        Sta per prendere il via la prima edizione dell'EICMA Riding Fest, evento promosso dall&rsquo;Esposizione Internazionale delle due ruote di Milano in occasione del suo 110&deg; anniversario. La manifestazione si terr&agrave; nel paddock del Misano World Circuit Marco Simoncelli sabato 27 e domenica 28 aprile. L&rsquo;evento, completamente gratuito, dar&agrave; la possibilit&agrave; ai visitatori di provare in prima persona l'Aprilia Tuareg e la Moto Guzzi Stelvio e la nuova MV Agusta Enduro Veloce!  Il sostituto della benzina? Un elemento pi&ugrave; ecologico ed economico! EICMA Riding Feste: le attivit&agrave; in programma I partecipanti avranno l&rsquo;occasione di sperimentare le caratteristiche da off-road della Tuareg e l&rsquo;adattabilit&agrave; al viaggio della Stelvio. I test su strada, accompagnati da guide esperte, si svolgeranno nei paesaggi circostanti l&rsquo;autodromo, mentre le prove fuoristrada saranno condotte lungo un percorso preparato per l'occasione. Nel paddock di Misano, i visitatori potranno incontrare Jacopo Cerutti e Francesco Montanari. Lo staff di Enduro Republic sar&agrave; presente per fornire tutte le informazioni sulle Tuareg Experience. L'ingresso sar&agrave; possibile previa registrazione sul sito eicma.it.  Moto Guzzi Stelvio &Egrave; la on-off pensata per il viaggio avventuroso ed &egrave; l&rsquo;unica della sua classe di cilindrata con la trasmissione ad albero cardanico e con il parabrezza regolabile elettricamente. Stelvio &egrave; spinta dal nuovo motore &ldquo;compact block&rdquo;, bicilindrico a V trasversale di 90&deg; con raffreddamento a liquido e distribuzione a doppio albero a camme in testa, con 4 valvole per cilindro. La potenza massima &egrave; di 115 CV a 8.700 giri/min mentre la coppia massima di 105 Nm a 6.750 giri/min, con l&rsquo;82% disponibile gi&agrave; da 3.500 giri/min. La ciclistica prevede un telaio in tubi d&rsquo;acciaio, cerchi a raggi tubeless da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore e 17&rdquo; al posteriore e sospensioni a corsa lunga, per una guida confortevole nei viaggi e divertente nel fuoristrada leggero. Stelvio &egrave; la prima Moto Guzzi disponibile con PFF Rider Assistance Solution. L&rsquo;innovativa piattaforma di assistenza alla guida, che garantisce funzioni che svolgono un ruolo fondamentale sul fronte della sicurezza attiva, &egrave; basata sulla tecnologia radar sviluppata da Piaggio Fast Forward, la societ&agrave; specializzata in robotica, con sede a Boston, fondata nel 2015 dal Gruppo Piaggio. La dotazione elettronica &egrave; completata dall&rsquo;acceleratore elettronico Ride by Wire, dalla piattaforma a sei assi che gestisce al meglio i controlli elettronici per la sicurezza (come l&rsquo;ABS Cornering) e il divertimento. Cinque sono i Riding Mode: Turismo, Pioggia, Strada, Sport e Off-Road che gestiscono gli interventi di freno motore, ABS, traction control e mappe motore. Nella modalit&agrave; Off-Road &egrave; possibile escludere sia l&rsquo;ABS sia in traction control. Grande l&rsquo;offerta di accessori per renderla ideale alle proprie esigenze.  Aprilia Tuareg &Egrave;&nbsp;progettata, sviluppata e costruita per essere la migliore sintesi tra le enduro monocilindriche e le adventure di media cilindrata, due mondi fino ad oggi antitetici. Tuareg alza il livello della guida in fuoristrada tra le moto adventure ma esalta la sua indole da grande viaggiatrice grazie al comportamento impeccabile su asfalto, ai contenuti tecnici premium, alle performance del bicilindrico da 80 CV e in virt&ugrave; del peso ridotto a soli 187 kg a secco. Aprilia Tuareg privilegia la funzionalit&agrave;, eliminando ogni particolare superfluo. La ciclistica &egrave; stata progettata per un utilizzo &ldquo;heavy duty&rdquo;, anche per il fuoristrada impegnativo. Le sospensioni a grandissima escursione sono completamente regolabili, ideali per superare ogni ostacolo in off road, regalando comfort su strada. Il serbatoio da 18 litri &egrave; molto rastremato nella zona di contatto con le gambe; il suo sviluppo verticale permette al carburante di rimanere vicino al baricentro, senza influire nella dinamica di guida.La dotazione elettronica &egrave; di livello, grazie alla suite di controlli elettronici APRC che comprende il traction control, il cruise control, engine brake e mappe motore, tutti personalizzabili. &Egrave; possibile escludere l&rsquo;ABS su entrambi i canali per l&rsquo;utilizzo nel fuoristrada pi&ugrave; impegnativo. Il motore bicilindrico frontemarcia da 660 cc, unit&agrave; di ultima generazione molto compatta e leggera, eroga 80 CV e 70 Nm, il 75% di quest&rsquo;ultima disponibile gi&agrave; a 3000 giri/min, garantendo prontezza al comando del gas fin dai bassi regimi. Ricca la gamma accessori e di abbigliamento dedicata.  SUZUKI V-STROM DAY, AL VIA LE PRENOTAZIONI PER LA QUARTA EDIZIONE       

Sabato 27 e domenica 28 aprile, i visitatori potranno scoprire e testare l'Aprilia Tuareg, la Moto Guzzi Stelvio e la nuova MV Agista Enduro Veloce su circuiti appositi

EICMA Riding Fest, l'evento per testare le moto al Circuito di Misano

        Per chi ama le moto, ma non si ferma al solo viaggio in sella e vuole buttarsi, o semplicemente continuare, nel mondo delle competizioni, GRT GYTR Pro Shop Yamaha &egrave; il posto che fa al caso suo. &Egrave; uno spazio in cui &egrave; possibile da un lato comperare moto della serie Yamaha Supersport da mettere in pista, oppure per personalizzarne una affidandosi al catalogo accessori Yamaha GYTR, in cui ci sono le tecnologie pi&ugrave; avanzate sviluppate dall'azienda. La sua importante presenza ha spinto perci&ograve; ad aprire un nuovo centro al Misano World Circuit di Misano Adriatico, uno dei luoghi pi&ugrave; significativi per i piloti. Il GRT GYTR Pro Shop Come dicevamo poc'anzi, uno dei principali vantaggi offerti dai GYTR Pro Shop &egrave; la specializzazione in ambito competizioni. Oltre a una gamma completa di accessori, aggiungiamo che i Pro Shop offrono la competenza di tecnici Superbike, pronti a dare consulenze e consigli per la messa a punto delle moto. Intanto, la gestione del Pro Shop di Misano &egrave; stata affidata a Filippo Conti, team manager del GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team, il quale ha detto che &ldquo;l'apertura del GRT GYTR Pro Shop ci rende estremamente orgogliosi. Innovazione e qualit&agrave; sono i mantra di un progetto che ha una visione a lungo spettro nel panorama motociclistico per gli appassionati di tutto il mondo, racing e non. Il GYTR Pro Shop di Misano si configura come un laboratorio della velocit&agrave; a tutti gli effetti, in cui saremo pi&ugrave; che felici di mettere a disposizione la nostra esperienza, le nostre competenze e abilit&agrave; verticali sul prodotto dedite alle competizioni mondiali, oltre a poter trovare al suo interno uno spazio esplorativo.&rdquo; UNA YAMAHA TW200 RIMESSA AL MONDO: IL CUSTOM VINTAGE-MODERNO       

La gestione &egrave; stata affidata a Filippo Conti, il quale ha detto che &ldquo;innovazione e qualit&agrave; sono i mantra di un progetto che ha una visione a lungo spettro nel panorama motociclistico&rdquo;

Yamaha: arriva un nuovo GRT GYTR Pro Shop al Misano World Circuit

        Il &lsquo;Premio Industria Felix. L&rsquo;Italia che compete&rsquo;, il cui &ldquo;compito&rdquo; &egrave; indicare le 196 imprese pi&ugrave; competitive in Italia, &egrave; stato assegnato alla Santa Monica Spa, societ&agrave; del Gruppo Financo proprietaria di Misano World Circuit, con consegna avvenuta a Milano nel Palazzo Mezzanotte, sede di Borsa Italiana. A ritirarlo il presidente Luca Colaiacovo, il Consigliere Delegato Mariano Spigarelli e il Managing Director Andrea Albani. Il riconoscimento Mariano Spigarelli, ha detto che questo &egrave; &ldquo;un premio che fotografa la solidit&agrave; di un&rsquo;azienda che cresce sui sentieri della qualit&agrave; gestionale orientata all&rsquo;innovazione, capace di leggere con tempestivit&agrave; la direzione degli investimenti, mantenendo il totale controllo dei bilanci&rdquo;.&nbsp;Luca Colaiacovo aggiunge: &ldquo;Credo sia significativo sottolineare che il premio ci riconosce nel settore nel quale operiamo, giustamente dominato dalle emozioni delle performance del motorsport e dei suoi campioni, performance gestionali e affidabilit&agrave; finanziaria. Siamo riusciti a trovare il giusto punto di equilibrio e ci&ograve; consente a Misano World Circuit di cogliere le migliori opportunit&agrave; fra gli eventi mondiali disponibili&rdquo;. Le 196 imprese pi&ugrave; competitive d&rsquo;Italia sono distinte per settori che, in modo oggettivo tramite un algoritmo di bilancio e rating finanziario, hanno guadagnato il riconoscimento per quanto concerne i bilanci dell&rsquo;anno fiscale 2021, gli ultimi disponibili nel complesso per essere analizzati. La maxi inchiesta ha riguardato quasi 700mila societ&agrave; di capitali, dal fatturato complessivo di 3500 miliardi e 9,6 milioni di addetti, ed &egrave; stata condotta in collaborazione con l&rsquo;ufficio studi di Cerved Group. ALLA SCOPERTA DELLO STIVALE CON IL TRANSITALIA CHALLENGE 2024!       

La consegna &egrave; avvenuta a Milano nel Palazzo Mezzanotte, sede di Borsa Italiana

Santa Monica Spa riceve il ‘Premio Industria Felix. L’Italia che compete’

        Scott Sports, azienda svizzera che produce biciclette, equipaggiamento invernale, attrezzature per motociclismo e abbigliamento sportivo, lancia la sua nuova maschera Scott X Pro Circuit. La maschera  I nuovi google per l'off-road sono l'ultima novit&agrave; nata dalla collaborazione tra Scott e il partner di lunga data Pro Circuit, insieme da oltre 30 anni. Questo rapporto &egrave; uno dei pi&ugrave; solidi del settore. Con un forte co-branding e un design classico ispirato a Pro Circuit, questa maschera rappresenta il massimo in fatto di carattere racing declinato al fuoristrada.  Alpinestars FQ20 El Diablo Collection       

E' l&rsquo;ultima maschera ufficiale nata dalla collaborazione con il partner di lunga data Pro Circuit

Scott presenta la nuova maschera X Pro Circuit

        Il 2023 della Casa di Noale &egrave; ricco di appuntamenti, ma quello pi&ugrave; atteso &egrave; certamente l&rsquo;Aprilia All Stars, evento fissato per il 27 maggio presso il circuito di Misano. Un appuntamento che &egrave; ormai una tradizione: la grande festa di Aprilia, delle sue moto, dei suoi pi&ugrave; grandi campioni. E non potevano mancare le novit&agrave;: la festa 2023 sar&agrave; infatti la pi&ugrave; ricca di sempre, con un programma di intrattenimento davvero ampio (e per tutti, con ingresso gratuito al Misano World Circuit). Piloti e moto  Grazie all&rsquo;area completamente dedicata al fuoristrada e alla Tuareg 660, gli appuntamenti non saranno solo in pista ma anche fuori dal tracciato. A disposizione, gli istruttori di Enduro Republic. Non mancheranno i piloti di Aprilia Racing impegnati in MotoGP e nell&rsquo;off road: Aleix Espargar&oacute;, Maverick Vi&ntilde;ales, Lorenzo Savadori e quest&rsquo;anno anche Miguel Oliveira e Ra&uacute;l Fernandez, piloti Aprilia Racing del team RNF. E ancora ci saranno i piloti Jacopo Cerutti e Francesco Montanari, del neonato team Aprilia Racing vincente al debutto su Tuareg 660 preparata da GCorse e Aprilia Racing nel Campionato Italiano Motorally. All&rsquo;appello ci sono anche nomi che hanno fatto la storia del Marchio, come Max Biaggi e Loris Capirossi e molti altri. E poi le moto, le grandi protagoniste: in mostra le moto da corsa che hanno permesso ad Aprilia di ottenere ben 54 titoli iridati, oltre naturalmente alla gamma attuale, disponibile per i test ride su strada.&nbsp; La sfilata Grande attesa per il momento nel quale tutti i motociclisti arriveranno in sella alla loro Aprilia e saranno i protagonisti assoluti del momento pi&ugrave; emozionante: la grande parata con i campioni che quest&rsquo;anno si svilupper&agrave; anche fuori dal circuito. Il programma completo sar&agrave; disponibile a breve sul sito ufficiale Aprilia. APRILIA TUAREG 660, GRANDE DEBUTTO NEI RALLY RAID       

L&rsquo;appuntamento con la grande festa della Casa di Noale si avvicina: il 27 maggio al Misano World Circuit

Aprilia All Stars: edizione 2023 con il programma più ricco di sempre

        Il circuito di Misano World Circuit si prepara ad accogliere un nuovo e ambizioso progetto che far&agrave; la felicit&agrave; degli appassionati di motori. Yamaha Motor, in collaborazione con Santa Monica Spa, proprietaria del circuito, ha siglato un accordo di partnership che porter&agrave; alla nascita del GRT GYTR Pro-Shop Yamaha, uno spazio dedicato alla passione per la velocit&agrave; e alla voglia di sperimentare l'innovazione tecnologica. YAMAHA GYTR: COME FUNZIONA UN PROSHOP UFFICIALE L' "atelier della velocit&agrave;" Il progetto nasce con l'obiettivo di offrire al pubblico un'esperienza unica e coinvolgente, dove lo spirito sportivo e il DNA vincente del Costruttore giapponese saranno i protagonisti. Il GYTR Pro-Shop di Misano, infatti, sar&agrave; un vero e proprio atelier della velocit&agrave;, dove creare in maniera sartoriale la propria moto e gestire, attraverso diversi servizi, l&rsquo;incremento delle proprie performance. Il GRT GYTR Pro-Shop Yamaha non far&agrave; capo a un concessionario ufficiale, ma sar&agrave; gestito da Filippo Conti, Team Principal del GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team. Grazie a questa scelta, il progetto potr&agrave; contare su una gestione esperta e competente, capace di offrire ai clienti un servizio di alta qualit&agrave; e un'esperienza completa e coinvolgente. "Per noi &egrave; fondamentale posizionare il GRT GYTR Pro-Shop in un&rsquo;area strategica che si sta delineando con una visione a lungo termine e che fa dell&rsquo;innovazione l&rsquo;asset principale. Vediamo nell&rsquo;accordo con il Circuito, e in questo primo passo, un acceleratore della crescita comune nella terra dei motori per eccellenza", ha dichiarato Andrea Colombi, Country Manager di Yamaha Motor. La nascita del GRT GYTR Pro-Shop Yamaha rappresenta dunque un nuovo passo in avanti per Yamaha Motor, che conferma la sua vocazione all'innovazione e alla ricerca costante della massima qualit&agrave;. Un progetto ambizioso, che segna un punto di svolta nella storia del motociclismo e che promette di regalare al pubblico un'esperienza indimenticabile. Innovazione e qualit&agrave; "L'apertura del GRT GYTR Pro-Shop &ndash;&nbsp;spiega il Team Principal GYTR GRT Yamaha&nbsp;&ndash; ci rende estremamente orgogliosi, oltretutto in una cornice di spessore come quella del Misano World Circuit, 'Parco dei Motori' per eccellenza. Innovazione e qualit&agrave; sono i mantra di un progetto che ha una visione a lungo spettro nel panorama motociclistico per gli appassionati di tutto il mondo, racing e non. Il GYTR Pro-Shop di Misano si configura in questo scenario come un laboratorio della velocit&agrave; a tutti gli effetti, in cui saremo pi&ugrave; che felici di mettere a disposizione la nostra esperienza, le nostre competenze e abilit&agrave; verticali sul prodotto dedite alle competizioni (mondiali), oltre a poter trovare al suo interno uno spazio esplorativo. Non vediamo l'ora di inaugurarlo durante la stagione estiva." YAMAHA, MISANO SI TINGE DI BLU RACING: LA STAGIONE 2023 IN PASSERELLA       

Sul Marco Simoncelli arriva uno spazio dedicato al mondo racing di Iwata, verr&agrave; gestito da Filippo Conti, Team Principal del team GRT Yamaha SBK

Yamaha lancia il GRT GYTR Pro-Shop a Misano

Sul Circuito di Istanbul abbiamo provato la novit&agrave; della casa cinese e disegnata in Italia. La pioggia non ci ha impedito di saggiare le sue doti da piccola peste

Prova CFMoto: on-board in pista con la nuova 450SR

        La Junta de Andaluc&iacute;a ha approvato la costruzione di una nuova pista da corsa vicino Siviglia, citt&agrave; che ancora non dispone di un impianto di questo tipo. L'ex pilota MotoGP David Garcia (nel 2002 con Proton KR) e suo padre Nono Garcia sognano da quattro anni di realizzare un grande circuito vicino Siviglia: il sogno &egrave; a un passo dal diventare realt&agrave;. Il terzo circuito pi&ugrave; grande di Spagna Il progetto ha l'appoggio del Consiglio comunale e del sindaco Juan Avila, che lo sostiene e ha ottenuto l'autorizzazione legale dell'amministrazione regionale. Il Ministero dello Sviluppo, dell'Articolazione del Territorio e dell'Abitazione della Junta de Andaluc&iacute;a ha approvato il progetto nella Commissione Territoriale di Pianificazione Territoriale e Urbanistica di Siviglia: ed era proprio questa l'approvazione finale di cui il progetto dei Garcia aveva bisogno per poter procedere. MONTMEL&Oacute;, ADDIO ALL'ICONICA TORRE: ARRIVA UNO SCHERMO DA 400 M&sup2; Il circuito dovrebbe essere costruito su un terreno di 56 ettari alle porte di Siviglia. Diventerebbe il terzo pi&ugrave; grande in Spagna dopo il Motorland di Aragon e Montmel&oacute;. Dovrebbe avere una lunghezza di 4,5 km e una larghezza di 12 mt su tutto il percorso. Ci saranno 10 curve a destra e 6 a sinistra, per un totale di 16 curve. Ognuna di esse richieder&agrave; un elevato livello di esperienza di guida per essere in grado di percorrerle ad alta velocit&agrave;. Il rettilineo principale del circuito sar&agrave; presumibilmente lungo 773 metri. E intanto &egrave; gi&agrave; partita la corsa contro il tempo per rendere il circuito funzionante entro il 2024. LA NUOVA VITA DI DOVIZIOSO: GESTIR&Agrave; UN PARCO DI MOTOCROSS A FAENZA       

L'obiettivo &egrave; di renderlo funzionante entro il 2024. Il progetto &egrave; dell'ex pilota David Garcia e di suo padre Nono

In arrivo il terzo circuito più grande di Spagna: sarà costruito a Siviglia

        Il circuito di Barcellona &egrave; pronto a rifarsi il look per la stagione sportiva 2023: la notizia delle ultime ore &egrave; che la famosa torre di segnalazione alla fine della corsia dei box - una delle infrastrutture pi&ugrave; iconiche del tracciato di Montmel&oacute; - sar&agrave; sostituita da un gigantesco maxischermo con una superficie di quasi 400 m&sup2;. Un nuovo schermo a LED per tutte le gare L'enorme schermo a LED mostrer&agrave; le immagini della gara e tutte le grafiche, oltre a messaggi pubblicitari e avvisi di interesse generale. I lavori inizieranno a breve e la nuova struttura dovrebbe essere pronta per la fine di marzo. Tra le 17 gare che comporranno il calendario delle competizioni, 7 vedranno protagoniste le moto. I momenti salienti saranno senza dubbio il round di Catalunya del Mondiale SBK, che si terr&agrave; all'inizio di maggio, la MotoGP a settembre, il Campionato Mondiale FIM Junior a met&agrave; luglio e una nuova edizione della 24 Ore endurance. Altri lavori in futuro Nell'ambito dei lavori di rinnovamento dell'impianto, nel 2023 il tetto della tribuna principale del circuito sar&agrave; coperto da pannelli fotovoltaici che permetteranno al tracciato di essere autosufficiente dal punto di vista elettrico. Per migliorare lo spettacolo, sono gi&agrave; in corso altri importanti lavori di ampliamento dell'area di deflusso della curva 1. In futuro &egrave; inoltre prevista la costruzione di una nuova tribuna permanente, proprio di fronte al palco. LA NUOVA VITA DI DOVIZIOSO: GESTIR&Agrave; UN PARCO DI MOTOCROSS A FAENZA       

Il gigantesco schermo a LED trasmetter&agrave; le immagini delle gare, ma non &egrave; l'unico lavoro previsto per il rinnovamento del circuito di Barcellona

Montmeló, addio all'iconica torre: arriva uno schermo da 400 m²

        Con lo sviluppo e la produzione in aumento di veicoli elettrici, sia auto che moto, non &egrave; certo un&rsquo;ipotesi azzardata pensare che anche le piste da gara dovranno attrezzarsi per accogliere i modelli a batteria. Gli attuali circuiti, infatti, non sono adatti per fornire adeguata assistenza ad auto e moto elettriche, parola di Jonathan Palmer, ex pilota di F1 (nonch&eacute; campione F2 e F3) e ora imprenditore e a capo di MotorSport Vision (MSV). Palmer nel lontano 2015 ha acquistato un terreno in Francia, nella parte nord-est nei pressi di Laon, e sta lavorando per realizzarvi un circuito proprio per le elettriche, che si chiamer&agrave; Couvron Eco Circuit. Come sar&agrave; il Couvron Eco Circuit Da quanto si apprende, il Couvron Eco Circuit dovrebbe avere una pista centrale di 3,5 km e tutto intorno box e strutture per l&rsquo;assistenza ai mezzi, oltre a eventuali centri conferenze. Non solo. Nel progetto di Palmer anche la volont&agrave; di realizzare una rete di colonnine di ricarica veloci facilmente accessibili. Servendosi della vecchia base militare del terreno, dunque, nascer&agrave; un tracciato ecosostenibile e autosufficiente, quest&rsquo;ultima aspetto grazie all&rsquo;ampio parco solare che dovrebbe essere costruito a poca distanza (e di cui si attende l&rsquo;approvazione: forse sar&agrave; uno dei pi&ugrave; grandi in Europa, 300 ettari per 350 MW di potenza). Sfruttando l&rsquo;energia rinnovabile qui generata, si potranno alimentare le strutture dell&rsquo;impianto. Ma quando sar&agrave; pronto il Couvron Eco Circuit? Il piano di fine lavori &egrave; entro il 2025. DUCATI MOTOE: TELAIO FRONT FRAME, 275 KM/H E 150 CV       

Dietro al progetto c&rsquo;&egrave; Jonathan Palmer, ex pilota F1 a capo di MotorSport Vision: il Couvron Eco Circuit dovrebbe essere pronto entro il 2025

In Francia nascerà un circuito sostenibile per moto e auto elettriche

        La Svizzera ha annullato il divieto di correre in circuito. Una legge in vigore nel Paese da 63 anni, infatti, impediva di poter effettuare qualsiasi corsa sui circuiti svizzeri, a seguito di alcuni incidenti importanti in cui vi furono delle vittime, come la Formula 1 al Bremgartenring del 1954. Cos&igrave;, la paura di poter registrare altri incidenti mortali aveva indotto la Svizzera a porre questa normativa per ridurne i rischi. A seguito per&ograve; di numerose iniziative da parte dei cittadini che spingevano per togliere questa legge, finalmente qualcosa si &egrave; mosso e dopo la proposta della Commissione dei Trasporti del Consiglio Nazionale sul revisionare la legge, e l&rsquo;approvazione di entrambe le camere, il divieto &egrave; stato cancellato. Il problema delle piste Se da una parte l&rsquo;aver ripristinato le corse nei circuiti sia un segno positivo di ripartenza per quelle categorie che nel tempo ne hanno sofferto, dall&rsquo;altra ci sono alcune problematiche che non si possono non valutare. Perch&eacute; per quanto nel corso del tempo ci sia stato un progresso riguardo la sicurezza delle piste e dei veicoli, c&rsquo;&egrave; per&ograve; da considerare che questi circuiti specifici, essendo comunque inutilizzati, non sono in grado di poter essere sicuri per svolgere attivit&agrave; agonistiche e quindi andrebbero sistemati, realizzando magari anche nuovi tracciati. La Francia vuole la "indipendenza" dall'Asia: realizzer&agrave; un mega impianto di semiconduttori       

Una legge aveva vietato le corse nei circuiti per diverso tempo. Con l&rsquo;abolizione della norma, c&rsquo;&egrave; da pensare al rimodernamento delle strutture

Svizzera, tornano le gare dopo 63 anni: ma servono piste moderne

Per celebrare i 30 anni della mitica Fireblade, Honda ha deciso di dare la possibilit&agrave; di vivere l&rsquo;esperienza magica di una giornata di prove a tutti gli appassionati che sognano girare al Misano World Circuit &quot;Marco Simoncelli&quot;. L&rsquo;appuntamento &egrave; fissato per il prossimo 23 aprile.  Un evento, tante emozioni    Proprio in onore del celebre modello della Casa dell&#39;Ala, l&rsquo;evento sar&agrave; destinato esclusivamente ai possessori della Fireblade. Chi sceglie di iscriversi potr&agrave; godersi la pista per 3 turni da 20 minuti ciascuno e usufruire dei servizi di cronometraggio e noleggio transponder. Inoltre, per tutti coloro che avranno bisogno di sostituire gli pneumatici potranno farlo nel paddock dove &egrave; presente un race service gomme. Le emozioni non finiscono qui, perch&eacute; in aggiunta all&rsquo;iniziativa dediicata alle CBR&nbsp;Fireblade ci sar&agrave; la possibilit&agrave; di provare su strada i modelli di punta della gamma scooter e moto per l&rsquo;Honda Live Tour. Per iscriversi sar&agrave; necessario collegarsi al sito www.honda.it/motocycles/experience-honda/eventi/fireblade-day-2022.html e versare una quota di 60 euro a partecipante. Obbligatorio inoltre avere con s&eacute; un casco e una patente in corso di validit&agrave;.  MERCATO MOTO: L&#39;HONDA ADV350 PARTE FORTE, INIZIA L&#39;ERA DEGLI SCOOTER CROSSOVER? 

Il possimo 23 aprile una giornata di prove dedicata &nbsp;ai possessori della CBR, inoltre sar&agrave; l&#39;occasione&nbsp;per provare i modelli di punta della gamma scooter e moto

Honda, tutti in pista con le Fireblade al Misano World Circuit

        &Egrave; stato inaugurato a Misano il nuovo Centro Tecnico FMI, un nuovo spazio polifunzionale dedicato al mondo del motociclismo che vuole diventare un punto di riferimento per le due ruote italiane, luogo di incontro e rappresentanza per i partner della Federazione. Realizzato con la collaborazione del Misano World Circuit, &egrave; posizionato all&rsquo;interno della nuova sezione dell&rsquo;impianto, la Misano Square.  Spazio polivalente &Egrave; stato appena inaugurato con una cerimonia a cui hanno partecipato il Presidente FMI Giovanni Copioli e numerosi rappresentanti federali, ma anche il Presidente di Sport e Salute Vito Cozzoli, Il Presidente FIM Jorge Viegas, il Ceo di Dorna Carmelo Ezpeleta, il Presidente Santa Monica SpA Luca Colaiacovo, il Managing Director Misano Word Circuit Andrea Albani, insieme a piloti e team manager di spicco del Motomondiale e ai rappresentati delle pi&ugrave; importanti Case motociclistiche. Quali saranno le attivit&agrave; del nuovo centro? Uno spazio diversificato, rivolto alla formazione dei giovani talenti ma anche all&rsquo;attivit&agrave; tecnica, ai corsi di introduzione alla guida su pista e off-road. Il Centro Tecnico FMI dispone di spazi come il Flat Track o il Misanino, per tutte le necessit&agrave; di guida. Non solo: anche le Forze dell&rsquo;ordine potranno farsi preparare appositamente presso il Centro, cos&igrave; come la stessa Federmoto svolger&agrave; i corsi di Formazione interna nella struttura dedicata a Marco Simoncelli, coinvolgendo Tecnici, Istruttori, Direttori e Commissari di gara, Ufficiali di percorso. Sale riunioni e spazio espositivo avranno il compito di far incontrare le varie realt&agrave; delle due ruote come le aziende partner o i Moto Club e coinvolgere gli appassionati sia nelle gare del Motomondiale sia per visite durante l&rsquo;anno. Voci dei protagonisti Giovanni Copioli, Presidente FMI: "Siamo davvero orgogliosi di inaugurare il nuovo Centro Tecnico FMI. Un altro passo importante per le tante attivit&agrave; federali quali corsi, stage e collegiali con i giovani, in particolare con i Pata Talenti Azzurri. L'orgoglio poi &egrave; dovuto anche all'essere riusciti ad inserirlo in una struttura tra le migliori al mondo come il Misano World Circuit e in particolare la nuova area della Square, cosa che testimonia la crescita della collaborazione da tempo avviata con Misano, per la quale ringrazio il Direttore Andrea Albani. Ringraziamento che va anche alle tante personalit&agrave; presenti all'inaugurazione. Oggi abbiamo posto il primo tassello di un altro importante capitolo della storia della Federmoto. Da oggi la nostra passione ha una nuova casa&rdquo;. Vito Cozzoli, Presidente e Amministratore Delegato Sport e Salute S.p.A.: &ldquo;L&rsquo;inaugurazione del nuovo Centro Tecnico Federale della Federazione Motociclistica Italiana &egrave; un momento storico, soprattutto in questa fase di ripartenza. Sar&agrave; un punto di riferimento per tutti i talenti azzurri e per le varie attivit&agrave; federali, dalla formazione di tecnici e dei direttori di gara ai corsi di guida. Il settore motociclistico, poi, &egrave; legato a doppio filo al turismo sportivo, che significa crescita, passione, e ancora una volta un&rsquo;attenzione verso lo sport. Il nuovo Centro sar&agrave; un luogo di sport, di passione e di vita&rdquo;. Andrea Albani, Managing Director Misano Word Circuit: &ldquo;Il Centro Tecnico FMI inaugurato all&rsquo;interno di MWC &egrave; prima di tutto un grande orgoglio per tutti noi. Il motorsport nella nostra struttura assume vari volti, anche commerciale e legato a grandi eventi internazionali. Per&ograve; la radice &egrave; quella genuina della passione per lo sport, per la sua promozione in un contesto di piena sicurezza. Tutto ci&ograve; &egrave; legato a investimenti conseguenti. Ospitare la struttura FMI &egrave; un riconoscimento che ci rende fieri. Lavoreremo insieme e meglio ancora per trasferire passione e responsabilit&agrave;, attenzione all&rsquo;impronta ambientale dell&rsquo;attivit&agrave; e la valorizzazione della storia che rappresenta sul territorio, dove il &lsquo;motore&rsquo; ha generato sia cultura che un solido sistema di imprese. Ringraziamo la FMI, il Presidente Copioli, oggi per noi &egrave; un grande giorno&rdquo;. LA VITA DI SIMONCELLI DIVENTA UNA FAVOLA: ARRIVA IN LIBRERIA &ldquo;58&rdquo;       

Pronto a diventare il nuovo punto di riferimento della Federmoto, sfrutter&agrave; la polivalenza della struttura dedicata a Marco Simoncelli. Formazione, circuiti, esposizioni e tecnica

Misano: Inaugurato il Centro Tecnico FMI

Il nuovo spazio polifunzionale è inserito nella struttura dedicata a Marco Simoncelli e si pone l'obiettivo di diventare il punto di incontro tra le varie realtà delle due ruote, dal Motomondiale ai Moto Club, dagli incontri tra partner alla Formazione sia tecnica che istituzionale. Sala riunioni e spazio espositivo, i circuiti on e off-road: ecco il nuovo polo della Federmoto 

L'inaugurazione del Centro Tecnico FMI al Misano World Circuit

Disegnare circuiti da zero; oppure intervenire su tracciati gi&agrave; esistenti per tirarne fuori l&rsquo;anima pi&ugrave; racing e passionale. Se pensate che ideare e ammodernare piste sia soprattutto una questione di potenti software, intuito e creativit&agrave;, in effetti avete in parte ragione. Ma solo in parte. Grazie a Jarno Zaffelli, patron di Studio Dromo e progettista di circuiti tra i pi&ugrave; importanti al mondo, abbiamo avuto la possibilit&agrave; di immergerci tra le trame di una professione complessa e affascinante dai risvolti insospettabili; persino filosofici, antropologici e artistici. Soprattutto quando si va alla ricerca dell&rsquo;eccellenza assoluta.  ELABORARE UNA PISTA COME si FA CON... I MOTORI  &ldquo;L&rsquo;attivit&agrave; di progettazione, da un lato, punta a realizzare realt&agrave; ex novo; dall&rsquo;altro a interviene su circuiti gi&agrave; esistenti. In quest&rsquo;ultimo caso &egrave; un po&rsquo; come se fossimo, nel mondo motoristico, degli elaboratori di alto livello. Come chi prende un mezzo, magari gi&agrave; bello e performante, e lo tira al massimo per renderlo ancora pi&ugrave; speciale. Ecco, noi facciamo questo con le piste&rdquo;.&nbsp;  Una&nbsp; similitudine, quella con chi elabora special - per definizione, mezzi unici, dal forte impatto emozionale - che rende piuttosto bene l&rsquo;idea di un&rsquo;attivit&agrave; in cui si riescono a ottenere risultati eccezionali andando a intervenire su una vasta gamma di fattori. Compresi alcuni che, di primo acchito, sembrerebbero marginali. Jarno ci fa subito un esempio concreto.  &ldquo;Prendi il Paul Ricard su cui siamo intervenuti di recente. Alcune testate giornalistiche hanno sottolineato come, finalmente, vi si corrano gare degne di questo nome. E questo, nonostante non sia cambiato il layout, e il tipo di asfalto non sia poi cos&igrave; diverso dal precedente. In realt&agrave;, sono stati effettuati un gran numero di affinamenti, che normalmente, e a torto, non sono neanche presi in considerazione. C&rsquo;&egrave; chi si limita a risfaltare, e chi invece cerca di andare pi&ugrave; a fondo. Capire com&rsquo;&egrave; la pista. Che cosa si pu&ograve; migliorare. Per esempio, in questo punto la frenata non mi piace tantissimo; oppure, qua l&rsquo;acqua non va via nella maniera giusta. Ecco, accompagnata da tutta una serie di valutazioni e affinamenti, anche una semplice riasfaltatura pu&ograve; fare la differenza, e rendere le gare pi&ugrave; avvincenti. Proprio come uno scultore che tira fuori l&rsquo;anima da un semplice pezzo di pietra. In genere, si d&agrave; sempre la colpa alle auto, se le corse sono noiose. Invece parte del problema &egrave; da imputare anche ai circuiti&rdquo;.&nbsp;  LE PISTE DI OGGI? IN MOLTI CASI BELLE, MA SENZA ANIMA  Un&rsquo;affermazione, quest&#39;ultima, su cui non sempre si riflette abbastanza. Molte piste, poi, sono state progettate sulla base di riferimenti motoristici oramai preistorici. Auto e moto sportive, soprattutto in tempi recenti, si sono evolute tantissimo in termini di potenzialit&agrave; meccaniche e prestazionali. Sono cambiati i regolamenti. Eppure, proprio su questi ultimi punti, Jarno ci vuole mettere subito in guardia.&nbsp;&nbsp;  &ldquo;Non siamo mai stati della filosofia di inseguire i regolamenti o le performance dei mezzi. Perch&eacute; ho sempre detto, da quando ho cominciato questo lavoro, che un circuito, se &egrave; bello, &egrave; bello. Punto. Se vogliamo dirla tutta, nel tempo, proprio con questa idea di fare gli autodromi sempre pi&ugrave; aderenti ai regolamenti, piuttosto che badare all&rsquo;emozionalit&agrave;, ci siamo ritrovati con tante piste che in realt&agrave; non consegnavano gare. Perch&eacute; - e le ho sempre definite cos&igrave; - sono delle belle senz&rsquo;anima. Piste costruite e progettate perfettamente, come progetteresti un&rsquo;autostrada. Ma che alla fine non permettono di dividere l&rsquo;uomo dal ragazzo. Di fare la differenza tra piloti. Tra mezzi diversi. Tra ingegneri. Che invece &egrave; proprio quello che bisogna cercare quando si disegna un circuito&quot;.&nbsp;  Tra le righe inizia a delinearsi uno degli aspetti di maggiore criticit&agrave; per il progettista. Perch&eacute;, se da un lato &egrave; lo stesso Zaffelli a farsi portabandiera della spettacolarit&agrave; prima di tutto, il conflitto/confronto con regolamenti e vincoli, soprattutto per quanto riguarda il tema della sicurezza, prima o poi, in un modo o nell&rsquo;altro, entra sempre in gioco. Ma intanto, &egrave; lui stesso a fornirci una prima soluzione, che in pratica ribalta i termini della questione. A dimostrazione di quanto ingegno, intuito, ma anche preparazione e autorevolezza, siano fondamentali per fare la differenza in questo contesto.&nbsp;  &ldquo;Generalmente si tende a dire: prima viene la sicurezza, poi tutto il resto. Noi abbiamo rovesciato il paradigma, inventando un nostro software proprietario, che ad esempio calcola automaticamente le vie di fuga in base ai rilievi effettuati. In questo modo ci possiamo concentrare solamente nel rendere un tracciato il pi&ugrave; difficile e avvincente possibile.&nbsp; La libert&agrave; del progettista, in questo, deve essere massima. Le piste non si disegnano in base a un regolamento. In passato, alcuni colleghi si sono uniformati a delle linee guida come se fossero dei regolamenti. Ragionando cos&igrave;, l&rsquo;attuale circuito di Zandvoort, ad esempio, non sarebbe mai stata possibile. Per ottenere ci&ograve; che volevamo, siamo dovuti andare oltre tutte le linee guida che avevamo dalla FIA in termini di pendenze laterali, di raggi di curvatura, di transizioni, di dimensioni delle vie di fuga. Alla fine, siamo riusciti a convincerli che si poteva avere una gara di Formula1 all&rsquo;interno di un circuito realizzato con criteri diversi da quelli con cui erano state progettate altre piste&rdquo;.&nbsp;  Tanto &egrave; bastato! Anche in seguito a esperienze come questa, infatti, in tempi recenti si &egrave; iniziato a ripensare la precedente filosofia imperante, che gravitava rigidamente intorno ai regolamenti. Ma qual &egrave;, nel dettaglio, il processo di progettazione? Addentrandosi nel workflow &ldquo;tipo&rdquo;, la prima fase &egrave; sempre quella della raccolta dei dati. Se si tratta di ammodernare una struttura preesistente, si inizia con una raccolta di interviste - ai piloti, o a chi ci lavora - per cercare di capire cosa funziona e cosa no. Dove si pu&ograve; intervenire per migliorare. Nel caso di un progetto ex novo, parallelamente ai necessari rilievi, si effettuano ampie ed eterogenee analisi, che prendono in considerazione la location, la storia del luogo, la tradizione locale in ambito motorsport, cosa piace di pi&ugrave;.&nbsp;  &ldquo;Se vado negli Stati Uniti, e faccio un rettilineo di 400 metri, ha senso; in Italia no. Deve essere di almeno di 1,2 chilometri, perch&eacute; da noi si cercano i 300 all&rsquo;ora. Sembra banale, ma le prime considerazioni sono sempre di tipo ambientale e socio-culturale. Dopo aver raccolto i dati, si passa a processarli per arrivare a un concept della pista. In questa fase, importantissima &egrave; l&rsquo;attivit&agrave; di simulazione: sia software, per la sicurezza e per valutare le performance dei mezzi; sia con i piloti nel simulatore, per verificare la bont&agrave; delle idee, ed eventualmente apportare modifiche.&nbsp; Lo step successivo &egrave; invece con le federazioni - le varie Aci, FIA, Federmoto - per avere dei pareri e cercare di arrivare a un punto (o trovare un compromesso, quando necessario) in termini di regolamenti e linee guida. Solo a questo punto inizia la progettazione vera e propria, insieme alla richiesta di autorizzazioni di vario genere per poter avviare la cantierizzazione. In questa fase &egrave; fondamentale saper guidare il cliente nella scelta dei contractors, quindi aziende che possano garantire uno standard dei lavori ottimale. Noi abbiamo dei metodi di controllo della qualit&agrave; molto severi: riusciamo a dire, ad esempio, a fine giornata, senza neanche provarlo, se un asfalto ha le qualit&agrave; necessarie, secondo le nostre specifiche, oppure no. Verificare che le opere vengano eseguite esattamente come le avevamo in mente, cos&igrave; come simulate nelle fasi precedenti, &egrave; di primaria importanza. La prova del nove, a lavori finiti, ce l&rsquo;hai quando la sensazione &egrave;: ok, questo l&rsquo;avevo gi&agrave; visto&hellip; ovviamente nel simulatore&rdquo;.  NON SERVE SAPERE ANDARE FORTE IN MOTO MA COME FARE ANDARE FORTE GLI ALTRI    Un processo realizzativo articolato e complesso. E in tutta evidenza, anche molto costoso. Non ci stupiamo, quindi, quando Jarno, parlando di costi di impresa, ci rivela che solo in ricerca e sviluppo si investono, ogni anno, centinaia di migliaia di euro. Ciononostante, non sono pochi quelli convinti che basti magari un buon software, creativit&agrave; e voglia di fare per lanciarsi in questo affascinante settore.&nbsp;  &ldquo;Non si pu&ograve; pensare di fare questo mestiere, in proprio, partendo da zero. Io ho impiegato vent&rsquo;anni a mettere in piedi una struttura come la mia. Non &egrave; che se ho Autocad (ndA, un potente software di progettazione) posso mettermi a disegnare un circuito, solo perch&eacute; in passato ha fatto una strada. Nel nostro settore confluiscono tante branche, ambiti e competenze: civili, militari, spaziali; colleghiamo la topografia alla geologia, all&rsquo;ingegneria civile, alla meccanica, allo studio dei materiali; persino alla filosofia, alla percezione, e all&rsquo;ottica. Talmente tanti di quegli aspetti, che la formazione dura anni, e in pratica non finisce mai&rdquo;.  Pensando a chi disegna piste, a proposito di competenze e formazione, viene spontaneo chiedersi quanto conti un background da motociclista, da automobilista sportivo, o possedere competenze in ambito motorsport. Secondo Zaffelli, meno di quanto si possa credere.  &ldquo;Certo, ci vuole passione. Ma noi non sappiamo andare forte in macchina; non sappiamo andare forte in moto; per&ograve; sappiamo esattamente come fare andare forte gli altri. Ed &egrave; questo ci&ograve; che conta&rdquo;. 

Quella del progettista di circuiti &egrave; una professione complessa e affascinante cheche incide direttamente sulla spettacolarit&agrave; delle gare e sul divertimento tra i cordoli. Ne abbiamo parlato col patron di Studio Dromo

Emozioni in pista, la ricetta di Jarno Zaffelli

Una professione complessa e affascinante che incide direttamente sulla spettacolarità delle gare e sul divertimento tra i cordoli

Men At Work: il progettista di circuiti LA GALLERY

        Energica vola sulle ali dell&rsquo;entusiasmo tanto che, dopo le recenti notizie sulla rinnovata crescita aziendale in scia con gli ottimi dati di vendita del 2020 (+91%), organizzer&agrave; la prima Energica Week, una settimana in cui verranno celebrati i valori del brand. Nuovo motore italiano per Energica: pi&ugrave; efficienza e 10 chili in meno Da Soliera a Misano sull&rsquo;onda della sostenibilit&agrave; L&rsquo;evento si svolger&agrave; dal 13 al 19 settembre presso l&rsquo;Headquarters di Soliera, in provincia di Modena, e presso il Misano World Circuit Marco Simoncelli, in occasione della chiusura del campionato FIM Enel MotoE World Cup, dove insieme ai propri dealers e clienti saranno organizzate attivit&agrave; studiate appositamente per l&rsquo;occasione. Ma non &egrave; tutto. Essendo il primo raduno ufficiale delle moto Energica in 10 anni di attivit&agrave;, la Casa modenese ha pensato di fare le cose in grande, programmando l&rsquo;evento anche a livello globale, coinvolgendo la propria rete capillare di rivenditori e dealer sparsi per il mondo. &ldquo;L&rsquo;Energica Week &ndash; ha spiegato Livia Cevolini, CEO di Energica Motor Company - sar&agrave; l&rsquo;occasione per coinvolgere tutti i partner che condividono le nostre stesse idee e valori in merito alla sostenibilit&agrave; ambientale. La scelta delle attivit&agrave; e dei materiali, infatti, sar&agrave; spinta dalla nostra visione green e sostenibile.&rdquo; Energica: l'intelligenza artificiale monta in sella       

L&rsquo;evento si svolger&agrave; dal 13 al 19 settembre presso l&rsquo;Headquarters di Soliera, in provincia di Modena, e presso il Misano World Circuit Marco Simoncelli

Energica Week: una settimana di eventi dedicata ai valori del Marchio

        In futuro sar&agrave; un esaminatore &ldquo;virtuale&rdquo; a dirci se abbiamo superato o no le prove per la patente. A Singapore, qualcuno sta lavorando da qualche anno a questa eventualit&agrave; e i tempi sembrano maturi per trasformare le ipotesi in realt&agrave;. Dal 2017, infatti, &egrave; stato il governo ad annunciare l&rsquo;idea di un Circuito di Guida Intelligente (IDC), per valutare gli aspiranti piloti. Intelligent Driving Circuit Da quattro anni si lavora al progetto, con lo scopo di introdurlo pienamente dal 2023. Ora &egrave; tempo di test e il Ministero degli affari di Singapore intende provare il circuito &ndash; completamente automatizzato &ndash; con i motociclisti, prima di metterlo a disposizione anche delle quattro ruote. A supervisionare i primi tentativi ci sar&agrave; la polizia stradale, che valuter&agrave; gli esiti del test computerizzato sulle moto in modo da decidere se applicarlo anche alle automobili. Come ha dichiarato un portavoce della polizia, infatti, &ldquo;Il sistema automatizzato sar&agrave; usato solo nella componente del circuito di guida del test e non durante la parte del test finale su strade reali, poich&eacute; ci sono difficolt&agrave; pratiche nel sostituire il tester umano per la componente su strada&rdquo;. &nbsp; Tutte le voci del test Sul circuito sar&agrave; utilizzata una moto appositamente progettata per interagire con l&rsquo;IDC: sensori, telecamere e dispositivi valuteranno gli eventuali errori di guida da parte dei candidati, come: mancato raggiungimento della velocit&agrave; minima di 30 km/h prima di eseguire una frenata di emergenza per le moto di categoria 2B; mancato raggiungimento dei 40 km/h nello stesso caso per le moto 2 e 2A; non guardare dritto davanti a s&eacute; quando si tiene il manubrio con entrambe le mani; non tenere entrambe le ginocchia ai lati del serbatoio; mettere i piedi a terra prima che la moto sia ferma; tenere la moto col piede sinistro al momento dello stop; fermarsi senza stabilit&agrave; della moto; frenare senza forza sufficiente; applicare la frizione prima di frenare; azionare i freni troppo presto; non chiudere l&rsquo;acceleratore per sfruttare il freno motore; non utilizzare insieme i freni anteriori e posteriori; non mantenere la distanza di sicurezza su terreno bagnato; inclinare la moto per pi&ugrave; di 45&deg;; cadere dalla moto. Se questi test risulteranno efficaci all&rsquo;80%, si proseguir&agrave; con l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;IDC anche per le auto, mentre sar&agrave; necessario il 100% di efficacia prima che il governo accetti l&rsquo;introduzione effettiva del sistema per gli esami di guida. Kawasaki Z1000: due anni per battere il record, tre secondi per fallire       

Iniziano le prove sugli aspiranti motociclisti: il Circuito di Guida Intelligente &egrave; connesso con una apposita due ruote per valutare gli errori tramite sensori, telecamere e dispositivi

Test per la patente automatizzati? Singapore a lavoro per il 2023

        Se alcuni impianti sportivi, in questo caso progettati per le cose motociclistiche e automobilistiche, sono fermi causa Covid-19, non &egrave; detto che non possano trovare un altro utilizzo, come &egrave; stato per il circuito di Austin, in Texas, trasformato temporaneamente in un centro vaccini. La struttura ogni anno ospita sia le gare di MotoGP che quelle di Formula1, ma visto il perdurare della pandemia alcune competizioni sono state annullate: la gara di moto prevista per le prossime settimane, al momento, non si far&agrave; e allora &egrave; stata trovata una soluzione &ldquo;alternativa&rdquo;.  Today&rsquo;s vaccine drive is one giant step towards defeating COVID-19. Thank you to our community partners for making it possible! Circuit of The Americas is thrilled to take part in such a massive, worthy undertaking. pic.twitter.com/tuCYr9PFQN &mdash; Circuit of The Americas (@COTA) February 27, 2021    Una nuova funzione per il circuito La soluzione, appunto, &egrave; stata quella di trasformare la struttura punto di riferimento del Paese in un centro per vaccini: in un solo giorno, ovvero nelle prime 24 ore dall&rsquo;apertura del &ldquo;centro&rdquo;, sono stati vaccinati ben 3.000 cittadini. Numeri importanti che fanno anche riflettere sulla campagna vaccinale messa in atto al fine di sensibilizzare la popolazione e coinvolgere anche strutture normalmente adibite a ben altre attivit&agrave;. La pandemia continua a macinare vittime, ma non si pu&ograve; negare il supporto dei vari settori, compreso quello dei motori: nonostante la crisi, si combatte per la stessa causa. BMW, annullata l'edizione 2021 dei Motorrad Days       

In appena 24 ore, all&rsquo;interno del circuito delle Americhe, in Texas, sono stati vaccinati ben 3.000 cittadini

Dalla MotoGP alla lotta al Covid: Il circuito di Austin diventa un centro vaccini

        Che il circuito di Siracusa sia stato chiuso e messo all&rsquo;asta non &egrave; una novit&agrave;. La notizia &egrave; che la struttura, quasi ogni notte, si trasforma in un ritrovo di corse clandestine: un problema, questo, che si aggiunge alla gi&agrave; disastrosa condizione di degrado dell&rsquo;area. La serratura del cancello &egrave; stata scassinata e la metamorfosi ha preso vita. Motociclista spericolato: 13 multe, patente ritirata e 1.299 euro da pagare Nessun intervento E mentre le corse clandestine notturne si svolgono all&rsquo;interno dello spazio abbandonato, nessuno interviene a riportare la legalit&agrave;. A occuparsene, in primis, dovrebbe essere il Libero consorzio comunale, che ha messo all&rsquo;asta il circuito, ma per adesso tutto tace. C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;: il destino della struttura non appare dei pi&ugrave; rosei. Negli anni, un paio di aziende erano state incaricate della sua riqualificazione, ma dal 2012 i lavori sono completamente fermi. Il circuito di Siracusa &egrave; diventato un luogo abbandonato a se stesso, tra spazzatura e accessi pericolanti, adesso anche sede di gare clandestine: arriver&agrave; mai qualcuno che si occuper&agrave; della situazione? Visti i precedenti, non ci speriamo. Corse clandestine, oltre 150 moto "beccate" nel padovano       

Il cancello &egrave; stato forzato e la struttura, all&rsquo;asta da anni e in condizioni di degrado, si sarebbe trasformata in un ritrovo di gare illegali notturne

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