        Tre cilindri che erogano 140 cv meritano un'"uscita" come si deve. L'erogazione deve avvenire attraverso un impianto di scarico che possa risaltarne sound e potenza. La MV Agusta Brutale 800, recentemente aggiornata da Schiranna, potr&agrave; godere di un nuovo apposito terminale sviluppato da Mivv per gli esemplari della naked con motore Euro 4 immatricolati dal 2016 al 2021, ma presto si integrer&agrave; anche con il nuovo omologato Euro 5. DESIGN CHE ATTIRA L'ATTENZIONE  Lo scarico ideato dall'azienda abruzzese &egrave; difficile da non notare, appartenente alla linea Speed Edge. Realizzato in acciaio inox, presenta un design simile a quello di serie della naked, con silenziatore configurato in orizzontale e&nbsp;tre tubi di uscita a fetta di salame, anche se la posizione rimane identica. Il catalizzatore che lo connette al tricilindrico &egrave; quello originale di MV Agusta. PI&Ugrave; POTENZA, MENO PESO I vantaggi che porta lo scarico Mivv alla Brutale 800 2021 riguardano ovviamente le prestazioni - 4 cv in pi&ugrave; di potenza a 11.200 giri/min e 2,2 Nm di coppia in pi&ugrave; a 8.800 giri - e il peso - 3,5 kg in meno -. L'impianto arriva a marzo 2021 in due diverse finiture, ognuna con un prezzo diverso: la versione scura Black Moon costa 990 euro, la chiara Pearled &egrave; in vendita a 890 euro. MV Agusta Dragster RR 2021, tecnologia e prestazione       

Silenziatore orizzontale, tre tubi d'uscita a fetta di salame, aumento delle prestazioni e diminuzione del peso: ecco il nuovo terminale sviluppato per la naked da 140 cavalli

MV Agusta Brutale 800, tocco di stile con lo scarico Mivv

        Manca davvero poco a venerd&igrave; 12 febbraio 2021, giorno nel quale, alle ore 19, MV Agusta sveler&agrave; i nuovi modelli 2021 della gamma tre cilindri, Brutale 800 e Dragster 800. Ad annunciarlo &egrave; stata proprio la Casa di Schiranna con un post sui social che ha scatenato la curiosit&agrave; di clienti e appassionati, nel quale si invitava tutti a non perdersi la presentazione delle novit&agrave;, con tanto di link per registrarsi all&rsquo;evento virtuale. La scorsa estate, l&rsquo;azienda di Varese aveva stupito con la Brutale e Dragster 800 SCS e con la Superveloce 800: cosa dovremmo aspettarci da questi nuovo modelli? Tra gli obiettivi del Marchio si vociferava ci fosse anche un inserimento su nuovi segmenti di mercato, ma non &egrave; quello che ci verr&agrave; svelato il 12 febbraio. Non resta che attendere per sapere di pi&ugrave; su quello che MV Agusta ha in serbo per i suoi appassionati. MV Agusta Dragster 800 RR, Roland Sands la fa pi&ugrave; sportiva   Don't miss our New 2021 Models reveal: register at https://www.mvagusta.com/reveal-events Pubblicato da MV Agusta Motor su&nbsp;Luned&igrave; 8 febbraio 2021        

Appuntamento il 12 febbraio 2021 alle 19 con la presentazione virtuali della nuova gamma tre cilindri della Casa di Schiranna

MV Agusta, presto nuove Brutale e Dragster 800

La Casa di Schiranna e il campione di F1 sono tornati a lavorare insieme ed è nata la Brutale 800 RR LH44. Sarà prodotta a partire da giugno in sole 144 unità numerate

MV Agusta: la Naked Perfection di Lewis Hamilton

Tante le novit&agrave; a bordo della MV Agusta Brutale 800 presentata alla stampa sulle strade intorno al quartier generale dell&rsquo;azienda a Schiranna, a qualche chilometro da Varese. Novit&agrave; che si concentrano soprattutto intorno al propulsore ora Euro4 rivisto in molti dettaglio tra cui la ruota libera del sistema di avviamento, l&rsquo;albero primario del cambio, la testata e il diagramma di distribuzione, l&rsquo;impianto di scarico, il cambio e il sistema di fissaggio del tre cilindri al telaio per aumentare la rigidit&agrave;.  NATURALMENTE &egrave; stata ripensata anche tutta l&rsquo;elettronica, con nuove mappature della centralina e l&rsquo;introduzione del quick-shift in scalata e in inserimento. Il pilota pu&ograve; scegliere tra tre mappe motore (Rain, Normal, Sport) pi&ugrave; una personalizzabile a piacere (Custom) che permette di regolare la sensibilit&agrave; del gas, la coppia del propulsore, il freno motore, la risposta del tre cilindri all&rsquo;apertura dell&rsquo;acceleratore e l&rsquo;intervento del limitatore. Cambia leggermente anche il look grazie ai nuovi cerchi a tre razze sdoppiate e alle grafiche inedite. Potenza e coppia sono al top: 140 CV dichiarati (oltre 25 in pi&ugrave; della vecchia) a 12.300 giri, 87 Nm a 10.100 giri.  FIN DAI PRIMI CHILOMETRI, la Brutale 800 RR conferma le caratteristiche del modello precedente. &Egrave; una naked estrema, senza compromessi, sia nella posizione di guida, sia nella dinamica. Il pilota viene accolto da una sella dura e poco imbottita, da un manubrio basso che carica le braccia e da dimensioni complessive davvero contenute. Bastano due curve per capire che questa moto &egrave; compatta all&rsquo;estremo, reattiva come poche e rapidissima nei cambi di direzione. Sembra di tenere il perno della ruota anteriore tra le mani: una caratteristica che di apprezza soprattutto nel misto stretto.    ALL&rsquo;AUMENTARE DELLA VELOCITA&rsquo;, infatti, questa reattivit&agrave; si trasforma in una marcata sensibilit&agrave; alle sconnessioni con reazioni che per fortuna non risultano mai preoccupanti. La taratura delle sospensioni &egrave; orientata a soddisfare i piloti pi&ugrave; sportivi, meno quelli che cercano il comfort: forcella e mono copiano in modo coerente il fondo e garantiscono una buona stabilit&agrave; anche quando si forza l&rsquo;azione. Alla lunga per&ograve; si soffre&hellip;  &nbsp;  DAVVERO ESUBERANTE IL PROPULSORE: tra i 7.000 e i 12.000 &egrave; una vera furia nonostante la rapportatura piuttosto lunga. L&rsquo;erogazione si rafforza via via che ci si spenge verso il limitatore con il coreografico contorno di lunghe impennate. Per fortuna il feeling col gas quando si guida allegri &egrave; davvero eccellente e il pilota pu&ograve; dosare al micron la coppia da scaricare a terra. Meno a punto risulta quando si guida in relax a bassa velocit&agrave; laddove la risposta del tre cilindri risulta un po&rsquo; troppo brusca. Lavorando sulle mappature personalizzate dell&rsquo;elettronica per&ograve; il problema si risolve.    DA RIVEDERE IL CONTROLLO DI TRAZIONE il cui funzionamento &egrave; talmente raffinato (questo &egrave; quello che ci hanno detto a Schiranna) che a volte sembra non lavorare proprio. Solo nella modalit&agrave; pi&ugrave; invasiva (posizione 8) il sistema taglia la coppia, ma lo f&agrave; in modo fin troppo invadente. Gi&agrave; dal livello 6 non si registrano interventi&hellip; Spettacolari infine il sound che esce dallo scarico e il funzionamento del cambio: un vera fucilata sia in inserimento sia in scalata.  UN CONSIGLIO? Cercatevi una bella strada di montagna e fate avanti e indietro fino a sera. Il divertimento &egrave; assicurato. Questa nuda ripropone il carattere senza compromessi della versione precedente e una guida entusiasmante specie nel misto. Il prezzo? 15.770 euro franco concessionario.  La prova completa sul prossimo numero di InMoto in edicola. 

Abbiamo provato l&rsquo;MV Agusta Brutale 800 RR sulle strade attorno al quartier generale di Schiranna. Rivista nel motore, ora Euro4, nell&rsquo;elettronica e in dettagli di contorno

MV Agusta Brutale 800 RR 2018: primo contatto

Abbiamo provato l&rsquo;MV Agusta Brutale 800 RR sulle strade attorno al quartier generale di Schiranna. Rivista nel motore, ora Euro4, nell&rsquo;elettronica e in dettagli di contorno, questa nuda ripropone il carattere senza compromessi della versione precedente e una guida entusiasmante specie nel misto. Il prezzo? 15.770 euro franco concessionario

Primo contatto MV Agusta Brutale 800 RR 2018 - LE FOTO

Solo 350 esemplari per la naked di Schiranna in versione Reparto Corse, equipaggiata col muscoloso 3 cilindri da 140 cv a 12.300 giri/min e una coppia massima di 87 Nm a 10.100 giri/min. La caratterizzazione tecnica della Brutale 800 RC &egrave; evidente a partire dal terminale di scarico e dal relativo collettore, forniti da SC-Project e progettati in modo da esaltare l&rsquo;erogazione. Del kit fa parte anche la centralina elettronica da abbinare allo scarico SC-Project, raggiungendo cos&igrave; l&rsquo;eccezionale potenza di 150 cv a 12.800 giri/min. Esteticamente, la Brutale 800 RC, si ispira a grafiche e combinazioni di colore della F4 che corre nel Campionato Mondiale Superbike. Il 37 sulla carena rappresenta naturalmente l&rsquo;omaggio alla storia MV Agusta, Casa che ha conquistato 37 titoli mondiali. I loghi degli sponsor tecnici sono applicati in vari punti della moto, sul serbatoio, sui fianchetti della carenatura, sul sottocarena e sul parafango anteriore; mentre l&rsquo;indicazione &ldquo;Reparto Corse&rdquo; si ritrova anche sul fianco dei cerchi, forgiati e verniciati di rosso, gli stessi della prestigiosa F4 RC. Della componentistica in fibra di carbonio fanno parte lo spoiler del parafango anteriore, il parafango posteriore, i fianchetti del serbatoio e il copri cruscotto. Un ulteriore tocco di esclusivit&agrave; &egrave; garantito dalla sella, che sia per la parte del pilota sia per quella del passeggero, ha grafica dedicata RC. Della dotazione, della nuova MV Agusta Brutale 800 RC, fa parte il kit Reparto Corse, racchiuso in una pregiata scatola in legno, il cui contenuto &egrave; composto da scarico: centralina elettronica, leve freno e frizione in ergal, cavalletto, telo coprimoto e certificato di autenticit&agrave;.

MV Agusta Brutale 800 RC 2018

La Casa di Schiranna e Pirelli Design, insieme per una specialissima Brutale in edizione limitata

Mv Agusta Brutale 800 RR Pirelli 2018, le foto

Dopo anni di stretta collaborazione, arriva l&rsquo;accordo: la Casa della P lunga diventa fornitore unico di pneumatici per MV Agusta; e per festeggiare l&rsquo;evento, arriva una versione speciale della Brutale 800 RR, customizzata dal Centro Ricerche Castiglioni in collaborazione con Pirelli Design, il laboratorio della Bicocca specializzato nell&rsquo;ideazione di progetti di design con partner di eccellenza.  UN MODELLO ESCLUSIVO che, sfruttando la base tecnica della 800RR, estremizza il concetto di naked sportiva, grazie alla componentistica sofisticata e alle colorazioni dedicate. La sella, ad esempio, &egrave; stata realizzata ad hoc per la Brutale 800 RR PIRELLI e si distingue per le cuciture in tinta con ciascuna delle due versioni cromatiche proposte. Il supporto del gruppo ottico anteriore &egrave; verniciato di nero, come anche il telaietto posteriore. Verniciatura anche per le griglie di immissione dell&rsquo;airbox e novit&agrave; anche per i cerchi: per ridurre il peso e aumentare la maneggevolezza della moto, i tecnici hanno deciso di montare componenti di derivazione F4, che si caratterizzano per il disegno racing, molto essenziale ed elegante. Quello posteriore, poi, ha il canale pi&ugrave; largo, ora di 6 pollici, per ospitare la nuova misura dello pneumatico, specifica di questa versione della Brutale 800 RR.  &nbsp;  PER QUESTA LIMITED EDITION, anche le &ldquo;scarpette&rdquo; sono state scelte con cura: rispetto al modello standard, con pneumatici DIABLO ROSSO III di primo equipaggiamento, la Brutale 800 RR PIRELLI monta pneumatici DIABLO SUPERCORSA SP nelle misure 120/70 ZR17 anteriore e 200/55 ZR17 posteriore con il cerchio posteriore di 6&rdquo; specifico per questo modello. Un optional molto scenografico, da scegliere al momento dell&rsquo;ordine della Brutale 800 RR PIRELLI, &egrave; rappresentato dagli pneumatici in edizione limitata con fianchi colorati.    LE COLORAZIONI DEDICATE SONO DUE: la prima con base nera opaca e inserti lucidi verniciati di rosso; il logo Pirelli &egrave; anch&rsquo;esso rosso, sui fianchi del serbatoio. Non manca il logo DIABLO, che identifica la gamma di pneumatici Pirelli ad alte prestazioni ed &egrave; posto sul serbatoio, nella zona tra il tappo del carburante e la protezione del serbatoio stesso. La seconda colorazione &egrave; su base grigia con inserti blu. Gli pneumatici colorati (optional) saranno rispettivamente con banda rossa oppure blu, in base alla versione cromatica a cui sono abbinati.  La &ldquo;Brutale 800 RR PIRELLI&rdquo; potr&agrave; essere ammirata da tutti gli appassionati in occasione di EICMA, in programma dal 9 al 12 novembre 2017 a Rho Fiera (Milano), presso lo spazio espositivo di MV Agusta, Padiglione 22 Stand I48. 

Svelata la Mv Agusta Brutale 800 RR Pirelli

Lanciata più di quarant’anni fa, la livrea blu bianca e rossa debutta sulla tre cilindri. La base è la Brutale 800, ma è una Special Edition numerata. Sarà presentata nel weekend dal 7 al 9 luglio durante la Superbike a Laguna Seca

MV Agusta Brutale 800 America

Correva l&rsquo;anno 1975 quando MV Agusta presentava la S America 750, quattro cilindri in linea con doppio albero a camme in testa. Molto dopo - era l&rsquo;inizio degli anni Duemila&nbsp; - il nome America torna accanto a quello MV Agusta. Anche questa volta &egrave; una quattro cilindri in linea, e i colori sono quelli degli Stati Uniti: blu, bianco e rosso. E&rsquo; un modello che fin dalla presentazione diventa ricercatissimo tra gli appassionati MV Agusta, tanto che alcuni anni dopo - nel 2012 &ndash; a Schiranna viene creata una nuova Brutale America, sempre su base quattro cilindri.    Oggi la livrea America torna, ed &egrave; la prima volta su un modello tre cilindri MV Agusta. La base &egrave; la Brutale 800 con omologazione Euro 4, il risultato &egrave; una Special Edition numerata. I primi 50 esemplari saranno destinati al mercato statunitense: uno per ciascuno Stato dell&rsquo;Unione. La presentazione ufficiale dalla nuova Brutale America avverr&agrave; durante il weekend&nbsp; del 7-9 luglio, che vedr&agrave; protagonista la Superbike sul circuito californiano di Laguna Seca.  COM&rsquo;E&rsquo; FATTA - Sono molte le peculiarit&agrave; di questa Special Edition numerata, a partire dalla colorazione che propone un inedito blu micallizzato con riflessi cangianti. Sul serbatoio la decorazione riporta al glorioso passato del marchio, grazie al motivo a stelle gi&agrave; presente sulla 750 S del 1973. Molti dettagli sono valorizzati dalla verniciatura nero lucido, come l&rsquo;appendice posta davanti al cruscotto. Stesso colore e finitura per il parafango anteriore, arricchito dal logo MV Agusta, e per quello posteriore, come per il fianchetto del radiatore, decorato dall&rsquo;indicazione &ldquo;America Special Edition&rdquo;.  La sella &egrave; stata progettata appositamente per la Brutale America, come si evince dalla sezione dedicata al passeggero, che pu&ograve; sfruttare un&rsquo;imbottitura studiata per migliorare il comfort. Il rivestimento della sella sfrutta due materiali, caratterizzati da finiture specifiche; un tocco di ulteriore qualit&agrave; e di attenzione al dettaglio &egrave; offerto dalle cuciture con riflessi dorati, che riprendono la finitura del serbatoio.  A sottolineare l&rsquo;esclusivit&agrave; di questo modello, oltre alla connotazione estetica, concorre l&rsquo;elemento di fissaggio del manubrio alla piastra di sterzo: riposta incisione laser &ldquo;America Special Edition&rdquo; e il numero progressivo di produzione. Lo stesso riportato sul certificato che, su un supporto in legno e plexiglas, sar&agrave; consegnato a ciascun acquirente.  La prima tre cilindri MV Agusta con livrea America &egrave; realizzata sulla base della Brutale 800 my 2017, di cui riconferma tutte le caratteristiche tecniche. Sar&agrave; in vendita sul mercato statunitense a partire da luglio 2017, al prezzo di $ 14.998.  La Brutale 800 America verr&agrave; commercializzata da MV Agusta USA LLC, guidata da Urban Motor Group Pty Ltd attraverso una business unit dedicata. Questa nuova struttura sta rilanciando il mercato statunitense e sviluppando in maniera capillare la rete vendita con l&#39;obiettivo di consolidare il posizionamento del brand italiano in un mercato strategico per MV Agusta. 

Lanciata pi&ugrave; di quarant&#39;anni fa, la livrea blu bianca e rossa debutta sulla tre cilindri. La base &egrave; la Brutale 800, ma &egrave; una Special Edition numerata. Sar&agrave; presentata nel weekend dal 7 al 9 luglio durante la Superbike a Laguna Seca

Il tre cilindri della naked varesina ha raggiunto&nbsp;140 CV&nbsp;a 13.100 giri/min e&nbsp;86 Nm a 10.100 giri/min. Importante anche l&#39;upgrade all&#39;elettronica.

MV Agusta Brutale 800 RR: oltre il limite della naked

La Brutale raggiunte il suo limite estremo con la versione&nbsp;RR: 140 cv a 13.100 giri/min,&nbsp;86 Nm a 10.100 giri/min, due iniettori&nbsp;per cilindro e l&#39;omologazione Euro 4. La testa del motore &egrave; stata modificata per ridurre la rumorosit&agrave;. Merito&nbsp;dell&rsquo;harmonic damper, il nuovo tendicatena, che da&nbsp;idraulico diventa meccanico, dei&nbsp;nuovi alberi a camme, le nuove guide valvola, completamente&nbsp;ridisegnate e lavorate&nbsp;per ridurre al minimo sollecitazioni&nbsp;e vibrazioni. Le dotazioni antirumore si estendono anche ai coperchi laterali del motore,&nbsp;che fungono anche da protezioni. Inediti anche il contralbero, il motorino di&nbsp;avviamento, l&rsquo;ingranaggio della trasmissione primaria, mirato a migliorarne l&rsquo;affidabilit&agrave;, e&nbsp;il disegno degli ingranaggi del cambio, ripensato per ottenere passaggi di rapporto pi&ugrave;&nbsp;immediati e fluidi.  &nbsp;  UPGRADE ELETTRONICO - L&rsquo;upgrade della nuova Brutale 800 RR riguarda&nbsp;anche l&#39;elettronica: aggiornato il comando gas e&nbsp;il cambio elettronico up&amp;down EAS 2.0 con frizione a comando idraulico e sistema antisaltellamento,&nbsp;mentre la gestione del motore, affidata al sistema MVICS, include un&nbsp;aggiornato sistema Full Ride by Wire multi-mappa integrato al controllo di trazione regolabile&nbsp;su 8 livelli. Novit&agrave;&nbsp;anche sul cruscotto, che ora &egrave;&nbsp;dotato di funzione OBD (On Board&nbsp;Diagnostics).  DUE COLORI -&nbsp;La nuova Brutale 800 RR &egrave;&nbsp;disponibile in due colorazioni: Ice/Nero Carbon Metallizzato e&nbsp;Rosso Shock Pearl/Nero Carbon Metallizzato. 

Oggi, in occasione della settima tappa del mondiale Superbike a Misano MV Agusta e BNL Gruppo BNP Paribas hanno presentato un&rsquo;iniziativa benefica a sostegno di Telethon: una Brutale 800, donata dalla casa varesina, e vestita con una speciale livrea, sar&agrave; messa all&rsquo;asta: il ricavato sar&agrave; interamente devoluto alla Fondazione Telethon che promuove la ricerca per la cura delle malattie genetiche.  L&rsquo;asta prender&agrave; il via oggi. Attraverso la piattaforma internet CharityStars.com, specializzata in aste benefiche, sar&agrave; possibile fare offerte e rilanci, per un periodo di 30 giorni, partendo da una base d&rsquo;asta di 10 mila euro.  Durante il weekend di prove e gare del Mondiale Superbike si potr&agrave; ammirare nel paddock del circuito l&rsquo;esemplare unico di Brutale, ideato da MV Agusta per Telethon e realizzato direttamente dal proprio Centro Stile. Terminata la manifestazione, la Brutale &shy;da luned&igrave; e sino al termine dell&rsquo;asta &shy;sar&agrave; esposta al pubblico all&rsquo;interno della galleria dello &ldquo;Spazio BNP Paribas&rdquo; di piazza San Fedele, nel centro di Milano. Il vincitore dell&rsquo;asta parteciper&agrave; gratuitamente a un corso di guida offerto da &ldquo;Dazeroa300"  Per rendere davvero la moto e valorizzare al meglio questa iniziativa di solidariet&agrave;, MV Agusta e BNL hanno scelto una esclusiva colorazione rosso rubino e argento. Sul serbatoio gli elementi grafici del logo di Telethon, una grande &rdquo;T&rdquo; composta dalla scia di tre stelle, formano una texture equilibrata e dinamica.  I collezionisti e gli appassionati di motociclismo avranno, quindi, la possibilit&agrave; di aggiudicarsi un pezzo unico, contribuendo, con l&rsquo;acquisto della moto, a sostenere la ricerca scientifica di Telethon.  A coloro che parteciperanno all'iniziativa, la Banca offre una carta prepagata contactless BNL YouPass, personalizzata con le immagini della Brutale 800 e i loghi di MV Agusta e Telethon.  BNL ha realizzato anche una carta &ldquo;You Pass&rdquo; ricaricabile &ldquo;contactless&rdquo;, in serie limitata, serigrafata con le immagini della Brutale e con i loghi di MV Agusta e Telethon. La carta, che consente di fare prelievi e acquisti in tutto il mondo e su internet tramite il circuito Mastercard, sar&agrave; offerta gratuitamente dalla Banca a coloro che parteciperanno all&rsquo;asta e, inoltre, potr&agrave; essere prenotata contattando BNL al n&deg; verde 800.98.99.99.

in occasione della settima tappa del mondiale Superbike a Misano MV Agusta e BNL Gruppo BNP Paribas hanno presentato un&rsquo;iniziativa benefica

Misano: una Brutale all'asta per Telethon

Fino al 30 giugno &egrave; attiva la nuova iniziativa promozionale da MV Agusta. L'offerta &egrave; riservata all'acquisto della Brutale 800 e prevede la suddivisione del prezzo d'acquisto in 23 rate pi&ugrave; maxirata finale. Dopo due anni, si potr&agrave; saldare la maxirata o proseguire con il finanziamento per altri 36 mesi.  In prossimit&agrave; della scadenza della maxirata il cliente potr&agrave; valutare anche nuove proposte da parte della concessionaria.  Il prospetto informativo sul servizio di finanziamento, in collaborazione con Findomestic Banca, &egrave; disponibile im tutte le concessionarie MV Agusta che aderiscono all'iniziativa.  Un esempio del finanziamento: considerando il prezzo di listino della Brutale 800, di&nbsp; &euro; 11.680,00 con un acconto &euro; 2.640,00 e nessuna spesa per l'istruttoria della pratica, il finanziamento prevede una prima fase a TAN fisso 6,30% e TAEG 7,08% in 23 rate da &euro; 180,00 pi&ugrave; una maxirata da &euro; 5.840,00. Una eventuale seconda fase, in mancanza di saldo in unica soluzione, prevede ulteriori 36 rate da &euro; 185,60 (TAN fisso 8,95%, TAEG 10,43%). L'importo totale dovuto &egrave; di &euro; 10.064,66, comprese le spese di incasso e gestione delle rate e le comunicazioni periodiche.  &nbsp;

Fino al 30 giugno &egrave; attiva una nuova iniziativa promozionale da MV Agusta per comprare la Brutale 800 con &euro; 180,00 al mese

Agevolazioni per la MV Brutale 800 

Prestazioni, ciclistica, stile. Queste le caratteristiche comuni a tutte le MV a tre cilindri. Manca qualcosa? Un pizzico in pi&ugrave; di facilit&agrave;, ma questo fino a ieri. E' infatti proprio di oggi la notizia che anche sulle "piccole" tricilindriche arriva l'impianto ABS, ovviamente avanzatissimo, ovviamente Bosch. La centralina di gestione &egrave; la famosa 9MP, una delle pi&ugrave; leggere e sofisticate in commercio e su tutte le moto il sistema antibloccaggio sar&agrave; disattivabile. Sulle sportivissime F3 675 e F3 800 si potr&agrave; addirittura intervenire sull'aggressivit&agrave; di risposta grazie alla possibilit&agrave; di scegliere fra le modalit&agrave; Race e Normal.  MV Agusta ha gi&agrave; reso noti i prezzi delle moto ABS, eccoli:  675 Brutale ABS: 10.670 Euro  800 Brutale ABS: 11.680 Euro  F3 675 ABS: 13.700 Euro  F3 800 ABS: 15.310 Euro  Rivale 800 ABS: 13.290 Euro  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Debutta l'ABS sulle tre cilindri MV. Su tutte sar&agrave; disinseribile, sulle F3 ci sar&ograve; addirittura la doppia modalit&agrave;

L'ABS sulla gamma MV a tre cilindri

Grazie alla collaborazione con Skidmarx, STYL ha iniziato la commercializzazione del puntale motore e del kit cupolino per la Brutale 800.    Il cupolino &egrave; realizzato in materiale acrilico e viene fornito gi&agrave; verniciato e pronto ad essere montato sulla moto grazie all'utilizzo dei medesimi punti di fissaggio del fanale anteriore della Brutale, prende infatti il posto della piccola carenatura impiegata in origine.    Il puntale &egrave; invece realizzato in fibra di vetro ed &egrave; costruito su misura per proteggere il tre cilindri da sporcizia e agenti atmosferici.  STYL ha gi&agrave; reso noti i prezzi: il cupolino &egrave; offerto al pubblico a 96,50 Euro, per il puntale occorrono invece 223,50 Euro.   &nbsp;

Gli accessori STYL per rendere ancora pi&ugrave; unica e preziosa la MV Agusta Brutale 800

Il cupolino e il puntale motore per Brutale 800

La bellissima Brutale tre cilindri cresce fino alla soglia degli 800 cm3. Migliorano la ciclistica e il comfort di guida. Cresce anche il piacere grazie a un motore pi&ugrave; ricco ai bassi e altrettanto arrabbiato in alto  &Egrave; bella come tutta la stirpe delle Brutale, ha le sospensioni regolabili, che sulla 675 non c&rsquo;erano, e costa 10.290 Euro franco concessionario. Volendo ci si potrebbe indebitare anche solo per queste ragioni. Poi la si prova. E si capisce. Si capisce innanzitutto perch&eacute; qualsiasi pilota preferirebbe avere 10 chilogrammi in meno che non 10 cavalli in pi&ugrave;. E la Brutale 800 di cavalli ne ha parecchi e di chili ne ha proprio pochi. Si capisce perch&eacute; il motore a tre cilindri ha la sua nutrita schiera di affezionati e chi lo prova non lo molla. Si capisce perch&eacute;, in un panorama motociclistico che va stringendosi con proposte troppo evidentemente economiche o troppo costose, la nuda di Schiranna ha una sua evidentissima ragione di esistere. La Brutale non &egrave; una scelta di testa: &egrave; una sportiva svestita, arrabbiata per giunta, e a fare dei chilometri ci si rompe le scatole. Non &egrave; comoda in coppia e vi far&agrave; soffrire pensare di parcheggiarla in centro. &Egrave; una scelta di cuore: vi piacer&agrave; guardarla quanto guidarla, parlarne quanto sentire parlare. &Egrave; una moto di cui tutti si vantano: chi l&rsquo;ha fatta perch&eacute; l&rsquo;ha fatta, chi ce l&rsquo;ha perch&eacute; ce l&rsquo;ha, chi l&rsquo;ha guidata perch&eacute; ha fatto cose che non pensava di poter fare. Poi &egrave; bellissima e non costa un&rsquo;esagerazione: si parte da 9.990 Euro.      La Brutale 800 non fa del comfort la sua ragione di esistere, ma non si comporta nemmeno male. Pi&ugrave; morbida della sorellina da 675 cm3, pi&ugrave; dolce nelle risposte del resto della &ldquo;famiglia&rdquo; e meglio imbottita la sella. La posizione di guida &egrave; rannicchiata, certo, ma il serbatoio &egrave; corto e compatto e il manubrio vicino e largo: c&rsquo;&egrave; spazio per muoversi. Le pedane sono alte e arretrate perch&eacute; con questa moto le pieghe potete farle davvero. Bene i comandi a manubrio, ma con qualche riserva: nonostante la frenata sia potente e molto modulabile la frizione &egrave; invece un po&rsquo; dura e sensibile. I comandi a pedale richiedono&nbsp; dimestichezza: il selettore del cambio ha una corsa leggermente lunga (ma si pu&ograve; regolare intervenendo sul registro) mentre il freno posteriore &egrave; fin troppo aggressivo e manca l&rsquo;ABS. La forcella, una bella Marzocchi di 43 mm &Oslash; pluriregolabile, vanta una scorrevolezza invidiabile che permette di assorbire senza alcun fastidioso riscontro le piccole sconnessioni in successione. Il mono Sachs, da&rsquo; il meglio di s&eacute; sotto sforzo copiando con fedelt&agrave; quanto succede sotto la ruota posteriore e regala sempre un&rsquo;ottima sensazione di stabilit&agrave; e sicurezza. Due sono i punti di forza della Brutale 800: il peso ridotto (MV dichiara 167 kg) e la compattezza&nbsp; (l&rsquo;interasse &egrave; di soli 1.380 mm). Queste caratteristiche, unite alla centralizzazione delle masse rendono la moto eccezionalmente agile e leggera senza comprometterne la stabilit&agrave;, assicurata anche dalla rigidit&agrave; della soluzione mista traliccio-piastre impiegata per il telaio. La sella &egrave; posizionata a 810 mm, non bassissima quindi, ma le dimensioni contenutissime della zona centrale permettono a piloti di qualsiasi taglia di toccare terra con facilit&agrave; e sicurezza.  DA FERMO Se le linee ricalcano fedelmente quelle della Brutale 675, sono i particolari a rendere ancora pi&ugrave; ricca e affascinate questa incredibile naked. La forcella, completamente regolabile, d&agrave; ancora pi&ugrave; vigore a un avantreno che non potrebbe essere pi&ugrave; aggraziato e grintoso. Non mancano le pinze Brembo ad attacco radiale: un vezzo irrinunciabile per le moto che fanno della sportivit&agrave; il loro fascino. Tutte le linee, i colori, i dettagli sono amalgamati per rendere questa moto unica senza essere inarrivabile. Ci si pu&ograve; soffermare su uno qualunque dei dettagli per scoprire che nulla, o molto poco, &egrave; lasciato al caso. Ed &egrave; anche diverso l&rsquo;approccio all&rsquo;economia di scala che MV sembra aver sposato: qui non si tratta di dare il pi&ugrave; possibile al minor prezzo possibile, ma dare il meglio al prezzo pi&ugrave; equo. Una differenza sostanziale quando ci si sofferma sulla dotazione ciclistica, sulla cura con cui sono state rifinite le saldature del telaio, sul bellissimo forcellone monobraccio o sui collettori di scarico che avvolgono il propulsore andando a suonare quello che &egrave; gi&agrave; diventato il marchio di fabbrica delle MV tricilindriche. La Casa di Schiranna ha investito molto su questo progetto e su un motore che diverr&agrave; presto un punto di partenza comune per una serie di moto destinate a riportare fra i &ldquo;big&rdquo; il Marchio italiano. Alla luce di questo, e di tutto quello che c&rsquo;&egrave; nel cassetto e ancora non sappiamo, non possiamo che aspettare con rinnovata fiducia un grande domani.      IN SELLA  La Brutale 800 non fa del comfort la sua ragione di esistere, ma non si comporta nemmeno male. Pi&ugrave; morbida della sorellina da 675 cm3, pi&ugrave; dolce nelle risposte del resto della &ldquo;famiglia&rdquo; e meglio imbottita la sella. La posizione di guida &egrave; rannicchiata, certo, ma il serbatoio &egrave; corto e compatto e il manubrio vicino e largo: c&rsquo;&egrave; spazio per muoversi. Le pedane sono alte e arretrate perch&eacute; con questa moto le pieghe potete farle davvero. Bene i comandi a manubrio, ma con qualche riserva: nonostante la frenata sia potente e molto modulabile la frizione &egrave; invece un po&rsquo; dura e sensibile. I comandi a pedale richiedono&nbsp; dimestichezza: il selettore del cambio ha una corsa leggermente lunga (ma si pu&ograve; regolare intervenendo sul registro) mentre il freno posteriore &egrave; fin troppo aggressivo e manca l&rsquo;ABS. La forcella, una bella Marzocchi di 43 mm &Oslash; pluriregolabile, vanta una scorrevolezza invidiabile che permette di assorbire senza alcun fastidioso riscontro le piccole sconnessioni in successione. Il mono Sachs, da&rsquo; il meglio di s&eacute; sotto sforzo copiando con fedelt&agrave; quanto succede sotto la ruota posteriore e regala sempre un&rsquo;ottima sensazione di stabilit&agrave; e sicurezza. Due sono i punti di forza della Brutale 800: il peso ridotto (MV dichiara 167 kg) e la compattezza&nbsp; (l&rsquo;interasse &egrave; di soli 1.380 mm). Queste caratteristiche, unite alla centralizzazione delle masse rendono la moto eccezionalmente agile e leggera senza comprometterne la stabilit&agrave;, assicurata anche dalla rigidit&agrave; della soluzione mista traliccio-piastre impiegata per il telaio. La sella &egrave; posizionata a 810 mm, non bassissima quindi, ma le dimensioni contenutissime della zona centrale permettono a piloti di qualsiasi taglia di toccare terra con facilit&agrave; e sicurezza.      Ci si pu&ograve; anche soffermare ore sulla pulizia delle sue linee o sull&rsquo;eleganza dei cromatismi che anche nelle livree pi&ugrave; appariscenti mantengono un&rsquo;eleganza invidiabile. Ma il vero, purissimo, piacere di guida arriva quando si da&rsquo; vita al portentoso tre cilindri e ci si lascia trasportare da una progressione e da una forza che nessuna nuda del segmento possiede. Brutale per&ograve; lo &egrave; solo nel nome perch&eacute; la possibilit&agrave; di interagire con le mappature del motore e con il controllo di trazione permettono di renderla anche docile e mansueta, quasi, come fosse una moto normale. Ma la nuova tre cilindri di Schiranna normale non &egrave; nemmeno lontanamente. Leggerissima fin dai primi metri in sella, compatta che sembra di essere seduti sopra la ruota posteriore, veloce nei cambi di direzione quanto precisa e affilata a centro curva, la Brutale &egrave; senz&rsquo;altro una moto nata gi&agrave; matura. Certo, non le manca qualche piccolo difettuccio: occorre prendere un po&rsquo; di confidenza con la manopola del gas che sembra rispondere con qualche istante di ritardo ai comandi del pilota, soprattutto in fase di riapertura, e la mancanza dell&rsquo;ABS pu&ograve; creare qualche imbarazzo per la potenza dell&rsquo;impianto frenante, soprattutto posteriore.  Abbiamo potuto saggiare le incredibili doti della nuova Brutale nei dintorni di Cannes (Francia), attraverso le bellissime strade che costeggiano il massiccio dell&rsquo;Esterel. Un asfalto perfetto, granuloso e... tanti rigagnoli d&rsquo;acqua, ricordo dei temporali dei giorni precedenti al nostro test. Un posto perfetto per mettere alla prova questa nuova MV e per rimanerne definitivamente affascinati. L&rsquo;enorme piacere di guida &egrave; assicurato da un tre cilindri che sembra non finire mai, con una riserva di cavalli e coppia che rende davvero difficile tenere la ruota anteriore appoggiata a terra nelle prime tre marce. La ciclistica fa la sua parte: la Brutale si butta dentro alle curve con un&rsquo;agilit&agrave; che solo i 167 kg che la Casa dichiara possono lontanamente spiegare. Sveltissima a raggiungere la corda, stabilissima ad elevate velocit&agrave;. In una parola: divertentissima. In sella ci si muove davvero bene e si riesce ad assecondare la ciclistica seguendo senza alcuna fatica tutti i movimenti della moto. Il nuovo reparto sospensioni lavora con precisione nonostante la taratura proposta dalla MV lasci la forcella leggermente sfrenata in compressione. Il monoammortizzatore &egrave; perfetto e la moto segue tutte le sconnessioni senza alcun rimbalzo o risposta troppo secca. Il motore c&rsquo;&egrave; sempre e ci si pu&ograve; addirittura rilassare guidando sottocoppia, utilizzando i rapporti pi&ugrave; lunghi. Le vibrazioni sono poche, il rumore civilissimo anche per gli altri utenti. Incredibile inoltre la tenuta di strada sull&rsquo;asfalto bagnato: qui il merito &egrave; della gommatura Pirelli (Diablo Rosso II) che ci ha permesso di tornare in albergo con un grosso sorriso stampato sotto il casco, alla faccia dell&rsquo;inverno, della pioggia e di tutti quelli che non amano le cose fatte con testa e cuore.    &nbsp;  &nbsp;