        &ldquo;Apprendiamo dalla lettura delle bozze che potrebbe essere approvata una norma che estenderebbe il regime del risarcimento diretto per la gestione dei sinistri anche alle imprese assicuratrici con sede legale in uno stato estero dell&rsquo;Unione Europea. La misura, se approvata, rischierebbe di produrre un aumento generalizzato delle polizze assicurative motociclistiche, stimabile attorno al 20% dei prezzi correnti&rdquo;. SECONDO ANCMA COSTI MAGGIORI PER I MOTOCICLISTI Lo scrive Confindustria ANCMA, tornando su un tema gi&agrave; accennato ieri nel comunicato sui dati del mercato motociclistico. In effetti al Governo da tempo &egrave; stata segnalata questa anomalia, che consente alle compagnie straniere che operano attraverso dei broker, di offrire polizze RCAuto senza aderire alla cosiddetta Convenzione CARD. Cosa che ha permesso loro, a fronte di minori servizi per gli assicurati, di proporre tariffe assicurative sensibilmente inferiori. &ldquo;Il risarcimento diretto &ndash; prosegue la nota dell&rsquo;ANCMA -, introdotto nel nostro ordinamento nel 2007, prevede che il conducente che subisce un incidente non venga risarcito dall&rsquo;assicurazione del responsabile del sinistro, bens&igrave; dalla propria: quest&rsquo;ultima ricever&agrave; poi un rimborso forfettario dall&rsquo;assicurazione del conducente che ha causato l&rsquo;incidente. &ldquo;Questo meccanismo ha generato negli anni effetti positivi sui premi assicurativi e, soprattutto, sui tempi del risarcimento, ma, come chiaramente evidenziato da uno studio commissionato all&rsquo;Universit&agrave; LUISS, esso funziona quando nel sinistro sono coinvolti veicoli appartenenti alla stessa categoria (ad esempio due auto), mentre s&rsquo;inceppa nel momento in cui i veicoli incidentati appartengono a categorie differenti (ad esempio auto e moto). Il problema appare evidente nel caso dei veicoli a due ruote, dal momento che la maggior parte degli incidenti che riguardano scooter o moto avvengono con veicoli di categoria diversa (normalmente autovetture). In sintesi, l&rsquo;indennizzo diretto produce effetti distorsivi che si traducono in un aumento dei costi assicurativi a carico degli assicurati motociclisti. Per queste ragioni, negli ultimi anni il mercato assicurativo motociclistico si &egrave; indirizzato verso compagnie di assicurazione estere che, non essendo sottoposte al regime dell&rsquo;indennizzo diretto, possono garantire coperture assicurative non penalizzanti per l&rsquo;utente finale. In questo modo si &egrave; ridotto del 16% il premio medio pagato dai motociclisti negli ultimi 5 anni, garantendo lo stesso livello di servizio alla popolazione. Questo fenomeno negli anni ha aumentato il numero delle compagnie assicuratrici di veicoli a due ruote incentivando la concorrenza, con l&rsquo;effetto di calmierare i costi assicurativi, gi&agrave; in precedenza arrivati a livelli non pi&ugrave; sostenibili. Da qui la preoccupazione per una misura di cui non appaiono chiari i benefici, ma solo gli impatti negativi, dal momento che, se venisse approvata, avrebbe un&rsquo;immediata ricaduta sulle tasche degli utilizzatori&rdquo;. E chiude: &ldquo;Qualora si obbligassero le compagnie straniere ad aderire al sistema del risarcimento diretto i motociclisti, gi&agrave; penalizzati dal recente divieto di sospensione invernale della polizza, subirebbero un ulteriore rincaro dei prezzi. Una misura che arrecherebbe un grave danno ai motociclisti, all&rsquo;industria e alla mobilit&agrave; sostenibile a cui il mondo delle due ruote contribuisce in maniera decisiva&rdquo;. Ma le cose stanno proprio cos&igrave;? In realt&agrave; non &egrave; proprio. Basta andare sul sito dell&rsquo;Ivass per avere conferma del fatto che il risarcimento diretto pone come condizione esclusivamente che il sinistro sia fra non pi&ugrave; di due veicoli, ma nulla viene detto sulla loro categoria. Il sinistro motociclistico eccede il valore dei forfait che le compagnie si rifondono fra loro? Non significa che il motociclista non sar&agrave; per questo risarcito equamente. Senza considerare che in caso di disaccordo sull'entit&agrave; del risarcimento si aprono sempre le strade ulteriori della mediazione assistita e del ricorso all'avvocato. Bisogna anche dire che il risarcimento diretto, oltre a consentire all&rsquo;assicurato di dialogare con la propria compagnia, ha posto dei paletti ferrei sui tempi di risarcimento. La proposta di risarcimento da parte della compagnia deve arrivare infatti entro 30 gg nel caso in cui ci sia una denuncia congiunta (CID), e 60 se la denuncia &egrave; presentata solo dal danneggiato. Una volta accettata la proposta, entro 15 gg il danno deve essere liquidato. La norma ha consentito inoltre di ridurre il contenzioso assicurativo, cosa che sicuramente ha aiutato al calo delle tariffe. Tra l&rsquo;altro, se passasse la norma attualmente in discussione, pi&ugrave; che un aumento generalizzato delle tariffe, si avrebbe un aumento per quelle pochissime compagnie che oggi propongono polizze No-Card. Cosa succede in caso di sinistro con un assicurato No-CARD Viceversa, assicurarsi con una compagnia No-CARD comporta che in caso d&rsquo;incidente con ragione ci dovremo rivolgere alla compagnia della controparte per avere il risarcimento; con tempi di gestione del sinistro sicuramente pi&ugrave; lunghi e maggiori difficolt&agrave;. Ma non solo. Nel caso in cui fossimo noi a provocare un incidente, la persona da noi danneggiata sar&agrave; costretta a sua volta a rivolgersi alla nostra compagnia e non alla sua, anche se la sua aderisce al risarcimento diretto. E questo sicuramente non &egrave; giusto per chi ha pagato una polizza pi&ugrave; cara proprio per avere maggiori servizi. Il tutto senza considerare la distorsione della concorrenza, che vede oggi alcune compagnie (sarebbero un paio in tutto) raccogliere tantissimi contratti, forti delle loro tariffe sensibilmente pi&ugrave; basse. I problemi del risarcimento diretto Problemi per&ograve; ce ne sono, e riguardano il meccanismo con il quale il risarcimento diretto &egrave; stato congegnato. Le compagnie assicurative non si rimborsano pi&ugrave; infatti la totalit&agrave; dei risarcimenti liquidati fra loro, come succedeva con la precedente Convenzione CID, ma si scambiano dei forfait in relazione al numero di sinistri. A ogni sinistro corrisponde un forfait per danni del veicolo e un altro per i danni del guidatore. I forfait sono differenziati per tipologia di veicolo e per tre macrozone d'Italia. E sono sempre oltre i 3mila euro. Per la compagnia significa ovviamente perdere soldi quando i risarcimenti crescono; ma la stragrande maggioranza dei sinistri sono da pochi soldi. Il che significa che a fronte di un esborso &ndash; poniamo il caso - di mille euro, loro possono percepirne anche 3700. Farebbero 2mila e 700 euro guadagnati. In questa condizione, come possono avere interesse a smascherare le piccole truffe? &Egrave; vero che l'Ivass negli ultimi anni ha introdotto dei correttivi, ma crediamo che questa norma andrebbe cambiata, tornando al rimborso a pi&egrave; di lista fra compagnie, come si &egrave; tornato a fare con i danni del passeggero. Ecco il vero problema del risarcimento diretto. Sul quale si potrebbe e si dovrebbe intervenire con la riforma dell&rsquo;ordinamento assicurativo di cui si parla da anni senza che si vada realmente avanti.       

L&rsquo;Associazione delle industrie motociclistiche contro l&rsquo;azione del Governo, che vorrebbe estendere l&rsquo;obbligo di risarcimento diretto anche alle assicurazioni straniere. Ma il vero problema non &egrave; il risarcimento diretto in s&eacute;...

Assicurazioni: Confindustria ANCMA attacca il risarcimento diretto, ma…

La notizia &egrave; di quelle destinate a fare scalpore: ANCMA, l&rsquo;Associazione Nazionale Ciclo, Motociclo, Accessori, &egrave; stata commissariata.  Tutto &egrave; iniziato qualche mese fa, gi&agrave; lo scorso febbraio, quando in un&rsquo;assemblea di ANCMA, ha preso piede una corrente che ha iniziato a evidenziare alcuni comportamenti dell&rsquo;allora presidente Andrea Dell&rsquo;Orto (nella foto in apertura), accusandolo di un gestione troppo individualistica, senza consultare gli organi collegiali. Successivamente il Collegio dei Probiviri aveva rimosso Dell&rsquo;Orto dall&rsquo;incarico, ma dalla sede centrale di Confindustria, a Roma, poco dopo era arrivato un provvedimento che aveva dichiarato &lsquo;inesistente&rsquo; la decisione di ANCMA ri rimuovere Dell&#39;Orto, il cui ruolo era gi&agrave; stato affidato &ndash; pro tempore&nbsp; a Paolo Magri, di Brembo.  Visto che la situazione aveva spaccato ANCMA, con una fazione che continuava ad accusare Dell&rsquo;Orto di presunte irregolarit&agrave; nella gestione, ora il Collegio dei Probiviri di Confindustria ha deciso di commissariare l&rsquo;associazione: a guidare ANCMA per un anno sar&agrave; Giannetto Marchettini, gi&agrave; presidente della Cassa edile di Siena, che ha accettato l&rsquo;incarico di commissario e rappresentante legale di ANCMA.  UNA TASK FORCE - Il commissario di Confindustria ANCMA, affiancato da una task-force tecnica formata da quattro imprenditori e da un commissario operativo nella persona di Mario Agnoli, avr&agrave; un anno per ricostruire l&rsquo;unit&agrave; dell&rsquo;associazione e portarla a nuove elezioni. Per raggiungere questi obiettivi i prossimi passi riguarderanno l&rsquo;avvio di un processo di ascolto e dialogo con tutte le componenti dell&rsquo;associazione teso individuare le priorit&agrave; e le istanze da mettere a fattore comune.  Tra le finalit&agrave; di Marchettini, quella di redigere inoltre un nuovo statuto che &ldquo;tenga conto delle necessit&agrave; delle imprese&rdquo; e ricostituire l&rsquo;assetto e la composizione degli organi direttivi e di controllo decaduti con il commissariamento.  In una nota diffusa dall&rsquo;associazione, Marchettini ha confermato che &ldquo;la squadra tecnica si &egrave; insediata da due settimane ed &egrave; gi&agrave; al lavoro con il massimo impegno per rilanciare in modo condiviso e trasparente l&rsquo;attivit&agrave; di ANCMA e creare le migliori condizioni possibili per rendere tutti gli associati partecipi e protagonisti della vita associativa&rdquo;.   Nel frattempo Andrea Dell&rsquo;Orto continua ad essere presidente di EICMA. 

Bufera ai vertici dell&rsquo;Associazione Nazionale Ciclo, Motociclo, Accessori, che ha deposto il presidente Dell&rsquo;Orto. Il commissario Marchettini avr&agrave; un anno per ricostruire l&rsquo;unit&agrave; di ANCMA e portarla a nuove elezioni &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Confindustria ANCMA, unit&agrave; e rilancio gli obiettivi del commissariamento

        Le immatricolazioni di veicoli motorizzati a due ruote ad aprile totalizzano 26.854 veicoli, pari a un +8,6% rispetto allo stesso mese del 2018. Sono questi i dati, confortanti, che arrivano da Confindustria ANCMA. Crescita a due cifre per le moto con 12.645 pezzi venduti in aprile, pari al +14,6%; mentre il comparto scooter con 14.209 unit&agrave; realizza un +3,8%. In ripresa significativa anche i &ldquo;cinquantini&rdquo;, che totalizzano 1.724 registrazioni, pari al +15,2%. Il mese di aprile sviluppa circa il 12% dei volumi annuali in Italia. LE CIFRE TOTALI - Nel primo quadrimestre del 2019 il totale del mercato italiano delle due ruote a motore (immatricolazioni di scooter e moto superiori a 50cc, pi&ugrave; registrazioni di "cinquantini") arriva a 87.157 veicoli, con un incremento pari al +14,4% rispetto allo stesso periodo dell&rsquo;anno scorso. Tale andamento deriva da un ottimo risultato delle immatricolazioni con 81.737 pezzi pari al +15,3 %, rispettivamente le moto con 39.614 veicoli e un +15,5% e gli scooter con 42.123 veicoli pari al +15,2%. Appena sopra i volumi dell&rsquo;anno scorso i &ldquo;cinquantini&rdquo; con 5.420 registrazioni e un +2,2%, grazie soprattutto ai veicoli elettrici che, con grazie all&rsquo;avvio degli incentivi, hanno pi&ugrave; che raddoppiato i volumi totalizzando 871 pezzi.  L&rsquo;ANALISI PER CILINDRATA &ndash; L&rsquo;accurata analisi di ANCMA, offre, come sempre, dati importanti per cilindrata. &nbsp;Si consolidata il segmento centrale degli scooter tra 300 e 500cc come il pi&ugrave; importante, con 16.959 unit&agrave; pari al +30,2%. A seguire troviamo gli scooter 125cc con 14.634 veicoli pari al +13,6%. La categoria tra 150 e 250cc arretra e con 6.843 pezzi segna un -2,4%; infine si registra una sostanziale stabilit&agrave; per i maxiscooter oltre 500cc, con 3.684 immatricolazioni e un +1%. Nel comparto moto, accelerano i modelli tra 800 e 1000cc con 11.383 unit&agrave; e un +26,7%. In seconda posizione i veicoli superiori ai 1.000cc con 10.521 vendite e un +4%; al terzo posto si classificano le moto tra 300 -600cc gli con 6.830 pezzi e un +20,9%. Seguono da vicino le moto tra 650 e 750cc con 6.178 unit&agrave; e un +14,1% rispetto al 2018. Le 125cc proseguono nella crescita con 3.826 pezzi pari al +24,9%; infine sono piuttosto marginali i numeri delle 150-250cc con 876 moto e un -17,8%. ENDURO AL TOP - L&rsquo;andamento dei segmenti moto evidenzia le enduro stradali con 14.652 unit&agrave; e un +22,8%, seguono le naked anch&rsquo;esse in crescita con 13.893 pezzi pari al +9,8%. A distanza le moto da turismo in con 5.476 immatricolazioni e un +22,7%. Stabili le custom con 2.083 vendite e un +0,5%; cos&igrave; come anche le sportive con 1.900 moto sugli stessi livelli dell&rsquo;anno scorso con un +0,4%; infine pi&ugrave; che positive le supermotard con 1.112 pezzi e un +38,1%. I DAZI FRENANO LE ESPORTAZIONI - &ldquo;L&rsquo;inizio della stagionalit&agrave; del mercato in aprile conferma un dato positivo che dura ormai da 9 mesi consecutivi&rdquo;, ha affermato Andrea Dell&rsquo;Orto, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori. &ldquo;In particolare i primi 4 mesi di quest&rsquo;anno hanno visto un trend sostanzialmente equilibrato sia per le moto che per gli scooter. Questo significa che l&rsquo;offerta di due ruote &egrave; in grado di soddisfare sia le esigenze di mobilit&agrave; sostenibile nei nostri centri urbani, che la passione che anima le scelte dei modelli di moto. Siamo confidenti che nei prossimi mesi si possa consolidare il mercato per l&rsquo;intero anno. &ldquo;Purtroppo lo scenario economico continua a mostrare segni di incertezza e nonostante qualche segnale positivo in termini di occupazione siamo in una situazione appena al si sopra della stagnazione&rdquo;, aggiunge Dell&rsquo;Orto. &ldquo;I dazi frenano le esportazioni, calano gli investimenti e la fiducia di famiglie e imprese, in generale la domanda &egrave; debole. Nel comparto automotive il nostro settore &egrave; in grado di dare il suo contributo positivo, nonostante il rincaro dei carburanti che penalizza i costi di gestione. Il nostro obiettivo &egrave; quello confrontarci con le amministrazioni pubbliche a sostegno degli utenti e del mercato. La priorit&agrave; va sempre data alle condizioni di sicurezza d&rsquo;uso, perch&eacute; i nostri clienti combattono quotidianamente con infrastrutture problematiche che finiscono per diventare pericolose&rdquo;.       

L&rsquo;arrivo della primavera porta a 26.854 il numero di veicoli motorizzati venduti in aprile. Le moto salgono del 14,6%. In ripresa anche i &lsquo;cinquantini&rsquo;, con un incremento del 15,2% &nbsp;

Immatricolazioni: aprile positivo per moto e scooter

        Con i favori della primavera, il mercato delle moto e degli scooter d&agrave; una bella accelerata a marzo. I dati diffusi dal Confindustria ANCMA sono confortanti: le immatricolazioni di scooter e moto totalizzano 25.083 veicoli, segnando un incremento pari al +27,1% rispetto al mese di marzo del 2018.  RISALGONO GLI SCOOTER - In particolare gli scooter, che l&rsquo;anno scorso presentavano una perdita del 20,5%, nell&rsquo;ultimo mese realizzano 12.593 unit&agrave; pari al +29,8%, mentre le moto&nbsp; con 12.490 pezzi mostrano comunque una crescita pari al +24,5%. Ancora in flessione i 50cc, che erano scesi nel 2018 di oltre il 29%: a marzo di quest&rsquo;anno hanno totalizzato 1.413 vendite pari al -4,7%. Marzo pesa circa l&rsquo;11% del totale venduto dell&rsquo;anno. LE CIFRE TOTALI - Nel primo trimestre del 2018 l&lsquo;immatricolato in Italia totalizza 54.858 veicoli (scooter e moto &gt;50cc), con una crescita, pari al +18,9%, rispetto ai primi tre mesi del 2018. Le immatricolazioni di scooter arrivano a 27.900 veicoli +21,9% mentre le moto pari a 26.958 unit&agrave; spuntano un +15,9%. Il dato progressivo per i ciclomotori (veicoli 50cc) realizza nel trimestre 3.696 registrazioni pari al -2,9%. Il totale delle 2 ruote a motore (immatricolato+50cc) raggiunge 58.554 veicoli pari al +17,2%.?&nbsp;? MIGLIORARE IL PARCO CIRCOLANTE - &ldquo;In un panorama dell&rsquo;automotive che vede indicatori in calo, il settore delle 2 ruote continua ad essere in controtendenza con un recupero significativo di volumi di vendita ritenuti pi&ugrave; che soddisfacenti&rdquo;, ha dichiarato Andrea Dell&rsquo;Orto, presidente di Confindustria ANCMA. &ldquo;A marzo si va oltre il 27% in pi&ugrave;, che fa ben sperare per il prosieguo dell&rsquo;anno. La domanda di 2 ruote rimane sostenuta, tuttavia se non ripartono gli investimenti pubblici e privati rischiamo un calo sensibile della fiducia. &ldquo;Per quanto riguarda gli utenti delle 2 ruote, hanno rimandato per anni gli acquisti di sostituzione e infatti il parco circolante &egrave; invecchiato, ma oggi il rinnovo non &egrave; pi&ugrave; differibile&rdquo;.  IL RITORNO DEI GIOVANI - Dell&rsquo;Orto ha sottolineato anche un importante dato che riguarda l&rsquo;arrivo di nuovi utenti delle due ruote. &ldquo;Notiamo un recupero delle patenti A conseguite, con una buona concentrazione tra i 16 e i 18 anni che indica un nuovo approccio alle 2 ruote anche da parte delle classi pi&ugrave; giovani&rdquo;, ha detto il presidente di Confindustria ANCMA. &ldquo;L&rsquo;obiettivo prioritario &egrave; quello di migliorare le caratteristiche del parco circolante con veicoli aggiornati, pi&ugrave; sicuri e con emissioni contenute.&nbsp;Seguiamo con interesse lo sviluppo delle motorizzazioni elettriche, ma gli incentivi annunciati non sono ancora operativi a causa della mancanza del decreto attuativo. In teoria gli incentivi avrebbero dovuto scattare gi&agrave; all&rsquo;inizio dell&rsquo;anno, ma ora diventa urgente l&rsquo;applicazione per andare incontro al picco di stagionalit&agrave;, superando gli intoppi burocratici&rdquo;.&nbsp;? L&rsquo;ANALISI PER CILINDRATA &ndash; L&rsquo;accurata analisi di ANCMA offre, come sempre, dati importanti per cilindrata. Risultato eclatante per gli scooter da 300 a 500cc con 11.491 pezzi e un incremento del +47,7%. Al secondo posto i 125cc con 9.434 unit&agrave; pari al +17,2%. Stabili&nbsp;i 150-250cc, con 4.668 unit&agrave; e un +0,3%. In lieve flessione sono solo i maxiscooter superiori a 500cc con 2.307 immatricolazioni pari ad un -3,7% rispetto all&rsquo;anno scorso. Il dettaglio delle cilindrate moto vede in cima alle preferenze i modelli superiori ai 1000cc con 7.598 unit&agrave; pari al +6,5%; pi&ugrave; dinamiche le moto tra 800 e 1.000 cc con 7.569 veicoli pari al +34%. Le medie cilindrate, da 650 fino a 750cc, con 3.863 moto mostrano un incremento pari al +13,6%. Le cilindrate tra 300 fino a 600cc con 4.618 unit&agrave; ottengono un buon +14,5%; superiori alla media le 125cc con 2.641 moto pari al +18,9%; in flessione solo le 150 e 250cc con 669 vendite pari al -17,8%.? LE ENDURO VINCONO - La situazione dei segmenti vede la conferma al primo posto delle enduro stradali con 10.346 pezzi e un +20,8%; seguono le moto naked con 9.034 unit&agrave; e un +10,2%. A Le moto da turismo seguono con 3.715 pezzi e una crescita notevole del +30%; sostanzialmente stabili le custom con 1.410 moto pari al&nbsp;-0,5%. Lieve incremento per le sportive con 1.326 pezzi e un +6,7%; infine si segnalano le supermotard&nbsp;in ripresa con 731 moto e un +26%.       

Le vendite di moto e scooter crescono del 27,1%: lo scorso anno in marzo erano in calo del 14%. Da gennaio vendute 58.554 unit&agrave;

Mercato due ruote: Marzo positivo per le immatricolazioni

        Continua il trend positivo per le immatricolazioni: ANCMA, Associazione Nazionale Ciclo, Motociclo e Accessori, ha divulgato i dati relativi al mese di luglio e le due ruote motorizzate con cilindrata superiore a 50cc sono in netta ripresa con un totale di 26.291 veicoli e un +8,5% rispetto al luglio 2017. La crescita riguarda sia per gli scooter che le moto. Gli scooter totalizzano 16.116 pezzi pari al +6,3%, mentre delle moto sono state vendute 10.175 unit&agrave;, con un incremento del +12,2%. I 50cc sono leggermente in calo a luglio, con 2.957 registrazioni e un -2,8%. Luglio pesa circa il 12% del totale venduto nell'anno.&nbsp; Cos&igrave; i primi sette mesi del 2018 - Da gennaio a luglio 2018 il mercato italiano delle due ruote motorizzate ha realizzato 156.660 immatricolazioni, con un incremento pari al +5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Gli scooter si consolidano a quota 88.206 unit&agrave; e segnano un +1,4%, ma la spinta pi&ugrave; significativa proviene dalle moto che raggiungono 68.454 pezzi, pari al +10,2%. L&rsquo;unico segno meno si rileva per i ciclomotori (moto e scooter 50cc) i cui volumi pari a 12.784 registrazioni scendono di un -14,7% rispetto all&rsquo;anno scorso. Il progressivo annuo a luglio 2018 evidenzia complessivamente 169.444 vendite di due ruote a motore (immatricolazioni + 50cc), con un incremento di volumi pari al +3,2% rispetto ai primi 7 mesi del 2017. GLO SCOOTER - Gli scooter 125cc sono i pi&ugrave; venduti, con 32.084 veicoli e un +11% rispetto allo scorso anno. Seguono da vicino gli scooter 300-500cc con 31.372 unit&agrave; e un +1,5%. In calo il trend dei 150-200cc con 16.478 pezzi e un -6,3%. Esaurita la crescita dei maxi-scooter oltre 500cc che con 8.219 immatricolazioni scendono di un -8% rispetto allo stesso periodo del 2017.&nbsp; LE MOTO - Il settore moto vede andamenti diversi, ma in prevalenza positivi; il segmento pi&ugrave; importante &egrave; rappresentato dalle moto tra 800 e 1000cc con 18.800 unit&agrave;, in flessione del -4,9%. Molto vicine le oltre 1.000cc con 18.442 moto e un +6,3%; seguono le medie cilindrate, tra 650 e 750cc, con 11.314 pezzi confermando i volumi dell&rsquo;anno scorso. Motevole l&rsquo;affermazione delle moto da 300-600cc che totalizzano 11.055 pezzi, mentre i modelli da 150 a 250cc realizzano 1.715 vendite in crescita del +8,3%. Un risultato pi&ugrave; che soddisfacente lo realizzano le 125cc che con 7.128 moto registrano un incremento pari al +33,1%. NAKED DAVANTI - Dall'analisi dei segmenti moto, emerge la leadership delle naked con 26.992 vendite e un +14,1%, seguite dalle enduro stradali con 21.920 pezzi e un +12,6%. Le moto da turismo sono stabili con 8.904 unit&agrave; pari al -0,9%, mentre le custom con 4.172 pezzi sono in ripresa e segnano un +4,9%. Trend favorevole anche per le sportive con 3.649 moto e un +10,5%, infine le supermotard con 2.191 moto salgono del +2,6%.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ANDAMENTO IN CONTROTENDENZA - "L&rsquo;andamento dei primi sette mesi dell&rsquo;anno e la conferma dei volumi di luglio per il mercato delle 2 ruote ci fa intravedere un ulteriore anno soddisfacente&rdquo;, ha commentato Andrea Dell&rsquo;Orto, presidente di Confindustria ANCMA. &ldquo;Gli indicatori macroeconomici sono contraddittori, sia per quanto riguarda la produzione piuttosto stagnante, sia per le esportazioni in calo. L&rsquo;indice di fiducia delle imprese &egrave; in flessione e si indebolisce la domanda interna, mentre l&rsquo;occupazione &egrave; in leggero calo, ma aumentano i contratti a termine. &ldquo;In questo quadro il nostro mercato &egrave; in controtendenza e contribuisce in positivo, anche se il recupero dei volumi pre-crisi &egrave; ancora lontano&rdquo;, aggiunge Dell&rsquo;Orto. &ldquo;E&rsquo; necessaria una maggiore sensibilit&agrave; per la sicurezza di chi usa le due ruote, attraverso un miglioramento delle infrastrutture con investimenti dedicati. Confindustria Ancma si sta muovendo per fare presente ai nuovi interlocutori politici la validit&agrave; delle nostre proposte, con priorit&agrave; al rilancio della riforma del Codice della Strada, agli incentivi per l&rsquo;acquisto di abbigliamento protettivo, fino alla realizzazione di guardrail non lesivi in caso di caduta.  &ldquo;Nel frattempo appaiono molto positive le premesse per EICMA 2018 che si preannuncia come un&rsquo;edizione di successo sempre pi&ugrave; internazionale, grazie all&rsquo;aumento degli espositori stranieri&rdquo;, conclude il presidente di Confindustria.       

Netta ripresa per le due ruote motorizzate, che siglano una crescita dell'8,5% nel mese estivo, con 26.291 immatricolazioni

Luglio positivo per le immatricolazioni di moto e scooter

        Dainese supporta con i propri dati Confindustria ANCMA, che propone al Governo sgravi fiscali per l&rsquo;acquisto di dispositivi di sicurezza per un risparmio di 21 milioni di euro in costi sociali grazie alla diffusione di paraschiena ed airbag tra conducenti e passeggeri di motocicli e scooter. Dainese ha partecipato all&rsquo;incontro svolto a Milano con il Vice Ministro dell&rsquo;Economia e delle Finanze, On. Luigi Casero e con il Vice Presidente della Commissione Trasporti On. Vincenzo Garofalo: un confronto tra il mondo politico, l&rsquo;industria, il mondo della ricerca scientifica sulla sicurezza dei motociclisti e sul ruolo dell&rsquo;abbigliamento protettivo, da sempre la missione del Gruppo Dainese. In Italia dove circolano circa 8 milioni di veicoli a due ruote, scooter e moto rappresentano una modalit&agrave; di spostamento imprescindibile, soprattutto all&rsquo;interno dei contesti urbani, favorendo la decongestione del traffico e la riduzione complessiva dell&rsquo;inquinamento ambientale: secondo uno studio di Ambrosetti, se il 10% degli automobilisti passasse alle due ruote il risparmio di tempo che ne deriverebbe avrebbe un valore di circa 1 miliardo di euro. &nbsp;Per questo l&rsquo;attenzione alla loro sicurezza &egrave; doverosa. Nonostante i progressi nella riduzione dell&rsquo;incidentalit&agrave; stradale (-30% delle vittime su due ruote a motore negli ultimi 5 anni), molto lavoro resta ancora da fare. Uno studio realizzato dall&rsquo;Istituto Superiore di Sanit&agrave; nell&rsquo;ambito del progetto ST.E.P (Studio Efficacia Paraschiena), evidenzia che l&rsquo;utilizzo del paraschiena, innovazione introdotta sul mercato nel 1978 proprio da Dainese, riduce del 40% il rischio di riportare lesioni alla colonna in caso di incidente: ci&ograve; nonostante, come emerge dallo stesso studio, solo un quarto dei motociclisti utilizza questo dispositivo di sicurezza durante i propri spostamenti. Secondo Confindustria ANCMA, la diffusione di queste protezioni verrebbe favorita dall&rsquo;introduzione di sgravi fiscali e, per questo motivo, chiede alla politica di sostenere la richiesta di prevedere una detrazione del 50% del prezzo di acquisto di questi capi tecnici nella prossima Legge di Bilancio. La misura costerebbe alle casse pubbliche circa 2,5 milioni di euro a fronte, come si &egrave; visto, di una riduzione dei costi sociali quantificabile in 21 milioni di euro. L&rsquo;industria nazionale dell&rsquo;abbigliamento protettivo motociclistico, di cui Dainese &egrave; uno dei maggiori esponenti, rappresenta un&rsquo;eccellenza della produzione manifatturiera in Europa e nel mondo, soprattutto per l&rsquo;elevata qualit&agrave; dei propri prodotti, risultato di importanti e costanti investimenti in innovazione tecnologica. Le aziende italiane del settore generano un fatturato di circa 300 milioni di euro, corrispondenti a circa il 10% del giro d&rsquo;affari complessivo dell&rsquo;industria motociclistica. &ldquo;Ancora una volta, Dainese ribadisce il suo totale commitment per la sicurezza&rdquo;, ha commentato Cristiano Silei, Amministratore Delegato del Gruppo Dainese. &ldquo;I dati presentati oggi da ANCMA avvalorano gli sforzi dei nostri esperti al Dainese Science and Research Center, che da anni si impegna e si distingue nella ricerca di innovazioni tecnologiche applicate alla sicurezza. &Egrave; con immenso piacere che sosteniamo le istituzioni che condividono i nostri stessi valori e che, come in questo caso, promuovono iniziative a favore della sicurezza&rdquo;.  &ldquo;La prossima Legge di Bilancio rappresenta un&rsquo;occasione irrinunciabile per favorire la diffusione di dispositivi di sicurezza che possono veramente fare la differenza in caso di incidente&rdquo;, ha dichiarato Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA. &ldquo;I motociclisti costituiscono una componente fondamentale della mobilit&agrave; urbana e, per questo motivo, la tutela della loro sicurezza &egrave; un obiettivo tecnologico per l&rsquo;industria ed &egrave; un dovere morale per lo Stato&rdquo;.       

L'Azienda di Lino Dainese affianca Confindustria ANCMA, che propone al Governo sgravi fiscali per l'acquisto di dispositivi di sicurezza come paraschiena ed airbag.

Dainese con ANCMA per gli sgravi sulla sicurezza

        Confindustria ANCMA chiede di prevedere una detrazione del 50% del prezzo di acquisto dei capi tecnici nella prossima legge del bilancio. La misura costerebbe alle casse pubbliche circa 2,5 milioni di euro a fronte, come &egrave; dimostrabile, di una riduzione dei costi sociali quantificabile in 21 milioni di euro. L&rsquo;argomento &egrave; stato discusso oggi, 15 ottobre a Milano in un confronto tra il mondo politico, l&rsquo;industria e il mondo della ricerca scientifica sulla sicurezza dei motociclisti e sul ruolo dell&rsquo;abbigliamento protettivo. L&rsquo;incontro si &egrave; svolto tra il Vice Ministro dell&rsquo;Economia e delle Finanze, On. Luigi Casero e il Vice Presidente della Commissione Trasporti On. Vincenzo Garofalo. In un Paese, come l&rsquo;Italia, dove circolano circa 8 milioni di veicoli a due ruote, tra ciclomotori e motocicli, l&rsquo;attenzione per la sicurezza degli utilizzatori &egrave; doverosa: scooter e moto, infatti, rappresentano una modalit&agrave; di spostamento imprescindibile, soprattutto all&rsquo;interno dei contesti urbani, favorendo la decongestione del traffico e la riduzione complessiva dell&rsquo;inquinamento ambientale: secondo uno studio di Ambrosetti, se il 10% degli automobilisti passasse alle due ruote il risparmio di tempo che ne deriverebbe avrebbe un valore di &nbsp;circa 1 miliardo di euro. Nonostante i progressi nella riduzione dell&rsquo;incidentalit&agrave; stradale (-30% delle vittime su due ruote a motore negli ultimi 5 anni), molto lavoro resta ancora da fare, come dimostrano le 814 vittime e i 55 mila feriti di incidenti motociclistici verificatisi nel 2014, ultimo anno disponibile delle rilevazioni ACI/ISTAT. Uno studio realizzato dall&rsquo;Istituto Superiore di Sanit&agrave; nell&rsquo;ambito del progetto ST.E.P (Studio Efficacia Paraschiena), evidenzia che l&rsquo;utilizzo del paraschiena riduce del 40% il rischio di riportare lesioni alla colonna, in caso di incidente: ciononostante, come emerge dello stesso studio, solo un quarto dei motociclisti utilizza questo dispositivo di sicurezza durante i propri spostamenti. Secondo Confindustria ANCMA la diffusione di queste protezioni verrebbe favorita dall&rsquo;introduzione di sgravi fiscali. Per questo motivo ANCMA chiede alla politica di sostenere la richiesta di prevedere una detrazione del 50% del prezzo di acquisto di questi capi tecnici nella prossima Legge di Bilancio. La misura costerebbe alle casse pubbliche circa 2,5 milioni di euro a fronte, come si &egrave; visto, di una riduzione dei costi sociali quantificabile in 21 milioni di euro. L&rsquo;industria nazionale dell&rsquo;abbigliamento protettivo motociclistico, rappresenta un&rsquo;eccellenza della produzione manifatturiera in Europa e nel mondo, soprattutto per l&rsquo;elevata qualit&agrave; dei propri prodotti, frutto di importanti investimenti in innovazione tecnologica, che rappresenta il vero valore aggiunto della produzione nazionale. Le aziende italiane del settore generano un fatturato di circa 300 milioni di euro, corrispondenti a circa il 10% del giro d&rsquo;affari complessivo dell&rsquo;industria motociclistica. &nbsp;&ldquo;La prossima Legge di Bilancio rappresenta un&rsquo;occasione irrinunciabile per favorire la diffusione di dispositivi di sicurezza che possono veramente fare la differenza in caso di incidente&rdquo;, dichiara Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA. &ldquo;I motociclisti costituiscono una componente fondamentale della mobilit&agrave; urbana e, per questo motivo, la tutela della loro sicurezza &egrave; un obiettivo tecnologico per l&rsquo;industria ed &egrave; un dovere morale per lo Stato&rdquo;. &nbsp;&ldquo;I dati resi noti dall'Istituto Superiore della Sanit&agrave;&rdquo;, afferma l&rsquo;On. Vincenzo Garofalo, Vice Presidente della Commissione Trasporti della Camera, &ldquo;in merito alla riduzione del rischio di lesioni in caso di incidenti stradali, grazie all'utilizzo di alcuni dispositivi di sicurezza e, al contempo, quelli poco confortanti relativi al loro impiego, ci convince della opportunit&agrave; di sostenere in parlamento questa iniziativa. L'uso dei mezzi di trasporto a due ruote ha, come sappiamo, un impatto di grande importanza per la vivibilit&agrave; delle citt&agrave; perch&eacute; contribuisce enormemente alla riduzione del traffico e consente, a chi li impiega, una notevole riduzione dei tempi di percorrenza. Per questo occorre intervenire per rendere questi utenti vulnerabili sempre pi&ugrave; protetti e sicuri. Questa iniziativa trova pieno sostegno nei componenti dell'intergruppo parlamentare "amici delle due ruote", da me presieduto,&nbsp; in quanto si muove, decisamente, in questa direzione&rdquo;. &rdquo;Sono sicuramente&nbsp;positivi tutti quei dispositivi&nbsp;come paraschiena ed airbag che tutelano la sicurezza dei motociclisti e che, in caso di incidente, possono fare la differenza. Quindi la proposta di Confindustria ANCMA di&nbsp;prevedere benefici fiscali per coloro che acquistano questi dispositivi&nbsp;di sicurezza passiva &egrave; una norma che&nbsp;potrebbe portare un beneficio complessivo per&nbsp;la societ&agrave;, ma anche per i conti pubblici&rdquo;,&nbsp; commenta il Vice Ministro dell&rsquo;Economia e delle Finanze, On. Luigi Casero, "&egrave; una di quelle azioni&nbsp;mirate di politica fiscale che, nonostante le&nbsp;disponibilit&agrave; di bilancio&nbsp;siano molto ridotte, noi riteniamo di dover&nbsp;sostenere. Tale azione&nbsp;verr&agrave; valutata&nbsp;all'interno della Legge di&nbsp;Bilancio e auspico che possa avere un cammino positivo&rdquo;.       

La diffusione di paraschiena ed airbag tra conducenti e passeggeri porterebbe ad un risparmio di 21 milioni di euro in costi sociali. ANCMA chiede una detrazione del 50% per i capi tecnici

Abbigliamento tecnico, ANCMA propone detrazioni fiscali

ANCMA riporta i dati del mercato delle due ruote del mese di Aprile 2015 Anche Aprile &egrave; finito. Siamo ormai quasi a met&agrave; del 2015 e il mercato delle due ruote si prepara all'estate con un po' di fiducia. Un mese, quello appena passato, che pesa per circa il 13% sulle vendite annuali in Italia.  Una delle novit&agrave; riguarda il settore ciclomotori. Ben lungi da essere un settore in buona salute i cinquantini vedono per&ograve; nell'ultimo periodo un leggero stop alla brusca discesa e si attestano a 2.279 registrazioni, pari al -3,9%.  Un'altro segnale positivo &egrave; il ritorno alla crescita per gli scooter dopo un bimestre negativo, +0,5% (soprattutto maxi e 125cc). Le moto molto bene (il trend &egrave; a segno pi&ugrave; gi&agrave; dallo scorso Dicembre) si confermano con un +15,3%, i modelli pi&ugrave; richiesti sono naked ed enduro.  La Ducati Scrambler si conferma una delle moto pi&ugrave; attese, e risulta la pi&ugrave; venduta nel mese di aprile con quasi 500 unit&agrave;.  Ecco di seguito il comunicato divulgato da ANCMA:  - &ldquo;Confindustria Ancma vuole cogliere un leggero segnale di ottimismo, all&rsquo;inizio del picco di stagionalit&agrave; per il mercato delle 2 ruote, con l&rsquo;auspicio che possa consolidarsi nei prossimi mesi una ripresa duratura. In aprile il saldo positivo ammonta a pi&ugrave; di 1.100 veicoli&rdquo;- afferma Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) &ldquo;nonostante il quadro economico presenti ancora dati contradditori. Da un lato si registrano indicatori di risalita per la produzione, l&rsquo;export, gli ordini e le stime di crescita, dall&rsquo;altro ci sono ancora difficolt&agrave; nella ripartenza dei consumi, nella disponibilit&agrave; di credito e soprattutto nel livello di disoccupazione eccessivo rispetto alla media europea. I mezzi di trasporto hanno subito dall&rsquo;inizio della crisi un calo doppio rispetto al resto dell&rsquo;economia e ora si dovrebbe manifestare una tendenza alla sostituzione dei mezzi pi&ugrave; obsoleti. Il nostro settore ha investito nell&rsquo;innovazione dei modelli e nei dispositivi dedicati alla sicurezza, sia sui veicoli che sull&rsquo;abbigliamento tecnico protettivo. Oggi si cominciano a vedere i risultati in termini di riduzione degli incidenti stradali in presenza di una stabilit&agrave; del parco circolante. Diventa a questo punto non rinviabile una revisione al ribasso delle tariffe assicurative che favorisca la diffusione dei veicoli motorizzati a 2 ruote, gli unici che possono garantire un contributo concreto alla mobilit&agrave; sostenibile senza richiedere investimenti onerosi come avviene per la rete dei mezzi pubblici, che rimangono strutturalmente insufficienti&rdquo;.  Nel primo quadrimestre 2015 il totale del mercato italiano delle due ruote motorizzate (immatricolazioni di scooter e moto superiori a 50cc, pi&ugrave; registrazioni di "cinquantini") arriva a 64.011 veicoli, con una flessione contenuta al -1,1%. Il risultato deriva da una significativa crescita delle immatricolazioni moto con 25.031 veicoli e un +9,9%, un calo degli scooter targati con 32.205 immatricolazioni pari al -5%, e la flessione dei &ldquo;cinquantini&rdquo; con 6.775 registrazioni e un -15,9%.  L&rsquo;analisi per cilindrata del settore scooter targati evidenzia il segmento principale degli scooter di 125cc con 10.678 veicoli in crescita al +3,1% &ndash; sopra la media del comparto &ndash; mentre risultano in calo sia i veicoli da 150 a 250cc con 8.067 unit&agrave; e un -11,9%, sia la classe centrale 300-500cc con 10.252 unit&agrave; e un -10,4%. I maxiscooter superiori a 500cc confermano il trend in ascesa con 3.208 immatricolazioni e un aumento significativo, pari al +8,5%.  Le motociclette presentano una situazione articolata. Il segmento pi&ugrave; importante - le moto superiori a 1000cc - con 8.012 unit&agrave; immatricolate conferma i volumi con un +0,3%, mentre i modelli tra 800 e 1000cc con 7.458 unit&agrave; sono in impennata con un +35,7%. Le medie cilindrate tra 600 e 750cc sono in crescita con 4.684 moto e un +6,2%; leggera flessione per le cilindrate tra 250-500cc con 3.299 pezzi e un -1,1%. Infine sono in ripresa le piccole 125cc con 1.324 unit&agrave; e un trend del +14,3%.  Per quanto riguarda i segmenti moto, le naked con 9.384 unit&agrave; e un +29,8% sorpassano nei volumi le enduro che si fermano a 8.017 pezzi e un -0,6%, mentre le custom registrano 2.538 vendite pari al +3%, le moto da turismo 2.175 unit&agrave; immatricolate e un +2,4%. In notevole ripresa le sportive con 1.677 pezzi e un +29,7%, mentre perdono importanza le supermotard con 726 moto e un -28,8%. -

Il mese di Aprile ha visto ritornare un po' di ottimismo anche nei settori pi&ugrave; statici, scooter e ciclomotori

ANCMA: un Aprile positivo per il mercato delle due ruote

EICMA per i Giovani termina le selezioni: un progetto che guarda al futuro L'iniziativa EICMA per i Giovani vuole essere un punto di partenza per chi si affaccia al mondo del lavoro nel settore&nbsp;delle due ruote.  Un progetto realizzato in collaborazione tra EICMA e Confindustria (e grazie a sponsor come&nbsp;Enel, Eni, Italcementi, Regione Lombardia e Terna) ideato&nbsp;per offrire un'opportunit&agrave; lavorativa ai&nbsp;neolaureati creando la situazione favorevole per mettere in risalto le loro qualit&agrave; e personalit&agrave; con alcune aziende aderenti ad ANCMA e poter cos&igrave; essere scelti per iniziare una nuova avventura. I candidati che hanno brillantemente superato sia la prova scritta che i colloqui motivazionali, hanno successivamente partecipato a tre giornate formative presso la sede di Confindustria ANCMA / EICMA e stanno iniziando il tirocinio proprio in questi giorni. Otto le aziende che grazie a EICMA Giovani hanno trovato un profilo corrispondente alle loro esigenze:&nbsp;Adler, Dainese, Ducati, Magneti Marelli, Motori Minarelli, MSA, Piaggio e Regina Catene.  Antonello Montante, Presidente di EICMA, ha dichiarato a proposito: &ldquo;Come EICMA siamo orgogliosi di aver potuto promuovere un progetto tanto importante. Dare un&rsquo;opportunit&agrave; alle nuove risorse del nostro Paese &egrave; per noi un enorme privilegio. Le aziende aderenti a Confindustria ANCMA sono da anni simbolo di un&rsquo;Italia che funziona, eccellenze che vanno avanti a testa alta esportando nel mondo il concetto di made in Italy di qualit&agrave;&rdquo;. Giulia Cassinelli  &nbsp;

Si conclude progetto di EICMA e Confindustria ideato per creare nuove opportunit&agrave; per i pi&ugrave; giovani

EICMA per i Giovani: terminano le selezioni

Il mese di Dicembre 2015 vede una crescita delle immatricolazioni: il merito del risultato positivo &egrave; del settore scooter (esclusi i "cinquantini" che continuano a calare). Nel complesso l'anno 2014 registra un bilancio tendenzialmente negativo, chiudendo con il -1,5% &nbsp;di veicoli venduti rispetto al 2013, per un totale di 183.773 unit&agrave;. Questo calo generale &egrave; dovuto al crollo delle vendite dei&nbsp;piccoli ciclomotori che simboleggia l'assenza di ricambio generazionale e preoccupa gli addetti ai lavori; marca&nbsp;invece un segno positivo il settore delle moto con una buona performance in particolare dei veicoli&nbsp;di cilindrata superiore ai 1000 cc. Qui nel dettaglio il comunicato rilasciato da ANCMA, ente che monitora il mercato delle due ruote.  MERCATO DELLE 2 RUOTE IN CHIAROSCURO "Milano, 7 gennaio 2015 &ndash; Andamento in chiaroscuro per il mercato italiano delle due ruote a dicembre. Il totale delle immatricolazioni nell'ultimo mese del 2014 presenta 4.294 veicoli venduti pari al +8,8%, grazie agli scooter che registrano 2.753 unit&agrave; e un +16,1% mentre le moto sono invece in calo con 1.541 pezzi pari al -2,2%. Non si ferma il calo dei veicoli 50cc con 1.093 registrazioni e un -11,7%. Dicembre pesa meno del 3% delle vendite sull&rsquo;intero anno. Nell&rsquo;anno 2014 abbiamo avuto circa 2.100 immatricolazioni in pi&ugrave; e si tratta in prevalenza di moto oltre i 1000cc, oltre a un consolidamento degli scooter di media cilindrata. Purtroppo mancano all&rsquo;appello pi&ugrave; di 4.900 &ldquo;cinquantini&rdquo;. Questo significa che nel suo complesso il settore delle 2 ruote ha perso in termini di numero di clienti e, soprattutto, ci&ograve; che preoccupa &egrave; la mancanza di ricambio generazionale. Lo scenario economico rimane contradditorio, ma ci sono oggettivi fattori positivi come la diminuzione del prezzo del petrolio - nella speranza che questo si riverberi anche sul prezzo della benzina - e un euro pi&ugrave; competitivo sui mercati internazionali. Tali andamenti dovrebbero favorire un contenimento dei costi di gestione e un impulso alle esportazioni - afferma Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) &ndash;. Per quanto riguarda il nostro settore speriamo che la necessit&agrave; di rinnovare il parco circolante e la riduzione dei costi possa rilanciare il mercato. Oggi su 8 milioni e mezzo di veicoli a due ruote circolanti in Italia, ne abbiamo oltre 5 milioni e mezzo che superano i 10 anni, pari al 65%. E&rsquo; necessario che anche in Italia si ristabilisca un clima di fiducia nel futuro che possa incrementare consumi e investimenti, ma per il momento non ci sono ancora effetti rilevanti sul potere d&rsquo;acquisto. Il mercato dell&rsquo;usato, sempre in positivo, vale ormai 3,3 volte i volumi del nuovo e dimostra il ruolo indispensabile di moto e scooter per assicurare una mobilit&agrave; concreta e sostenibile. I nuovi modelli presentati ad EICMA in novembre hanno suscitato uno straordinario interesse, ora ci aspettiamo che tale entusiasmo possa tradursi in propensione di acquisto a partire dai primi mesi del 2015&rdquo;. &nbsp; Nell'anno 2014, il mercato italiano nel suo complesso (moto e scooter "targati" pi&ugrave; veicoli 50cc) &egrave; risultato negativo, con 182.773 veicoli venduti pari al -1,5% rispetto al 2013. L&rsquo;immatricolato (veicoli over 50cc) ha mostrato una leggera ripresa con 156.046 veicoli venduti pari al +1,4% rispetto al 2013: si tratta della prima inversione di tendenza dal 2009, quando si immatricolavano oltre 400.000 unit&agrave;. Le moto hanno trainato la crescita con 54.532 vendite e un +3,3%, mentre gli scooter hanno sostanzialmente riconfermato i volumi dell&rsquo;anno precedente con 101.514 veicoli e un +0,4%. E' invece proseguita la caduta dei veicoli 50cc con sole 26.727 registrazioni pari al -15,5%. &nbsp; Analizzando l'andamento delle immatricolazioni nel 2014, nel settore scooter si sono evidenziati due segmenti principali: la classe di accesso dei 125cc con 33.811 pezzi e un +2,8%, seguiti da vicino dagli scooter tra 300 e 500cc on 32.665 unit&agrave; e un +2,7%; perdono volumi i 150-200cc con 23.092 immatricolazioni pari al -6,8%, mentre sono in ripresa i 250cc con 4.009 vendite che significa un +15,1%. I maxiscooter oltre 500cc sono in leggera flessione con 7.937 veicoli e un -2,8%. &nbsp; Nel comparto moto spicca la crescita delle oltre 1.000cc, che sviluppano i maggiori volumi, con 18.509 immatricolazioni e un significativo +15,1%. A seguire sono stabili le 800-1000cc con 13.107 vendite come l&rsquo;anno scorso. Le 650-750cc con 10.683 moto mostrano una ripresa pari al +6,2%, mentre prosegue la caduta delle 600cc che scendono sotto le 1000 unit&agrave; con solo 716 pezzi e un -64,4%. Buono invece l&rsquo;andamento delle 300-500cc con 5.845 unit&agrave; e un +10,1%. Tra i 150 e i 250cc ci sono 2.095 pezzi e un -4,5%; infine le 125cc restano in sofferenza con 3.177 vendite pari al -11,1%. &nbsp; La situazione dei segmenti vede ancora al primo posto le enduro stradali con 18.786 moto e un +7,3%, tuttavia le naked incalzano con 18.008 veicoli e una crescita a due cifre pari al +16,6%. Seguono a distanza le custom con 5.868 pezzi, sostanzialmente stabili, mentre le moto da turismo con 4.709 unit&agrave; calano di un -5,3%. Le sportive si fermano a 3.388 immatricolazioni e perdono un -24% dei volumi, infine anche le supermotard con 2.591 pezzi scendono di un -22%." Giulia Cassinelli 

Nonostante il segno "pi&ugrave;" del mercato moto, l'anno chiude in leggera flessione

ANCMA: un altro anno in negativo

In risposta ai continui problemi legati alla circolazione delle moto in fuoristrada, vi riportiamo il contenuto comunicato FMI-ANCMA relativo alla riunione avvenuta il 19 Novembre scorso: Confindustria ANCMA, l&rsquo;Associazione Nazionale Ciclo Motociclo e Accessori, nell&rsquo;ambito dei problemi legati alla circolazione fuoristrada, assume la stessa posizione della Federazione Motociclistica Italiana, sostenendo concretamente la nascita giuridica del CER (Comitato Escursionisti su Ruote). Grazie all&rsquo;istituzione di un unico fondo di garanzia, a livello nazionale, il CER potr&agrave; svolgere operazioni di tutela su tutto il territorio italiano. Questo il risultato concreto raggiunto dopo la riunione del 19 novembre scorso, promossa dalla FMI con la collaborazione di ANCMA e alla presenza di tutte le maggiori Case motociclistiche. &ldquo;Siamo certi che la sinergia tra i protagonisti del settore e la sensibilizzazione delle istituzioni locali, attraverso il Comitato Escursioni su Ruote, sia un atto necessario per evitare che il fuoristrada possa essere demonizzato per meri scopi di propaganda politica&rdquo;, ha dichiarato Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA. &ldquo;Benvenga ogni sforzo nella stessa direzione&rdquo;, ha aggiunto. &ldquo;Un risultato importante che arriva dopo un lungo e paziente dialogo con le Autorit&agrave; che hanno capito come il fuoristrada possa essere una risorsa e non un problema&rdquo;, ha sottolineato Paolo Sesti, Presidente dell&rsquo;FMI, &ldquo;Con l'imminente atto costitutivo del CER, realizzato e sostenuto ora anche da ANCMA, la tutela delle attivit&agrave; diventa realt&agrave; non solo per l'Emilia Romagna ma che potr&agrave; essere allargata alle altre Regioni&rdquo;.   

Confindustria ANCMA assume la stessa posizione della Federazione Motociclistica Italiana, sostenendo concretamente  la nascita giuridica del CER (Comitato Escursionisti su Ruote)

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