        CboysTV &egrave; un sito dedicato agli amanti dell'adrenalina sulle due ruote in cui dei ragazzi non si accontentano di costruire motoslitte Harley-Davidson dall'aspetto pi&ugrave; folle mai visto ma si spingono oltre. Sembrava impossibile e invece... L'ultima impresa di CboysTV &egrave; stata quella di affrontare un lago ghiacciato a bordo di una Honda CRF250R con le lame di sega al posto delle ruote apputo. Come spesso accade con i loro progetti per&ograve;, la prima parte del video &egrave; solo una piccola parte di quello che hanno realizzato. Guardando il video, ci si potrebbe aspettare che la CRF non sopravviva sul ghiaccio, eppure, contro ogni previsione, la moto si dimostra agile e funzionante.&nbsp; Per chi segue CboysTV, non &egrave; una sorpresa che il prossimo passo naturale dopo il lago ghiacciato sia stato affrontare un sentiero sterrato: e se si pensava che le loro macchine a lama di sega avrebbero avuto difficolt&agrave; su questo terreno, ci si sbagliava di grosso. Sia l'ATV che la CRF hanno brillato, affrontando scivolate, salti e persino corse senza battere ciglio.  MOTOGP SUL GHIACCIO? PEDROSA SFIDA IL FREDDO SULLA RED BULL KTM RC1       

I ragazzi di CboysTV hanno affrontato il gelido ghiaccio sfrecciando con degli esemplari modificati in questo modo stravagante...e ce l'hanno fatta!

Honda CRF250R, lame da motosega al posto delle ruote?!

        Honda non perde tempo e presenta le novit&agrave; per il 2023, tra queste la nuova Honda CRF250R. Meccanicamente invariata rispetto al 2022, non manca tuttavia di migliorarsi ulteriormente grazie soprattutto all&rsquo;adozione della ciclistica della CRF450R, grande protagonista del Campionato del Mondo MXGP. Ma protagonista lo &egrave; anche la CRF250R, nella classe MX2. Ed &egrave; proprio il mondo delle competizioni che ha posto le basi dell&rsquo;evoluzione costante e continua di questo modello. Honda festeggia 50 anni di storia nel cross: ecco le sue leggende Le novit&agrave; del m.y. 2023  L&rsquo;ultimo grande cambiamento c&rsquo;&egrave; stato col modello 2022. La CRF250R viene completamente rinnovata, tanto da spingere la Casa giapponese a definirla &lsquo;The Strongest Ever&rsquo;, la pi&ugrave; forte di sempre. Arrivano infatti modifiche radicali al telaio (sempre ereditate dalla CRF450R), per migliorarne stabilit&agrave; e agilit&agrave;, e un aumento della coppia ai bassi regimi. In generale, il modello diventa pi&ugrave; affidabile. Fino ad arrivare a oggi, col my 2023. C&rsquo;&egrave; il motore da 249,4 cc DOHC (invariato), robusto e potente, sfruttabile sin dai bassi regimi, che esalta l&rsquo;agilit&agrave; del telaio. Per migliorare la resistenza, la sensazione di innesto e un'azione sulla leva pi&ugrave; morbida, la frizione &egrave; dotata di 9 dischi per un&rsquo;ampia superficie di attrito e poi c&rsquo;&egrave; il cambio rinforzato, con rapporti ben calibrati. E anche il resto non subisce particolari variazioni (che c&rsquo;erano state nel passaggio tra 2021 e 2022): il modello &egrave; pi&ugrave; leggero di 3 kg rispetto a quello 2021, con un forcellone pi&ugrave; rigido e a supporto, le sospensioni Showa che adottano una taratura specifica, migliorando l'assorbimento delle buche, la trazione e il controllo. Lato elettronica, abbiamo il Launch Control HRC che consente al polita di scegliere tra 3 modalit&agrave;: Livello 3 - 8.250 giri/min, fondo fangoso / principiante; Livello 2 - 8.500 giri/min, fondo asciutto / amatore; Livello 1 - 9.500 giri/min, fondo asciutto / pilota esperto. La vera novit&agrave; sta nella nuova veste grafica di Honda CRF250R 2023 dove spiccano gli iconici loghi HRC ridisegnati. HONDA, MEZZO SECOLO DI MOTOCROSS CON LA CRF450R 2023       

Meccanica invariata ma inedito &ldquo;vestito&rdquo; che presenta un restyling degli iconici loghi HRC

Honda CRF250R, una nuova veste per il model year 2023

        In linea di continuit&agrave; con la Honda CRF450R, anche la nuova Honda CRF250R ha ricevuto nuovi importanti aggiornamenti in termini di maneggevolezza, velocit&agrave; di percorrenza in curva e performance sul giro. Tutto questo, per rendere finalmente e definitivamente completa la gamma off-road del Marchio. Honda: nuove CRF400RX e CRF450RX 2021, pi&ugrave; potenti e tecnologiche  I cambiamenti principali Per prima cosa, la CRF250R 2022 ha ricevuto nuovo telaio e nuovo forcellone prelevato direttamente dalla CRF450R 2021 - pluricampione del Mondo MXGP con Tim Gajser -, importanti aggiornamenti al motore, una nuova frizione a 9 dischi, nuovo design delle sovrastrutture, forcella Showa da 49 mm rivisitata con corsa aumentata di 5 mm e piastre pi&ugrave; rigide e soprattutto un risparmio di 3 kg di peso complessivo rispetto alla versione precedente. Rivisitazioni che comprendono anche aggiornamenti al sistema di aspirazione e scarico, che includono un airbox pi&ugrave; grande, angolo iniettori ricalibrato, alzata valvole rivista, condotto di scarico rettilineo e silenziatore pi&ugrave; leggero. Notevolmente cambiati anche i valori dell'inclinazione del cannotto di sterzo e dell'avancorsa (27,2&deg;/115 mm contro i precedenti 27,4&deg;/116 mm) cos&igrave; come l&rsquo;interasse (1.477 mm rispetto ai precedenti 1.486 mm). L&rsquo;altezza da terra &egrave; stata aumentata di 6 mm per raggiungere i 333 mm e la piastra forcella inferiore &egrave; ora posizionata 5,1 mm pi&ugrave; in alto. Motore Il motore della nuova Honda CRF250R &egrave; un monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido, con distribuzione bialbero DOHC a 4 valvole, che promette di essere pi&ugrave; rapido a salire di giri e con una coppia pi&ugrave; corposa sin dai bassi regimi. I cambiamenti qui si notano soprattutto sulla parte alta, dove l&rsquo;ingranaggio dell&rsquo;albero a camme di aspirazione si trova ora inserito per interferenza, le valvole di aspirazione sono richiamate da una doppia molla (rispetto alla singola del modello precedente) e il sistema di lubrificazione nelle sedi degli assi a camme &egrave; stato modificato, con il castelletto di ritegno ora pi&ugrave; rigido. Elettronica Lato elettronica, infine, miglioramenti che si notano soprattutto sul sistema Launch Control HRC, che offre 3 diverse opzioni per la partenza da fermo (Livello 3 - 8.250 giri/min, fondo fangoso - principiante; Livello 2 - 8.500 giri/min, fondo asciutto - amatore; Livello 1 - 9.500 giri/min, fondo asciutto - pilota esperto) e sul sistema di selezione mappature motore (EMSB). Quest&rsquo;ultimo, offre 3 modalit&agrave; di guida (Standard, Smooth e Aggressive) ed &egrave; necessario al pilota per adattare in modo istantaneo le caratteristiche di erogazione del motore alle condizioni del tracciato. Honda Africa Twin: un brevetto alimenta le voci su una soluzione Turbo        

La moto si presenta con modifiche radicali al telaio, ereditate dalla CRF450R, che ne migliorano sia la stabilit&agrave; che l&rsquo;agilit&agrave;. Andiamo a scoprire le principali novit&agrave;

Nuova Honda CRF250R 2022: la gamma off-road si completa!

In linea di continuit&agrave; con la Honda CRF450R, anche la nuova Honda CRF250R ha ricevuto nuovi importanti aggiornamenti in termini di maneggevolezza, velocit&agrave; di percorrenza in curva e performance sul giro. Tutto questo, per rendere finalmente e definitivamente completa la gamma off-road del Marchio. Ecco alcune foto

Nuova Honda CRF250R 2022

Presentata negli Stati Uniti, durante una gara dell’AMA Motocross, è stata riprogettata nel motore e vede l’adozione del telaio in alluminio di settima generazione della sorella maggiore da 450cc. 

Honda CRF250R 2018

Honda ha progettato la nuova CRF250R puntando a rinnovare il il successo di quello che &egrave; gi&agrave; considerato un modello di riferimento dai crossisti di tutto il mondo nella classe MX2. Presentata negli USA, nello Stato del Tennessee, in occasione di una delle pi&ugrave; amate gare dell&rsquo;AMA Amateur National Motocross Championship &ndash; la Loretta Lynn&rsquo;s race &ndash; la nuova CRF250R 2018 presenta numerosi aggiornamenti.  EVOLUZIONE RACING - Quando si parla di competizioni, nel motocross la classe MX2 &egrave; la pi&ugrave; combattuta. &Egrave; qui che la Honda CRF250R si &egrave; evoluta, anno dopo anno, fino a diventare un modello di riferimento, sia per i piloti amatori che per i professionisti. Con la versione 2018 la CRF250R punta a fare un passo avanti: adotta infatti il telaio in alluminio di settima generazione &ndash; lo stesso della sorella maggiore 450 &ndash; nuove geometrie della ciclistica e sospensioni Showa. Allo stesso tempo, grazie alle mappature del motore modificabili e all&rsquo;ergonomia ottimizzata, punta ad&nbsp;adattarsi a piloti di diverso livello, dal&#39;amatore al rider che punta costantemente alla vittoria.  PAROLA DI HONDA - &ldquo;La nuova CRF250R &egrave; stata riprogettata per guadagnare senza esitazioni l&rsquo;holeshot e offrire sul giro prestazioni del motore notevolmente migliorate&rdquo;, spiega Mikio Uchiyama, Large Project Leader (LPL) 18YM CRF250R. &ldquo;Abbiamo sostituito l&rsquo;unit&agrave; Unicam con un nuovissimo motore DOHC in grado di girare a regimi decisamente pi&ugrave; elevati. L&rsquo;utilizzo dello stesso telaio della CRF450R migliora la maneggevolezza e la trazione della ruota posteriore. Sviluppata con il coinvolgimento diretto del team HRC, la CRF250R 2018 &egrave; una moto da cross competitiva e affidabile&rdquo;.  COSA CAMBIA - La CRF250R 2018 offre un netto miglioramento del rapporto potenza/peso (kW/Kg) del 5% rispetto alla versione precedente. Nei test di accelerazione in parallelo, la nuova CRF250R &egrave; pi&ugrave; rapida del 3% da 0 a 10 metri e del 3,6% sui 30 metri. Che tradotto, significa rispettivamente un vantaggio di circa mezza moto e di una moto intera. Il nuovo motore bialbero (DOHC) ha misure di alesaggio e corsa di tipo &ldquo;superquadro&rdquo;, con valvole di dimensioni maggiori e una configurazione aggiornata del sistema di aspirazione/scarico, che offre il 9% di potenza in pi&ugrave; su una estesa gamma di giri ed un limitatore posto pi&ugrave; alto.  CICLITICA SENZA COMPROMESSI - Il nuovo telaio dalla CRF250R 2018, caratterizzato da una centralizzazione delle masse ottimale, e identico a quello della CRF450R, consente al pilota di sfruttare al massimo la potenza extra, grazie alle sue caratteristiche strutturali e al baricentro basso che promettono una migliore trazione della ruota posteriore. Inoltre, la nuova CRF250R utilizza la stessa forcella Showa da 49 mm con molle in acciaio della CRF450R, completamente regolabile e sensibile con precisione alle scelte di set-up del pilota.  MAGGIORE LIBERT&Agrave; DI MOVIMENTO - La nuova CRF250R 2018 &egrave; dotata dello stesso serbatoio in titanio da 6,3 litri della CRF450R che, con 1.039 grammi di peso, &egrave; 513 grammi pi&ugrave; leggero del precedente componente in plastica. Come sulla CRF450R, le plastiche della CRF250R sono aerodinamiche e con forme lisce, ergonomicamente studiate per offrire al pilota libert&agrave; di movimento. Presentano inoltre grafiche antigraffio, ottenute con la tecnica dell&rsquo;inserimento della pellicola, per un look nitido e una finitura durevole. Anche per la CRF250R, infine, &egrave; previsto di serie dell&rsquo;avviamento elettrico. 

Presentata negli Stati Uniti, durante una gara dell&#39;AMA Motocross, Honda CRF250R 2018 &egrave; stata riprogettata nel motore e nella ciclistica

Honda CRF250R 2018: la tassellata giapponese si rinnova

Malpensa - Sul circuito internazionale della Malpensa abbiamo provato le nuove Honda CRF250R (sopra, in apertura) e CRF450R 2016, che si stanno mettendo in mostra nelle competizioni mondiali. Bisogna ricordare che nella MX2 (quindi parliamo della 250 4T) la tabella rossa &egrave; sulla moto di Tim Gajser, mentre nella MXGP (quindi nella 450 4T) al secondo posto c'&egrave; Paulin, al terzo. Bobryshev. Sulla nuova gamma Honda cross di serie ci sono alcune delle modifiche che hanno incrementato la competitivit&agrave; delle moto che gareggiano nel mondiale. Poche modifiche apportate in quelle aree considerate deboli. &Egrave; migliorato l&rsquo;allungo della 250, che ora ha ridotto il gap con le moto pi&ugrave; performanti. La CRF250R, pur non essendo ancora la moto pi&ugrave; potente, resta una delle pi&ugrave; guidabili e facili da condurre quando si va alla ricerca del limite. La forcella Showa con molle ad aria assicura un ampio range di regolazioni e, ripetto all&rsquo;anno precedente, &egrave; pi&ugrave; "accordata" con l'ammortizzatore e la ciclistica, che di conseguenza risulta pi&ugrave; bilanciata. La scorrevolezza, invece, non &egrave; eccezionale, soprattutto sui terreni molto duri e secchi.  La CRF450R monta una forcella KYB notevolmente evoluta. Il risultato complessivo &egrave; buono, anche se, come nel caso della Showa della 250, non c'&egrave; una eccellente scorrevolezza, pertanto, sulle buche poco profonde, quando c'&egrave; una limitata escursione, le sollecitazioni vengono trasmesse agli avambracci. Nelle altre condizioni di funzionamento, invece, nulla da dire. Eccellente il motore, facile da sfruttare e silenziosissimo. Purtroppo la frizione tende a cedere ed &egrave; necessario effettuare dei piccoli aggiustamenti "in corsa". Molto utile il sistema che permette di cambiare la mappatura della centralina (ce ne sono tre), tutte ben tarate. Va infine ricordato che Honda resta al top per quanto riguarda le finiture, la metodologia di assemblaggio e la qualit&agrave; dei materiali.  Qui potete vedere i video del Live Test delle Honda cross 2016. LA TECNICA CRF250R Come detto, sulla CRF250R (sotto) &egrave; stato incrementato l'allungo. Vediamo come. La maggiore grinta del propulsore agli alti regimi &egrave; stato ottenuta grazie alle modifiche apportate alla testata. Il rapporto di compressione &egrave; passato da 13,5:1 a 13,8:1. I condotti di aspirazione e scarico sono stati riprogettati e le valvole di scarico (che hanno un fungo di 25 mm di diametro) ora sono ora in titanio (invece che in acciaio), come quelle di aspirazione di 30,5 mm di diametro. C'&egrave; poi un albero a camme con un profilo inedito. Infine nuovi sia il pistone, sia la biella, entrambi pi&ugrave; leggeri. Ovviamente, l'impianto d'iniezione elettronica PGMFI con un corpo farfalla di 46 mm di diametro e lo scarico (pi&ugrave; "libero") sono stati modificare per sfruttare le modifiche apportate alla testa.    CRF450R A differenza della 250, le modifiche alla 450 (sotto) si sono concentrate sulla ciclistica. Il telaio a semidoppio trave in alluminio di sesta generazione (che pesa 9,35 kg) &egrave; stato modellato sin dall'inizio intorno alla forcella KYB con molle ad aria e steli di 48 mm di diametro, che &egrave; stata sensibilmente evoluta. &Egrave; stato infatti incrementato il range delle regolazioni che si possono effettuare tramite i registri esterni e la forcella &egrave; pi&ugrave; lunga per permettere agli ingegneri giapponesi di variare le quote della ciclistica: l'inclinazione del cannotto di sterzo passa cos&igrave; da 27&deg;07' a 27&deg;15', con un'avancorsa aumentata di 1 mm (117 mm, anzich&eacute; 116 mm).    Bruno Salina

CRF250R e CRF450R: l'analisi dinamica e tecnica delle nuove Honda. La prima ha pi&ugrave; allungo; la seconda si guida con maggiore facilit&agrave;.

Honda cross 2016: pi&ugrave; facili e veloci

Live Test, come Live Sport, &egrave; diventato realt&agrave;. Da ora in avanti, solo su In Moto, potrete avere un rapporto diretto con i nostri inviati sul campo, durante le presentazioni stampa delle pi&ugrave; importanti moto del 2016, da strada e da cross. I commenti a caldo, dopo i primi turni di prove in pista, o dopo i primi chilometri percorsi su strada. Video brevi ma densi di informazioni e facilmente fruibili. Qualcosa che viaggia sul web ma arriver&agrave; a voi prima del classico web. Qualcosa che anticiper&agrave; l'articolo vero e proprio ed altri video emozionali. Insomma, un gustoso antipasto, per vivere insieme a noi le emozioni della grande produzione di serie.  Iniziamo con due delle novit&agrave; pi&ugrave; attese, ovvero le Honda da cross. La CRF250R e la CRF450R, guidate da un dei piloti e collaudatori pi&ugrave; esperti del settore, Bruno Salina.  La Honda&nbsp;CRF250R (sopra, in apertura) &egrave; equipaggiata con la forcella Showa dotata di molle ad aria e steli di 49 mm di diametro. Come la sorella maggiore, la CRF450R, &egrave; dotata del pulsante che consente di scegliere tre mappature della centralina (standard, fluida o aggressiva). Per il 2016 Honda ha previsto una serie di aggiornamenti al motore e alle sospensioni.  Queste sono le prime considerazioni di Bruno Salina sulla nuova CRF250R:    Sulla CRF450R (sotto) sono stati fatti degli aggiornamenti alle sospensioni e alla geometria dello sterzo, mentre il motore &egrave; rimasto invariato. Anche questo modello monta una forcella (KYB) con molle ad aria; gli steli hanno un diametro di 48 mm. La corsa ruota resta invariata ma la forcella &egrave; pi&ugrave; lunga e delle inedite regolazioni dei freni idraulici in compressione e in estensione. Anche l'ammortizzatore posteriore ha un maggiore smorzamento in estensione nella fase medi-oalta della sua corsa ed &egrave; stato introdotto un nuovo rapporto Pro-Link. Il nuovo ammortizzatore &egrave; dotato anche di una gamma pi&ugrave; ampia di regolazioni. Insieme al nuovo assetto sono arrivate delle piccole modifiche alla geometria dello sterzo per migliorare il controllo del veicolo.    Queste sono le prime considerazioni di Bruno Salina sulla nuova CRF450R:  

Le prime, esclusive, impressioni di guida delle Honda CRF250R e CRF450R. Di Bruno Salina.

Live Test: in sella alle Honda cross del 2016

Direttamente dalla presentazione alla stampa, le prime, esclusive, impressioni di guida sulla Honda CRF250R. Di Bruno Salina.

Live Test: in sella alla Honda CRF250R 2016

Honda aggiorna due dei suoi modelli offroad: ecco le nuove CRF250R e CRF450R m.y. 2016! L'esperienza di Honda nel Mondiale MX si palesa sulla pelle della&nbsp;CRF250R e della CRF450R:&nbsp;piccole evoluzioni con risultati degni di nota in termini di prestazioni e guidabilit&agrave;. Honda CRF250R La cross 250 di Honda diventa ancora pi&ugrave; potente e agile per affrontare con grinta&nbsp;le sfide offroad. Le novit&agrave; interessano in particolare il reparto sospensioni e il propulsore.  HRC ha sviluppato nuove componenti che rivisitano testata, motore e biella incrementando la potenza soprattutto agli alti regimi (40 cv&nbsp; a 11.500 giri/min) &nbsp;senza dimenticare &nbsp;la coppia ottimizzata sia agli alti che ai bassi regimi.  Il collettore di scarico &egrave; ora caratterizzato da una camera di risonanza (che migliora l'erogazione) e da due terminali ridisegnati internamente; l'aggiornamento dell'airbox migliora il flusso d'aria.  Per un efficace feeling di guida il motore &egrave; reso ancora pi&ugrave; personalizzabile dalla possibilit&agrave; di selezionare le mappature (EMSB) attraverso un pulsante: la&nbsp;modalit&agrave; 1 (quella standard) offre un'erogazione bilanciata di potenza e coppia, la modalit&agrave; 2 permette un completo controllo dell'accelerazione da sfruttare su fondi fangosi e sdrucciolevoli mentre la modalit&agrave; 3 rende la moto pi&ugrave; aggressiva e reattiva ai regimi alti&nbsp;(le opzioni&nbsp;2 e 3 possono essere ulteriormente personalizzate con l'hardware e il software di mappatura &ldquo;HRC setting tool&rdquo;).  Modifiche anche alla forcella SFF-TAC di Showa che diventa pi&ugrave; precisa e reattiva grazie ai foderi allungati di 5 mm e offre ulteriori possibilit&agrave; di regolazione. Le novit&agrave; introdotte all'anteriore hanno poi portato a necessarie ricalibrazioni dell'ammortizzatore posteriore.  La Honda CRF250R 2016&nbsp;vede&nbsp;inoltre&nbsp;una riduzione del diametro dei rullini della catena della trasmissione finale e nuovi supporti che impediscono&nbsp;al fango di ammassarsi eccessivamente sulle pedane.  Rimane invece immutato il look pratico e efficace della CRF250R. Honda CRF450R Per la 450 cc HRC decide di focalizzare l'attenzione&nbsp;nello sviluppo di soluzioni per aumentare&nbsp;la facilit&agrave; d'uso e&nbsp;il feeling&nbsp;di guida. Gli aggiornamenti principali riguardano infatti&nbsp;le sospensioni, in modo da consentire al pilota di&nbsp;sfruttare pienamente le evoluzioni in termini di performance e potenza&nbsp;raggiunte dalle&nbsp;due versioni precedenti.  All'avantreno Honda presenta la nuova forcella rovesciata KYB ad aria&nbsp;(Pneumatic Spring Fork) con steli da 48 mm: diverse le&nbsp;dimensioni e ancora pi&ugrave; ampio il range di regolazioni .  Il posteriore &egrave; caratterizzato dall'ammortizzatore KYB con nuovi valori di smorzamento, pi&ugrave; regolazioni ed il rapporto Pro-Link ottimizzato.  Un nuovo assetto che ha&nbsp;comportato modifiche alla geometria dello sterzo. Ridisegnato poi&nbsp;il&nbsp;supporto delle pedane e&nbsp;alleggerita la catena di trasmissione. Qua sotto la gallery! Giulia Cassinelli    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Prestazioni e guidabilit&agrave;: Honda si impegna per rendere le due cross ancora pi&ugrave; performanti

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