Secondo il Global NCAP, ogni giorno pi&ugrave; di 3.000 persone nel mondo perdono la vita in incidenti stradali che, soprattutto nei mercati emergenti, sono spesso causati da veicoli non adeguatamente equipaggiati e, quindi, non in grado di garantire una sufficiente protezione sia dei passeggeri sia dei pedoni.  "Per Bosch, ogni persona che rimane vittima di un incidente automobilistico &egrave; una vittima di troppo. Con le nostre tecnologie, possiamo salvare vite umane in tutto il mondo" ha dichiarato Dirk Hoheisel, membro del Board of Management di Bosch. Il Gruppo tedesco sostiene, pertanto, l'iniziativa "Stop the Crash" dell'associazione Global New Car Assessment Program (Global NCAP). L'obiettivo di questa campagna &egrave; incrementare la popolarit&agrave; dei sistemi di sicurezza come l'ESP, i sistemi di frenata d'emergenza e l'ABS moto, in particolare nei mercati emergenti. L'efficacia di queste tecnologie &egrave; stata dimostrata nei test drive svolti durante l'evento lancio dell'iniziativa a Brasilia, dal 17 al 19 novembre. "Stop the Crash" supporta anche le Nazioni Unite nell'obiettivo di dimezzare, entro il 2020, il numero di vittime di incidenti stradali nel mondo, attualmente pari a 1,25 milioni all'anno.  Da molti anni Bosch lavora per ottenere una guida a zero incidenti e ha gi&agrave; contribuito a questo obiettivo con il sistema elettronico di stabilit&agrave; ESP che dal 1995 ha evitato 190.000 incidenti, salvando pi&ugrave; di 6.000 vite in tutta Europa. "Dopo la cintura di sicurezza, l'ESP &egrave; il sistema di sicurezza pi&ugrave; importante in un veicolo, persino pi&ugrave; importante dell'airbag" ha dichiarato Hoheisel. Se tutti i veicoli fossero dotati di questo sistema, sarebbe possibile evitare fino all'80% di tutti gli incidenti dovuti a sbandamenti. In questi anni Bosch ha prodotto pi&ugrave; di 150 milioni di sistemi ESP.  Solo in Germania, secondo l'attivit&agrave; di ricerca di Bosch sugli incidenti, fino al 72% dei tamponamenti con feriti potrebbero essere evitati se tutti i veicoli fossero equipaggiati di un sistema di frenata d'emergenza automatica. Bosch offre questa tecnologia per tutte le categorie di veicoli. In particolare, il suo sensore radar a medio raggio MRR costituisce la base di una soluzione economica per vetture piccole e compatte.  Sin dalla met&agrave; degli anni '90, Bosch ha sviluppato un sistema antibloccaggio dei freni per la sicurezza dei motociclisti. "L'ABS &egrave; in grado di ridurre di un quarto gli incidenti in moto che provocano vittime" ha dichiarato Hoheisel. Molti Paesi hanno adottato leggi che rendono obbligatorio questo sistema di sicurezza. Come in auto, anche nella moto l'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote durante una frenata d'emergenza, permettendo cos&igrave; di intervenire senza paura e con pi&ugrave; forza. Oltre all'ottimizzazione del peso e delle dimensioni, l'obiettivo &egrave; la riduzione dei costi, in modo da rendere la tecnologia ABS disponibile per tutte le categorie di veicoli e tutti i mercati, inclusi anche quelli economici con cilindrata fino a 250 cc, cos&igrave; popolari nei mercati emergenti.  &nbsp;  .

Secondo il Global NCAP, ogni giorno pi&ugrave; di 3.000 persone nel mondo perdono la vita in incidenti stradali spesso causati da veicoli non ben equipaggiati

Bosch per la sicurezza

Una delle cose che la maggior parte dei piloti deve ottimare alla guida di una moto &egrave; quella di ottimizzare la frenata in curva. La combinazione di frenata non &egrave; solo una sfida per i piloti, ma anche per i progettisti di sistemi di frenatura antibloccaggio.  Continental sviluppa e produce sistemi antibloccaggio per moto da pi&ugrave; di dieci anni ed ora ha completato il suo sistema integrato del freno del motociclo (MIB) con l&rsquo;aggiunta di una nuova funzione: la frenata in curva ottimizzata.  &ldquo;Grazie alla frenata in curva ottimizzata ora risulta pi&ugrave; stabile e quindi pi&ugrave; prevedibile. Il pericolo di avere un incidente in una curva si riduce e aumenta quindi la sicurezza&rdquo; spiega Ronan Le Roy, capo della Divisione Moto nella Vehicle Dynamics Business Unit di Continental Chassis &amp; Safety Division. Il sistema andr&agrave; in produzione in serie con la nuova BMW S 1000 XR all&rsquo;inizio dell&rsquo;estate del 2015. Fino ad ora gli Anti-lock Brake Systems (ABS) per le moto sono stati progettati per mantenere la stabilit&agrave; in caso di frenata in linea retta. I freni devono quindi essere usati con cura in curva per evitare una brusca caduta.  &ldquo;La combinazione di frenata e girando le forze non &egrave; solo una sfida per i piloti, ma anche per i progettisti di sistemi di frenatura antibloccaggio&rdquo;, ha sottolineato Lothar Kienle, responsabile del&rsquo;unit&agrave; sviluppo Motorcycle in the Vehicle Dynamics Business. &ldquo;Il sistema di frenata integrale fa in modo che la pressione frenante viene applicata sia alla ruota anteriore che su quella posteriore nella giusta proporzione. Il risultato &egrave; quindi una maggiore stabilit&agrave; complessiva. L&rsquo;ABS si adatta in funzione di quanto un pilota si inclina in curva, a seconda quindi della situazione. Il sensore cluster fornisce segnali e tassi di passo pi&ugrave; l&rsquo;accelerazione laterale, per aiutare a determinare l&rsquo;angolo a cui un pilota si inclina, e controlla i dati alla velocit&agrave; di un centinaio di volte al secondo. Quando il conducente si inclina in maniera maggiore in curva, il sistema limita la velocit&agrave; di pressione di frenatura all&rsquo;inizio della frenata. La pressione di frenatura risultante si accumula in modo pi&ugrave; graduale. Inoltre, l&rsquo;ABS dosa la modulazione pi&ugrave; dolcemente. I vantaggi che risultano sono una frenatura in curva ottimizzata, una risposta pi&ugrave; sensibile, maggiore stabilit&agrave; e frenata ottimale anche in curva&rdquo;.  Il sistema consente altre funzioni di sicurezza sia per i produttori che per i piloti: rilevamento particolarmente sensibile del decollo della gomma posteriore per l&rsquo;ottima frenata e stabilit&agrave;, controllo elettronico della trazione e della coppia del motore per evitare che la ruota anteriore si sollevi durante l&rsquo;accelerazione. Fiammetta La Guidara     &nbsp;  &nbsp;

Una tecnologia che promette frenate in sicurezza anche quando, nella percorrenza di curva, a moto inclinata, si azionano i freni in casi di emergenza

2 risultati per 'antibloccaggio'

Bosch per la sicurezza

Continental, arriva il bloccaggio in curva