        Lo sappiamo che a tutti voi &egrave; successo almeno una volta: siete in mezzo a una conversazione e cercate di spiegare a un familiare, un amico, la vostra met&agrave; o vostro figlio, le sensazioni che provate cavalcando la vostra moto e come mai ne siete dipendenti. E capita di impelagarsi nella descrizione di come &egrave; bello sentire "la spinta" introducendo le parole magiche "potenza" e "coppia", senza riuscire poi a spiegare in modo esaustivo cosa sono, come funzionano e perch&egrave; contribuiscono cos&igrave; tanto al piacere di guida. InMoto &egrave; il vostro eroe del giorno e vi d&agrave; una mano con una spiegazione semplice e comprensibile anche per un abitante della giungla che non ha mai visto un mezzo a motore. Ovviamente non ci impelaghiamo con formule matematiche e descrizione minuziosa di termodinamica e parti meccaniche. Manteniamo il tutto in un piano semplice e poco scientifico. Ma in che senso hai una moto potente? ti vuoi ammazzare a 300 all'ora?  Per la maggior parte degli "atei", un mezzo con potenza elevata &egrave; uno che raggiunge velocit&agrave; massime molto alte. In parte &egrave; vero, ma questo crea grande confusione nello spiegare poi che la velocit&agrave; massima &egrave; una cosa secondaria nel piacere di guida di una moto e che non andrete a spalmarvi su un platano a velocit&agrave; folli. Prendiamo come esempio una ipotetica chiacchierata con la moglie, ovvero una persona che si preoccupa particolarmente per noi. Potete metterla cos&igrave;: Allora, cara, la potenza &egrave; la capacit&agrave; che ha il motore di spostare il peso della moto in un determinato intervallo di tempo. Detto in poche parole, pi&ugrave; potenza ho e pi&ugrave; velocemente riesco a far percorrere alla mia moto 10 metri, quindi l'adrenalina sta nello sentire la moto che mi proietta in avanti, poi sta a me decidere a che velocit&agrave; &egrave; il caso di fermare la spinta smettendo di accelerare. E perch&egrave; si misura in cavalli?  Perch&egrave; quando i primi mezzi a vapore vennero immessi sul mercato, andavano a sostituire i cavalli. C'era quindi la necessit&agrave; di confrontare l'efficienza dei motori con qualcosa che gi&agrave; si conosceva e si utilizzava per spostarsi e per trainare pesi, i cavalli appunto.&nbsp; Fu stabilito che la potenza di 1 cavallo equivaleva allo spostare 75 kg per un metro (con una carrucola) in un secondo. Fu fisicamente fatto l'esperimento con un cavallo vero, e venne stabilito questo nuovo standard. Ovviamente se il mezzo in questione rusciva a spostare 750 kg per un metro in un secondo, aveva 10 cavalli. Chiaro, no? &egrave; matematica dopo tutto.&nbsp; Ma che cosa vuol dire che la tua moto ha tanta coppia?  Hai presente quello che ti ho detto sulla potenza? Adesso immagina che ci sia un'altra forza, nel motore, che determina con quanta forza la moto si sta spostando in avanti. Mi spiego meglio, fai conto che stai andando in bicicletta: finch&egrave; sei in piano riesci ad andare a 20 all'ora senza tanto sforzo, poi d'improvviso la strada si fa pi&ugrave; ripida e per mantenere quella velocit&agrave; tu devi applicare molta pi&ugrave; energia per pedalare. Ecco, la forza che tu applichi sui pedali per affrontare la salita, &egrave; la coppia motrice, quindi puoi capire che andare in montagna con una moto che ha tanta coppia, e affrontare le salite con la moto che sposta in avanti il suo peso con vigore (non importa quanto velocemente) &egrave; un gran bel piacere. L'unit&agrave; di misura &egrave; il newtonmetro, ed &egrave; una scelta scientifica molto meno divertente e romantica di quella del cavallo per la potenza. Ma allora &egrave; meglio una moto che ha tanta coppia o una che ha tanta potenza?  Le due cose sono relazionate, di solito un motore con potenza elevata ha anche una coppia elevata, ma chi progetta i motori decide di concentrarsi pi&ugrave; su uno che sull'altro. Diciamo che le moto con potenza maggiore sono quelle pi&ugrave; sportive e leggere, perch&egrave; tutti i motori esprimono il massimo della loro potenza ad alti giri (sai, quando senti quei motori che "urlano" come quelli delle moto da corsa) e sono adatte anche alla pista, mentre le moto ingegnerizzate per favorire alti livelli di coppia sono in genere pi&ugrave; adatte alla strada, perch&egrave; i valori massimi di coppia si esprimono a bassi e medi giri, ovvero il range di utilizzo di qualsiasi mezzo stradale.&nbsp; E allora perch&egrave; ti sei comprato una Panigale per girare per strada? Questo te lo spiegher&ograve; in un altro momento... forse... ora ho da fare, ciao. Test KTM 1390 Superduke R: i voti del #sottoesame        

<p>Noi conosciamo bene la differenza fra uno e l'altro, ma spiegarle a una persona non avvezza &egrave; abbastanza complicato. Vi diamo una mano ad uscire dall'impasse.</p>

La differenza fra potenza e coppia, spiegata a mia moglie

Vi portiamo nel nostro centro prove per mostrarvi come misuriamo le prestazioni di una moto. potenza massima, coppia, accelerazione, velocit&agrave; massima, scarto strumenti, distribuzione dei pesi e peso totale; tutto passa sotto il lavoro di tecnici e tester per tirare fuori i numeri che accompagnano le nostre prove e che possono aiutare nell&#39;acquisto della prossima moto. Per l&#39;occasione la nostra &quot;cavia&quot; &egrave; stata la furibonda BMW M 1000 RR  DAL BANCO ALL&#39;AEROPORTO  Per cercare di mettere nero su bianco le varie voci che interessano la scheda tecnica nulla deve essere lasciato al caso. Per fare questo ci avvaliamo di un banco prova DynoJet, dove vengono misurati i valori di potenza e coppia massima, e della pista dell&#39;Aeroporto di Parma &quot;G.Verdi&quot; dove misuriamo velocit&agrave; massima, accelerazione, ripresa nella marcia pi&ugrave; alta e scarto contagiri e contachilometri. Come?  Cliccate sul video in apertura e lo scoprirete! 

<p>Vi portiamo nel nostro centro prove per mostrarvi come misuriamo le prestazioni di una moto nei nostri test</p> 

Le prove di InMoto: ecco come &quot;fare i numeri&quot; sulle moto

La Yamaha R1 pu&ograve; diventare ancora pi&ugrave; sportiva. Come? Grazie ad Akrapovic che propone un nuovo scarico dedicato. Uno scarico ispirato alle moto di Valentino Rossi e Jorge Lorenzo che regaler&agrave; alla Yamaha YZF-R1 2015 un look e un ruggito da GP, per una moto ancora pi&ugrave; racing.  La linea Slip-On Akrapovic offre una marmitta dalla sagoma rimodellata, pi&ugrave; leggera di quella di serie: una componente aftermarket che incrementer&agrave; le prestazioni del bolide giapponese aggiungendo potenza e coppia a tutti i regimi e ne esalter&agrave; il sound.  La marmitta &egrave; realizzata in titanio leggero ed &egrave; dotata di uno scudo paracalore &nbsp;in fibra di carbonio che le dona uno stile ancora pi&ugrave; cattivo: materiali di altissimo livello&nbsp;collaudati in pista e rifiniture accurate ne fanno un prodotto, oltre che bello,&nbsp;molto&nbsp;resistente.  Uno scarico pensato per integrarsi perfettamente nelle linee della R1 aggiungendone grinta e carattere. Grazie al sistema plug-and-play non sar&agrave; necessario rimappare o aggiungere componenti, con il libretto di&nbsp;montaggio completo poi sar&agrave; possibile installare la marmitta con facilit&agrave;.  Tra gli optional inoltre&nbsp;viene proposto in abbinamento un connettore, sempre&nbsp;in titanio leggero, che migliorer&agrave; ulteriormente le performance della R1, sfruttando appieno il potenziale della supersportiva.  Gli slip-on Akrapovic sono omologati secondo le normative CE, ECE, CARB e EPA.  Giulia Cassinelli  [gallery ids="17974,17975,17977"]  &nbsp;

Ispirata alle corse, la nuova linea Slip-On di Akrapovic &egrave; dedicata alla Yamaha YZF-R1

3 risultati per 'coppia'

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Akrapovic rende la R1 una moto da GP