Da Dunlop arriva il nuovo TrailSmart Max, che raccoglie l&rsquo;eredit&agrave; del TrailSmart. Questo nuovo pneumatico conserva le caratteristiche di aderenza sull&rsquo;asciutto e sul bagnato ma &egrave; stato progettato anche per chi ama le lunghe avventure, e per questo aggiunge anche nuove tecnologie per migliorare il comportamento e la durata. Il settore trail &egrave; uno dei segmenti che cresce pi&ugrave; rapidamente nel mercato dei pneumatici moto e ha visto l&rsquo;introduzione di moto sempre pi&ugrave; potenti. TrailSmart &egrave; stato presentato da Dunlop Europa nel 2015 ed &egrave; stato molto apprezzato anche dai tester delle riviste di settore.  L&rsquo;esigenza di pneumatici in grado di adattarsi alle nuove moto, insieme all&rsquo;attenzione per lo sviluppo di nuove tecnologie che offrano le migliori prestazioni della categoria in termini di comportamento e chilometraggio, ha spinto Dunlop a realizzare il nuovo TrailSmart Max.  TECNOLOGIA E PRESTAZIONI - Il TrailSmart Max utilizza il rayon nella struttura delle tele, che offre una sterzata precisa e, abbinato alla tecnologia Dunlop JLB (Jointless Belt), assicura un riscaldamento rapido e un comportamento molto pi&ugrave; progressivo in un&rsquo;ampia gamma di temperature e condizioni.  Questa nuova struttura, insieme al nuovo profilo anteriore, promette una maggior durata. Dunlop ha divulgato i risultati dei test realizzati &ldquo;in casa&rdquo;, secondo i quali il nuovo pneumatico anteriore 120/70R19 ha dimostrato un aumento della durata del 64% rispetto al predecessore.  Anche lo pneumatico posteriore ora beneficia della tecnologia Dunlop Multitread (multimescola). Il mix di mescole &egrave; stato ottimizzato per garantire un elevato chilometraggio, superiore del 15% rispetto al predecessore, e offrire prestazioni migliorate in curva.  Il Dunlop TrailSmart Max, con la nuova costruzione dell&rsquo;anteriore e la tecnologia MultiTread al posteriore, &egrave; stato sviluppato per seguire le esigenze della nuova generazione di moto Adventure pi&ugrave; potenti.  IL BATTISTRADA - Il TrailSmart Max presenta anche un disegno del battistrada chiamato xGT o &quot;Cross Groove Tread&quot;, a scanalature incrociate. Questo particolare disegno del battistrada sfrutta una nuova mescola ricca di silice, che permette di mantenere le prestazioni sul bagnato che hanno fatto vincere i test al TrailSmart.  Andy Marfleet, Direttore Marketing EMEA, ha affermato che: &ldquo;Il TrailSmart &egrave; un pneumatico fantastico, ma volevamo includere nuove tecnologie che si sono rivelate molto interessanti in altri segmenti. Siamo riusciti a mantenere le prestazioni ai vertici della categoria nel comportamento su asciutto e bagnato e a ottenere importanti miglioramenti nel chilometraggio, assicurandoci che il pneumatico offra un comportamento uniforme in tutta la sua vita. L&rsquo;abbinamento della nuova struttura con tele in rayon con la tecnologia Dunlop MultiTread e il disegno del battistrada specifico xGT significa fornire alte prestazioni senza scendere a compromessi, per i pi&ugrave; esigenti motociclisti Adventure&rdquo;.   TrailSmart Max &egrave; disponibile in misure progettate per gli ultimi modelli Adventure (4 misure anteriori e 4 misure posteriori). 

Nasce per affrontare fondi asciutti e bagnati e punta sulla durata e sul grip nei lunghi viaggi

Dunlop TrailSmart Max, la gomma per l&rsquo;avventura

        Dunlop ha annunciato l&rsquo;ampliamento della gamma RoadSmart III con l&rsquo;introduzione di un nuovo disegno per il mercato sempre pi&ugrave; vasto degli scooter sportivi e Touring: nasce cos&igrave; &ldquo;SC&rdquo; ossia &ldquo;Scooter&rdquo;. RoadSmart III SC ha gi&agrave; ricevuto l&rsquo;approvazione di Yamaha, che lo ha scelto di equipaggiare il modello TMAX 530 DX 2017. Dunlop RoadSmart III SC &egrave; stato progettato per offrire un alto livello di prestazioni e durata in tutte le stagioni. Si tratta di uno pneumatico scooter premium con costruzione radiale, derivato direttamente dal mondo del motociclismo stradale. Gli scooter di alta gamma sono diventati sempre pi&ugrave; popolari tra i motociclisti che cercano un mezzo comodo e pratico per i tragitti casa-lavoro, ma anche un comportamento sportivo e agile. Questo insieme di requisiti ha rappresentato una sfida interessante per gli ingegneri di Dunlop, che hanno scelto di combinare nuove tecnologie e sistemi consolidati per soddisfare queste nuove esigenze. Il RoadSmart III SC usa la stessa tecnologia iGT (battistrada con scanalature interconnesse) del RoadSmart III presentato nel 2016. Il sistema con cintura senza giunzioni (Jointless Belt - JLB), un&rsquo;altra tecnologia ereditata dal pneumatico sport touring, promette di mantenere una superficie di contatto stabile con la strada e riduce le distorsioni e l&rsquo;eccessivo accumulo di calore, una novit&agrave; nel segmento degli scooter. Incorpora anche una nuova tecnologia Dunlop, la CTT (Camber Thrust Tuning), che permette un inserimento in curva progressivo e senza sforzi. In questo modo Dunlop ha ridotto lo sforzo di sterzata richiesto e ha adattato la forma del fianco del pneumatico per migliorare la facilit&agrave; di ingresso in curva, rendendolo ideale per i pendolari in citt&agrave;, che sono alla ricerca di una risposta agile e veloce dello sterzo. Ampliando la gamma RoadSmart III per offrire un prodotto anche per gli scooter premium, il responsabile Prodotto Dunlop per l&rsquo;Europa, Dmitri Talboom, ritiene che gli scooteristi riconosceranno il RoadSmart III SC come leader del settore: &ldquo;Associando tecnologie consolidate come il battistrada iGT e la cintura senza giunzioni JLB con l&rsquo;ultima tecnologia CTT, siamo certi di poter offrire la scelta ottimale ai guidatori degli scooter pi&ugrave; potenti e sportivi prodotti da costruttori come BMW, Kymco, Suzuki, SYM e Yamaha&rdquo;. Il RoadSmart III SC &egrave; disponibile in 2 misure anteriori e 2 misure posteriori per adattarsi a numerosi modelli di scooter.       

Nasce un nuovo disegno di pneumatico per il mercato sempre pi&ugrave; vasto degli scooter sportivi e Touring. Yamaha lo ha gi&agrave; scelto per il TMAX 530 DX 2017.

Dunlop RoadSmart III SC

        Il 7 ottobre, al motodromo di Castelletto di Branduzzo, a pochi chilometri da Pavia, appuntamento con il primo Piega &amp; Spiega Day, un appuntamento dedicato a 100 motociclisti che potranno iscriversi gratuitamente all'evento Piega &amp; Spiega Day &egrave; un maxi corso di guida e un'opportunit&agrave; per provare la guida in pista. Il programma, coordinato da Max Temporali, prevede due momenti di teoria nel corso della giornata e quattro sessioni di guida per ogni allievo, suddivisi in base al tipo di moto e di esperienza.&nbsp; Potranno partecipare solo moto stradali, dalle custom, alle maxi enduro, alle supersportive, purch&eacute; con targa e omologazione. Il focus sar&agrave; sulla tecnica di guida, ma si parler&agrave; anche di abbigliamento, freni, gomme e sospensioni, grazie alla presenza di Dunlop e di Andreani Group. Una full immersion motociclistica per coloro che pensano di non avere completa consapevolezza di guida.&nbsp;Sar&agrave; una giornata dedicata a chi vuole imparare, divertendosi, in massima sicurezza. Ma &ndash; spiegano gli organizzatori &ndash; l&rsquo;obiettivo &egrave; diventare un motociclista migliore, non un pilota.&nbsp; Per info e iscrizioni: &nbsp;info@motodromo.it&nbsp;       

Appuntamento il 7 ottobre al Motodromo di Castelletto di Branduzzo con un corso gratuito di guida, anche in pista

Piega e Spiega Day, la scuola di guida in pista per principianti

La nuova Yamaha YZF-R1M 2015 &egrave; senza dubbio una delle moto pi&ugrave; attese di quest'anno, ma quando la casa dei tre diapason l'ha presentata al Salone EICMA di Milano dello scorso novembre, insieme a lei c'era anche la speciale versione YZF-R1M, definita come la versione che pi&ugrave; si avvicina al prototipo YZR-M1, il bolide che il colosso giapponese schiera in MotoGP.  Fondamentalmente, la R1M &egrave; una variante della nuova R1 completamente votata alla pista, da cui deriva il largo uso di fibra di carbonio per le sue componenti, ma ci&ograve; che la rende diversa dalla moto 'standard' sono innanzitutto il sistema sospensioni elettroniche &Ouml;hlins Electronic Racing Suspension (ERS), che sfrutta il lavoro della famigerata IMU a 6 assi (l'avanzata piattaforma inerziale per il rilevamento dati) e la Communication Control Unit (CCU), ovvero un'interfaccia elettronica studiata per l'uso in circuito e che permette - tra le altre cose - la regolazione istantanea di vari parametri (anche via smartphone, grazie all'apposita App).  Yamaha USA ha recentemente rilasciato un video in cui illustra con dovizia di particolari le caratteristiche principali della moto. A fare da Cicerone c'&egrave; Josh Hayes, quattro volte campione AMA Superbike e quindi pi&ugrave; che qualificato per il compito, supportato da diverse ricostruzioni grafiche esplicative. La R1M sar&agrave; realizzata in tiratura limitata e destinata ai clienti premium, team e piloti. Nel 2016 dovrebbe debuttare nel Mondiale Superbike, ma prima di allora &egrave; attesa alla sfida della BSB, dell'IDM e del Tourist Trophy dell'Isola di Man, dove a guidarla ci sar&agrave; il 'fenomeno' Michael Dunlop. &nbsp;Fiammetta La Guidara  

E' la versione pi&ugrave; evoluta della Yamaha R1: dedicata ai team di professionisti e ai piloti pi&ugrave; esperti. Scopriamola con questo video

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Dunlop TrailSmart Max, la gomma per l’avventura

Dunlop RoadSmart III SC

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Yamaha YZF-R1M 2015