Venerd&igrave; 6 novembre Fani Motors, concessionaria Moto Guzzi di Firenze, organizza il "Fani Party" alla Villetta Ostras, in Via San Biagio a Petriolo 2/a. L'appuntamento &egrave; per le 21 ed &egrave; richiesto u abito elegante per partecipare al buffet e drink di benvenuto con il Vip Pass.  Tenuta pi&ugrave; sportiva, invece, durante le giornate di venerd&igrave; 6 e sabato 7 novembre per il Demo Ride: si potranno provare le nuove Moto Guzzi Eldorado, Audace e Caponord Rally.

La concessionaria Fani Motors di Firenze organizza un "Moto Guzzi Weekend": appuntamento il 6 e 7 novembre con test ride e un party

 Moto Guzzi Weekend

Che novit&agrave; vedremo al prossimo Eicma? A cosa stanno lavorando le Case? Tempo di ferie, tempo di sognare: ecco cosa aspettarci dal prossimo inverno E' vero, siamo solo in Agosto ma perch&eacute; non fantasticare un po' sul futuro?  Novembre si avvicina. Novembre, per chi mastica di moto significa Eicma. Cio&egrave; novit&agrave;, cio&egrave; sogni, cio&egrave; voglia, di nuovo e ancora, di primavera.  Proviamo insieme a immaginare cosa vedremo al prossimo Salone della moto.  Partiamo dai punti fermi: una delle moto pi&ugrave; attese &egrave; la nuova Africa Twin. L'abbiamo vista, in foto e in video, e gi&agrave; sappiamo tutto (o quasi) di lei. Tranne che emozioni ci dar&agrave; toccandola con mano e dando vita al bicilindrico...  E le altre Case? L'anno scorso ha segnato la rinascita delle supersportive e difficilmente quest'anno vedremo grosse novit&agrave; in quel campo, tranne da parte di chi &egrave; rimasto indietro. Una speranza che coltiviamo tutti? Suzuki, potrebbe stupire tutti.  Il Gruppo Piaggio sta puntando forte su Moto Guzzi: le ultime Audace ed Eldorado hanno aperto la strada alla &ldquo;piattaformizzazione&rdquo; della base California che, sicuramente, verr&agrave; sfruttata per altri modelli chiaramente indirizzati al segmento custom-cruiser. Secondo quanto anticipato dal Presidente Colaninno il rilancio della Casa dell'aquila toccher&agrave; molti segmenti e non &egrave; da escludere che anche con sulla base &ldquo;v7&rdquo;, o similare, si vedranno interessanti novit&agrave;. In un'intervista che abbiamo realizzato l'anno scorso Miguel Galluzzi, Capo del Centro Stile Piaggio, ci ha pi&ugrave; volte ribadito il suo interesse e il suo studio verso le moto di piccola cilindrata e la mobilit&agrave; alternativa.  Aprilia ha recentemente rivisto la sua supersportiva (RSV4), la supernaked (Tuono) e la crossover Caponord: per ora &egrave; difficile immaginare quali e di che portata saranno (e, soprattutto, se ci saranno) nuovi modelli per l'anno prossimo.  BMW ha giocato moltissime carte quest'anno e probabilmente il successivo sar&agrave; di decantazione anche se c'&egrave; una moto in gamma che merita un importante restyling: parliamo della F 800GS che potrebbe godere delle novit&agrave; introdotte proprio quest'anno sulla versione naked (F800R), e non solo. Certamente l'uscita dell'Africa Twin smuover&agrave; le acque.  Ducati, secondo un piano industriale ben collaudato nel corso degli ultimi anni, presenter&agrave; una novit&agrave; assoluta e almeno due restyling: sullo scorso numero di InMoto vi abbiamo anticipato le linee di quella che potrebbe essere una nuova versione della Multistrada &ldquo;Adventure&rdquo; ma potrebbe non essere l'unica novit&agrave; della Casa bolognese, visto anche il successo ottenuto dalla Scrambler.  Anche Yamaha sembra parecchio lanciata, soprattutto a sfruttare le recenti piattaforme a due o tre cilindri (MT-07 ed MT-09). La XSR (la versione scrambler della MT-07) ve l'abbiamo gi&agrave; presentata ma potrebbe non essere l'unica novit&agrave; per l'anno prossimo, non solo in questo settore. E' infatti molto probabile che anche la Casa di Iwata, stimolata dalla concorrente Honda, prover&agrave; a tirare fuori il coniglio dal cilindro. Sicuramente Yamaha continuer&agrave; a seguire il &ldquo;modus operandi&rdquo; che abbiamo conosciuto in questi anni: novit&agrave; sul fronte &ldquo;vintage&rdquo; (anche seguendo la filosofia &ldquo;faster sons&rdquo;, presentata in questi giorni) e proposte audaci nel segmento &ldquo;premium&rdquo;&nbsp;(anche perch&eacute; il settore entry-level &egrave; gi&agrave; fortissimo e completamente rinnovato)&nbsp;e scooter (anche se in questo segmento la gamma non presenta alcuna lacuna, soprattutto dopo la recente presentazione Tricity ed NMax).  E gli altri: da parte di KTM e Husqvarna tutto tace ma non ci siamo dimenticati gli splendidi concept con motore monocilindrico presentati l'anno scorso: Vitpilen e Silverpilen. Non sembravano cos&igrave; lontani dalla produzione seriale, ne impossibili da industrializzare. KTM &egrave; pi&ugrave; misteriosa ma qualche evoluzione su base &ldquo;1050&rdquo; potrebbe essere in cantiere: motore e ciclistica (decisamente!) ci sono.  Kawasaki: il mistero &egrave; fitto. La gamma naked e crossover ha subito recentemente importanti aggiornamenti e il segmento supersportive ha visto la presentazione della H2 e H2R. Una base tecnica che potrebbe riservare belle soprese, soprattutto nel settore naked.  Anche MV negli ultimi anni ci ha stupito parecchio e il lavoro sulla piattaforma a tre cilindri non sembra essere finito anche se le sorprese potrebbero arrivare anche dalla gamma a 4 cilindri, anche se i tempi non sono affatto chiari.  C'&egrave; un'altra Casa italiana che sta tornando velocemente alla ribalta: parliamo di SWM. Abbiamo da pochi giorni visitato lo stabilimento di Cassinetta di Biandronno e parlato con l'A.D. Ampelio Macchi che ci ha assicurato che a Milano vedremo importanti novit&agrave;: sicuramente una &ldquo;125&rdquo; e una moto pensata per l'impiego agonistico. Vi assicuriamo che l'Azienda, per quello che abbiamo potuto verificare con mano, ha le potenzialit&agrave; per stupire.  Anche Triumph e Harley Davidson potrebbero sorprendere: gira da qualche giorno una foto di un bicilindrico americano raffreddato a liquido che sembra vicino alla produzione. Sicuramente &egrave; ancora presto per capire quale sar&agrave; il suo utilizzo, e molto probabilmente nemmeno a Novembre saremo illuminati del tutto, ma di novit&agrave; in cantiere ce ne sono parecchie. La Casa inglese ha recentemente aggiornato la gamma crossover di piccola taglia: che questo sia l'anno delle pi&ugrave; grandi?  Mancano pochi mesi a Novembre ma nessuno ci vieta, sotto l'ombrellone, di sognare un po'. E poi chiss&agrave;.  A voi cosa piacerebbe vedere?  Federico Garbin  &nbsp;  &nbsp;

Novembre ed Eicma si avvicinano e le Case hanno in cantiere interessanti novit&agrave;. Analizziamo insieme quali potrebbero essere...

Pensieri sotto l'ombrellone: che novit&agrave; vedremo ad Eicma?

Ecco la prima Special Edition creata&nbsp;sulla base della&nbsp;Moto Guzzi California Touring: dotazione pi&ugrave; ricca e inedita veste grafica Le caratteristiche salienti rimangono invariate: la prima "Special Edition" su base Moto Guzzi California non ne stravolge affatto indole e volto ma ne arricchisce l'aspetto e le doti turistiche. La ricetta &egrave; semplice: sull'apprezzatissimo piatto" mandelliano i designer hanno aggiunto un po' di sapore andando a rinvigorire una moto che ha tantissimo da dire nel segmento cruiser.&nbsp;     Cosa distingue la "SE" dalla "Touring" &egrave; ben in vista: i deflettori sotto il parabrezza, il nuovo maniglione passeggero con schienalino integrato, i cannocchiali della forcella, ora cromati e una splendida verniciatura bicolore. Non &egrave; una rivoluzione e non vuole esserlo: la California Touring Special Edition &egrave; dedicata a chi vuole macinare chilometri, accompagnato dall'intramontabile bicilindrico di Mandello.&nbsp;  Bicilindrico che non ha subito alcuno stravolgimento: coppia e personalit&agrave; abbondano ad ogni regime e il tutto &egrave; tenuto a bada da un'elettronica giustamente sofisticata: controllo di trazione regolabile ed escludibile, triplice mappatura (Turismo, Veloce e Pioggia) e ABS a due canali, tutto di serie.     La moto esce dai concessionari cos&igrave; come la vedete in foto, accessoriata di tutto punto e curata in ogni dettaglio. Il prezzo, 20.690 Euro &egrave; elevato ma parametrato alla qualit&agrave; percepita e al gusto di possederla.&nbsp;  La Moto Guzzi California Touring SE va ad ampliare ulteriormente la gamma motorizzata con il "1.400", recentemente arricchita dai modelli Audace ed Eldorado. La voglia di continuare su questo passo &egrave; palpabile a Mandello, sicuramente ad Eicma scopriremo altre succulente novit&agrave;. Se non prima.&nbsp;  Federico Garbin  [gallery ids="24523,24521,24520"]  &nbsp;

Nuove colorazioni, dettagli studiati per il turismo e un'eleganza innata: &egrave; la nuova Moto Guzzi California Touring SE 

Ecco la Moto Guzzi California Touring SE

Audace ed Eldorado sono le due nuove cruiser di Moto Guzzi: nascono da una costola della California 1400 ma si rivolgono ad un pubblico eterogeneo Moto Guzzi pensa al futuro: sia grazie agli ingenti investimenti che stanno potenziando e riportando agli antichi fasti lo storico stabilimento di Mandello del Lario (che si trasformer&agrave;&nbsp;in un sito avveniristico), sia&nbsp;ampliando la gamma di prodotti. Le novit&agrave; nel cassetto sono moltissime e a svelarlo &egrave; proprio il Presidente del Gruppo Piaggio Roberto Colaninno.  Ed ecco le prime: si chiamano Eldorado ed Audace,&nbsp;nascono sulla base della California 1400 e sono state sviluppate per venire incontro alle esigenze di un pubblico vasto e globale. Le due divine novit&agrave;&nbsp;mandelliane fanno parte del "nuovo corso" della Casa italiana che guarda al futuro senza dimenticare il suo gloriosissimo passato.  Si tratta di moto nate per "deliziare i guzzisti e attrarre i nuovi clienti", queste le parole di Davide Zanolini (Direttore Marketing e Comunicazione Gruppo Piaggio). In che modo? La Eldorado "nutrendosi" del passato, attraverso linee classiche e dettagli raffinati, la Audace grazie ad uno stile pi&ugrave; moderno e cattivo. In comune hanno il motore (il bicilindrico da 1.400 cm3 debuttato sulla California e opportunamente modificato per rispondere a norme antinquinamento severissime) e la dotazione elettronica. Su entrambe le moto troviamo infatti l'ABS, il controllo di trazione regolabile ed escludibile e la triplice mappatura motore (le modalit&agrave; sono Turismo, Pioggia e Veloce).  Le abbiamo provato proprio nei dintorni di Mandello, purtroppo sotto una pioggia battente. Non per&ograve; &egrave; bastato il meteo avverso a rovinare le bellissime sensazioni che abbiamo provato sulle due moto. La Audace ha una posizione di guida quasi aggressiva grazie ad un manubrio pressoch&eacute; dritto: l'avantreno &egrave; solido e stabile e il bicilindrico accompagna ogni metro con un rombo cupo e una coppia incredibilmente sfruttabile. L'elettronica lavora con assoluta precisione, il controllo di trazione interviene prontamente e con un'incredibile dolcezza. Non troppo diversa &egrave; la Eldorado: qui la posizione di guida &egrave; decisamente pi&ugrave; rilassata grazie all'ampio manubrio a "corna di bue" che addolcisce ogni sensazione.&nbsp;  Vibrazioni? Solo positive: il propulsore montato elasticamente trasmette sensazioni incredibili, da pace nel cuore.&nbsp;  Sensazioni che, abbiate pazienza, vi racconteremo per filo e per segno sul prossimo numero della nostra rivista.  Intanto vi sveliamo i prezzi: 18.690 Euro l'Audace, 18.990 la Eldorado. Per guardarle nel dettaglio sfogliate la gallery subito sotto! Federico Garbin    &nbsp;  &nbsp;

Audace ed Eldorado sono le due nuove maxi cruiser di Moto Guzzi: bellissime, diverse e ricche

Moto Guzzi Audace ed Eldorado: prova

Moto Guzzi Audace ed Eldorado: prime impressioni

Fra le novit&agrave; presentate da Moto Guzzi al Salone di Milano c'&egrave; il modello Eldorado: nata sulla base della California 1400, &egrave; la moderna - e lussuosa - interpretazione della 850 che fece la sua fortuna negli States alla fine degli anni '60. Questa nuova&nbsp; Moto Guzzi preserva la personalit&agrave; della progenitrice traghettandola lungo la via dell'evoluzione tecnologica e della continuit&agrave; stilistica. L'effetto flashback si accende nei dettagli: le ruote a raggi, il serbatoio con le guance cromate, la sella oversize, il parafango posteriore con il faro a gemma, il manubrio a corna di bue, il maniglione passeggero. Ribassata nell'assetto grazie alle nuove ruote a raggi da sedici pollici, la linea della nuova Eldorado polarizza l'attenzione sui nuovi avvolgenti parafanghi. La strumentazione &egrave; racchiusa in un quadrante circolare da 150 mm di diametro con la scala del contagiri analogico ricavata lungo la circonferenza esterna. Il display multifunzione full-matrix &egrave; sospeso al centro. La sella&nbsp; &egrave; a soli 724 mm da terra: insieme alle generose pedane floorboard e all'impugnatura del manubrio a corna di bue, invita a sedersi, premere il bottone dell'avviamento e lasciare che l'asfalto scorra sotto i piedi per almeno 300 chilometri, tanto &egrave; l'autonomia minima garantita dal serbatoio da 21 litri. Si pu&ograve; attivare anche il cruise control premendo il tasto sul blocchetto elettrico destro, sapendo che la trasmissione cardanica sar&agrave; pronta a scaricare a terra fino a 120 Nm a soli 2750 giri.

Nata sulla base della California 1400, &egrave; la moderna - e lussuosa - interpretazione della 850 che fece la sua fortuna negli States alla fine degli anni '60

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Ecco la Moto Guzzi California Touring SE

Moto Guzzi Audace ed Eldorado: prova

Moto Guzzi Audace ed Eldorado: prime impressioni

A EICMA Moto Guzzi Eldorado