<p>Uno scatolotto cercher&agrave; di contrastare le emissioni inquinanti delle due ruote</p>  <p>&nbsp;</p> 

Moto: arriva il canister, amico dell’ambiente

Euro4 vuol dire tante cose, vuol dire nuove norme anti inquinamento, limiti fonometrici, sistemi di auto diagnosi e altro ancora. Per adeguarsi a certe prescrizioni &egrave; necessario modificare alcuni componenti, per altre invece serve proprio introdurre nuovi particolari, uno di questi &egrave; il cosiddetto canister, uno scatolotto tutto nero che serve per ridurre le emissioni inquinanti, in particolare per ridurre l&#39;emissione in atmosfera dei vapori di benzina. Non si tratta di una prima assoluta, il canister &egrave; sulle automobili ormai da anni ed anche sulle moto destinate ai mercati da sempre all&#39;avanguardia nella tutela dell&#39;ambiente, in primis la California.&nbsp;    INQUINAMENTO E SPRECO - &Egrave; stato introdotto per contrastare un fenomeno naturale altamente inquinante. Succede che la benzina &egrave; estremamente volatile, ovvero evapora facilmente, tanto pi&ugrave; facilmente quanto si alza la temperatura ambientale, provate quindi a immaginare cosa pu&ograve; succedere parcheggiando la moto al sole o semplicemente andando a spasso nel traffico con il motore che scalda come un forno proprio sotto al serbatoio. &Egrave; vero che il serbatoio &egrave; tenuto leggermente in pressione dal tappo (avete presente il &ldquo;puff&rdquo; quando lo si apre dal benzinaio?), ma pi&ugrave; di tanto non pu&ograve; fare e cos&igrave; su una moto Euro3 un po&#39; alla volta la benzina evapora esce dallo sfiato e si disperde in aria, inquinamento e spreco allo stesso tempo.&nbsp;  PER L&rsquo;AMBIENTE - Per porvi rimedio sulle moto Euro4 la benzina che evapora non finisce in aria, ma tramite un tubicino viene condotta dentro al nostro canister che contiene dei particolari filtri che &ldquo;adsorbono&rdquo;, no non &egrave; un errore di battitura, le molecole di benzina. &Egrave; un processo chimico fisico che intrappola le molecole di una sostanza fluida su un condensato, i carboni attivi contenuti nel canister. Il canister deve essere abbastanza grande per riuscire ad adsorbire tutto il vapore di benzina che si pu&ograve; sprigionare, la sua dimensione quindi &egrave; legata la volume del serbatoio. La benzina adsorbita deve quindi essere &ldquo;riciclata&rdquo; e l&#39;operazione di riciclo la esegue direttamente il motore. Difatti dal canister parte un secondo tubicino che va ai condotti di aspirazione succede cos&igrave; che il motore quando &egrave; acceso aspira aria dall&#39;atmosfera e parte dell&#39;aria aspirata passa attraverso il canister portandosi dietro anche la benzina intrappolata nei carboni, andando ad arricchire la miscela. Sar&agrave; poi la centralina elettronica in funzione dei dati della sonda lambda a ridurre di un corrispondente quantitativo la benzina sparata dagli iniettori.&nbsp;  DOVE POSIZIONARLO? - Se il concetto &egrave; semplice un po&#39; pi&ugrave; complicato &egrave; metterlo in pratica, le moto moderne sono letteralmente ripiene di centraline, tubazioni, sensori e chi pi&ugrave; ne ha pi&ugrave; ne metta e quindi alla domanda: &ldquo;E sto coso adesso dove lo metto?&rdquo; le risposte sono state le pi&ugrave; disparate. I progettisti si sono letteralmente sbizzarriti e lo si pu&ograve; trovare nascosto nelle posizioni pi&ugrave; impensabili, un bel passatempo pu&ograve; essere andare in giro per concessionari e cercare chi ha avuto l&#39;idea pi&ugrave; originale! Tutto sommato comunque questo curioso scatolotto per il motociclista non &egrave; poi cos&igrave; male, &egrave; vero che ci si porta dietro un mezzo kg di peso in pi&ugrave;, ma si rispetta l&#39;ambiente ed in definitiva si risparmia anche un poco di benzina! 