Cosa vi viene in mente quando pensate a Laverda? Con molta probabilit&agrave; i missili arancioni marchiati SFC che davano filo da torcere alle Ducati nelle gare Endurance degli anni &#39;60 e &#39;70, o il mitico 6 cilindri a V. In pochi, forse nessuno, associa il nome della storica Casa veneta alla moto del nostro Rewind, perch&egrave; la 650 Sport &egrave; l&#39;inizio del capitolo conclusivo della Laverda e forse anche il meno glorioso, quello degli anni &#39;90.  LAVERDA 650 Sport, l&#39;anti-Ducati  Nei primi anni &#39;90 una cordata di piccoli imprenditori veneti ha voluto recuperare il marchio Laverda e studiare il modo di rilanciarlo. In casa c&#39;erano ancora i progetti e le linee dei vecchi motori Formula degli anni &#39;80, dei bicilindrici paralleli raffreddati ad aria, e da qui cominci&ograve; la progettazione di una nuova sportiva di media cilindrata che potesse giocarsela ad armi pari con la regina della categoria di quegli anni, la Ducati Super Sport.  Nasce qui la 650 Sport, una moto compattissima e dalle linee equilibrate, con una ciclistica di ottima qualit&agrave; costruita attorno a un telaio doppio trave in alluminio sviluppato su commissione da un&#39;industria aeronautica. L&#39;estetica non &egrave; di quelle che lasciano il segno, ma &egrave; senza dubbio tipicamente italiana, e quello che davvero sorprende sono le dimensioni compatte e le quote svelte, oltre al motore che era capace di erogare pi&ugrave; di 70 CV, un risultato di tutto rispetto dato che la Ducati 750 SS dell&#39;epoca non riusciva ad arrivare a quella cifra. Con una 650, Laverda aveva lanciato il guanto di sfida alla settemmezzo Ducati.    Una ripartenza che non &egrave; mai veramente arrivata  Nel 1992 Motosprint ha provato un prototipo di preserie della 650 Sport, che ad oggi &egrave; sicuramente il modello pi&ugrave; raro della Laverda degli anni &#39;90. Si present&ograve; subito come una moto ancora grezza, ricca di potenziale ma con un senso di ruvidezza complessivo da dover lisciare. Le sovrastrutture, in parte, erano povere e da rifinire, le colorazioni erano fatte un po&#39; alla buona senza una vera cura stilistica di adesivi e qualit&agrave; della verniciatura, mentre la ciclistica era gi&agrave; in ordine. Il tester era stato piacevolmente colpito dal comportamento dinamico, bench&egrave; si trattasse di un punto di partenza da sviluppare e affinare per essere vincente sul mercato.  Ecco, quel punto di partenza rimase tale e l&#39;evoluzione del progetto fu molto lenta, tanto da ricevere l&#39;omologazione solo in alcuni paesi europei e con le vendite limitate si limit&ograve; anche lo sviluppo del progetto. Sar&agrave; solo nel 1995 che potemmo comprarla anche in Italia, ma era gi&agrave; tempo di cambiamenti e da l&igrave; a poco il progetto si trasform&ograve; nel Formula 750, stessa base tecnica ma sovrastrutture un po&#39; pi&ugrave; curate e motore pompato. Nel 1998 la Ducati vinceva i mondiali Superbike con il bicilindrico pi&ugrave; evoluto e potente di sempre, mentre Laverda rimase &quot;al palo&quot; con un biclindrico ad aria poco appetibile per il mercato e con molti problemi di affidabilit&agrave; e assistenza mai risolti.  Gira pagina per leggere il nostro test del 1992:  &nbsp;  Scrivevamo su Motosprint nel 1992    &quot;A guardarla, ma anche a guidarla, sembra una 125. &egrave; una gran bella sportiva La nuova 650 veneta col suo look svelto, moderno, filante, efficace, reso pi&ugrave; grintoso da un doppio scarico perentoriamente eretto ed aderente al gruppo sella come sulle bicilindriche Ducati. Le uniche cose che ci sembrano perfettibili sono il gruppo ottico anteriore troppo basso e sottile, e la colorazione del telaio, che per via dell&#39;anno digitazione nera, non risulta ben evidenziato. Sul fronte delle finiture anche se quello che abbiamo avuto fra le mani era poco pi&ugrave; di un prototipo, la media Laverda si fa apprezzare per la scelta accessoristica di alto livello e di numerosi pezzi eseguite artigianalmente come il serbatoio in lamierino di alluminio che riempie accuratamente tutti gli spazi del sottosella. da rimarcare il telaio realizzato da un industria Aeronautica ed anodizzato in nero anche all&#39;interno, gli scarichi Lafranconi, i freni Brembo, le ruote Marchesini, le sospensioni White Power e particolari tutt&#39;altro che secondari come i tubi idraulici in treccia metallica.  Per quanto la nuova seiemmezzo Laverda sia stata evidentemente ottimizzata per i piloti di statura media e bassa, anche i lunghi di gamba non si trovano particolarmente a disagio: il manubrio regolabile offre una buona impugnatura grazie al corretto dislivello rispetto alla sella, mentre le pedane, per quanto sportive, si rivelano tutt&#39;altro che affaticanti. Tutt&#39;altro che impegnativa da condurre la bicilindica veneta garantisce una buona comunicativa, ed anche se risulta afflitta da un raggio di sterzo non certo contenuto, si dimostra agile, di facile comprensione, ed apprezzabilmente confortevole: le vibrazioni grazie al lavoro del contralbero, risultano decisamente tollerabili&nbsp; e le sospensioni offrono una taratura piuttosto morbida, specie la forcella, mentre il cupolino serve solo a divergere un po&#39; il carico dell&#39;aria, ma non rappresenta un vero riparo.  Per quanto non dolcissima sui percorsi stretti si fa neutra ed efficace alle medie andature over risponde con rigore e precisione, e mostra solo una larvata tendenza ad allargare in accelerazione sul veloce. Per compensare la personalit&agrave; dei pneumatici la macchina va dunque guidata di forza, indirizzandola di manubrio con decisione ed agendo opportunamente sull&#39;acceleratore. Il punto debole della moto resta la taratura delle sospensioni, sulla quale si sta lavorando. La frenata esuberante per prontezza e pastosit&agrave; al tempo stesso, ed &egrave; al prezzo di un ridotto carico sulla leva, con bilanciante aiuto del freno motore, consente decelerazioni davvero calibrate. Il motore &egrave; stata una vera riscoperta 2 punti pi&ugrave; regolare, generoso, pulito.&nbsp;  E&#39; decisamente meno vibrante che in passato punto estrae dalle curve anche da soli 3000 giri con una forza che davvero non si attribuirebbe ai suoi 650 cc, ed &egrave; un peccato che fra 4000 e 5500 giri la curva di erogazione perda smalto. La frizione richiede un ridotto carico per il disinnesto ma si sta lavorando per migliorarne la progressivit&agrave;, mentre il cambio, piuttosto preciso e ben spaziato, ha la corsa un po&#39; lunga.&quot;    Rewind: Gilera Nordwest 600 

Doveva essere il modello della rinascita per il Marchio di Breganze, dopo i ripetuti fallimenti degli anni &#39;80, ma fu poco pi&ugrave; che una meteora. Ore &egrave; un bel pezzo da collezione, ma nel 1992 era una rivale delle Ducati Super Sport&nbsp;

Rewind, Laverda 650 Sport: la moto del rilancio

Molte BMW sono un lusso ma la Casa tedesca ha messo a punto una formula di noleggio che consentir&agrave; a chiunque di guidare moto e scooter, anche per un giorno.

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Si chiama Free2Rent ed &egrave;&nbsp;la nuova formula di noleggio BMW, che consente di salire in sella a un modello a due ruote della Casa dell&#39;Elica&nbsp;anche per un solo giorno. Sono previste anche formule a weekend o settimanali.&nbsp;Il servizio, che &egrave; nato nel&nbsp;2015 e&nbsp;nel 2016 ha registrato 172 contratti di noleggio venticinque dealer,&nbsp;&egrave; attivo presso la rete ufficiale di concessionarie BMW Motorrad. BMW sta portando avanti diversi progetti di noleggio, anche nelle auto, per modelli di lusso.&nbsp;  LE REGOLE DEL NOLEGGIO - Tornando a&nbsp;Free2Rent, possono prenotare un noleggio con &nbsp;tutti coloro che hanno pi&ugrave; di 24 anni e hanno conseguito la patente A2 da pi&ugrave; di due anni. A disposizione ci sono numerosi modelli BMW Motorrad, comprese la&nbsp;R 1200 GS,&nbsp;la R 1200 GS Adventure, la S 1000 XR,&nbsp;i modelli touring R 1200 RS e R 1200 RT ed anche i&nbsp;maxi scooter C 650 GT e C 650 Sport o dell&rsquo;innovativo scooter elettrico C evolution.&nbsp;Free2Rent, oltre alle moto, consente&nbsp;di noleggiare anche numerosi&nbsp;originali, dalle&nbsp;valige al&nbsp;navigatore satellitare, e l&rsquo;abbigliamento. Nel caso di noleggio di un modello della serie&nbsp;GS il set di valige &egrave;&nbsp;incluso nel costo del noleggio.Tutte le moto e gli scooter noleggiati&nbsp;hanno una copertura assicurativa&nbsp;kasko (completa). 

BMW Motorrad Italia e BMW Motorrad Roma, saranno presenti a Motodays, in programma dal 3 al 6 marzo&nbsp; a Fiera Roma. La Casa bavarese presieder&agrave; l&rsquo;evento con il proprio stand, situato nell&rsquo;area B10 del padiglione 4. Nello stand sar&agrave; esposta tutta la gamma BMW Motorrad con le ultime novit&agrave; in evidenza: i nuovi maxi scooter C 650 Sport e C 650 GT, le rinnovate F 700 GS e F 800 GS, la G 310 R e la R nineT Scrambler. Queste ultime due, in particolare, in attesa del debutto ufficiale in concessionaria, segnano l&rsquo;ingresso di BMW Motorrad in nuovi segmenti di riferimento, uno delle moto di media- piccola cilindrata leggere, versatili e divertenti da guidare, l&rsquo;altro delle moto Heritage dalla marcata personalit&agrave; e design. Quest&rsquo;anno, per tutto il periodo della manifestazione, sar&agrave; anche possibile effettuare un test ride con il protagonista della mobilit&agrave; urbana di BMW Motorrad, a scelta tra il C 650 Sport, il C 650 GT e il C evolution, la famiglia di maxi scooter ideali per muoversi con velocit&agrave;, comodit&agrave; e sicurezza sia in citt&agrave; che nei percorsi extra urbani. C 650 Sport e C 650 GT Con i nuovi BMW C 650 Sport e C 650 GT, BMW Motorrad d&agrave; seguito alla Serie di veicoli premium nel segmento dei maxi-scooter. Perfetti per la citt&agrave; e l&rsquo;ambiente urbano, i due modelli maxi-scooter uniscono praticit&agrave; e bassi costi di esercizio con il massimo livello di divertimento di guida e comfort da turismo, regalando anche un&rsquo;esperienza sportiva nelle strade extraurbane ricche di curve e nei giri pi&ugrave; lunghi. F 700 GS e F 800 GS  I popolari modelli di BMW Motorrad F 700 GS e F 800 GS si distinguono per la loro variet&agrave; di utilizzo: divertimento di guida spensierato grazie alla versatilit&agrave; su tutte le strade, alla potenza vivace del propulsore ed all&rsquo;elevatissimo livello di guida sia negli spostamenti giornalieri che in viaggio, anche quando la meta &egrave; raggiungibile solo attraversando piste sterrate. Un concetto e due varianti accolte negli ultimi anni con entusiasmo da numerosi appassionati di motociclismo e rivisitate esteticamente da BMW Motorrad per il model year 2016. G 310 R  Monocilindrica, peso leggero, dinamica potente: simbolizza l&rsquo;indole di una BMW Roadster allo stato puro: nulla &egrave; troppo poco, nulla &egrave; di troppo. &Egrave; pragmatica nel senso pi&ugrave; positivo del termine e offre esattamente quello che &egrave; indispensabile: dinamismo e comfort, in citt&agrave; e fuori. La BMW G 310 R entra in un segmento di cilindrata nuovo per BMW Motorrad. La nuova BMW G 310 R &egrave; stata progettata per muoversi agilmente nelle strade strette delle grandi citt&agrave; ma anche per percorrere con la stessa eleganza e potenza&nbsp; le strade extraurbane. Grazie al consumo di carburante&nbsp; basso e alla posizione di guida confortevole, si possono pianificare dei percorsi&nbsp; lunghi. R nineT Scrambler Una moto che lascia rivivere l&rsquo;era dei modelli Scrambler in uno stile del tutto particolare: &egrave; caratterizzata da uno spirito unico ed &egrave; stata creata per gli appassionati di motociclismo che amano il design purista, ridotto all&rsquo;essenziale e anticonformista, abbinato alla tecnica e qualit&agrave; di una BMW. Insieme alla Roadster nineT, la BMW Scrambler identifica l&rsquo;Heritage, un nuovo mondo di BMW Motorrad. (Nella foto in evidenza: la nuova BMW R Ninet)   

BMW sar&agrave; a Motodays in Fiera Roma dal 3 al 6 marzo con le ultime novit&agrave;: anche la G 310 R e la R nineT Scrambler in attesa del debutto in concessionaria

BMW a Motodays

Nuovo stile e meccanica rinnovata per i maxiscooter BMW: il C 650 Sport e il C 650 GT BMW ha messo mano alla gamma scooter andando a modificare sensibilmente le sue proposte C 650 GT e C 650 Sport. Per entrambi i commuter si tratta di importanti rinnovamenti che toccano sia la meccanica che la linea e la dotazione elettronica, pi&ugrave; ricca e votata alla sicurezza.  I mezzi sono infatti dotati, di serie, di ABS e controllo della stabilit&agrave; ASC. Il lifting ha interessato anche la ciclistica, con nuova taratura delle sospensioni E la trasmissione grazie ad una inedita taratura del cambio CVT (che migliora le doti di accelerazione e ripresa).  Sia sul C 650 Sport che sul C 650 GT la linea &egrave; stata ampiamente rivista. Sul pi&ugrave; sportivo debuttano linee dinamiche, un nuovo terminale di scarico, una strumentazione pi&ugrave; aggressiva e rivestimenti del manubrio cromate. Le superfici sono pi&ugrave; finemente rifinite. Sul "GT" c'&egrave; una maggiore attenzione al dettaglio, un nuovo proiettore posteriore e plastiche di qualit&agrave; perfezionata.&nbsp;  Questa versione&nbsp;si fregia, inoltre, di un nuovo sistema di assistenza al pilota: si tratta dell' SVA (Side View Assist- opzionale- che monitora l'angolo morto nei cambi di corsia).&nbsp;  Su entrambi i mezzi debuttano inoltre nuove colorazioni in grado di mettere l'accento sull'animo granturistico-e sportivo- di questi scooter BMW.&nbsp;  [gallery ids="25937,25935,25933,25934,25932,25931"]

Ecco i nuovi sccoter BMW: C 650 GT e C 650 Sport cambiano volto e carattere

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Rewind, Laverda 650 Sport: la moto del rilancio

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BMW a Motodays

Da BMW i nuovi scooter C 650 GT e Sport