        Sono passati 50 anni da quando Honda debutt&ograve; nel motocross con la CR250M Elsinore. La Casa giapponese festeggia questa ricorrenza con la CRF450R 2023, commercializzata in Italia con una livrea speciale per l&rsquo;occasione. Ma questa non &egrave; l&rsquo;unica novit&agrave;, essendo la moto anche aggiornata sulle base dei riscontri inviati dai piloti HRC impegnati nei vari campionati. Honda CRF450R: gli aggiornamenti Il primo degli aggiornamenti riguarda il motore dotato di sistema di distribuzione Unicam con condotti di aspirazione pi&ugrave; stretti, collettore di aspirazione pi&ugrave; lungo e corpo farfallato pi&ugrave; piccolo (44 mm). Vi &egrave; poi un un silenziatore di scarico ora realizzato in un alluminio pi&ugrave; resistente ed &egrave; stata aggiornata la rigidezza del telaio. Dal punto di vista estetico vi &egrave; un evidente richiamo alle CR degli anni &lsquo;80, con sella blu, tabelle portanumero bianche, ruote e manubrio color oro, pistre forcella in grigio scuro e grafiche dedicate sui convogliatori. &Egrave; stato poi introdotto il logo HRC. Secondo il costruttore giapponese il risultato di questa rivisitazione &egrave; una moto da cross pi&ugrave; veloce e pi&ugrave; facile da guidare. Tuttavia, il modello CRF450R non sar&agrave; commercializzato in Italia come tale, ma allestito in versione Enduro da Redmoto, distributore ufficiale di tutta la gamma CRF.  Honda Riding Assist 2.0, la moto che si guida da sola (o quasi)       

La Casa giapponese introduce cambiamenti al motore e alla livrea, ispirata agli anni '80. In Italia sar&agrave; commercializzata come Enduro da Redmoto

Honda, mezzo secolo di motocross con la CRF450R 2023

L'ammiraglia di Tokyo nel motocross si evolve ancora una volta, grazie agli sviluppi condotti durante il Mondiale MXGP. Il modello 2023 ha una coppia maggiore ai bassi regimi e un'erogazione di potenza più fluida per favorire l’efficacia di guida in uscita di curva. La rigidità del telaio e le sospensioni riviste hanno l'obiettivo di una maggiore stabilità in frenata, cambi di direzione più rapidi, oltre che più aderenza dello pneumatico anteriore e migliore efficienza su terreni più difficili

Honda CRF450R "Anniversary"

        Se col modello 2021 avevamo assistito a un&rsquo;evoluzione, il modello 2022 di Honda CRF450R fa un ulteriore passo avanti. A permetterlo le nuove impostazioni della centralina e il nuovo setting delle sospensioni Showa: pi&ugrave; fluidit&agrave; e miglior bilanciamento tra anteriore e posteriore. Nessuna novit&agrave;, invece, per quanto riguarda il telaio. Honda CRF300L e CRF 300 Rally: pi&ugrave; potenza, meno peso per il 2021 Dal modello 2021 al 2022  Il modello si basa sul concetto di sviluppo "Razor-Sharp Cornering&rdquo;, incentrato su una coppia pi&ugrave; forte a bassi-medi regimi, maggiore maneggevolezza, un'ergonomia a misura di pilota e una nuova elettronica. Il telaio, unitamente al bilanciamento della rigidit&agrave; del forcellone, &egrave; stato combinato con una geometria pi&ugrave; stretta e una maggiore altezza da terra per raggiungere le massime prestazioni in curva. Tutti elementi del modello 2021, che ritroviamo miglioranti in quello del 2022: aggiornamento della centralina e nuovo assetto delle sospensioni Showa, come accennato sopra, sono le novit&agrave; pi&ugrave; importanti. Le novit&agrave;  Dicevamo che il telaio &egrave; rimasto invariato. A cambiare sono le regolazioni interne di forcella e ammortizzatore. Lo scopo &egrave; quello di fornire un maggior sostegno, aumentando la forza di smorzamento della compressione nella prima parte della corsa su entrambe le sospensioni e ottimizzando l'equilibrio tra l&rsquo;avantreno ed il retrotreno della motocicletta. La sella &egrave; pi&ugrave; corta, pi&ugrave; leggera e pi&ugrave; bassa di 10 mm nella parte posteriore per offrire al pilota una maggiore libert&agrave; di movimento ed &egrave; molto pi&ugrave; facile da rimuovere. Anche la manutenzione &egrave; ora pi&ugrave; semplice grazie alla riduzione da 6 a 4, su ciascun lato, del numero di bulloni con testa da 8 mm per il fissaggio delle sovrastrutture. Il manubrio Renthal Fatbar &egrave; montato di serie per garantire un controllo ottimale. Abbiamo poi i leggeri cerchi DID in alluminio con la finitura nera: 21&rdquo; x 1.60 all&rsquo;anteriore e 19&rdquo; x 2.15 al posteriore. La ruota posteriore robusta e leggera e gli pneumatici per terreni morbidi MX33F/MX33 Dunlop sono montati di serie. A completare il look aggressivo la livrea rossa. Passando al motore, Unicam a quattro valvole da 449,7 cc, questo resta invariato ma cambia la&nbsp;mappatura ECU aggiornata, che favorisce ulteriormente il controllo (pi&ugrave; lineare) dell'acceleratore, migliorando l&rsquo;erogazione ottenuta dall&rsquo;aumento di potenza ricevuto dal precedente modello. Quali sono i risultati? Un aumento (fino a 0,6 kW) della potenza massima al di sopra di 5.000 giri/min &egrave; accompagnato da una coppia pi&ugrave; forte ai bassi regimi, frutto di un aumento delle dimensioni dell'air box da 1,8 litri ai 4,1 litri sul lato &ldquo;pulito&rdquo;. La modifica pi&ugrave; significativa riguardava il condotto di scarico, la cui uscita, come nella CBR1000RR-R Fireblade, ha una forma ovale anzich&eacute; rotonda al fine di ottenere una maggiore efficienza. Tra le novit&agrave; troviamo il Controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) che ha 3 modalit&agrave; di guida (pi&ugrave; OFF, cio&egrave; spento). Tre opzioni anche per l&rsquo;HRC&nbsp;Launch Control&nbsp;che offre al pilota la migliore opzione per uno scatto istantaneo da fermo. Honda: nuove CRF400RX e CRF450RX 2021, pi&ugrave; potenti e tecnologiche       

Il modello da cross si aggiorna ancora: rispetto al 2021 ci sono nuove impostazioni della centralina e un inedito setting delle sospensioni Showa

Honda CRF450R 2022: l’evoluzione continua

Per il 2021 Honda aggiorna profondamente la sua CRF450R al netto di cerchi e basamento, sfruttando l&#39;esperienza fatta sulla CRF450RW con cui Tim Gajser ed il Team HRC si sono aggiudicati il Mondiale MXGP 2019.  2 Kg IN MENO SULLA BILANCIA  La versione 2021 della CRF450R registra un&#39;ampia serie di miglioramenti e aggiornamenti, all&#39;insegna del concetto di sviluppo &quot;Razor-sharp Cornering&quot;, ovvero straordinaria agilit&agrave; in curva. Innanzitutto, pesa 2 kg in meno (portando la bilancia a 110 Kg) grazie al telaio e al telaietto posteriore entrambi rivisitati, anche nel bilanciamento. Il tutto finalizzato alle migliori prestazioni in curva.    Il motore presenta importanti aggiornamenti: nuovi condotti di aspirazione e scarico, nuovo sistema di decompressione, impianto di scarico rivisto con silenziatore singolo per ottimizzare e rendere pi&ugrave; fluida la guidabilit&agrave; ai bassi e medi regimi grazie ad una maggiore coppia disponibile e con una potenza che cresce di quasi 1 CV a 5000 giri/min. Il decompressore &egrave; stato riposizionato, il volume dell&#39;air box &egrave; stato aumentato, il corpo farfallato &egrave; stato riprogettato e i condotti di scarico sono stati rimodellati.  NUOVA FRIZIONE IDRAULICA E PLASTICHE PI&ugrave; COMPATTE  Rivista anche la frizione, idraulica, con un inedito comando per un&#39;azione sulla leva ancora pi&ugrave; leggera. Altri dettagli che contribuiscono a ridurre il peso includono una pompa carburante pi&ugrave; piccola e un coperchio della testata ottimizzato in magnesio.    Anche i componenti delle sovrastrutture sono pi&ugrave; leggeri e sottili per offrire al pilota una maggiore libert&agrave; di movimento, mentre la sella &egrave; pi&ugrave; stretta e pi&ugrave; bassa nella parte posteriore. Da un puno di vista elettronica, resta confermato il sistema di selezione mappe motore Honda EMSB (Engine Mode Select Button) che consente al pilota di adattare in modo istantaneo le caratteristiche di erogazione del motore alle condizioni del tracciato e l&rsquo;HRC Launch Control che offre al pilota la migliore opzione per uno scatto istantaneo da fermo sulla base di 3 modalit&agrave;: principiante, amatore ed esperto. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) adotta 3 modalit&agrave; di guida, pi&ugrave; &quot;OFF&quot; con pulsante integrato negli interruttori sul blocchetto sinistro&nbsp;ora completamente ridisegnato. Una nuova veste grafica completamente rossa completa il sostanziale aggiornamento della CRF450R 2021.  MV Agusta Brutale 1000 RR, i voti del #SottoEsame 

La Casa di Tokyo rivede la sua 450 in ogni sua parte ad eccezione dei cerchi e del basamento, attingendo direttamente al know-how acquisito con lo sviluppo della CRF450RW di Tim Gajser

Honda: ecco la CRF450R 2021

Per il 2021 la CRF450R è stata completamente aggiornata in ogni sua parte ad eccezione dei cerchi e del basamento, attingendo direttamente al know-how acquisito con lo sviluppo della CRF450RW con cui Tim Gajser ed il Team HRC si sono aggiudicati il campionato Mondiale MXGP 2019.

Honda CRF450R 2021 FOTO

Dal 2017, Honda ha dotato la CRF450R di un monocilindrico potente quanto quelli della migliore concorrenza. Nel 2019, crescono ancora le prestazioni e cala il peso; &egrave; stata addirittura tolta la pedivella d&#39;avviamento. Come al solito, la cura dei dettagli &egrave; una delle migliori, se non la migliore, della categoria e ora, finalmente, il manubrio Renthal con tubo di 22 millimetri di diametro e traversino ha lasciato il posto ad un elemento conico e i cerchi sono di colore nero.  ALLUNGO E MANEGGEVOLEZZA - In sella, tutto &egrave; al posto giusto e la maneggevolezza nello stretto &egrave; elevatissima. Per questo motivo, nei tratti veloci la CRF450R va gestita con mestiere, anche perch&eacute; il nuovo motore ha pi&ugrave; allungo del precedente, senza avere perso nulla ai bassi e medi regimi. Promosse anche le modifiche all&#39;impianto frenante, pi&ugrave; potente.  L&#39;ELETTRONICA NON MANCA - Per personalizzare la risposta al comando del gas e adattare l&rsquo;erogazione alle differenti condizioni di grip del tracciato, ci sono tre mappature. C&#39;&egrave; anche il launch control con tre livelli d&rsquo;intervento Unica nota stonata, la frizione; il comando &egrave; duro e ha la tendenza a prendere gioco. La CRF450R &egrave; gi&agrave; disponibile ad un prezzo di 9490 euro. 

La moto guadagna allungo e prestazioni ma la fruibilit&agrave; rimane la stessa. Merito di una ciclistica equilibrata, pi&ugrave; stabile che agile

Prova Honda CRF450R: pi&ugrave; potenza, stessa guidabilit&agrave;

Honda ha rinnovato le sue 450 da cross ed enduro, che ora montano motori molto pi&ugrave; potenti rispetto a quelli delle versioni 2016 e hanno una ciclistica che assicura maggiore trazione e&nbsp;minore tendenza all&#39;impennata durante la partenza. Migliorato anche il rendimento della forcella, che pur avendo una taratura un filo morbida, garantisce&nbsp;maggiore scorrevolezza rispetto al componente della moto 2016.

Honda CRF450R e RX: fascino e prestazioni

Erano le moto pi&ugrave; attese dell&#39;anno ma in Europa sono arrivate in ritardo. Per fortuna, per&ograve;, l&#39;attesa &egrave; stata ripagata con la sostanza, ovvero con dei prodotti eccezionali. Per prima cosa va detto che le nuove CRF450R e RX sono bellissime, dettaglio che non guasta. Inoltre hanno delle doti dinamiche e caratteristiche tecniche eccezionali.&nbsp;  IL COMMENTO DELL&#39;LPL UCHIYAMAU - &ldquo;Il nostro obiettivo era realizzare una moto con eccezionali doti di trazione, migliorando anche l&rsquo;accelerazione, che &egrave; stata incrementata del 5%. Inoltre abbiamo abbassato il baricentro ed ora possiamo affermare che la nuova Honda CRF450R sia la regina dell&#39;holeshot!&rdquo;.  UN ALTRO MONDO - La CRF450R del 2016 era molto maneggevole ma dotata di un motore meno potente rispetto a quelli delle migliori concorrenti. Inoltre la forcella con molle ad aria non ci aveva convinto. La CRF450R 2017 monta un monocilindrico molto potente ha una ciclistica equilibrata e parte del merito &egrave; proprio delle sospensioni. L&#39;elettronica mette a disposizione tre mappature della centralina che permettono di sfruttare la cavalleria a disposizione su diversi tipi di terreni. Da segnalare che utilizzando la mappa pi&ugrave; estrema il motore &egrave; in grado di accontentare anche le esigenze di un professionista, che potr&agrave; sfruttare la potenza per merito di una trazione eccezionale, una delle migliori doti di questa moto.  FACILE DA SUBITO - Il rendimento della forcella &egrave; migliorato molto. La maggiore scorrevolezza si traduce in un minore indolenzimento ai muscoli degli avambracci. Forse la taratura di base &egrave; un po&#39; morbida ma questa scelte permette di guidare senza affaticarsi. L&#39;ultima nota positiva riguarda la posizione di guida, da sempre un punto di forza delle Honda da cross. In sella si sta comodi, ogni superficie di contatto tra moto e pilota &egrave; curata in modo maniacale e l&#39;imbottitura della sella &egrave; morbida senza risultare eccessivamente cedevole.  CRF450RX&hellip; UNA BESTIA - Salendo sulla versione RX (quella dedicata all&#39;enduro) ci si rende subito conto che la somiglianza con il modello cross &egrave; notevole. La moto &egrave; maneggevole, a volte fin troppo Nei fettucciati in cui l&#39;aderenza abbonda andare forte &egrave; abbastanza facile, anche perch&eacute; c&#39;&egrave; ancora pi&ugrave; trazione a disposizione, per merito di un motore che ha un&#39;erogazione meno brusca. Purtroppo quando il grip scarseggia la gestione del motore, comunque molto potente, diventa affare per piloti molto esperti. 

Motori pi&ugrave; potenti, tanta trazione e un baricentro pi&ugrave; basso per ridurre l&#39;impennamento in partenza. Migliorati&nbsp;anche il rendimento della forcella e l&#39;agilit&agrave;.

Honda CRF450R e RX: evoluzione della specie

Malpensa - Sul circuito internazionale della Malpensa abbiamo provato le nuove Honda CRF250R (sopra, in apertura) e CRF450R 2016, che si stanno mettendo in mostra nelle competizioni mondiali. Bisogna ricordare che nella MX2 (quindi parliamo della 250 4T) la tabella rossa &egrave; sulla moto di Tim Gajser, mentre nella MXGP (quindi nella 450 4T) al secondo posto c'&egrave; Paulin, al terzo. Bobryshev. Sulla nuova gamma Honda cross di serie ci sono alcune delle modifiche che hanno incrementato la competitivit&agrave; delle moto che gareggiano nel mondiale. Poche modifiche apportate in quelle aree considerate deboli. &Egrave; migliorato l&rsquo;allungo della 250, che ora ha ridotto il gap con le moto pi&ugrave; performanti. La CRF250R, pur non essendo ancora la moto pi&ugrave; potente, resta una delle pi&ugrave; guidabili e facili da condurre quando si va alla ricerca del limite. La forcella Showa con molle ad aria assicura un ampio range di regolazioni e, ripetto all&rsquo;anno precedente, &egrave; pi&ugrave; "accordata" con l'ammortizzatore e la ciclistica, che di conseguenza risulta pi&ugrave; bilanciata. La scorrevolezza, invece, non &egrave; eccezionale, soprattutto sui terreni molto duri e secchi.  La CRF450R monta una forcella KYB notevolmente evoluta. Il risultato complessivo &egrave; buono, anche se, come nel caso della Showa della 250, non c'&egrave; una eccellente scorrevolezza, pertanto, sulle buche poco profonde, quando c'&egrave; una limitata escursione, le sollecitazioni vengono trasmesse agli avambracci. Nelle altre condizioni di funzionamento, invece, nulla da dire. Eccellente il motore, facile da sfruttare e silenziosissimo. Purtroppo la frizione tende a cedere ed &egrave; necessario effettuare dei piccoli aggiustamenti "in corsa". Molto utile il sistema che permette di cambiare la mappatura della centralina (ce ne sono tre), tutte ben tarate. Va infine ricordato che Honda resta al top per quanto riguarda le finiture, la metodologia di assemblaggio e la qualit&agrave; dei materiali.  Qui potete vedere i video del Live Test delle Honda cross 2016. LA TECNICA CRF250R Come detto, sulla CRF250R (sotto) &egrave; stato incrementato l'allungo. Vediamo come. La maggiore grinta del propulsore agli alti regimi &egrave; stato ottenuta grazie alle modifiche apportate alla testata. Il rapporto di compressione &egrave; passato da 13,5:1 a 13,8:1. I condotti di aspirazione e scarico sono stati riprogettati e le valvole di scarico (che hanno un fungo di 25 mm di diametro) ora sono ora in titanio (invece che in acciaio), come quelle di aspirazione di 30,5 mm di diametro. C'&egrave; poi un albero a camme con un profilo inedito. Infine nuovi sia il pistone, sia la biella, entrambi pi&ugrave; leggeri. Ovviamente, l'impianto d'iniezione elettronica PGMFI con un corpo farfalla di 46 mm di diametro e lo scarico (pi&ugrave; "libero") sono stati modificare per sfruttare le modifiche apportate alla testa.    CRF450R A differenza della 250, le modifiche alla 450 (sotto) si sono concentrate sulla ciclistica. Il telaio a semidoppio trave in alluminio di sesta generazione (che pesa 9,35 kg) &egrave; stato modellato sin dall'inizio intorno alla forcella KYB con molle ad aria e steli di 48 mm di diametro, che &egrave; stata sensibilmente evoluta. &Egrave; stato infatti incrementato il range delle regolazioni che si possono effettuare tramite i registri esterni e la forcella &egrave; pi&ugrave; lunga per permettere agli ingegneri giapponesi di variare le quote della ciclistica: l'inclinazione del cannotto di sterzo passa cos&igrave; da 27&deg;07' a 27&deg;15', con un'avancorsa aumentata di 1 mm (117 mm, anzich&eacute; 116 mm).    Bruno Salina

CRF250R e CRF450R: l'analisi dinamica e tecnica delle nuove Honda. La prima ha pi&ugrave; allungo; la seconda si guida con maggiore facilit&agrave;.

Honda cross 2016: pi&ugrave; facili e veloci

Direttamente dalla presentazione alla stampa, le prime, esclusive, impressioni di guida sulla Honda CRF450R. Di Bruno Salina.

Live Test: in sella alla Honda CRF450R 2016

Live Test, come Live Sport, &egrave; diventato realt&agrave;. Da ora in avanti, solo su In Moto, potrete avere un rapporto diretto con i nostri inviati sul campo, durante le presentazioni stampa delle pi&ugrave; importanti moto del 2016, da strada e da cross. I commenti a caldo, dopo i primi turni di prove in pista, o dopo i primi chilometri percorsi su strada. Video brevi ma densi di informazioni e facilmente fruibili. Qualcosa che viaggia sul web ma arriver&agrave; a voi prima del classico web. Qualcosa che anticiper&agrave; l'articolo vero e proprio ed altri video emozionali. Insomma, un gustoso antipasto, per vivere insieme a noi le emozioni della grande produzione di serie.  Iniziamo con due delle novit&agrave; pi&ugrave; attese, ovvero le Honda da cross. La CRF250R e la CRF450R, guidate da un dei piloti e collaudatori pi&ugrave; esperti del settore, Bruno Salina.  La Honda&nbsp;CRF250R (sopra, in apertura) &egrave; equipaggiata con la forcella Showa dotata di molle ad aria e steli di 49 mm di diametro. Come la sorella maggiore, la CRF450R, &egrave; dotata del pulsante che consente di scegliere tre mappature della centralina (standard, fluida o aggressiva). Per il 2016 Honda ha previsto una serie di aggiornamenti al motore e alle sospensioni.  Queste sono le prime considerazioni di Bruno Salina sulla nuova CRF250R:    Sulla CRF450R (sotto) sono stati fatti degli aggiornamenti alle sospensioni e alla geometria dello sterzo, mentre il motore &egrave; rimasto invariato. Anche questo modello monta una forcella (KYB) con molle ad aria; gli steli hanno un diametro di 48 mm. La corsa ruota resta invariata ma la forcella &egrave; pi&ugrave; lunga e delle inedite regolazioni dei freni idraulici in compressione e in estensione. Anche l'ammortizzatore posteriore ha un maggiore smorzamento in estensione nella fase medi-oalta della sua corsa ed &egrave; stato introdotto un nuovo rapporto Pro-Link. Il nuovo ammortizzatore &egrave; dotato anche di una gamma pi&ugrave; ampia di regolazioni. Insieme al nuovo assetto sono arrivate delle piccole modifiche alla geometria dello sterzo per migliorare il controllo del veicolo.    Queste sono le prime considerazioni di Bruno Salina sulla nuova CRF450R:  

Le prime, esclusive, impressioni di guida delle Honda CRF250R e CRF450R. Di Bruno Salina.

Live Test: in sella alle Honda cross del 2016

Honda aggiorna due dei suoi modelli offroad: ecco le nuove CRF250R e CRF450R m.y. 2016! L'esperienza di Honda nel Mondiale MX si palesa sulla pelle della&nbsp;CRF250R e della CRF450R:&nbsp;piccole evoluzioni con risultati degni di nota in termini di prestazioni e guidabilit&agrave;. Honda CRF250R La cross 250 di Honda diventa ancora pi&ugrave; potente e agile per affrontare con grinta&nbsp;le sfide offroad. Le novit&agrave; interessano in particolare il reparto sospensioni e il propulsore.  HRC ha sviluppato nuove componenti che rivisitano testata, motore e biella incrementando la potenza soprattutto agli alti regimi (40 cv&nbsp; a 11.500 giri/min) &nbsp;senza dimenticare &nbsp;la coppia ottimizzata sia agli alti che ai bassi regimi.  Il collettore di scarico &egrave; ora caratterizzato da una camera di risonanza (che migliora l'erogazione) e da due terminali ridisegnati internamente; l'aggiornamento dell'airbox migliora il flusso d'aria.  Per un efficace feeling di guida il motore &egrave; reso ancora pi&ugrave; personalizzabile dalla possibilit&agrave; di selezionare le mappature (EMSB) attraverso un pulsante: la&nbsp;modalit&agrave; 1 (quella standard) offre un'erogazione bilanciata di potenza e coppia, la modalit&agrave; 2 permette un completo controllo dell'accelerazione da sfruttare su fondi fangosi e sdrucciolevoli mentre la modalit&agrave; 3 rende la moto pi&ugrave; aggressiva e reattiva ai regimi alti&nbsp;(le opzioni&nbsp;2 e 3 possono essere ulteriormente personalizzate con l'hardware e il software di mappatura &ldquo;HRC setting tool&rdquo;).  Modifiche anche alla forcella SFF-TAC di Showa che diventa pi&ugrave; precisa e reattiva grazie ai foderi allungati di 5 mm e offre ulteriori possibilit&agrave; di regolazione. Le novit&agrave; introdotte all'anteriore hanno poi portato a necessarie ricalibrazioni dell'ammortizzatore posteriore.  La Honda CRF250R 2016&nbsp;vede&nbsp;inoltre&nbsp;una riduzione del diametro dei rullini della catena della trasmissione finale e nuovi supporti che impediscono&nbsp;al fango di ammassarsi eccessivamente sulle pedane.  Rimane invece immutato il look pratico e efficace della CRF250R. Honda CRF450R Per la 450 cc HRC decide di focalizzare l'attenzione&nbsp;nello sviluppo di soluzioni per aumentare&nbsp;la facilit&agrave; d'uso e&nbsp;il feeling&nbsp;di guida. Gli aggiornamenti principali riguardano infatti&nbsp;le sospensioni, in modo da consentire al pilota di&nbsp;sfruttare pienamente le evoluzioni in termini di performance e potenza&nbsp;raggiunte dalle&nbsp;due versioni precedenti.  All'avantreno Honda presenta la nuova forcella rovesciata KYB ad aria&nbsp;(Pneumatic Spring Fork) con steli da 48 mm: diverse le&nbsp;dimensioni e ancora pi&ugrave; ampio il range di regolazioni .  Il posteriore &egrave; caratterizzato dall'ammortizzatore KYB con nuovi valori di smorzamento, pi&ugrave; regolazioni ed il rapporto Pro-Link ottimizzato.  Un nuovo assetto che ha&nbsp;comportato modifiche alla geometria dello sterzo. Ridisegnato poi&nbsp;il&nbsp;supporto delle pedane e&nbsp;alleggerita la catena di trasmissione. Qua sotto la gallery! Giulia Cassinelli    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Prestazioni e guidabilit&agrave;: Honda si impegna per rendere le due cross ancora pi&ugrave; performanti

13 risultati per 'crf450r'

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Honda CRF250R e CRF450R m.y. 2016 (gallery)