;Italia se si considera il totale delle vendite &egrave; un mercato enorme, ma la maggior parte &egrave; costituita da scooter e moto di cilindrata inferiore, e noi puntiamo a giocare nello spazio premium&rdquo;. Qual &egrave; il futuro dell'elettrificazione? &ldquo;Ehm...&rdquo; Domanda difficile? &ldquo;No, per me &egrave; facile! - esplode con una risata fragorosa, trascinando anche gli altri -. Se non credessi che ci sar&agrave; una crescita esponenziale dell'elettrificazione, avrei sbagliato lavoro!&rdquo;. Poi torna serio &ldquo;In primo luogo, per me, dobbiamo credere nel futuro di Zero. Voi dovete credere che i veicoli elettrici continueranno a crescere, e le motociclette faranno parte di questa trasformazione. Bisogna considerare che ogni due anni circa, con i miglioramenti della chimica delle batterie, si ottengono miglioramenti significativi nell'autonomia e nelle prestazioni dei veicoli. Allo stesso tempo, i costi delle batterie continuano a diminuire, rendendo questa tecnologia accessibile per un maggior numero di persone. E nel mondo ci sono un&nbsp;miliardo di motociclisti potenziali&rdquo;. &ldquo;Per quanto riguarda la Zero Motorcycles, oltre alla commercializzazione di moto a privati, vendiamo anche delle flotte. Ci capita di vendere venti, cento, duecento motociclette per volta a forze di polizia o ad altri enti pubblici. E abbiamo un business anche solo con i nostri motori, che forniamo ad altri produttori di veicoli e per altre applicazioni industriali. Su tutti questi fronti continuiamo a vedere una crescita significativa&rdquo;. Insomma, il futuro dell&rsquo;elettrico visto dall&rsquo;headquarter della Zero &egrave; roseo. Non avete neanche tensioni sulle materie prime, come il litio, o sui microchip? &ldquo;La catena di approvvigionamento globale per le batterie, per il litio, per il cobalto, per il nichel e per i chip... utilizziamo molti chip con un veicolo molto intelligente, cosa che ha creato molta pressione sull'azienda. Ottenere dei buoni chip e le batterie &egrave; stato molto difficile durante la pandemia e negli anni precedenti. Oggi, le catene di fornitura globali sono normalizzate, ed &egrave; molto pi&ugrave; facile ottenere quei componenti. Noi comunque abbiamo un rapporto di lungo termine, pi&ugrave; di 10 anni, con il nostro fornitore di batterie, quindi anche durante quei momenti difficili non abbiamo avuto problemi a ottenere le vendite necessarie per crescere&rdquo;. Quali sono le pi&ugrave; grandi difficolt&agrave; che si incontrano per pensare, progettare, sviluppare, costruire e vendere una moto elettrica come la vostra? &ldquo;Bella la domanda di prima, ma adesso quanto tempo hai &ndash; chiede ironico -?&rdquo; &Egrave; l&rsquo;ultima domanda! Riflette un attimo, e parte. &ldquo;Quando Zero ha iniziato, era incredibilmente difficile collegare una batteria agli ioni di litio a un controller, a un motore e far girare in modo affidabile la ruota. Abbiamo dovuto inventare molti componenti e il sistema operativo per poterlo fare. Oggi, con la continua crescita dell'elettrico, ci sono sempre pi&ugrave; fornitori di parti e componenti e sempre pi&ugrave; competenze nel mondo".  "Ai livelli di prestazioni raggiunti &ndash; la SR/F ha 82 kW, 111,48 CV, e 190 Nm di coppia - &egrave; necessario un diverso livello di controllo e di sofisticazione. Ottenere le massime prestazioni da un gruppo propulsore elettrico e farlo in modo sicuro e affidabile &egrave; una sfida incredibilmente grande&rdquo;. &ldquo;Sono quattro le aree chiave su cui ci concentriamo per lo stand up tecnologico. La prima &egrave; la batteria, fondamentale per qualsiasi azienda di veicoli elettrici. Bisogna essere sicuri di essere leader in termini di potenza e prestazioni e di autonomia. Noi acquistiamo le celle da un fornitore quotato in borsa. Ma tutto ci&ograve; che serve per trasformare una cella in un pacco batterie lo abbiamo inventato e sperimentato autonomamente&rdquo;. &ldquo;La seconda &egrave; il motore. Abbiamo una terza generazione di motori brevettati e dedicati. Per noi il motore deve essere molto performante, molto efficiente e di dimensioni molto ridotte per essere montato su una moto&rdquo;. &ldquo;Terza area chiave, la pi&ugrave; importante, &egrave; il sistema operativo. Servono oltre un milione di linee di codice per far s&igrave; che un solo modello di veicolo marci in modo affidabile e corretto. Abbiamo pi&ugrave; di quaranta ingegneri che si occupano di software e che lavorano al sistema operativo di Zero Motorcycle&rdquo;. &ldquo;Questa &egrave; una delle parti pi&ugrave; complesse e difficili da affrontare. E le lezioni pi&ugrave; importanti sulla batteria, sul motore e sul sistema operativo non si imparano nelle piste di prova. Non imparerete mai le lezioni pi&ugrave; difficili in un ambiente controllato. Per 17 anni abbiamo messo i nostri veicoli nelle mani di veri consumatori che li hanno portati nel mondo reale. Facendo cose che non ci saremmo mai aspettati, perch&eacute; i motociclisti sono pazzi. Si mettono in situazioni e condizioni, in strane e piccole curve... e studiando quelle situazioni si migliora e si perfeziona il tutto&rdquo;. &ldquo;La quarta area chiave &egrave; la pi&ugrave; difficile. Motore, batteria, software: l'unione di tutti i sistemi richiede anni e ore nel mondo reale per far funzionare correttamente un gruppo propulsore. Ed &egrave; completamente diverso dal lato benzina. &Egrave; molto difficile da fare. Una volta ottenuto questo risultato, le due sfide successive sono: bisogna capire come produrlo ad alta qualit&agrave;, con un ambiente di produzione diverso da quello del passato; e poi bisogna educare i concessionari e i consumatori, e creare la domanda. Tutto questo rappresenta una sfida incredibile&rdquo;. &ldquo;Tutti questi aspetti creano barriere molto reali per l'ingresso dei concorrenti. Siamo un'azienda di prodotti di consumo di potenza molto elevata in uno spazio internazionale fortemente regolamentato. Siamo un'azienda industriale, costruiamo le moto, e siamo un'azienda di software che deve creare il cervello del sistema nervoso centrale del veicolo elettrico&rdquo;. &ldquo;&Egrave; la cosa pi&ugrave; complicata che abbia mai fatto. E faccio cos&igrave; tanti errori che lui &ndash; indica il suo ufficio stampa - non vi dir&agrave; mai. Tutti gli errori che si possono fare, li ho fatti tutti &ndash; ridono tutti nel piccolo ufficio - probabilmente due volte! &Egrave; stato davvero impegnativo, ma alla fine il veicolo &egrave; bellissimo, la forma &egrave; straordinaria e abbiamo la possibilit&agrave; di cambiare il mondo&rdquo;.       

Sam Paschel, entusiasta CEO della Zero Motorcycle, ci racconta quanto sia maledettamente difficile costruire moto elettriche

Paschel, Zero Motorcycles: che fantastica avventura!

Grandi novit&agrave; per il 2024 di Askoll. L&#39;azienda specializzata in veicoli elettrici ha infatti in serbo per i propri clienti importanti promozioni per la linea eS EVOlutuon e al modello eS City,&nbsp;una notizia importante per chiunque sia alla ricerca di uno scooter ideale per muoversi tra le vie della citt&agrave; lasciandosi alle spalle gli ingorghi del traffico.  ASKOLL, ECCO IL NUOVO XKP 2.8: ELETTRICO FRIZZANTE  La promozione  Per chiunque avr&agrave; intenzione di acquistare il modello eS2 EVOlution, oppure un eS3 EVOlution, potr&agrave; beneficiare di uno scontro di 300 euro su eS CITY. Questo benefit potr&agrave; essere anche cumulabile con l&#39;Ecobonus per chi vorr&agrave; ususfruirne. Grazie a questa offerta cumulabile, sar&agrave; possibile quindi possibile ottenere un veicolo eS3 a circa 3mila euro. Inoltre, se si &egrave; in possesso di un veicolo da rottamare, il prezzo scende addirittura a soli 2.950 euro.&nbsp;  Per quanto riguarda l&#39;eS City, sar&agrave; possibile sborsare circa 1.800 euro in caso di rottamazione o poco pi&ugrave; di 2mila euro se si usufruisce di Ecobonus del 30%.  Annunci moto e scooter: clicca qui per scoprire l&#39;usato  &nbsp; 

Ecco nel dettaglio i nuovi sconti della linea eS e del modello eS City dell&#39;azienda italiana

Askoll, promozioni sulla linea eS: i prezzi con Ecobonus e rottamazione

        Il mercato delle due ruote d&agrave; il benvenuto alla Jid i, nata dalla collaborazione tra Kofa e TAILG. Si tratta di una moto ideata per sfrecciare nelle strade urbane, ed &egrave; caratterizzata dall'estrema leggerezza, gli pneumatici ad alto profilo e un battistrada profondo. Il telaio in acciaio, rinforzato da sospensioni robuste, &egrave; stato progettato per la massima semplicit&agrave; di riparazione.  Motore, batteria e prezzo Dotata di serie di fari a LED, quadro strumenti digitale e porte USB per la ricarica di dispositivi, questa moto elettrica dispone di un sistema di frenata a disco con ABS. Il motore da 8 CV, equivalente a 6 kW, garantisce notevoli prestazioni. Le due batterie, con una capacit&agrave; totale di 4,6 kWh, permettono di raggiungere una velocit&agrave; massima di 85 km/h e di percorrere fino a 100 km senza bisogno di ricarica. Le batterie della motoe sono progettate per essere facilmente rimovibili e sostituibili in soli 30 secondi, garantendo un rapido rientro. Per ora l'acquisto sar&agrave; disponibile solo in Ghana entro la fine del primo trimestre 2024. Dopo aver fatto il suo debutto nel Paese africano, sar&agrave; espostata anche nel resto del mondo. Per ora il prezzo &egrave; ancora sconosciuto, ma secondo il produttore si prospetta estremamente competitivo. MOTOWATT W1X, ARRIVA L'ELETTRICA FRANCESE CON DUE MOTORI       

Con un motore da 8 CV e due batterie da 4,6 kWh di capacit&agrave; totale, permette di percorrere fino a 100 km senza bisogno di ricarica

Kofa e TAILG presentano Jid i, la nuova elettrica pronta per la strada

Jid i è la nuova moto elettrica di Kofa e TAILG per le strade urbane. Con motore da 8 CV, batterie rimovibili da 4,6 kWh e una velocità massima di 85 km/h, offre un'autonomia di 100 km. Debutterà in Ghana entro il primo trimestre 2024, poi la distribuzione globale

Kofa e TAILG, ecco la nuova elettrica Jid i

Il gruppo britannico Zapp Electric Vehicles ha lanciato l'i300, uno scooter urbano elettrico potente (14 kW/19 CV) con batterie leggere da 720 Wh. Raggiunge i 97 km/h e offre un'autonomia di 60 km in modalità ECO. La ricarica veloce impiega un'ora, mentre quella normale richiede due ore. Il prezzo base è di 7.590 euro 

Zapp i300

        Quando si nomina il nome Acer si pensa subito all'azienda produttrice di computer e altri dispositivi elettronici. Il colosso taiwanese per&ograve; ha deciso di ampliare i propri orizzonti ed entrare nel mercato della e-mobility realizzando un monopattino elettrico chiamato Predator Extreme. Il veicolo &egrave; stato svelato durante il Taipei Cycle 2023.  BMW BREVETTA UN MONOPATTINO ELETTRICO Caratteristiche Il Predator Extreme &egrave; progettato per affrontare vari tipi di terreno, con pneumatici da 10 pollici e una classificazione di protezione IPX5, unita a una potenza di picco di 960 Watt. Per quanto riguarda l'aspetto della ciclistica, il modello presenta un ammortizzatore a molla all'interno di una struttura in ferro. Il motore elettrico permette di raggiungere una velocit&agrave; massima di 25 km/h e la batteria vanta un rapido tempo di ricarica di 4 ore e un'autonomia fino a 35 km con una singola carica. Il Predator Extreme si prepara al debutto in Europa, Medio Oriente e Africa, con il lancio previsto nel secondo trimestre del 2024. BRUXELLES, DRASTICO TAGLIO AI MONOPATTINI IN SHARING: PRESTO COME PARIGI?         

L'azienda entra nel mondo dei veicoli elettrici: il modello &egrave; destinato ad entrare sul mercato a partire dal secondo trimestre 2024

Acer, non più solo computer: ecco il monopattino Predator Extreme

Acer ha presentato il monopattino elettrico Predator Extreme al Taipei Cycle 2023. Progettato per vari terreni, ha pneumatici da 10 pollici, potenza di picco di 960 Watt e velocità massima di 25 km/h. La batteria offre un'autonomia di 35 km con ricarica in 4 ore

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