MX437 Fast di LS2 &egrave; un casco da fuoristrada che punta sul rapporto qualit&agrave;/prezzo. Deriva dall'esperienza maturata dall&rsquo;azienda spagnola nell&rsquo;off road e che ha portato alle due vittorie di Cyril Despres e di Marc Coma nella massacrante Dakar. La calotta esterna &egrave; stampata in tre misure in KPA (Kinetic Polymer Alloy) un misto di resine termoplastiche e fibra, un materiale leggero e flessibile, in grado di assorbire l&rsquo;energia derivata da un impatto e di resistere alle prove di penetrazione. La calotta interna, sempre in tre diverse misure, &egrave; in eps a densit&agrave; differenziata, per il migliore assorbimento dell&rsquo;energia che si pu&ograve; generare a seguito di un impatto. Tre calotte esterne e tre calotte interne, per la migliore definizione di ogni taglia. Il sistema di ventilazione permette all&rsquo;aria fresca di entrare attraverso le prese d&rsquo;aria superiori, le due aerazioni presenti sui lati della mentoniera e la presa d&rsquo;aria posizionata sulla parte frontale della mentoniera. L&rsquo;aria calda invece fuoriesce dai due estrattori posteriori. Il tutto facilitato dalle canalizzazioni presenti nella calotta interna in polistirolo. In un casco che si utilizza nel fuoristrada le imbottiture interne assumono una grande importanza. Quelle del casco Fast sono completamente removibili e lavabili ed utilizzano tessuti anallergici, inodore e traspiranti, con spugne tagliate al laser per aderire perfettamente al viso dell&rsquo;utilizzatore. Per unire i tessuti con le spugne (tagliate con il laser) non viene utilizzata alcun tipo di colla, in modo che l&rsquo;aria possa circolare liberamente. Per migliorare ulteriormente la sicurezza passiva del MX437, LS2 ha inserito il sistema di rimozione rapida delle imbottiture laterali (Emergency Release System). Agendo sugli appositi nastri di colore rosso, si potranno rimuovere agevolmente le imbottiture delle guance, per rimuovere facilmente il casco in caso di incidente. Il cinturino dispone della nuova e sicura chiusura a sgancio rapido, con regolazione micrometrica. Come tutti i caschi LS2 anche il MX437 Fast &egrave; omologato secondo la vigente normativa ECE 22-05 ed &egrave; disponibile nelle taglie che vanno dalla XXS alla 3XL. Prezzo:&nbsp; &euro; 129,00&nbsp; per la versione con grafica, &euro; 139,00 per la versione con grafica replica.

Deriva dall'esperienza maturata dall&rsquo;azienda spagnola nell&rsquo;off road, che ha portato alle due vittorie di Cyril Despres e di Marc Coma nella Dakar

LS2 Casco MX437 Fast

Come tutti sapranno siamo ormai alle porte della Dakar.  L'emozionante rally&nbsp;ideato dal pilota Thierry Sabine (che si era perso nel deserto durante un altro raid, la Abidjan-Nizza) ha inizio nel lontano 1979 e da allora non ha "quasi" mai smesso di tenere viva l'attenzione del pubblico&nbsp;di tutto il mondo. Prima si correva nei territori africani, oggi, a causa dell'instabilit&agrave; politico-sociale della zona,&nbsp;&nbsp;la cornice &egrave; cambiata:&nbsp;teatro delle "eroiche" gesta sono gli immensi spazi sudamericani&nbsp;. Il succo per&ograve; &egrave; sempre lo stesso: avventura, adrenalina e competizione.  Oltre ai piloti, alle incredibili e a volte terribili vicende accadute e ai suggestivi e remoti paesaggi esplorati, sono state le moto le grandi protagoniste. Mezzi potenti e performanti che dovevano e devono affrontare migliaia di chilometri in condizioni estreme e percorsi tremendamente impegnativi. Obbiettivo&nbsp;ultimo la vittoria, certo ma anche solamente arrivare era ed &egrave; ancora&nbsp;un arduo&nbsp;traguardo.  Alcune di queste moto hanno segnato profondamente&nbsp;la storia della Dakar&nbsp;e l'immaginario collettivo dando vita a versioni commerciali di&nbsp;grandissimo successo.  Ecco quelle che secondo noi hanno maggiormente colpito nel segno (1979-2002).  Yamaha XT 500: ebbe un successo straordinario durante le prime edizioni del rally in configurazione praticamente standard (a parte serbatoi maggiorati e portapacchi). Vinse moltissimo: anche &nbsp;Cyril Neveau la port&ograve; sul gradino pi&ugrave; alto del podio nel '79 e nel 1980.  BMW R 100 GS: l'arrivo della bicilindrica tedesca segn&ograve; la fine dell'egemonia della Casa dei tre diapason. Vinse nel 1983 con Auriol e nel 1984 e '85 con Gaston Rahier.  Honda NXR 750: il grandissimo successo della Africa Twin inizia con questa&nbsp;bicilindrica da competizione arriv&ograve;&nbsp;sui due gradini pi&ugrave; alti del podio (nel 1986) con Cyril Neveu e Gilles Lalay. Fu solo la prima di quattro vittorie consecutive per l'amatissima Honda.  Suzuki DR-Z 800: fu portata in gara anche dal fortissimo Rahier nella Paris-Dakar del 1988 ma non riusc&igrave; ad andare oltre la 9&deg; posizione assoluta. L'enorme monocilindrico giapponese ebbe per&ograve; un grande successo commerciale proprio per le sue incredibili prestazioni e "misure" (la DR Big venne prodotta fino al 1997 senza particolari modifiche).  Gilera RC 600: la Casa di Arcore con questa moto torna ad essere grande nelle competizioni.&nbsp;La versione ufficiale ottenne&nbsp;numerose vittorie di tappa e vinse nelle categorie Silhouette e Marathon. Dalla versione da 600 cm3 nascer&agrave; il prototipo RC 750 R.  Cagiva Elefant: motore derivato dalla Ducati 900SS, livrea Lucky Explorer e piloti italiani: Orioli e De Petri. Il 1990 &egrave; l'anno della svolta per la Casa italiana. La Elefant, avvantaggiata anche dall'assenza&nbsp;di&nbsp;Honda in forma ufficiale, riusc&igrave;&nbsp;a guadagnare gli allori africani.  Yamaha YZE 750-850 T: nel 1991 Yamaha decise di dare una svolta introducendo&nbsp;il bicilindrico con la&nbsp;sua Super T&eacute;ner&eacute; da competizione. Fu la scelta giusta: la YZE si rivel&ograve; regina della competizione guidata da&nbsp;St&eacute;phane Peterhansel nel '91 e per i due anni successivi.  BMW F 650&nbsp;RR: la monocilindrica tedesca, accreditata di 75 cavalli ed allestita assieme a Touratech, venne portata al successo da Richard Sainct per due edizioni consecutive: 1999 e 2000.  KTM 950: dopo l'entusiasmante debutto al Rally dei Faraoni nel 2001, la bicilindrica austriaca viene portata al trionfo dal fortissimo pilota italiano Fabrizio Meoni che ne cur&ograve; anche lo sviluppo. Lo sfortunato pilota fiorentino mor&igrave;&nbsp;pochi anni dopo, nel 2005, durante quello che avrebbe dovuto essere il suo ultimo raid per complicazioni dovute ad una terribile caduta.  Nella gallery potete ammirare queste&nbsp;moto e le loro evoluzioni&nbsp;in allestimento Dakar.  &nbsp;  Giulia Cassinelli    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Regine del deserto e del pubblico: hanno vinto, emozionato e fatto sognare

Le Regine della Dakar

I campioni della Dakar Mac Coma, Cyris Despres, Carlos Sainz, Stephane Peterhansel, Helder Rodrigues e Sam Sunderland diventano"butteri", ma in moto!

3 risultati per 'despres'

LS2 Casco MX437 Fast

Le Regine della Dakar

La Dakar diventa un western