Una rara e storica BMW andr&agrave; all&#39;asta il prossimo 5 febbraio: si tratta di una R80 GS Paris Dakar del 1985 restaurata con grande cura, uno dei soli 200 esemplari realizzati dal Marchio bavarese.    PRIMA RISPOLVERATA NEL 2016  Il modello messo all&#39;asta da Artcurial &egrave; fornito di documentazione storica e di un certificato BMW che ne dimostra l&#39;autenticit&agrave;: atto doveroso per non incappare in una delle innumerevoli repliche che negli anni gli appassionati hanno costruito. Si presenta in condizioni ottime, frutto di un restauro totale effettuato nel 2016 dopo che l&#39;attuale proprietario la port&ograve; con s&eacute; in Francia. Quest&#39;ultimo ha infatti sabbiato il telaio riverniciandolo in Blu Santorini (in orgine era nero), ha dato una &quot;spolverata&quot; a motore e trasmissione e infine cambiato le gomme.  SECONDO RESTAURO NEL 2020: MOTORE AGGIORNATO  Nel 2020, la GS da competizione ha poi sub&igrave;to il secondo processo di restauro. L&#39;impianto frenante &egrave; stato completamente rifatto e il propulsore &egrave; satto dotato di un kit Siebenrock da 1000cc e anche di una nuova coppa dell&#39;olio. Complessivamente sono stati spesi 17.000 euro per portare a termine il lavoro.  UNA FIRMA D&#39;AUTORE SUL SERBATOIO  La R80 GS Paris Daker all&#39;asta ha avuto quattro proprietari prima dell&#39;attuale, con 21.000 km gi&agrave; percorsi. Una chicca: sul serbatoio &egrave; presente la firma di Gaston Rahier, vincitore della Dakar nel 1984 e 1985 proprio in sella alla R80 GS. La moto viene offerta all&#39;asta senza riserve, ma si presuppone che per aggiudicarsela serva una cifra che vada da 30.000 a 50.000 euro.    Moto in fiamme a Passo di Rombo: cosa &egrave; rimasto dopo l&rsquo;incendio  &nbsp;  &nbsp; 

Si tratta di uno dei 200 esemplari totali costruiti, ha sub&igrave;to due restauri completi e sul serbatoio porta la firma del 2 volte campione della Dakar Gaston Rahier

BMW R80 GS Paris Dakar: all&#39;asta raro esemplare del 1985

Si tratta di uno dei soli 200 esemplari totali costruiti, ha sub&igrave;to due restauri completi, con nuovo impianto frenante e kit da 1000cc per il propulsore. Sul serbatoio porta la firma del 2 volte campione della Dakar Gaston Rahier

BMW R80 GS Paris Dakar, all'asta un raro esemplare del 1985 FOTO

        "Spirit of Passion" &egrave; il nome dai toni epici che la Kingston Custom ha deciso di dare alla propria versione della BMW R18, trasformata in una custom dal tuner diretto da Dirk Oehlerking, una moto frutto della collaborazione tra BMW Motorrad e alcuni elaboratori selezionati che hanno dato vita all'iniziativa "SoulFuel". BMW R 18 Dragster a nitrometano: l'ultima idea di Roland Sands PERSONALIZZAZIONE ESTREMA: CHE CARENATURA! Dalla Kingston Custom hanno avuto massimo rispetto per la storia e le caratteristiche della R18: la tecnologia &egrave; invariata cos&igrave; come il telaio, rimasto originale al 100%. Per il resto, la personalizzazione del tuner con sede a Gelsenkirchen &egrave; stata estrema.  Quello che appare pi&ugrave; evidente &egrave; la carenatura enorme e avvolgente, con una carrozzeria ridisegnata dal team Kingston in stile art d&eacute;co, cos&igrave; come i manubri e il parafango. Modificato anche lo scarico, adesso in stile Kingston Roadster, e anche la sella. Gli indicatori di direzione sono stati sostituiti da indicatori Kellermann e il faro anteriore a LED &egrave; adesso integrato nella carenatura. Carenatura che, insieme alle alette, ha mantenuto la verniciatura nera originale. Rimaste originali le sospensioni e il serbatoio. BMW R18 "Spirit of Passion" promette di accendere il dibattito tra gli appassionati. Stile neo-retr&ograve; per la BMW R18 Blechmann       

Una carenatura enorme e avvolgente caratterizza l'iconica cruiser tedesca, personalizzata in maniera estrema dal tuner di Gelsenkirchen: ecco "Spirit of Passion"

BMW R18, Kingston la trasforma in custom art déco

Una carenatura enorme e avvolgente caratterizza l'iconica cruiser tedesca, personalizzata in maniera estrema e in stile art déco dal tuner di Gelsenkirchen: in "Spirit of Passion" rimangono originali solo il telaio, il serbatoio e le sospensioni

BMW R18 "Spirit of Passion" by Kingston Custom

        Nuovo annuncio in casa Continental, che si lega a BMW Motorrad per il 2021 e in particolare con le nuove R 1250 GS e GS Adventure. A partire da quest&rsquo;anno, infatti, il Marchio di pneumatici fornir&agrave; alle nuove maxi enduro tedesche le gomme di primo equipaggiamento TKC 80.  TASSELLATO La primissima versione dello pneumatico &ldquo;80&rdquo; ha visto la luce 36 anni fa, nel 1985, e ha iniziato una lunga stagione di successo per tutti gli appassionati delle due ruote. Da quest&rsquo;anno le R 1250 di casa BMW saranno marchiate Continental: il modello TKC &egrave; stato adattato per l&rsquo;occasione ai requisiti della moderna tecnologia del telaio tedesco, offrendo in dote il tipico battistrada tassellato e la proverbiale maneggevolezza alla guida. Bmw, tutto l'abbigliamento tecnico per la stagione 2021       

Le maxi enduro tedesche dal 2021 saranno dotate delle gomme con il tipico battistrada tassellato

Continental, pneumatici TKC 80 per Bmw R 1250 GS e GS Adventure

Sembra impossibile da credere, eppure fino a qualche anno fa le sportive erano le moto pi&ugrave; desiderate. Era cos&igrave;. La maggior parte dei motociclisti faceva tutta la trafila: prima il 125 (sportiva), poi la 600 (sportiva), 750 (sportiva) e per i pi&ugrave; temerari c&rsquo;era il 1000 (sportiva). Oggi (ahinoi) le supersportive sono la scelta di pochi, irruducibili impallinati, specialmente le 600 cc. Ma forse, qualcosa sta cambiando&hellip; Ecco le nostre riflessioni sulle sportive pi&ugrave; interessanti del 2021.&nbsp;  Gira pagina per scoprire quali sono:&nbsp;  &nbsp;  Aprilia RS660    Si &egrave; fatta attendere a lungo, come la pi&ugrave; bella del reame, ma una volta arrivata ha ripagato appieno le aspettative. Aprilia ha riaperto una strada ormai abbandonata da molti, quella delle sportive stradali di media cilindrata. Attenzione a non confonderla con una carenata da pista: le forme e la posizione di guida sono quelle, su questo non ci piove, ma &egrave; da intendersi come una moto per le gite domenicali e, alla bisogna, per qualche bella sgambata tra i cordoli. I polsi non sono affaticati, il motore ha tanta coppia ai bassi e medi regimi (ma volendo allunga con forza). &Egrave; una moto che riporta all&rsquo;essenza della guida.    &Egrave; leggerissima tra le gambe, scorre a centro curva come un coltello caldo nel burro, frena forte e con coerenza rispetto ai comandi impartiti dal pilota. &Egrave; equipaggiata con un pacchetto elettronico evoluto, ma &egrave; talmente equilibrata e leggera che raramente &egrave; richiesto il suo intervento. Una moto concentrata sull&rsquo;esperienza di guida. E per questo, la adoriamo. I prezzi sono ragionevoli: 11.050 euro.&nbsp;  &nbsp;  Aprilia RSV4 1100 Factory    Vociferata, chiacchierata e immaginata, la nuova Aprilia RSV4 sembra proprio essere in rampa di lancio. Linee sinuose, che arrivano direttamente dalla RS 660 e che (pare) integreranno le appendici aerodinamiche (le cosiddette alette) in maniera meno invasiva che in passato. Confermato anche il telaio doppia trave in alluminio, mentre il forcellone sembra avere la capriata di rinforzo inferiore, soluzione mutuata dalle corse. Il motore? Nulla di ufficiale, ma immaginiamo il solito V4 di 65&deg; rivisto praticamente ovunque per rientrare nei limiti della stringente normativa Euro 5. Altro non &egrave; dato sapere, ma si tratta di attendere ancora per poco: lo &ldquo;scatolotto&rdquo; appoggiato sul codino significa che si tratta dei collaudi finali, quelli per l&rsquo;ultima rifinitura su mappature, consumi, emissioni&hellip;    &nbsp;  &nbsp;  BMW M1000RR    BMW ha alzato l&#39;asticella delle prestazioni per quel che riguarda la sua sportiva&nbsp;a 4 cilindri,&nbsp; debuttando con un&rsquo;ancora pi&ugrave; performante serie M. Come nel mondo auto il concetto&nbsp;&quot;M Performance&quot;&nbsp;sottolinea una vocazione racing particolarmente marcata. Un&rsquo;operazione che a noi piace parecchio, anche perch&eacute; l&rsquo;S1000RR di serie, tra le SBK replica, &egrave; probabilmente la pi&ugrave; &ldquo;stradale&rdquo;. La&nbsp;potenza del motore sale fino a 212 CV a 14.500 giri, mentre il peso (a secco) scende ad appena 192 kg. A sottolinearne la vocazione da racer pura c&rsquo;&egrave; anche un inedito pacchetto aerodinamico, esaltato dalle alette e dal cupolino rialzato. Non vediamo l&rsquo;ora di metterla alla frusta&hellip;Il prezzo ovviamente &egrave; per pochi: 33.800 euro.&nbsp;    &nbsp;  Ducati Panigale V4 SP    Una delle novit&agrave; pi&ugrave; eccitanti per il 2021 &egrave; questa diabolica Ducati Panigale V4 SP. L&rsquo;azienda di Borgo Panigale torna dopo molti anni con questa sigla (Sport Production) sulla carena di una supersportiva. Rispetto alla standard si differenzia innanzitutto per la livrea dedicata chiamata &ldquo;Winter Test&rdquo; (ispirata ai test pre-stagionali di MotoGP e SBK) e per la testa di sterzo ricavata dal pieno. Ma non &egrave; solo apparenza: la SP si distingue anche per componenti derivati dalla Superleggera, come i cerchi a 5 razze sdoppiate in carbonio (-1 kg circa), le pinze freno anteriori Brembo Stylema R e la pompa Brembo MCS e dispositivo di &ldquo;remote adjusting&rdquo;. Non &egrave; tutto: sulla SP ci sono anche la frizione a secco STM, la catena con passo 520, pedane regolabili, parafango in carbonio, tappi per la rimozione del portatarga e degli specchi e infine il kit di telemetria Ducati Data Analyser+ (DDA+) con modulo GPS. Occhio al prezzo per&ograve;: la SP parte da 37.000 euro.&nbsp;    &nbsp;  Ducati SuperSport 950    L&rsquo;unica altra sportiva stradale di questo gruppetto, assieme all&rsquo;Aprilia RS660, &egrave; la Ducati Supersport 950, rinnovata da cima a fondo per il 2021. In questo caso per&ograve; siamo di fronte a una moto ancora pi&ugrave; votata alla guida su strada: Ducati stessa prevede, per esempio, l&rsquo;utilizzo delle borse laterali. Le modifiche hanno riguardato prima di tutto l&rsquo;estetica, ora pi&ugrave; filante e moderna. Il motore &egrave; bicilindrico&nbsp;Testastretta di 937 cc capace di 110 CV a 9.000 giri e di 93 Nm ed &egrave; assistito da un&rsquo;elettronica molto completa, che comprende anche una&nbsp;piattaforma inerziale a 6 assi Bosch. Per gli incontentabili c&rsquo;&egrave; la versione S, equipaggiata per gradire con sospensioni &Ouml;hlins completamente regolabili e coprisella passeggero. Si parte da 13.890 per la standard, 15.790 euro la S.&nbsp;    &nbsp;  Kawasaki Ninja ZX-10R    Come non inserire la nuova Kawasaki Ninja ZX-10R? Di abdicare, ad Akashi, non sembrano averne intenzione: dopo aver vinto gli ultimi sei Campionati del Mondo SBK,&nbsp;in Kawasaki vogliono confermarsi la Casa da battere. Per farlo i tecnici giapponesi si sono rimboccati le maniche e hanno affinato fin nei minimi dettagli la&nbsp;Kawasaki ZX-10R 2021&nbsp;e la sua&nbsp;versione Race Ready, la 10RR. La parola al centro del progetto 2021 &egrave; stata &ldquo;deportanza&quot; e si vede con chiarezza dalla nuova carenatura. Gli aggiornamenti del telaio invece includono un punto di&nbsp;ancoraggio del forcellone&nbsp;pi&ugrave; basso di di 1 mm&nbsp;(regolabile sulla RR), un offset della forcella maggiore di 2 mm e un aumento di 8 mm della lunghezza effettiva del forcellone, tutti fattori che contribuiscono a una maggiore stabilit&agrave; e maggiore trazione in uscita di curva.&nbsp;Il compito di frenare le prestazioni, in pista e su strada, &egrave; gestito da un pacchetto Brembo che comprende: pinze monoblocco M50, dischi di 330 mm e pompa radiale (con tubi in treccia su RR).&nbsp;Completano il pacchetto cerchi Marchesini per la RR e pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP.    &nbsp;  &nbsp;  Triumph Dayton 765 R    Pi&ugrave; che una realt&agrave; attualmente &egrave; un sogno. Un sogno bellissimo, per quanto ci riguarda. Non &egrave; comunque da escludere che, un giorno non cos&igrave; lontano, Triumph possa decidere di produrre una Daytona 765 R, derivata strettamente dalla recente Moto2 Limited Edition. Perch&eacute;? Perch&eacute; unisce un motore fantastico, ricco di coppia ma comunque capace di allungare, a una ciclistica super affilata e precisa. La Moto2 Limited Edition abbiamo anche avuto la fortuna di provarla a Misano (qui la prova). Vedremo mai una versione pi&ugrave; stradale e non in serie limitata? Chi vivr&agrave;, vedr&agrave;&hellip;    &nbsp;  &nbsp;  Yamaha R6 Race    Presentata per la prima volta nel 1999, la Yamaha R6 &egrave; riuscita a ritagliarsi un posto nell&rsquo;olimpo delle sportive. Dal 2021 per&ograve; tutto cambier&agrave;: la nuova R6 sar&agrave; disponibile esclusivamente in&nbsp;versione da pista, quindi non omologata. Motivo? Non &egrave; dichiarato, ma non &egrave; difficile da immaginare: l&rsquo;Euro5 avrebbe tolto troppa energia e potenza al 4 cilindri, da sempre affamato di alti regimi di rotazione. Immaginatelo strozzato da un gigantesco catalizzatore&hellip;In effetti, questa potrebbe essere l&rsquo;evoluzione naturale per un modello che spesso finisce spogliato di tutto il superfluo, gommato slick e caricato su un carrello.    Yamaha ne ha confermato tutte le&nbsp;caratteristiche tecniche, a partire dal 4 cilindri di 599 cc di 118 CV. Il telaio &egrave; ovviamente il Deltabox in alluminio e le sospensioni KYB completamente regolabili. Costa 12.799 euro ma per chi non si accontenta, sappiate che &egrave; disponibile un kit di parti speciali GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) sviluppato per alzare ulteriormente l&rsquo;asticella delle prestazioni. Comprende elettronica, scarico, airbox, tubi freno in treccia, plexi maggiorato e altro.&nbsp;  Le naked pi&ugrave; interessanti da tenere sott&#39;occhio nel 2021 

Coronavirus o no, il 2021 sar&agrave; un anno ricco di novit&agrave; e di moto aggiornate, anche (e soprattutto) per via dell&#39;Euro 5. Tante le &quot;carenate&quot; da tenere sott&#39;occhio, ma solo alcune meritano di entrare in questa classifica

TOP 8: le moto sportive pi&ugrave; interessanti del 2021

Si torna a parlare di BMW R18. Ma non della versione standard, n&eacute; della Classic recentemente lanciata sul mercato. Mesi fa, a febbraio 2020, i colleghi di Motorrad.de furono bravi a pescare i test di collaudo della versione Touring della storica moto tedesca, immortalata in alcuni scatti che anche noi vi abbiamo riproposto a suo tempo.    BMW R18 &quot;TRANSCONTINENTAL&quot;  La novit&agrave; &egrave; che oggi il marchio bavarese ha depositato presso l&#39;EUIPO, l&#39;agenzia europea che tutela la propriet&agrave; intellettuale, il nuovo nome &quot;Transcontinental&quot;, sigla che verr&agrave; utilizzata per &quot;motociclette e relative componenti&quot;. Non serve conoscere l&#39;inglese per capire che si tratta di un nome adatto a una due ruote da grandi viaggi. E quindi, &egrave; quasi certo che la versione tourer della R18 si chiamer&agrave; Transcontinental.  C&#39;&Eacute; IL BIG BOXER    I brevetti rilasciati da BMW confermano le indiscrezioni. A spingere la moto ovviamente &egrave; il Big Boxer tedesco da 1.802cc, 91 cv a 4.750 giri e picco di coppia a 158 Nm a 3.000 giri/min, di cui 150 Nm disponibili gi&agrave; tra i 2.000 e i 4.000 giri. La distribuzione &egrave; ad aste e bilancieri - alberi a camme sopra l&#39;albero motore - e il&nbsp;raffreddamento &egrave; ad aria/oli.  DOTAZIONI TURISTICHE  Elemento principale delle dotazioni &egrave; la strumentazione, che mostrer&agrave; informazioni per il viaggio - dai giri del Boxer, fino alla temperatura o il carburante residuo -, un quadro TFT con doppia funzione di controllo e infotainment. Senza dimenticare la camera radar, che probabilmente introdurr&agrave; l&#39;Adaptive Cruise Control e altri sistemi di sicurezza. La carenatura &egrave; imponente, oltre alle ampie selle per guidatore e passeggero - normali per questo tipo di cruiser -. Molto capienti anche le borse laterali, indispensabili per viaggiare &quot;tra i continenti&quot;, come il nome della nuova R18 suggerisce. Di cui ancora non si conoscono i tempi di uscita sul mercato. La attendiamo.  BMW R 18 Touring, le foto in fase di collaudo 

La Casa bavarese ha depositato il nuovo nome: verr&agrave; usato per la cruiser da turismo, che conferma il boxer &quot;milleeotto&quot; da 91 cavalli

BMW R18, arriva l&#39;incrociatore &quot;Transcontinental&quot;

La Casa bavarese ha depositato brevetti e nuovo nome della cruiser da turismo, che conferma il boxer "milleeotto" da 91 cavalli

BMW R18, la versione touring si chiamerà Transcontinental

Non sappiamo bene se Nippy Normans, specialista in ricambi BMW, abbia assunto qualche particolare sostanza quando ha elaborato la sua &quot;mostruosa&quot;&nbsp;R1800GS o &egrave; tutto merito del suo estro creativo. Fatto sta che a dare l&rsquo;ispirazione per questi rendering &egrave; stata la nuova BMW R18, il cui motore nella mente di&nbsp;Normans sarebbe perfetto per alimentare una super tourer come la popolare R1250GS.    I dettagli    Passiamo ai dettagli. Come suggerisce il nome, questa R1800GS immaginata monta l&rsquo;unit&agrave; raffreddata ad aria/olio, dalla cilindrata record di 1.802 cc della R18, ma a differenza di questo modello che ne sfrutta le doti di coppia, la GS avrebbe pi&ugrave; potenza.  Nuove BMW R 1250 GS e R 1250 GS Adventure  Per quanto riguarda il telaio della sua R1800GS, Nippy Normans immagina quello caratteristico a traliccio dell&rsquo;attuale R1250GS, stesso discorso per le sospensioni. Non solo. Per la GS si pensa anche a due versioni differenti, una pi&ugrave; sportiva con i cerchi in lega, forse pi&ugrave; simile alle R1250RS, e una off-road pi&ugrave; simile alla R1250GS Adventure. Non possono poi mancare le tecnologie pi&ugrave; recenti: fari a Led adattivi, capace di adattarsi all&rsquo;inclinazione della moto per una migliore illuminazione della strada, sella riscaldabile ecc&hellip; Dulcis in fundo, per non farsi mancare proprio nulla, Normans ha pensato anche a uno scarico Akrapovic in titanio, a un parabrezza Wunderlich per essere riparati da vento e intemperie e a un vano per borse e borsoni (che non c&rsquo;&egrave; sulla R18) in grado di portare un set completo di tre bagagli. Non sappiamo se un modello del genere verr&agrave; mai prodotto, ma con tutte le specifiche pensate da Normans siamo certi che sarebbe senza dubbio una BMW con muscoli poderosi e, probabilmente, anche parecchio&nbsp;pi&ugrave; costosa.  BMW: alla conquista dell&#39;America con la R 18 

Nippy Normans ha immaginato il Big Boxer da 1.802 cc della R18 su una R1250GS. Il risultato potrebbe essere la una maxi adventure con muscoli da corazzata

Se la BMW GS adottasse il Big Boxer della R18?

C&#39;era una volta una R80 del 1993 fatta a pezzi e conservata in diversi scatolini. Venne un giorno Sylwester Mateusiak, numero 1 del tuner polacco Eastern Spirit Garage, che decise di ridarle nuova vita per poi venderla a un fortunato collezionista di Varsavia. Che, da un&#39;enduro, si &egrave; ritrovato a casa tre moto diverse in una.  CAF&Eacute; RACER, SPORTIVA VINTAGE E ANCHE NAKED    S&igrave;, perch&eacute; le richieste del cliente alla Eastern Spirit Garage erano sostanzialmente due: dotare la BMW di una carenatura modulabile in diverse configurazioni, e due tipi di codino, di cui uno adatto al trasporto del passeggero. La BMW R80, quindi, rivisitata e rinominata ESG 649, ha assunto infine tre forme: una caf&eacute; racer custom classica, una naked e una retr&ograve; dai connotati sportivi.  LA CUSTOMIZZAZIONE  C&#39;&egrave; riuscita grazie a un sofisticato lavoro da parte dello staff di boss Mateusiak, che ha realizzato la moto sagomandola a mano in alluminio, partendo da un nuovo serbatoio filante contenente all&#39;interno carburante e batteria. La coda&nbsp;(classica da caf&eacute; racer rivestita in pelle scamosciata oppure a formare un&#39;unica sella lunga) poggiano su un telaietto posteriore appositamente costruito. La sottile striscia a LED posta sul parafango completa il quadro della zona posteriore. Rimane il motore boxer da 800cc di BMW, anche se dotato di nuovi carburatori, cuscinetti e guarnizioni. Totalmente ricostruito l&#39;impianto di scarico, che contiene i dB-killer all&#39;interno dei terminali.  Moto rumorose: ecco cosa si rischia senza dB-killer  CICLISTICA IN SALSA GIAPPONESE  Qualche &#39;chicca&#39; giunge dalla ciclistica. Perch&eacute; BMW R80 ESG 649 &egrave; composta da alcune parti provenienti da sportive giapponesi, ovvero: la forcella di una GSX-R1000 del 2002 (aggiornata per il maggior peso della moto), pinze del freno anteriore anch&#39;esse di marca Suzuki e dischi di una Honda Fireblade del 2009. Nuova anche la piastra di sterzo e il monoammortizzatore YSS con forcellone monolever. I cerchi sono stati rifiniti in oro.  BMW R80 RT by Moto Adonis: una caf&egrave; racer da sogno 

La celebre enduro tedesca viene customizzata da Eastern Spirit Garage in configurazione standard, sportiva retr&ograve; o naked dallo stile decisamente personalizzato

BMW R80, caf&eacute; racer e non solo: la &quot;ESG 649&quot; &egrave; tre moto in una

La celebre enduro tedesca viene customizzata da Eastern Spirit Garage in configurazione standard, sportiva retrò o naked dallo stile estremamente personalizzato

BMW R80 "ESG 649"

Sul fronte delle superbike a tenere banco, al momento, &egrave; la BMW M 1000 RR. La pi&ugrave; estrema versione della nota sportiva, inaugura la &quot;serie M&quot; anche tra le moto della Casa di Monaco. La nuova M RR gioca la carta del mezzo &quot;ad hoc&quot; per correre nei vari campionati riservati alle derivate di serie e che di fatto soppianta le precedenti versioni HP4.&nbsp;  IN PISTA CON VD MARK    Il binomio BMW &ndash; Michael Van Der Mark &egrave; uno dei pi&ugrave; attesi della stagione 2021, anche grazie alla nuova M 1000 RR, che proprio l&rsquo;olandese ha portato a battesimo in un primo shakedown sulla pista francese di Miramas. Un piccolo test utile sia al numero 60, per iniziare a prendere confidenza con la sua nuova compagna che al team, desideroso di conoscere le impressioni e le idee del neo arrivato di lusso.&nbsp;  BMW M 1000 RR: COME &egrave; FATTA LA NUOVA SBK  Con una potenza del motore di 156 kW (212 CV) a 14.500 giri, un peso a secco di appena 192 kg, la nuova M RR punta a soddisfare le principali aspettative nel segmento delle Superbike replica. A sottolinearne la vocazione da racer pura anche un inedito pacchetto aerodinamico esaltato da alette laterali e cupolino rialzato per massimzzare il comportamento della moto alle alte velocit&agrave; e ingresso curva.    Per quel che riguarda il motore il lavoro di affinamento ha interessato nuovi pistoni forgiati Mahle a 2 segmenti, camere di combustione riviste, compressione aumentata a 13,5, oltre a&nbsp;bielle Pankl in titanio&nbsp;pi&ugrave; lunghe e pi&ugrave; leggere; rivisti anche i condotti di aspirazione, lavorati e con diversa geometria, &nbsp;a gli alberi a camme su lato aspirazione. Completamente in titanio &egrave; lo scarico che guadagna peso nei confronti di quello &quot;standard&quot;.  Stand BMW MotoWeek: le novit&agrave; di&nbsp;Monaco per il 2021  &nbsp; 

Con Michael VD Mark la nuova sportiva di Monaco ha svolto i primi test sul circuito di Miramas in vista della stagione SBK 2021&nbsp;

BMW: primi giri in pista per la M 1000 RR

Il binomio BMW &ndash; Michael Van Der Mark &egrave; uno dei pi&ugrave; attesi della stagione 2021, anche grazie alla nuova M 1000 RR, che proprio l&rsquo;olandese ha portato a battesimo sabato, in un primo shakedown sulla pista francese di Miramas.

BMW M1000RR in pista FOTO

        Sicurezza al primo posto. Potrebbe essere questo lo slogan dell&rsquo;iniziativa messa in campo da BMW che comprende una playlist da ascoltare con 11 tracce. Tema centrale, naturalmente, la sicurezza e la guida sicura in moto. Insomma, una sorta di vademecum per i motociclisti proposto attraverso i podcast &ldquo;Trainings&rdquo;: consigli in pillole, della durata di qualche minuto, frutto dell'esperienza specifica di BMW Motorrad Italia e della competenza dei migliori istruttori di guida della FMI. Le tracce sono gi&agrave; disponibili sul sito di BMW Motorrad. Nuova BMW G 310 R: la piccola Roadster si aggiorna, ora Euro 5 Il PROGETTO Al centro del progetto il motociclista. Come affrontare con piacere e in sicurezza un viaggio? La playlist BMW vuole rispondere proprio a questa domanda, aiutando il pilota a imparare o perfezionare le proprie competenze sulla guida su strada della motocicletta, ma anche a prepararsi al meglio per gestire ogni tragitto, sia da soli che in coppia. Lo spiega Salvatore Nicola Nanni, General Manager di BMW Motorrad Italia: &ldquo;L'idea &egrave; molto semplice: perch&eacute; non rendere pi&ugrave; piacevole andare in moto facendo un po' di ripasso attraverso consigli utili che arrivano da istruttori professionisti proprio mentre andiamo in moto? Possiamo farlo sfruttando tutti gli strumenti di connettivit&agrave; a disposizione mentre siamo in sella o quando gi&agrave; sogniamo il prossimo itinerario. Il podcast &egrave; uno strumento di comunicazione ideale per le due ruote e pu&ograve; essere sfruttato in piena sicurezza anche mentre si guida la moto, in quanto il formato audio evita di distrarre chi sta guidando dal momento che non distoglie l'attenzione dalla strada.  "Inoltre, il podcast si sposa alla perfezione con la connettivit&agrave; offerta dalle nostre moto e dai nostri prodotti, quali ad esempio sistema Connectivity, caschi con Bluetooth e Navigatori satellitari, garantendo una experience completa a chi lo user&agrave; con i prodotti BMW Motorrad: dalla scelta delle tracce o playlist, alla gestione del volume e delle chiamate fatte tramite la connessione Bluetooth dello smartphone al veicolo&rdquo;. Bmw, tutto l'abbigliamento tecnico per la stagione 2021       

Collaborando con gli istruttori di guida della FMI, il Marchio ha realizzato 11 tracce di pochi minuti che danno consigli per la guida sicura, da soli o in coppia, durante i viaggi in sella alla due ruote

BMW, arrivano i podcast per la sicurezza in moto

        Il nuovo anno &egrave; ormai alle porte ma le moto non si fermano mai: Bmw Motorrad presenta la nuova linea di abbigliamento tecnico per motociclisti per la prossima stagione su due ruote, coniugando un&rsquo;alta qualit&agrave; di lavorazione dei materiali e uno stile all&rsquo;avanguardia.  CASCHI E TUTE Tra le novit&agrave; di spicco, il GS Carbon Evo &egrave; un casco premium dotato di tutte le pi&ugrave; recenti caratteristiche di sicurezza, come il sistema MIPS (Multidirectional Impact Protection System): con esso si riduce il rischio che le forze di rotazione vengano trasferite alla testa in determinate situazioni di impatto. Invece il punto di forza del casco Bowler Gunmetal &egrave; lo stile retro, per i motociclisti che apprezzano l&rsquo;estetica vintage. Capitolo tute: la PaceDry Adventure &egrave; una tuta enduro antivento e impermeabile con struttura ZLine altamente traspirante, forte della sua Bmw Climate Membrane; la tuta RallyePro garantisce invece una ventilazione ottimale grazie al nuovo venting system. Ultima, l&rsquo;AirFLow Premium Suit si aggiorna rispetto alla versione 2017, che ha riscosso molto successo grazie al materiale Schoeller-Dynatec, altamente resistente all'abrasione, e ai protettori NP2. GIACCHE E SNEAKER Lanciata oggi anche se pensata per l&rsquo;estate, la giacca blouson SummerXcursion &egrave; una giacca da moto elegante e ventilata unisex; la nuova City Summer Jacket &egrave; invece una giacca in stile felpa con cappuccio, perfettamente abbinabile con le Bmw Motorrad KnitLite Sneaker: attualmente, queste sneaker sono le uniche scarpe con tecnologia 3D-Knit dotate di certificazione di protezione di livello 1. INTIMO E CASUAL Importante per ogni centauro, l&rsquo;intimo tecnico &egrave; pensato per essere funzionale e antibatterico, sia in versione invernale che estiva: per la stagione fredda sono fatte di materiale termico invernale, mentre per il caldo ecco un materiale sottile e leggero. Per il look di tutti i giorni, c&rsquo;&egrave; la giacca di cotone cerato Machinist di colore nero, caratterizzata da protezioni NP-Flex appena percettibili su spalle e gomiti ed anche idrorepellente. SIDI, sito web rinnovato e sezione e-commerce       

Tecnologia nel nuovo casco, look vintage per l'abbigliamento casual, funzionalit&agrave; e alta lavorazione dei materiali per tute, intimo e sneaker. Ecco tutti i capi della collezione per il prossimo anno

Bmw, tutto l'abbigliamento tecnico per la stagione 2021

&quot;Gel&auml;nde Stra&szlig;e&quot;. &quot;Strada sterrata&quot;. Il suo habitat naturale, i luoghi dove lasciarla sfogare, i percorsi che le hanno permesso di diventare una delle moto pi&ugrave; celebri e vendute di sempre, in Italia e nel mondo. Del resto, se sei da 40 anni sulla cresta dell&#39;onda, allora vuol dire che hai lasciato il segno, in un modo o nell&#39;altro. BMW GS: una sigla capace di racchiudere in s&eacute; la sintesi delle caratteristiche ideali delle maxi enduro, categoria rivoluzionata dall&#39;esemplare della Casa bavarese, dal 1980 compagna ideale per percorrere le curve e gli angoli pi&ugrave; reconditi del mondo

BMW GS: una storia lunga 40 anni e milioni di Km

Alta qualità nella lavorazione dei capi e stile all'avanguardia per la nuova stagione motociclistica del Marchio  

Bmw, linea abbigliamento tecnico 2021 FOTO

Look da roadster emozionale combinato con la dinamica di guida supersportiva: cos&igrave; potremmo riassumere le qualit&agrave; promesse per la nuova BMW S 1000 R. La naked sportiva tedesca si aggiorna per il 2021 prendendo linfa &nbsp;direttamente dalla supersportiva S 1000 RR nelle aree chiave di motore e nel telaio. La stretta parentela con la sorella supersportiva si nota da ogni angolazione: telaio, forcellone e parte delle sovrastrutture mostrano fedelmente i tratti della SBK. Il motore &egrave; stato rivisto nella potenza e nella erogazione: sono 165 i cavalli dichiarati abbinati ad una coppia massima di&nbsp; 114 Nm a 9000 giri/min. Grazie ad un diverso impianto di scarico ora la S 1000 R rispetta la normativa Euro 5. Il peso dichiarato &egrave; di 199 Kg a secco.  BMW M 1000 RR: superbike ai massimi livelli  BMW S 1000 R 2021: MOTORE E TELAIO    Trasmissione di nuova concezione, 5 kg pi&ugrave; leggera basata sulla S 1000 RR con rapporti del cambio rivisti, potenza ottimizzata ai medi regimi con sistema di controllo del freno motore (MSR) come optional. La gamma dei giri &egrave; stata resa ancora pi&ugrave; ampia, pi&ugrave; piena e pi&ugrave; corposa per avere maggiore fruibilit&agrave; su strada nonostante l&#39;assenza della fasatura variabile ShiftCam. Per ridurre il livello di rumorosit&agrave; e consumo di carburante, nonch&eacute; il livello di regime&nbsp;motore, soprattutto a velocit&agrave; di crociera, la 4a, 5a e 6a marcia ora hanno rapporti di trasmissione pi&ugrave; lunghi. Oltre a una frizione anti-saltellamento pi&ugrave; fluida, la nuova S 1000 R &egrave; dotata per la prima volta, come optional, del controllo del freno motore (MSR). Telaio, nuovo e pi&ugrave; leggero, basato sul Flex Frame della S 1000 RR, con mono ammortizzatore dotato di cinematica Full Floater Pro.  BMW S 1000 R 2021: TECNOLOGIA    La nuova S 1000 R &egrave; equipaggiata di serie con i sistemi di controllo introdotti lo scorso anno per la &quot;RR&quot;. Quindi abbiamo il Dynamic Traction Control DTC,&nbsp; l&#39;ABS Pro con funzione cornering e le tre modalit&agrave; di guida &quot;Rain&quot;, &quot;Road&quot; e &quot;Dynamic&quot;. La modalit&agrave; &quot;Dynamic Pro&quot; completamente configurabile &egrave; disponibile anche con una gamma particolarmente ampia di opzioni dai &quot;Riding Modes Pro&quot;. Con quest&#39;ultima opzione, la S 1000 R dispone anche della funzione &quot;Engine Brake&quot; in combinazione con il freno motore (MSR) e la funzione &quot;Power Wheelie&quot;. Come parte dell&#39;opzione &quot;Riding Modes Pro&quot;, il Dynamic Brake Control (DBC) supporta ulteriormente il pilota durante le manovre di frenata di emergenza.    Nuova, rispetto al precedente modello, &egrave; la strumentazione che ora si avvale di pannello TFT da 6,5&quot;. A questa si abbinano fari Full led e inedito design del frontale caratterizzato da un unico elemento di illuminazione e da frecce inglobate nele linee della moto. Con il modello 2021 della naked bavarese debuttano anche gli accessori inclusi con il pacchetto M, con parti in carbonio e particolari fresati.  Arriva Motoweek: una settimana a tutto gas con In Moto e Motosprint 

La Casa di Monaco aggiorna la sua roadster sfruttando la base della sportiva RR: look aggressivo e guida da vera sportiva e motore 4 cilindri da 165 CV

BMW S 1000 R 2021: DNA da SBK

Stagione 6 - Episodio 6: in medio stat virtus

Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: BMW F 900 XR

Il fatto che quest&rsquo;anno EICMA, la fiera della moto pi&ugrave; importante al mondo, non si far&agrave;, ha permesso a tutte le aziende di organizzarsi singolarmente per presentare le novit&agrave; 2021. BMW per esempio ha deciso di scaglionarle: quelle che vi presentiamo oggi sono la BMW R 18 Classic e la rinnovata gamma BMW R nineT.  BMW R 18 CLASSIC    Con la R 18, BMW vuole creare un&rsquo;intera gamma di moto, non &egrave; un segreto. Il secondo modello a utilizzare questa base tecnica si chiamer&agrave; R 18 Classic, una versione allestita per macinare chilometri senza pensieri. I cerchi sono entrambi di 16 pollici e di serie ci sono anche le borse in pelle, il cruise control e un maxi-cupolino con tanto di faretti aggiuntivi a Led. Il manubrio ha una piega piuttosto rialzata, le pedane sono a piattello e gli scarichi hanno una forma diversa, meno affusolata, per lasciar spazio alle valigie. Non manca nemmeno una confortevole sella per il passeggero. Il resto &egrave; identico alla R 18 First Edition: motore Big Boxer di 1.802 cc (91 CV e 158 Nm a soli 3.000 giri) per circa 350 kg di peso (con il pieno di benzina). Colore? Nera come la notte. Prezzo? A partire da 25.500 euro.&nbsp;  BMW R nineT 2021    Un&rsquo;altra novit&agrave; importante riguarda la gamma BMW R nineT. A quanto pare, l&rsquo;Euro 5 non comporter&agrave; l&rsquo;adozione del raffreddamento a liquido: grazie a importanti accorgimenti tecnici al motore, (nuove teste, impianto di alimentazione, aspirazione e scarico, con il terminale ora sdoppiato su tutta la gamma), le nuove nineT saranno pur sempre equipaggiate con il boxer ad aria/olio (1.170 cc, ora capace di 109 CV a 7.250 giri con una curva di coppia pi&ugrave; energica ai bassi-medi regimi), con buona pace dei detrattori del liquido.     Non &egrave; tutto: nella parte anteriore trova posto il&nbsp;nuovo gruppo ottico&nbsp;con luce a LED, pi&ugrave; grande nella zona posteriore (in generale, tutta la fanaleria ora &egrave; a LED) e grazie a una nuova sospensione posteriore (con regolazione remota del precarico) dovrebbe essere garantito un miglior comfort. La nuova gamma BMW R nineT &egrave; composta da 4 modelli (per ora): standard, Pure, Scrambler e Urban G/S (quest&rsquo;ultima disponibile in combinazioni cromatiche che richiamano le vecchie G/S della Dakar). Nel pacchetto di serie ora sono offerti anche l&rsquo;ABS Pro (Cornering), il Dynamic Brake Control (frenata combinata), una presa USB e due modalit&agrave; di guida, Rain e Road (optional per la standard e la Pure c&rsquo;&egrave; la modalit&agrave; Dyna, per la Scrambler e la Urban G/S invece la Dirt; per entrambe, volendo, ci sono il DTC e l&rsquo;MSR, il controllo elettronico del freno motore).  Euro 4: le moto in stock potranno essere vendute anche nel 2021 

L&rsquo;azienda di Monaco comincia a sparare le sue cartucce: le prime due novit&agrave;, dopo la RT, sono la BMW R18 Classic e la rinnovata gamma BMW R nineT (Euro 5 e non solo&hellip;)

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