La DorsoDuro &egrave; una irruente supermotard abbastanza versatile, equilibrata e con 750 cm3 solo un paio di motori sono riusciti a far meglio. &Egrave; altrettanto vero che Piaggio-Aprilia hanno dovuto riprendere pi&ugrave; volte il progetto per i numerosi problemi di giovent&ugrave;. Difetti che in buona misura sono stati rimediati con campagne di richiamo e interventi in garanzia. Anche qualche extra e chi compra oggi la DorsoDuro rischia di godersela assai meglio del primo proprietario: spende molto meno, le difettosit&agrave; sono state risolte e la longevit&agrave; del motore si sta dimostrando molto buona. La sostanza c&#39;&egrave;, la DorsoDuro come tanti modelli Aprilia &ndash; &egrave; una storia gi&agrave; vista - sa durare nel tempo e con le sue qualit&agrave; dinamiche si mantiene un esempio a lungo. A parte purtroppo i &ldquo;soliti&rdquo; scolorimenti delle plastiche e la non perfetta impermeabilit&agrave; della strumentazione.    USATO, APRILIA PEGASO 600: PERCH&Eacute; ACQUISTARLA OGGI  Prestazioni ottimali  Sulle prestazioni invece non c&#39;&egrave; davvero niente da dire e da intervenire. Solo da guidare col sorriso sotto la visiera. InMoto nel test comparativo con la Ducati Monster &ndash; luglio 2008 &ndash; descriveva cos&igrave; la primissima versione DorsoDuro: &ldquo;Manovrabilit&agrave;: Aprilia volta in un fazzoletto nelle strade pi&ugrave; strette... Concede immediatamente grande feeling e ci si trova tremendamente bene a guidare al limite personale. In citt&agrave; &egrave; meglio di uno scooter, fuori uscendo dalle curve sembra cucita addosso. La coppia di Braking optional garantiscono frenate mordaci al limite del cappottamento fin dal primo attacco. Con sospensioni tendenzialmente rigide come si conf&agrave; ad una sportiva che deve sopportare maltrattamenti da parte del polso destro e in frenata&rdquo;. Un quadro pi&ugrave; positivo &egrave; difficile immaginarlo e il motore non era da meno. Anzi, va ribadito una volta di pi&ugrave;: il bicilindrico a V di Aprilia &egrave; uno dei migliori esempi di sempre. &ldquo;Con la mappa Sport risponde violentemente ad ogni comando al punto di cogliere impreparati i meno attenti; nell&rsquo;uso quotidiano e? preferibile la mappa Touring, meno brusca ai bassi... Supera di poco i 200 all&rsquo;ora ponendosi in scia a concorrenti &ldquo;maggiorate&rdquo; come l&rsquo;Hypermotard 1100 giusto per dirne una a caso&rdquo;.  Necessariamente sportiva  Descritta cos&igrave; sembra tutto perfetto. Non lo &egrave;. La DorsoDuro &egrave; una motard stradale, caratterizzata da scelte che non lasciano molto margine ad impieghi molto diversi. L&#39;Aprilia sconsigliava il trasporto del passeggero, omologato s&igrave; ma possibile soltanto con l&#39;acquisto delle pedane dedicate (kit opzionale). L&#39;autonomia &egrave; limitata dai soli 12 litri del serbatoio. Con mappa Sport e gas spalancato si finisce per cercare un distributore dopo 100 km. E con un&#39;altezza a 870 mm la sella &egrave; alta e stretta, si tocca abbastanza bene ma nelle lunghe percorrenze si accusa la mancanza di una seduta pi&ugrave; ampia. &Egrave; il prezzo da pagare per una vera motard sportiva, col suo largo manubrio che trasmette il miglior feeling possibile nonostante una maneggevolezza tanto eccezionale da innescare qualche oscillazione alla massima velocit&agrave;. Sensibilit&agrave; che peggiora con pneumatici molto consumati o poco adatti. Comprare una DorsoDuro per poi equipaggiarla con gomme poco sportive non ha senso. Per godersi il suo altissimo potenziale &ndash; roba da grattare le saponette in ogni curva &ndash; meglio optare per gomme di buon grip e dal profilo che sappia dare stabilit&agrave;.&nbsp;    Componente elettronica  Poi se si vuol passeggiare per la montagna o andare semplicemente al lavoro, nella DorsoDuro c&#39;&egrave; tutta l&#39;elettronica che serve. Basta togliere la mappa Sport e impostare quella Touring o addirittura quella Rain, e il bicilindrico diventa docile e sfruttabile anche sull&#39;asfalto viscido. Per queste considerazioni e i successivi richiami con numerose mappature per migliorare erogazione e funzionamento del comando gas ride-by-wire, la DorsoDuro non &egrave; pi&ugrave; una moto per soli esperti. Al punto che i puristi hanno persino criticato l&#39;erogazione diventata troppo &ldquo;elettrica&rdquo;, con meno personalit&agrave;. La miglior versione da metter nel mirino quella dotata di frenata ABS, magari con l&#39;allestimento Factory. Cos&igrave; la DorsoDuro pu&ograve; diventare una spettacolare nave-scuola. Del resto per gli esperti e smanettoni veri, c&#39;&egrave; la versione 1200, una vera bomba che si porta a casa con due baiocchi e una brioche.  Equipaggiamento e ciclistica  Dicevamo dei limiti al comfort e al turismo, e se aumentare l&#39;autonomia &egrave; impossibile, si pu&ograve; fare molto con la sella, rivolgendosi agli specialisti gi&agrave; segnalati pi&ugrave; volte, e la protezione aerodinamica. Parabrezza maggiorato, borse semimorbide possono dare la possibilit&agrave; di fare una bella vacanza senza sacrificare troppo la cervicale. Ma visto che poi si finisce sempre per cercar due pieghe... non dimenticarsi di due tamponi di protezione al telaio e magari metter nel mirino un&#39;esemplare gi&agrave; dotato degli optional originali Aprilia: scarico Akrapovic omologato e frizione anti-saltellamento APTC, un vero &quot;must to have&quot;. Il resto? Soltanto montare un supporto elastico per smartphone al manubrio, iper sfruttare le preziose segnalazioni del navigatore collegato a un interfono dentro il casco, e impostare una bella destinazione alpina cercando di non impennare troppo. Buon divertimento.    Pregi: maneggevolezza eccezionale; quotazioni accessibili; stile attuale;  Difetti: sconsigliato passeggero; comfort; peso elevato;  USATO, YAMAHA XT 600 E: AMICA DI IERI E DI OGGI 

&Egrave; una delle moto pi&ugrave; divertenti e riuscite che si possano comprare con poco. Perch&eacute; &egrave; difficile spendere meno e mettersi in garage &ldquo;tanta roba&rdquo;

Usato, Aprilia Dorsoduro 750: funambolica supermotard

Aprilia Dorsoduro e Shiver escono dalla produzione. I propulsori dei due modelli di Noale non saranno aggiornati al livello Euro 5 in materia di emissioni inquinanti: stop alla produzione, considerato troppo oneroso aggiornare motori nati come Euro 3, ma non alla vendita, poich&eacute; saranno disponibili fino ad esaurimento scorte, o almeno fino al termine del 2021.  GAMMA 660 PRONTA A PRENDERE IL LORO POSTO  Il &quot;sostituto&quot; di Dorsoduro e Shiver &egrave; gi&agrave; in casa: il posto della supermotard e della naked verr&agrave; preso dalla nuova gamma 660, costruita attorno al bicilindrico da 660cc.    Quindi, riepilogando: fuori Dorsoduro e Shiver, dentro la sportiva RS 660 (clicca qui per la nostra prova), la naked Tuono, il cui arrivo &egrave; fissato per l&#39;anno prossimo, e la Tuareg, la versione enduro, di cui abbiamo gi&agrave; visto i primi collaudi su strada.  RS 660: &quot;Con Tuono e Tuareg, Aprilia pu&ograve; puntare in alto&quot; 

I propulsori della naked e della supermotard non verranno aggiornati secondo gli standard Euro 5: la nuova gamma spinta dal bicilindrico da 660cc (RS, Tuono e Tuareg) sar&agrave; il nuovo riferimento tra le medie di Noale

Aprilia, effetto 660: fine produzione per Shiver e Dorsoduro

Stagione 3 - Episodio 11. &ldquo;Aprilia Dorsoduro 900&hellip; In medio stat virtus. Il sound e il carattere della 1200. L&#39;agilit&agrave; e la facilit&agrave; di guida della 750&rdquo;.

Motosprint - The Test di Riccardo Piergentili: Aprilia Dorsoduro 900

Pi&ugrave; coppia, pi&ugrave; divertimento, pi&ugrave; sicurezza: la Shiver e la Dorsoduro sono cresciute di cilindrata per offrire ancora di pi&ugrave; dal punto di vista dinamico. Ecco come sono e come vanno le proposte Aprilia per il segmento &ldquo;medie&rdquo;

Aprilia Dorsoduro e Shiver 900:: foto

La pi&ugrave; grande novit&agrave; che ha interessato i due modelli Aprilia &egrave; riportata dalla dicitura sul serbatoio: &ldquo;900&rdquo;. Si, il bicilindrico (identico fra le due moto ad eccezione di particolari secondari) &egrave; stato aumentato di cubatura. Obbiettivo? Pi&ugrave; coppia, pi&ugrave; fluidit&agrave; di erogazione, pi&ugrave; divertimento, nonostante le &ldquo;strozzature&rdquo; imposte dalla normativa Euro4. Ad esclusione di questo aumento di cilindrata, le due proposte Aprilia non sono state stravolte rispetto al passato.&nbsp;    MAXIMOTARD TRANQUILLA - La Dorsoduro era ed &egrave; rimasta una maximotard non estrema, pi&ugrave; che gratificante nelle strade ricche di curve grazie ad un equilibrio quasi perfetto fra motore e ciclistica. Il bicilindrico da 95 cavalli (limite imposto dalla volont&agrave; di offrire la possibilit&agrave; di depotenziare la moto, per i possessori di patente A2) ha tanta coppia ai bassi, una schiena ricca e allunga in modo consistente. La ciclistica, che si fregia di componenti inediti (come la forcella Kayaba da 41 mm, regolabile), &egrave; concepita per rendere divertente ogni tipo di strada. La taratura di serie &egrave; piuttosto rigida, cos&igrave; come lo &egrave; la sella, ma le sospensioni dialogano fruttuosamente con l&#39;asfalto e il feeling &egrave; elevato, anche quando si viaggia di buon passo. A semplificare ancor pi&ugrave; i giochi pensa un impianto frenante molto pronto (con ABS, off course), il controllo di trazione regolabile su 3 livelli ed escludibile e i pneumatici Dunlop SportMax Qualifier che si scaldano presto e fanno egregiamente il loro mestiere. C&#39;&egrave; poi una completa strumentazione con display TFT da 4,3 pollici, predisposta per la connessione con lo smartphone (optional), e comandi modulabili e precisi.&nbsp; Facciamola breve... cosa manca alla nuova Dorsoduro 900? Un po&#39; di modernit&agrave;. Gli scarichi sono nuovi, le grafiche riviste e la forcella inedita ma la moto &egrave; rimasta fedele al modello originario, datato 2008. Sotto questo aspetto, sicuramente, si poteva fare qualcosa di pi&ugrave;.&nbsp;    PIACERE DI GUIDA - Un discorso molto simile vale per la nuova Shiver. Guardatela, &egrave; cambiata poco. Almeno all&#39;apparenza. Le novit&agrave; introdotte con la Dorsoduro (strumentazione, elettronica, ciclistica e motore) sono presenti anche su questo modello ma distinguerla dalla prima versione, del 2007, non &egrave; cos&igrave; immediato. La Casa di Noale ci ha per&ograve; abituato a tener conto di un parametro che trascende anche l&#39;estetica.. parliamo del piacere di guida. Su questa moto &egrave; altissimo. Eccellente la posizione in sella, inserita ma non costrittiva, ottimo il feeling con la meccanica e la ciclistica. Le geometrie sono ovviamente differenti rispetto a quelle della Dorsoduro e qui troviamo un avantreno pi&ugrave; leggero, reattivo ma stabilissimo, e un monoammortizzatore meno frenato. La guida &egrave; quindi meno impegnativa e faticosa ma, sopratutto, ancor pi&ugrave; gratificante. Nel misto la Shiver danza con eleganza e richiede minimi sforzi per essere indirizzata e quando si decide di tirarle il collo, le reazioni sono sempre comprensibili, giuste.&nbsp;  Parliamo di prezzi? Ecco uno dei punti di forza delle due &ldquo;sorelle&rdquo; di Noale. La Dorsoduro costa 9.490 Euro, la Shiver 8.340: si tratta di cifre molto competitive, in linea con la concorrenza e con l&#39;innegabile qualit&agrave; dei prodotti. Se non ci credete, provatele. E&#39;, come sempre, il migliore consiglio che possiamo darvi.&nbsp; 

Aprilia Dorsoduro e Shiver 900: le sorelle crescono

Aprilia Dorsoduro 900, ovvero la &ldquo;fun bike&rdquo; di Aprilia. Ora &egrave; rinnovata, ma continua a porre al centro del progetto il divertimento del pilota.&nbsp; Il look diventa pi&ugrave; essenziale, con il telaio misto traliccio acciaio e piastre in alluminio, che sottolinea le doti di maneggevolezza. La sella, lunga e piatta, &egrave; di derivazione sportiva. Il motore &egrave; una nuova unit&agrave; che nasce dal precedente bicilindrico a V di 90&deg; di 750 (Euro 4), adesso portato a 900 cc, con migliori doti di coppia e prontezza ai bassi e medi regimi.&nbsp; La potenza massima &egrave; di 95,2 Cv (a 750 giri) e la coppia &egrave; di 90 Nm a 6500 giri. La gestione elettronica &egrave; affidata alla centralina Marelli 7SM con nuovo sistema di acceleratore elettronico full ride by wire. 

Motore e look rinnovati per la fun bike italiana

6 risultati per 'dorsoduro'

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EICMA 2016: Aprilia Dorsoduro 900