Il touring si fa estremo. Nel quarto episodio della Ducati World Premi&egrave;re 2024 Ducati presenta la nuova V4 RS, la Multistrada &quot;da corsa&quot;. Come sottolinea la sigla (che fa il paio alle moto usate dai team privati in SBK) la RS &egrave; un moto decisamente sportiva. Prodotta in serie numerata,&nbsp;&egrave; l&rsquo;ultima nata della famiglia che quest&rsquo;anno celebra il suo ventesimo anniversario ed &egrave; equipaggiata col motore Desmosedici Stradale, derivato da quello della Panigale V4.  COME &egrave; FATTA LA MULTISTRADA V4 RS    E&#39; l&rsquo;unica della famiglia ad adottare il motore Desmosedici Stradale da 1.103 cc. Per unire le caratteristiche della Panigale e dello Streetfighter, Ducati &egrave; intervenuta sul V4 ottenendo per una curva d&rsquo;erogazione fluida e regolare ai bassi regimi e allo stesso tempo, grazie alla distribuzione desmodromica, gasante agli alti regimi.&nbsp; Questi obiettivi sono stati raggiunti adottando il filtro aria della Panigale V4 R, pi&ugrave; permeabile e sportivo, e un impianto di scarico con silenziatore Akrapovicsviluppato specificamente per la Multistrada V4 RS. In questa configurazione, omologata Euro 5+, il motore Desmosedici Stradale sviluppa una potenza massima di 180 CV, con limitatore a 13.500 giri/minuto.&nbsp; Per sfruttare al meglio l&rsquo;erogazione del Desmosedici stradale, pi&ugrave; sportiva e caratterizzata da un maggior allungo, la rapportatura finale &egrave; stata accorciata mantenendo invece invariati i rapporti del cambio.  CICLISTICA    Il telaio monoscocca in alluminio si differenzia da quello della&nbsp;Multistrada V4 S e Rally per&nbsp;un&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo differente (25,75&deg; rispetto a 24,5&deg;) definendo quote ciclistiche di avancorsa e interasse in funzione della maggior sportivit&agrave; della moto (come sulla V4 Pikes Peak).&nbsp;I cerchi forgiati in alluminio Marchesini, pi&ugrave; leggeri di 2,7 kg rispetto a quelli della V4 S,&nbsp; La scelta delle sospensioni &Ouml;hlins Smart EC 2.0 va nella direzione di garantire le migliori performance nell&rsquo;uso sportivo grazie all&rsquo;utilizzo di un sistema &ldquo;event based&rdquo;, come su Panigale V4 S e Streetfighter V4 S, che si autoregola in base allo stile di guida del pilota. Il sistema, gi&agrave; impiegato sulla Multistrada V4 Pikes Peak, &egrave; stato ricalibrato. In particolare, nei Riding Mode Touring e Sport sono state modificate le tarature del sistema dinamico per migliorare il comfort durante la guida rilassata e allo stesso tempo il supporto quando ci si diverte sul misto di montagna. Per migliorare la dinamica di guida anche a pieno carico, inoltre, &egrave; stata aumentata la frenatura idraulica quando il pilota seleziona livelli di smorzamento pi&ugrave; elevati nei vari Riding Mode nei vari Load Mode con bagagli e passeggero.  L&rsquo;impianto frenante &egrave; quello della Panigale V4. All&rsquo;anteriore&nbsp;dischi da 330 mm di diametro e pinze monoblocco Brembo Stylema, a cui si aggiungono le pastiglie della Panigale V4. Al posteriore disco da 265 mm di diametro su cui lavora una pinza flottante Brembo. Il comando, dalla cinematica regressiva, ha un pompante pi&ugrave; piccolo, migliorando cos&igrave; potenza e modulabilit&agrave;. L&rsquo;impianto &egrave; gestito dal sistema ABS Cornering Bosch-Brembo 10.3ME.  Oltre agli elementi in fibra di carbonio e titanio, per ridurre ulteriormente il peso &egrave; stata adottata una batteria di piccole dimensioni. In questo modo si risparmiano ben 3 kg rispetto a Multistrada V4 Pikes Peak.  ERGONOMIA    La nuova V4 RS offre un&rsquo;ergonomia pi&ugrave; sportiva rispetto alla Multistrada V4, con pedane pi&ugrave; alte e arretrate per aumentare il massimo angolo di piega. Il manubrio, fissato rigidamente alla piastra per migliorare il feeling di guida, &egrave; pi&ugrave; basso, pi&ugrave; stretto e ha una curvatura meno accentuata. Le nuove manopole, pi&ugrave; morbide, hanno un disegno pi&ugrave; sportivo. Questa combinazione ergonomica si traduce in un migliore feeling nella guida sportiva, mantenendo allo stesso tempo un buon livello di comfort. Il comfort &egrave; stato infatti oggetto di grande attenzione, per mantenere la migliore sintesi fra sport e turismo della Multistrada V4 RS.  FRIZIONE A SECCO    Come sulla Panigale V4 SP2 e Streetfighter V4 SP2, infine, anche su Multistrada V4 RS &egrave; presente la frizione a secco STM-EVO SBK realizzata in alluminio dal pieno, con una specifica configurazione di molle e rampe antisaltellamento. Questa componente, che fluidifica la guida nelle fasi di staccata e inserimento, contribuisce anche ad arricchire la sonorit&agrave; di scarico con il suo tipico timbro metallico a frizione disinnestata. Per migliorare il comfort termico del motore, il Desmosedici Stradale &egrave; stato progettato per effettuare una deattivazione della bancata posteriore a moto ferma, in folle e con temperatura motore oltre i 70&deg;. Sempre per offrire un maggior comfort, nelle giornate pi&ugrave; fredde gli upwash, i condotti che portano aria fresca alle gambe del pilota, sono chiudibili. L&rsquo;intervallo di manutenzione per il controllo gioco valvole sulla Multistrada V4 RS &egrave; previsto ogni 30.000 km.  Elettronica: Power Mode Full    Non manca un avanzato e sofisticato pacchetto elettronico in questo caso derivato&nbsp;dalla Multistrada V4 S, che comprende, tra gli altri, la tecnologia radar di serie sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, che abilita la funzionalit&agrave; del Cruise Control Adattivo (ACC, Adaptive Cruise Control) e del Blind Spot Detection (BSD).  La dotazione elettronica&nbsp;&egrave; composta da 4 Power Mode (Full, High, Medium, Low), dal Ducati Traction Control (DTC), dal Ducati Wheelie Control (DWC), dalla gestione freno motore Engine Brake Control (EBC) e dal Ducati Quick Shift (DQS) Up&amp;Down. Tutti questi sistemi sono stati calibrati per le caratteristiche e la destinazione d&rsquo;uso del modello e integrati in quattro Riding Mode, ovvero Race, Sport, Touring, Urban. Viene introdotto per la prima volta nella famiglia Multistrada il Power Mode Full (associato di default al Riding Mode Race, contraddistinto da una bandierina a scacchi sopra il nome) che eroga la massima potenza in tutte le marce.&nbsp;Gli altri Power Mode sono stati calibrati per l&rsquo;impiego su Multistrada V4. In particolare:  - High (associato di default al Riding Mode Sport) offre la massima potenza in 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; marcia con una leggera decurtazione di coppia in 1&deg;, 2&deg; e 3&deg;, con risposta pronta dell&rsquo;acceleratore. - Medium (associato di default al Riding Mode Touring) offre anch&rsquo;esso la massima potenza in 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; marcia, con leggera decurtazione in 1&deg;, 2&deg; e 3&deg;, ma con una risposta pi&ugrave; dolce dell&rsquo;acceleratore. - Low (default nel Riding Mode Urban) con una potenza ridotta a 84 kW (114 cv) e una risposta dolce dell&rsquo;acceleratore.  Non manca il sistema l&rsquo;EBC (Engine Brake Control) regolabile su tre livelli, che permette al pilota di personalizzare il freno motore a seconda del proprio stile di guida e del contesto. La maggior sportivit&agrave; del pacchetto elettronico della V4 RS &egrave; sottolineata dalla nuova grafica del cruscotto, che presenta nella schermata principale una tendina dei controlli con funzionalit&agrave; analoga all&rsquo;Infomode Track di Panigale V4 e Streetfighter V4. In questa tendina vengono visualizzati i livelli impostati per DTC, ABS e DWC nel riding mode selezionato. Inoltre, viene evidenziato l&rsquo;intervento del Ducati Traction Control e del Ducati Wheelie Control attraverso un lampeggio dell&rsquo;elemento della tendina corrispondente e l&rsquo;illuminazione dell&rsquo;angolo superiore destro del cruscotto. Il cruscotto TFT con schermo da 6,5&ldquo;&nbsp;permette di visualizzare il navigatore cartografico grazie al Ducati Connect, che consente di fare il mirroring del proprio dispositivo cellulare. Proprio a supporto di questa funzionalit&agrave;, il vano smartphone gode di ventilazione forzata, per raffreddare il telefono durante l&rsquo;uso intensivo delle funzioni di navigazione e durante la ricarica.&nbsp;    Colorazioni e disponibilit&agrave;  La moto sar&agrave; disponibile nelle concessionarie della rete Ducati a partire dal mese di gennaio 2024 in un unico allestimento, che prevede radar anteriore e posteriore di serie nella livrea Iceberg White. Come su tutti i modelli della famiglia Multistrada, anche sulla Multistrada V4 RS Ducati offre inoltre l&rsquo;esclusiva garanzia &quot;4Ever Multistrada&quot;, valida per 4 anni a chilometraggio illimitato, garantita dall&#39;intera rete di concessionari della Casa Bolognese sul territorio europeo.   

La &quot;multi&quot; senza compromessi &egrave; spinta dal motore Desmosedici Stradale di derivazione Panigale V4, con frizione a secco e calibrazioni elettroniche dedicate

Ducati Multistrada V4 RS: la tourer da SBK

        A dicembre 2019, la Casa di Borgo Panigale lancia il progetto Ducati Memorabilia, esclusiva iniziativa in collaborazione con Ducati Corse che offre ai pi&ugrave; appassionati ducatisti la possibilit&agrave; di diventare proprietari di pezzi autentici e certificati delle moto utilizzate negli ultimi anni dai piloti ufficiali nei campionati MotoGP e World Superbike. Per il 2023 &egrave; in arrivo una novit&agrave;, rappresentata dai componenti impiegati nel motore Desmosedici GP16: l&rsquo;albero a camme di scarico GP16, l&rsquo;albero a camme di aspirazione originale Desmosedici GP16, la biella originale Desmosedici GP16 e il pistone originale Desmosedici GP16. Certificato di autenticit&agrave;  Chi decide di acquistare un Memorabilia lo ricever&agrave; confezionato in un&rsquo;elegante scatola, corredato dal suo certificato di autenticit&agrave; firmato da Claudio Domenicali, Amministratore Delegato Ducati, e Luigi Dall&rsquo;Igna, Direttore Generale Ducati Corse. Insieme al certificato, il proprietario del Memorabilia trover&agrave; anche la descrizione tecnica del pezzo che ha scelto, oltre che il riferimento (quando possibile) al pilota e alla stagione in cui ha gareggiato e posizione finale di gara come ulteriore garanzia di unicit&agrave; e originalit&agrave;. Come fare per acquistare? I Memorabilia possono essere acquistati presso il Ducati Store di Borgo Panigale, oltre che presso tutta la rete di concessionari Ducati e online sullo Shop.Ducati.com. Ogni pezzo verr&agrave; consegnato in una teca di plexiglass. Ovviamente la disponibilit&agrave; di pezzi &egrave; limitata. Per questo motivo, le richieste verranno evase seguendo l&rsquo;ordine di arrivo; non sar&agrave; dunque possibile prenotare i pezzi non ancora disponibili in magazzino. DUCATI: ANCORA PI&Ugrave; GRINTA (E MENO PESO) PER LA STREETFIGHTER V4       

L&rsquo;esclusivo progetto in collaborazione con Ducati Corse si arricchisce di alcuni elementi impiegati nel motore della Desmosedici GP16

Ducati Memorabilia, ora in vendita anche i componenti della GP16

        Quando arriva la notizia che una moto come la Ducati Desmosedici RR viene messa in vendita, beh, difficile rimanere indifferenti. Era il 2006 quando la Casa di Borgo Panigale annunci&ograve; il suo debutto, si trattava in poche parole della prima MotoGP a montare targa e fari e a scendere su strada. Ne sono state prodotte appena 1.500 unit&agrave;. L&rsquo;ultima volta che abbiamo sentito di una Ducati Desmosedici RR in vendita? Agosto 2020, ed era la numero 780 con poco meno di 5.000 km percorsi. Di anni quindi ne sono passati diversi, e adesso un nuovo esemplare sta cercando casa. Quando costa averla?  L&rsquo;unit&agrave; in questione &egrave; stata prodotta nel 2008 ed &egrave; la numero 693. Di strada ne ha fatta circa il doppio della precedente messa in vendita: siamo sui 10.207 km percorsi. Chi la vende? Il proprietario si trova a Girona, in Spagna, e dovrebbe trattarsi di un concessionario d&rsquo;auto che per la vendita non si &egrave; rivolto a una casa d&rsquo;aste ma ha preferito appoggiarsi al sito spagnolo Milanuncios. La Desmosedici RR vanta una tecnica da MotoGP (del periodo) con il suo motore&nbsp;V4 in grado di erogare&nbsp;200 CV&nbsp;e 116 Nm. E cosa dire del prezzo? Chi vuole accaparrarsela dovr&agrave; essere pronto a sborsare una bella cifra: il proprietario, infatti, chiede 109mila euro. Un prezzo su cui &egrave; difficile fare riflessioni, considerato che si riferisce a un modello che viene messo in vendita davvero di rado e quindi le cifre di qualche anno fa sono difficilmente paragonabili a quelle richieste attualmente. Certo &egrave; che avere una Desmosedici RR nella propria collezione potrebbe essere, anche se a caro prezzo, un sogno che si realizza.  DUCATI, LA SCRAMBLER FA IL GIRO D' EUROPA       

Prodotta in 1.500 unit&agrave;, &egrave; davvero raro trovarla in vendita: ecco quanto costa e dove poter acquistare l&rsquo;esemplare numero 693

Una Ducati Desmosedici RR cerca un nuovo proprietario

        Qualcuno si &egrave; fatto un bel regalo da mettere sotto l&rsquo;albero &ndash; a patto che l&rsquo;albero sia in garage e che il pacco sia abbastanza grande da infilarci una motocicletta. Nell&rsquo;ultimo periodo, su eBay, &egrave; stato affisso l&rsquo;annuncio per una carenata non indifferente agli occhi degli appassionati: la Ducati GP3 del 2003 sulla quale Troy Bayliss ha esordito in MotoGP con il team Ducati. Il prezzo? Una provocazione.  999.999 DOLLARI L&rsquo;annuncio &egrave; stato tolto dalla bacheca dell&rsquo;utente e sospettiamo che la moto sia stata venduta: il venditore, &ldquo;stileitalianosrl&rdquo;, aveva fissato la cifra a 999.999 dollari. Quotazione non rotonda, ma iconica, del tipo &ldquo;pi&ugrave; di questo non si pu&ograve;&rdquo;. In realt&agrave;, nella descrizione della motocicletta, definita come &ldquo;l&rsquo;inizio della storia della Ducati da MotoGP&rdquo;, si specificava che il prezzo fosse simbolico e che si poteva avviare una trattativa privata. TRE PODI PER LA DESMOSEDICI La Ducati Desmosedici GP3 &egrave; quella guidata da Bayliss al suo primo anno in MotoGP, quando affianc&ograve; Loris Capirossi nel team di Borgo Panigale: in totale, tre podi per l&rsquo;australiano che a fine stagione sarebbe arrivato al sesto posto in classifica generale. Non sappiamo chi se la sia aggiudicata, probabilmente un centauro inglese (nell&rsquo;annuncio la moto si dichiarava essere visibile nel Regno Unito), che ha preferito non aspettare il 25 dicembre per farsi il regalo: Rosso Ducati, in effetti, ricorda un po&rsquo; il colore del Natale. Rewind, Suzuki GSX-R 750 1996: la media dal gusto maxi       

In sella alla Desmosedici il pilota australiano ha esordito in MotoGP nel 2003 conquistando tre podi. Il prezzo non ha spaventato gli acquirenti: 999.999 dollari l'altissima cifra simbolica&nbsp;

Ducati GP3 di Troy Bayliss, un gioiello apparso su eBay

In sella a questa moto, il pilota australiano ha esordito in MotoGP in team con Loris Capirossi. Tre podi conquistati e sesto posto finale: il modello è stato appena venduto su eBay

Ducati Desmosedici GP3 2003 di Troy Bayliss FOTO

&quot;4 pi&ugrave; leggero che 2&quot;? Si, di 1,2 Kg, e anche pi&ugrave; compatto di un&nbsp;V2. Un post su twitter di Ducati anticipa una delle novit&agrave; in arrivo per la stagione 2021. Un&#39;inedita versione del Desmosedici Stradale, fortemente rivisitata, sta per debuttare e con lei dovrebbe anche essere l&#39;ora della tanto attesa Multistrada V4.&nbsp;  PI&ugrave; COMPATTO PI&ugrave; COPPIA    La data comunicata a mezzo social &egrave; il 15 ottobre e per allora, ipotizziamo, sar&agrave; anche il momento di vedere la maxi crossover V4 nella veste definitiva. Per il V4 non sembrano esserci ormai dubbi e sar&agrave; una versione di cilindrata maggiorata, pi&ugrave; docile, e dalla erogazione pi&ugrave; corposa in basso anche grazie ai centimetri cubi in pi&ugrave; (1.158 totali), immaginiamo ottenuti rivedendo il valore della corsa. Aumento di cubatura utile anche in ottica Euro5. Non una semplice versione &quot;addomesticata&quot; dell&#39;unit&agrave; montata sulla Panigale, ma figlia di un lavoro di rivisitazione interna importante. Almeno a giudicare dall&#39;emblematico &quot;4 &egrave; pi&ugrave; leggero che 2&quot;. Insomma, non resta che attendere un paio di settimane per saperne di pi&ugrave;.   4 is lighter than 2. It can also be more compact. October 15. Be ready to #ChangeParadigmhttps://t.co/hYosOf3zBT pic.twitter.com/KJhZgphqov &mdash; Ducati (@DucatiMotor) September 28, 2020   

A met&agrave; ottobre una inedita versione del Desmosedici Stradale &egrave; pronta a debuttare, sar&agrave; l&#39;unit&agrave; che andr&agrave; ad equipaggiare la Mulstistrada V4 e pi&ugrave; leggero del V2 1260

Ducati: &#39;nuovo&#39; V4 in arrivo

Cavallo di razza. Era il 2006 quando Ducati svel&ograve; al mondo la Desmosedici RR, di fatto la prima MotoGP a montare targa e fari ed a scendere &quot;su strada&quot;. Era la replica omologata della moto con la quale Loris Capirossi arriv&ograve; terzo nel mondiale MotoGP. Un mondiale sugellato dalla storica affermazione di Troy Bayliss a Valencia (con Loris secondo) nell&#39;ultimo appuntamento stagionale. La Desmosedici RR era un&#39;autentica meraviglia per gli occhi degli appassionati che restavano imbambolati (e lo fanno ancora oggi) di fronte ad un gioiello su due ruote con motore V4 in grado di erogare una potenza di ben 200 CV a un regime di 13.800 giri/min con una coppia massima di 116 Nm a 10.500 giri/min per un peso a secco (dichiarato) di 171 Kg. Tra le peculiarit&agrave; della D16 RR spiccavano, oltre a linea e telaio a traliccio che arrivavano dalla moto da gara, le bocche dello scarico che sbucavano nella parte superiore del codone. Un autentico must per questa moto che venne realizzata in serie limitata dal 2006 al 2008 per un prezzo di circa 60.000 Euro. Un affare, a ben vedere.  Nel 2007, nel corso del nostro test sul tracciato del Mugello, scrivevamo cos&igrave;:  Confuso dal rumore, dall&rsquo;erogazione del motore, dalla sua risposta ai comandi del gas e dalla sua forza, nonche? dal feeling con la ciclistica, ancora prima della fine del primo giro ero praticamente convinto di essere alla guida della GP6 ufficiale provata a Valencia, dopo la mitica cavalcata di Troy Bayliss e Loris Capirossi!    E&#39; proprio lei! Stesso carattere, stesso incedere, stesse caratteristiche di guida. La Desmosedici RR non &egrave;&nbsp;una replica, ma il muletto della moto ufficiale di Loris Capirossi del 2006, solo addolcito in tutte le componenti, per renderlo pi&ugrave;&nbsp;comprensibile, facile e divertente per noi esseri umani. S&igrave;, se non sapessi che quando ci fanno provare le MotoGP ce le lasciano usare con una mappatura pi&ugrave;&nbsp;dolce e gestibile rispetto ai piloti ufficiali (e anche magari con un migliaio di giri in meno di motore), potrei anche pensare che sulla Desmosedici RR non hanno dovuto lavorare tanto per mettere a punto l&rsquo;elettronica. Vien da pensare che abbiano semplicemente usato quella da gara da bagnato e... voil&agrave;: il gioco &egrave;&nbsp;fatto!    Ducati Desmosedici RR: andare piano? Non &egrave; il suo pane  Duecento cavalli con la mappatura racing e lo scarico aperto da 102 db. A tanto arrivano le dichiarazioni Ducati e tanti sembrano davvero i cavalli disponibili, anche se la fasatura a scoppi irregolari rende piacevolmente amichevole l&rsquo;erogazione del quattro cilindri di Borgo Panigale. Borbotta con voce sicura gi&agrave;&nbsp;al minimo, e accompagnato un po&rsquo; con la frizione nella corsia box (le prime marce sono lunghe, come si conviene ad una vera racer) chiede subito gas al polso destro.    Non ce la fai a guidare piano. Anche se l&rsquo;erogazione della potenza &egrave;&nbsp;fluida, corposa gi&agrave;&nbsp;a 3-4.000 giri, lo porti immediatamente a 9-10.000, non tanto per accontentare il motore e gratificare i tuoi sensi con la rumorosit&agrave;&nbsp;di scarico, quanto perch&eacute;&nbsp;&egrave;&nbsp;la ciclistica a richiederlo. La Desmosedici non ama andare piano. Pu&ograve;&nbsp;farlo, per carit&agrave;, ma non &egrave;&nbsp;il suo pane. Finch&egrave;&nbsp;non forzi il ritmo, finch&egrave;&nbsp;non fai cantare il motore oltre i 10.000 giri, finch&egrave;&nbsp;non forzi gli inserimenti, non si rivela per quel purosangue che &egrave;.&nbsp;  Il primo giro al Mugello, oltre che per riconoscerne il DNA anche da dettagli che solo le GP progenitrici ci avevano mostrato (come ad esempio un certo calore che si manifesta sulle manopole...) &egrave;&nbsp;servito proprio a capire che, come per tutte le moto da corsa, bisogna chiederle molto, per godersela.&nbsp;  Ducati Desmosedici RR: purosangue racer  Forzando con coraggio la frenata, ad esempio, scopri la potenza strabordante dell&rsquo;impianto Brembo e la sua ammirevole modulabilit&egrave;, cos&egrave;&nbsp;come viene fuori un sistema antisaltellamento da leccarsi i baffi: se i sensi e i riflessi sono rimasti abbastanza svegli dopo lo scollinamento in sesta piena sul retilineo del Mugello che ti proietta ad oltre 300 indicati verso la staccata della San Donato, puoi anche buttar gi&ugrave;&nbsp;brutalmente quattro marce senza paura che la RR si scomponga in staccata, e scoprire quindi quel suo scendere in piega aggressivo e determinato che solo le vere racer possono vantare.    Quando con le moto standard pensi di aver gi&agrave;&nbsp;finito la piega, qui devi ancora cominciare. Usando l&rsquo;andatura di una moderna sportiva stradale come pietra di paragone entri sempre piano, scopri ad ogni curva che potevi osare di pi&ugrave;, che la risposta ai tuoi comandi &egrave;&nbsp;tanto veloce e sicura, che quella frenata poteva essere ritardata ancora di un metro, che quelle sospensioni e quel telaio ti potevano permettere di esplorare linee pi&ugrave;&nbsp;spinte, che quella discesa in piega poteva essere dettata pi&ugrave;&nbsp;tardi, sfruttando una traiettoria migliore, che quelle gomme hanno ancora margine da sfruttare e richiedono una guida decisa... Insomma, la solita storia di quando un motociclista qualunque prova una vera moto da corsa... Per due giri o anche pi&ugrave;&nbsp;ci si sente cretini, troppo lenti a centro curva, troppo interni di traiettoria, troppo &ldquo;timorosi&rdquo; nell&rsquo;aprire il gas in uscita.  Ducati Desmosedici RR: cavalli tanti, ma li senti in pugno  Non ha controlli elettronici la Desmosedici, eppure offre una messa a punto dell&rsquo;erogazione cos&igrave;&nbsp;gustosa che ti senti comunque in pugno tutti i cavalli e arrivi presto alla soddisfazione di tenere spalancato completamente il gas non appena le ruote cominciano a raddrizzarsi in uscita.&nbsp;  Fuori dalle esse e dai curvoni del Mugello ci ha regalato fiondate gustose e dolcissime, con il posteriore che non si accucciava mai troppo sull&rsquo;ammortizzatore e l&rsquo;anteriore che non galleggiava mai tanto da rendere imprecisa la guida, anche quando, una marcia dopo l&rsquo;altra in sequenze cos&igrave;&nbsp;rapide che solo le accelerazioni dei motori da corsa sanno garantire, ci siamo presi la confidenza di far cantare il quattro cilindri intorno ai 14.000 giri (il limitatore &egrave;&nbsp;a 14.200). Esci dalla Bucine in terza e prima del traguardo sei gi&agrave;&nbsp;in sesta a 290 indicati, per arrivare a quasi 300 effettivi prima della staccata con ancora un 7-800 giri utili da usare...  Il bello &egrave;&nbsp;che tutto questo non lo fai avendo tra le mani una moto ruvida e spartana messa a posto solo per girare in pista, bens&igrave;&nbsp;con una splendida stradale che anche nelle finiture e nelle lavorazioni vale tutti i 60.000 Euro richiesti.  Rewind: MV Agusta F4 Serie Oro, arte in movimento 

Nel 2006 Ducati stup&igrave; il mondo con la Desmosedici RR, la prima MotoGP a scendere &quot;su strada&quot;. Motore, telaio e linee erano di fatto quelli della moto portata in gara da Loris Capirossi

Rewind, Ducati Desmosedici RR: la forza della MotoGP

Nel 2006 Ducati stup&igrave; il mondo presentando la Desmosedici RR, la prima MotoGP a scendere &quot;su strada&quot;. Motore, telaio e linee erano di fatto quelli della moto portata in gara da Loris Capirossi (di William Toscani)

Rewind, Ducati Desmosedici RR: la forza della MotoGP FOTO

&quot;La Ducati &egrave; un mito. Per me come CEO di Volkswagen, e come motociclista, &egrave; stato un momento clou visitare la culla della SBK a Borgo Panigale.&quot; Parole a mezzo Twitter&nbsp;da vero appassionato quelle di Herbert Diess, CEO di Volkswagen in visita allo stabilimento Ducati a Borgo Panigale. Il manager tedesco si &egrave; lasciato trasportare dalle emozioni&nbsp;alla vista della Panigale V4 e soprattutto della nuovissima Streetfighter V4, la roadster presentata alla World Premi&egrave;re di Rimini e che debutter&agrave; sul mercato a marzo 2020.   INFERNO E PARADISO - &quot;La mia stella e la Streetfighter V4 - confessa Diess - una naked iconica, che rappresenta i valori di Ducati. Sia la Streetfighter che la Panigale V4 sono una forza della natura: 7 secondi da 0 a 200! Con il motore Desmosedici Stradale che suona come il paradiso e l&#39;inferno&quot;.   Che dire? Anche l&#39;aplomb teutonico nulla pu&ograve; di fronte a certi gioelli. D&#39;altra parte quando &egrave; il cuore (soprattutto dei motociclisti)&nbsp;a parlare, c&#39;&egrave; ben poco da aggiungere.&nbsp;  &nbsp; 

Herbert Diess, AD&nbsp;di Volkswagen, entusiasta della Ducati Streetfighter V4&nbsp;spinta dal Desmosedici Stradale: un motore che suona come l&#39;inferno ed il paradiso

Ducati Streetfighter V4: &quot;Da 0 a 200 in 7 secondi, una forza della natura&quot;

Finalmente ci siamo! Sviluppato direttamente dall&rsquo;esperienza maturata in MotoGp, Ducati presenta il suo nuovo motore V4 di 90&deg; ruotato all&rsquo;indietro di 42&deg;, destinato ad equipaggiare i futuri modelli sportivi della Casa bolognese, a partire dalla nuova Panigale che verr&agrave; svelata ad EICMA. Questo inedito propulsore, oltre ad un sound pieno e coinvolgente, grazie alla disposizione sfalsata di 70&deg; dei perni di manovella, combinata con il layout a V di 90&deg; del motore, genera un ordine degli scoppi che in Ducati &egrave; stato denominato &ldquo;Twin Pulse&rdquo; e che si traduce (tra l&rsquo;altro) in un&rsquo;erogazione facile da gestire e in un&rsquo;ottima trazione in uscita di curva. E questo, nonostante i numeri da brivido: 1.103 cm3, per una potenza dichiarata di oltre 210 CV a 13.000 giri/minuto, e una coppia massima di oltre 120 Nm (12,2 Kgm) da 8.750 a 12.250 giri/minuto, in configurazione Euro 4. Il Desmosedici Stradale, questo il nome del motore, &egrave; stato progettato attorno al sistema Desmodromico che comanda le quattro valvole di ogni cilindro, contribuendo alla leggendaria verve prestazionale dei prototipi Ducati in MotoGP, considerati i pi&ugrave; veloci della classe regina. TUTTI GLI APPROFONDIMENTI su questo nuovo propulsore, rivoluzionario per la Casa bolognese, in esclusiva sul prossimo numero di InMoto, in edicola dal 15 settembre

Le immagini del nuovo Ducati Desmosedici Stradale V4

Finalmente ci siamo! Sviluppato direttamente dall&rsquo;esperienza maturata in MotoGp, Ducati presenta il suo nuovo motore V4 di 90&deg; ruotato all&rsquo;indietro di 42&deg;, destinato ad equipaggiare i futuri modelli sportivi della Casa bolognese, a partire dalla nuova Panigale che verr&agrave; svelata ad EICMA. Questo inedito propulsore, oltre ad un sound pieno e coinvolgente, grazie alla disposizione sfalsata di 70&deg; dei perni di manovella, combinata con il layout a V di 90&deg; del motore, genera un ordine degli scoppi che in Ducati &egrave; stato denominato &ldquo;Twin Pulse&rdquo; e che si traduce (tra l&rsquo;altro) in un&rsquo;erogazione facile da gestire e in un&rsquo;ottima trazione in uscita di curva. E questo, nonostante i numeri da brivido: 1.103 cm3, per una potenza dichiarata di oltre 210 CV a 13.000 giri/minuto, e una coppia massima di oltre 120 Nm (12,2 Kgm) da 8.750 a 12.250 giri/minuto, in configurazione Euro 4. Il Desmosedici Stradale, questo il nome del motore, &egrave; stato progettato attorno al sistema Desmodromico che comanda le quattro valvole di ogni cilindro, contribuendo alla leggendaria verve prestazionale dei prototipi Ducati in MotoGP, considerati i pi&ugrave; veloci della classe regina. TUTTI GLI APPROFONDIMENTI su questo nuovo propulsore, rivoluzionario per la Casa bolognese, in esclusiva sul prossimo numero di InMoto, in edicola dal 15 settembre

Desmosedici Stradale: il nuovo motore V4 Ducati

Ducati Corse annuncia di aver raggiunto un accordo con GIVI, azienda leader nel settore degli accessori per moto, dando cos&igrave; inizio a una nuova partnership per il Ducati Team nel Campionato Mondiale MotoGP.  Grazie a questo accordo, il marchio GIVI avr&agrave; visibilit&agrave; su entrambi i lati del forcellone posteriore delle nuove Ducati Desmosedici GP di Andrea Dovizioso e Andrea Iannone, che prenderanno parte al Mondiale 2016 per la squadra di Borgo Panigale.  &ldquo;Siamo molto soddisfatti di avere raggiunto questo accordo con GIVI, azienda italiana leader nel suo settore e presente sul mercato a livello globale&rdquo;, ha commentato Luigi Dall&rsquo;Igna, Direttore Generale di Ducati Corse. &ldquo;GIVI &egrave; un marchio prestigioso e molto conosciuto da tutti i motociclisti ed &egrave; anche un importante fornitore di accessori per Ducati, per cui ci fa particolarmente piacere portare il logo GIVI sulle Desmosedici GP ufficiali di Dovizioso e Iannone con cui affronteremo il Campionato Mondiale MotoGP 2016&rdquo;.  &ldquo;Essere sponsor del Ducati Team in MotoGP non rappresenta soltanto una scelta mediatica&rdquo;, ha dichiarato Giuseppe Visenzi, Presidente di GIVI srl, dopo la firma dell&rsquo;accordo con Ducati Corse. &ldquo;Alla base c&rsquo;&egrave; la passione mai sopita per le gare motociclistiche, che ancora oggi gioca un ruolo importante nel mio stile di vita e nella mia visione aziendale. Ho lavorato perch&eacute; GIVI venisse percepito come un marchio capace di infondere valori positivi. E mi auguro di esserci riuscito! Aggiungo il mio personale in bocca a lupo, a team ai piloti e ai ducatisti di tutto il mondo&rdquo;.  Nata nel 1978 grazie all&rsquo;intraprendenza dell&rsquo;ex-pilota della classe 350 Giuseppe Visenzi, GIVI &egrave; un&rsquo;azienda di vasto respiro con filiali in Germania, Francia, Gran Bretagna, Spagna, Stati Uniti e Indonesia e con sedi produttive in Malesia, Brasile e Vietnam. In qualit&agrave; di Partner Ufficiale, GIVI accompagner&agrave; il Ducati Team per l&rsquo;intera stagione 2016.  (Nella foto in evidenza: Andrea Iannone)  

Il marchio GIVI approda sul forcellone posteriore delle nuove Ducati Desmosedici GP di Andrea Dovizioso e Andrea Iannone

GIVI corre con il Ducati Team

Claudio Domenicali, CEO di Ducati Motor Holding e Andrea Dovizioso, Nazareno Ventola, AD dell'aeroporto &ldquo;Guglielmo Marconi&rdquo;, e Paolo Ciabatti, Direttore Sportivo di Ducati Corse, hanno presentato alla stampa il nuovo flagship store Ducati posizionato all&rsquo;interno della sala imbarchi Schengen, in prossimit&agrave; del gate 9. Accessibile, dunque, solo ai passeggeri in partenza.  Lo store dal design elegante e futuristico, propone una selezione di capi d&rsquo;abbigliamento e merchandising firmati Ducati, Ducati Corse e Scrambler: felpe, t-shirt, pantaloni e accessori per un look sportivo. Non mancano giubbotti, contraddistinti da rifiniture e dettagli esclusivi di chiara ispirazione motociclistica, gadget e modellini per gli appassionati delle due ruote, riproduzioni di pezzi &ldquo;leggendari&rdquo; della casa bolognese.  In esposizione ci sono anche le moto come la Ducati Desmosedici di Andrea Dovizioso.  Il nuovo flagship store rinnova l&rsquo;ultradecennale partnership tra Ducati e Aeroporto di Bologna: un&rsquo;abbinata tra &ldquo;vicini di casa&rdquo; che porta nel mondo il nome di Bologna e di Borgo Panigale. Il primo punto vendita Ducati era stato infatti aperto nel 2003 in zona land side, dopo l&rsquo;avvio di un&rsquo;area espositiva temporanea.  Gli acquisti effettuati all'interno dello scalo bolognese possono essere portati a bordo in aggiunta al bagaglio a mano. (Nella foto in evidenza: Claudio Domenicali, Andrea Dovizioso e Nazareno Ventola allo store dell&rsquo;aeroporto Bolognese Guglielmo Marconi)  

Presentato alla stampa il punto vendita Ducati in Area Imbarchi all'aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna

Ducati vola con l&rsquo;Aeroporto di Bologna

Questa mattina, alle ore 11.00, sono stati presentati&nbsp;in anteprima mondiale il Ducati Team 2015 e la nuovissima Desmosedici GP15. Presso l'Auditorium Ducati a Borgo Panigale, tra l'entusiasmo generale, &egrave; finalmente "iniziata" la nuova avventura in MotoGP di Ducati.&nbsp;  All'evento, condotto dallo storico&nbsp;telecronista del Motomondiale Guido Meda, &egrave; stato presentato il Ducati Team e i suoi piloti ufficiali, i due italiani Andrea Dovizioso e Andrea Iannone. Il culmine della mattinata, poi, &egrave; stato quando la nuova Desmosedici GP15 ha fatto cadere i veli e si &egrave; mostrata per la prima volta al pubblico di tutto il mondo nella sua inedita&nbsp;livrea.  Il primo a salire sul palco e a commentare l'avvenimento&nbsp;&egrave; stato Claudio Domenicali, Amministratore Delegato di Ducati Motor Holding: &ldquo;Lo spirito che ho visto in queste ultimi mesi in Ducati Corse mi ricorda lo stesso entusiasmo con cui era partito il progetto MotoGP nel 2003. La nuova GP15, davvero rivoluzionaria in molti concetti, rappresenta al meglio l&rsquo;orgoglio e la voglia di vincere dei ragazzi di Ducati Corse, ai quali vorrei trasmettere un sincero ringraziamento. Ho seguito personalmente con passione le fasi finali di avviamento al banco, i primi collaudi, le verifiche prestazionali del nuovo motore, l'assemblaggio della moto e il primo avviamento e ho trovato una carica emotiva e una dedizione veramente straordinari. Siamo solo all&rsquo;inizio, ma sono sicuro che i risultati premieranno presto i nostri sforzi. Ducati ha appena chiuso un ottimo 2014 in cui abbiamo fatto registrare un nuovo record di vendite, consegnando ai clienti 45.100 moto, il 2% in pi&ugrave; rispetto al 2013, confermando per il quinto anno consecutivo il nostro positivo trend di crescita. Le corse fanno parte del nostro DNA da sempre, tornare al giocare un ruolo da protagonisti significherebbe completare un quadro globale di crescita. Non possiamo che guardare con fiducia al 2015, ed &egrave; per questo che faccio un caloroso in bocca al lupo ai due Andrea e a tutta la squadra.&rdquo; Un 2015 che si prospetta ricco&nbsp;di importanti progetti&nbsp;e una nuova moto su cui sono riposte&nbsp;ambiziose&nbsp;speranze.  Luigi Dall'Igna, Direttore Generale di Ducati Corse, ha parlato&nbsp;appunto della Desmosedici che debutter&agrave; nei prossimi test invernali in Malesia, dal 23 al 26 Febbraio. Una moto completamente nuova che sfrutter&agrave; i progressi notevoli fatti sulla GP14.3 e mostrer&agrave; ulteriori passi avanti per quanto riguarda sospensioni, ciclistica e motore. La sfida &egrave; quella di vincere almeno una gara, stando davanti a due colossi come Honda e Yamaha.  Una stagione i cui principali protagonisti saranno i due piloti della squadra, che dovranno impegnarsi per dare tutto il possibile e portare sul podio&nbsp;la Desmosedici GP15.  Andrea Dovizioso si dichiara positivo per l'imminente inizio del Campionato: &ldquo;Fra qualche giorno andremo in Malesia per la seconda sessione di test invernali a Sepang e non vedo l&rsquo;ora di provare la nuova GP15. Sono molto contento dei miglioramenti che siamo riusciti ad ottenere durante la scorsa stagione e quindi, con questo nuovo progetto, non posso che essere ottimista per la stagione 2015. Credo che lo spirito e la voglia di vincere che vedo oggi in Ducati siano davvero importanti per tutti noi. Dai tifosi Ducati mi aspetto tanto supporto per questa stagione: abbiamo lavorato tanto e bene in questi anni e adesso &egrave; arrivato il momento di raccogliere i frutti.&rdquo; E il nuovo acquisto? Andrea Iannone, per la prima volta nel team ufficiale Ducati, &egrave; sembrato davvero agguerrito: &ldquo;Sono molto contento di far parte del Ducati Team, perch&eacute; &egrave; sempre stato il mio sogno entrare nella squadra ufficiale. Sento gi&agrave; di far parte di questa famiglia, e ho gi&agrave; stabilito un ottimo rapporto con il mio team di tecnici e meccanici che mi ha permesso di andare subito bene con la Desmosedici GP14.3 nei recenti test di Sepang. Adesso torniamo di nuovo in pista in Malesia per i penultimi test prima dell&rsquo;inizio della stagione, e salir&ograve; per la prima volta sulla GP15, sapendo che all&rsquo;inizio ci toccher&agrave; lavorare per rendere la moto competitiva. Comunque sono fiducioso e non vedo l&rsquo;ora di scendere in pista fra alcuni giorni.&rdquo; Potrete rivedere tutta la presentazione sul sito di TIMrace.  Giulia Cassinelli    &nbsp;

Dovizioso, Iannone e la nuova Desmosedici GP15: ecco finalmente i protagonisti Ducati della prossima stagione di corse

Svelati la Desmosedici GP15 e il nuovo Ducati  Team

Svelati la Desmosedici GP15 e il nuovo Ducati Team (foto)

Stiamo ormai entrando nell' affascinante clima delle competizioni. Il Motomondiale inizier&agrave; tra poco pi&ugrave; di un mese&nbsp;(la prima tappa sar&agrave; il 29 Marzo in Qatar) e&nbsp;intanto tutte le Case mettono sul tavolo alcune delle carte che giocheranno per darsi battaglia e farci vivere un nuovo emozionante anno sportivo.  Ducati presenter&agrave; tra pochi giorni il Team ufficiale che parteciper&agrave; al prossimo Campionato Mondiale MotoGP e il suo&nbsp;nuovissimo bolide: la&nbsp;Desmosedici GP15.  L'evento, organizzato in collaborazione con Telecom Italia, si svolger&agrave; Luned&igrave; 16 Febbraio alle ore 11.oo presso l'Auditorium Ducati di Borgo Panigale.  Un appuntamento importante&nbsp;per scoprire i programmi sportivi della stagione 2015 e naturalmente ritrovare i due piloti italiani&nbsp;Andrea Dovizioso e Andrea Iannone che sveleranno al pubblico la Ducati Desmosedici ufficiale.  Una moto attesissima che vedremo poi all'opera durante i&nbsp;test che si terranno&nbsp;sul circuito malese di Sepang dal 23 al 26 Febbraio.  Tutta la presentazione potr&agrave; essere seguita in diretta streaming sulla pagina web di Ducati, sulla piattaforma&nbsp;TIMRace,&nbsp;sul profilo Facebook di TIM o anche su Twitter e Instagram con l'hashtag #TIMDucati.  Giulia Cassinelli  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Un appuntamento per scoprire la nuovissima Ducati Desmosedici GP15

Ducati sveler&agrave; il nuovo Team ufficiale MotoGP

Bisogna essere pazzi per trasformare una delle pi&ugrave; belle moto del mondo. un ex pilota americano l&rsquo;ha fatto, creando la &ldquo;desmo tracker&rdquo;  &nbsp;  La Ducati Desmosedici RR &egrave; la moto pi&ugrave; appetibile mai prodotta, punto e basta. Nessun&rsquo;altra moto &egrave; mai stata pi&ugrave; vicina alla definizione di &ldquo;MotoGP con targa e fanali&rdquo;. L&rsquo;espressione perfetta e definitiva del credo sportivo della Casa italiana, celebrato alla perfezione dalla doppietta conquistata da Troy Bayliss e Loris Capirossi nell&rsquo;ultima gara mai disputata nella MotoGP di 990 cm3, a Valencia, nel novembre del 2006. La Desmosedici RR, prodotta nel 2008, &egrave; la replica fedelissima di quella storica GP6. Si tratta della Monna Lisa del motociclismo. Immaginatevi di eludere la sorveglianza del Louvre, e di tracciare una bella serie di graffiti sulla vera Monna Lisa &ndash; magari un bel pizzetto, e un paio di occhiali alla moda. &Egrave; lo stesso genere di sacrilegio di cui Roland Sands si &egrave; reso colpevole, secondo alcuni puristi, nel creare la Desmo Tracker. Trasformando una delle 1.500 Desmosedici RR in una flat-tracker in puro stile USA, con tanto di gomme tassellate e senza la minima traccia della lussuriosa carenatura tanto vicina a quella della Cagiva 500 disegnata da Massimo Tamburini a met&agrave; anni &rsquo;90. Ma mentre alcuni ritengono che il celebre preparatore di Los Angeles abbia commesso poco meno che un sacrilegio, dalla sua parte c&rsquo;&egrave; una sempre crescente folla di persone. Non certo il solo Justyn Amstutz, proprietario della moto e di National Powersports Auctions, il maggior rivenditore mondiale di moto, quad e jet-ski di seconda mano. Justyn possiede, in effetti, tre Desmosedici RR: una che usa in pista e sui passi californiani, la seconda mai tolta dalla cassa (di scorta, in caso succedesse qualcosa alla prima) e una terza, acquistata usata (le prime due sono state comprate al momento della vendita mondiale) che &egrave; stata trasformata in quello che vedete qui: la moto da fuoristrada pi&ugrave; veloce del mondo. Roland Sands, lui stesso possessore di una Desmosedici RR sfruttata a fondo su strada e in pista, ha cos&igrave; realizzato un sogno cullato da tempo. &laquo;Fin da quando l&rsquo;ho presa, ho sperato di poter fare qualcosa su una Desmosedici, solo che non volevo assolutamente toccare la mia, che &egrave; perfetta. Ma volevo davvero realizzare una special sul motore V4, che credo sia incredibile; forse stavo aspettando che qualcuno mi portasse una RR incidentata dicendomi &lsquo;ecco, facci qualcosa&rsquo;. Di sicuro non mi aspettavo che qualcuno me ne desse una nuova su cui lavorare!&raquo; Poi &egrave; arrivato Amstutz, con l&rsquo;idea di realizzare una dirt-tracker un po&rsquo; streetfighter, ma con gomme tassellate che potesse venire guidata anche sugli ovali da dirt-track. Sands ha iniziato a buttare gi&ugrave; dei bozzetti da cui &egrave; stata realizzata la versione definitiva, che ha poi richiesto tre mesi per venire realizzata facendo in modo che tutte le modifiche fossero completamente reversibili. Una MotoGP e una moto da dirt-track non potrebbero essere pi&ugrave; lontane tanto per estetica che per esigenze: non &egrave; stato facile fondere le due cose, ottenendo una moto che parte al tocco di un pulsante, comoda nell&rsquo;ergonomia e con 180 cavalli. C&rsquo;&egrave; ancora gente che sostiene che la creazione di Sands sia pari, per cattivo gusto, alla Ferrari station wagon fatta realizzare dal Sultano del Brunei. &laquo;Non mi interessa &ndash; replica Sands. &ndash; Non &egrave; una moto d&rsquo;epoca, che va venerata e preservata, ce ne sono altre 1.499. Non &egrave; un esemplare unico, o una vecchia moto da corsa, &egrave; un prodotto, e a dire la verit&agrave;, neanche eccezionale. Ne ho una, l&rsquo;ho guidata davvero tanto, e vi assicuro che basterebbe una RSV4 nuova per farla a pezzi. Purtroppo, il 99% della gente che parla non ha mai guidato una Desmosedici, e se anche potesse farlo non la porterebbe certo al limite, per cui non ha idea di cosa sia e cosa valga dinamicamente una Desmosedici. Per&ograve; si sentono in diritto di dirmi che mi dovrei vergognare di quello che ho creato. Peggio per loro, non gli piacer&agrave; il mio prossimo progetto Ducati&raquo;. Ve lo anticipiamo: una Panigale nuda&hellip;  &nbsp;    &nbsp;  La Desmo Tracker &egrave; stata realizzata avendo cura di fare s&igrave; che potesse tornare &ldquo;come Ducati l&rsquo;ha fatta&rdquo; nel giro di poche ore. Anche perch&eacute; tanto Roland quanto Justyn hanno apprezzato la geometria di sterzo originale, molto vicina a quello che volevano ottenere, per cui sul traliccio originale non &egrave; stato fatto altro se non eliminare qualche attacco ripristinabile con poca fatica. &Egrave; stata realizzata una diversa piastra di sterzo per la forcella Ohlins di serie con steli di 43 mm &Oslash;, lavorata nell&rsquo;idraulica da Race Tech; il difficile &egrave; stato trovare il giusto offset per garantire l&rsquo;angolo di sterzo (notoriamente scarso su una MotoGP) adatto per la guida nel dirt track. 35 mm alla fine &egrave; risultato il valore ideale per un angolo di sterzo di ben 45&deg; in entrambe le direzioni sacrificando un po&rsquo; di avancorsa. Sacrificio compensato attraverso l&rsquo;adozione di cerchi da 19&rdquo; con gomme tassellate al posto dei 17&rdquo; originali. Sands ha poi cestinato il telaietto in carbonio, sostituendolo con un&rsquo;unit&agrave; in traliccio d&rsquo;acciaio che sostiene la sella in puro stile flat-track, il codino e il serbatoio da tre galloni (poco pi&ugrave; di 11 litri) tutti realizzati in alluminio su modelli reali che aveva in laboratorio. La base del serbatoio, che incorpora l&rsquo;airbox, &egrave; stata mantenuta, con una presa molto simile all&rsquo;originale che ora per&ograve; esce sotto il portanumero frontale verniciato in verde ospitante un singolo faretto PIA. Il cruscotto Digitek originale &egrave; stato integrato nel serbatoio, mentre la centralina Marelli si &egrave; spostata nel codone, opportunamente protetta dal calore generato da motore e scarico. La Desmo Tracker &egrave; regolarmente immatricolata, anche se al momento Sands non ha ancora realizzato un portatarga all&rsquo;altezza del mezzo. A differenza della Desmosedici RR originale, che montava un robusto forcellone bibraccio nato dall&rsquo;esigenza della MotoGP di gestire il grip offerto dalle gomme slick, Sands ha deciso che la Desmo Tracker avrebbe dovuto essere dotata di un monobraccio tipicamente Ducati, soprattutto visto l&rsquo;uso di strette gomme Dunlop-Goodyear di 19&rdquo; e relativi cerchi Performance Machine in alluminio, entrambi non esattamente l&rsquo;ultimo ritrovato della tecnica. I cerchi sono stati progettati da Roland stesso quando lavorava per l&rsquo;azienda del padre, e sono a tuttora in dotazione ai team pi&ugrave; quotati della specialit&agrave;, fra cui quello ufficiale Harley-Davidson. Il forcellone &egrave; stato progettato e realizzato da Sands da tubi d&rsquo;acciaio con una lunghezza maggiorata di 38 mm per compensare l&rsquo;impiego dei cerchi di 19&rdquo; invece dei 17&rdquo; originari. Considerando anche la diversa geometria di sterzo, l&rsquo;interasse che deriva &egrave; di 1.470 mm (ben 40 mm in pi&ugrave; rispetto alla Desmosedici originale), anche se grazie al maggior braccio di leva del manubrio Renthal montato su risers da 75 mm riduce lo sforzo necessario all&rsquo;inserimento in curva. &Egrave; stato scelto l&rsquo;angolo di sterzo pi&ugrave; aperto (24,5&deg;) fra i due offerti dal cannotto di sterzo della Desmosedici; al retrotreno, il mono &egrave; stato modificato per garantire la giusta frenatura idraulica e altezza. Visto il peso molto ridotto rispetto all&rsquo;originale (Roland stima attorno ai 159 kg dopo aver eliminato praticamente tutte le sovrastrutture) &egrave; stato possibile fare a meno di uno dei due dischi &ndash; le vere dirt-tracker non ne hanno proprio &ndash; lasciando solo l&rsquo;unit&agrave; sinistra, lavorata dalla pinza originale Brembo monoblocco radiale a quattro pistoncini. Il disco posteriore di 267 mm &Oslash; &egrave; stato realizzato proprio da Sands, e viene &ldquo;morso&rdquo; da una pinza Performance Machine. Pur con un freno motore ridotto a seguito dell&rsquo;impiego della frizione antisaltellamento, l&rsquo;impianto frenante si &egrave; dimostrato perfettamente all&rsquo;altezza dell&rsquo;uso stradale. Il V4 originale non ha subito alterazioni (la potenza &egrave; stata considerata &ldquo;sufficiente&rdquo;), nemmeno una rimappatura per adattare il propulsore al nuovo scarico realizzato espressamente da FMF. Non &egrave; stato facile ottenere tubi della lunghezza ideale, considerando il poco spazio disponibile soprattutto per la bancata posteriore. Grazie ad un accorto uso di raccordi &egrave; stato possibile &ldquo;ingannare&rdquo; il posteriore aumentandone artificialmente la lunghezza. Il risultato &egrave; un impianto 2-in-1-in-2 per ciascuna bancata che offre le giuste prestazioni e una voce talmente bella da surclassare anche l&rsquo;originale&hellip; Ho avuto la possibilit&agrave; di provare la splendida Desmo Tracker in livrea tricolore sull&rsquo;altrettanto splendida Glendora Mountain Road (ho pensato che rischiare lo sterrato, considerando che Amstutz stesso l&rsquo;aveva guidata una volta sola, non fosse cosa saggia...) sulla scorta di una lunga esperienza in sella alle Desmosedici di diversi amici e conoscenti, nonch&eacute; di quelle ufficiali di Capirossi e Bayliss nell&rsquo;ormai lontano 2006, il giorno dopo la famosa doppietta di Valencia, prima che venissero chiuse nel museo ufficiale. Si tratta di un&rsquo;esperienza a dir poco schizofrenica: vi trovate seduti belli comodi grazie ad un manubrio alto e largo e pedane non troppo rialzate. Una posizione incredibilmente normale e non intimidatoria. Poi premete il pulsante d&rsquo;avviamento e si scatena l&rsquo;inferno, mentre il Dottor Jekyll diventa Mister Hyde e il ruggito rabbioso del V4 Ducati tuona attraverso i quattro scarichi FMF echeggiando sulle pareti della montagna prima di assestarsi ai 1.500 giri del minimo. Senza carenatura, il sibilo della distribuzione ad ingranaggi e della primaria si mischia allo sferragliare della frizione a secco e alla voce dello scarico. Meglio assaporarla da fermi, perch&eacute; una volta innestata la prima sul cambio rovesciato tutto ci&ograve; che non &egrave; restare in sella e mantenere le ruote allineate (pi&ugrave; o meno) diventa secondario. Le gi&agrave; esaltanti prestazioni della Desmosedici RR di serie vengono portate ad un altro livello dalla Desmo Tracker per due motivi. Il primo &egrave; la leggerezza, che fa s&igrave; che l&rsquo;accelerazione diventi ancora pi&ugrave; brillante nonostante una rapportatura finale (da 320 km all&rsquo;ora, ammesso che siate capaci di restare attaccati al manubrio) invariata. Il secondo &egrave; che la posizione di guida rialzata rende le impennate di coppia in terza un evento inevitabile tutte le volte che spalancate il gas. Probabilmente sono inevitabili anche in quinta, ma ammetto di aver esaurito la scorta di coraggio e margine, trovandomi su una strada priva di vie di fuga fatta esclusione per lo strapiombo. Posso cedere la parola a Sands, ex campione AMA nella categoria 250 GP che, pur ammettendo di non averla portata oltre i 160 all&rsquo;ora, mi ha raccontato come impenni e derapi allo stesso tempo nelle prime tre marce ad ogni uscita di curva: &laquo;Sa attirare l&rsquo;attenzione del pilota diversamente da qualunque altra moto abbia mai guidato&raquo;. Le gomme tassellate si sono rivelate stranamente controllabili anche sull&rsquo;asfalto, anche se il posteriore fatica ovviamente a scaricare i quasi 200 CV che l&rsquo;albero tenta di erogare ogni volta che aprite il gas. Ma quando molla &ndash; e succede &ndash; lo fa in maniera sempre controllabile, consentendo velocit&agrave; in curva sorprendentemente elevate senza doversi preoccupare di grip o luce a terra. Il trucco &egrave; agire sul largo manubrio Renthal prima di aprire il gas. Alzarsi sulle pedane aiuta a contrastare le impennate, ma &egrave; meglio usare il freno posteriore con decisione per evitare di perdere il controllo. Con masse volaniche tanto ridotte unite a una posizione di guida rialzata, &egrave; piuttosto facile ribaltarsi. Lascer&ograve; il privilegio di esibirsi in monoruota al legittimo proprietario... &Egrave; davvero incredibile il vigore con cui il V4 Ducati inizia a spingere attorno ai 5.000 giri: la botta &egrave; paragonabile a una Superbike da mondiale, ma senza l&rsquo;elettronica su cui questa pu&ograve; contare, sviluppata negli ultimi cinque anni. Sorprendentemente, la Desmosedici RR non pu&ograve; contare sul Traction Control, diventando ancora pi&ugrave; emozionante da guidare. Il segreto del successo nella guida stradale sta nell&rsquo;anticipare le cambiate, sfruttando la generosa coppia del propulsore, anche se, va detto, solleticare il limitatore occasionalmente &egrave; una tentazione irresistibile! Dopo la KR V5 Tracker, che Sands aveva realizzato contando sul cinque cilindri sviluppato da Kenny Roberts, questa Desmosedici mi ha fatto toccare vette motociclistiche ancora pi&ugrave; elevate. Non esiste nulla nell&rsquo;universo motociclistico come la Desmo Tracker, che sa unire prestazioni incredibili ad un&rsquo;accessibilit&agrave; quasi improbabile. Gran bel lavoro, Roland: la Desmo Tracker &egrave; incredibilmente agile e sfruttabile. Chiss&agrave; che Aprilia, che pu&ograve; disporre di un V4 di 65&deg; ancora pi&ugrave; compatto, non la studi bene facendosi venire strane idee&hellip;  

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