        Classic, ma senza esagerare. Modern s&igrave;, senza per&ograve; darlo troppo a vedere. Un'operazione che piace, quella di camuffare spigliate naked tutte spigoli e aggressivit&agrave; con elementi heritage. La Kawasaki Z650RS sfrutta la stessa base tecnica della versione standard, reinterpretandola in chiave pi&ugrave; stilosa, attraverso elementi r&eacute;tro e una diversa impostazione di guida, meno aggressiva e pi&ugrave; easy. La frizzantezza e il fun-factor, per&ograve;, rimangono gli stessi. Quasi opposto il discorso per quanto riguarda la Guzzi, pi&ugrave; classic, che modern. Una filosofia, quella della V7 Stone, che da circa 55 anni - era il 1967 quando i primi esemplari con questa sigla uscivano dalla fabbrica di Mandello - perpetua il concetto di moto nella sua forma pi&ugrave; pura: un faro tondo, un manubrio, un serbatoio, un motore, due ruote. La sfida alla modernit&agrave;, per&ograve;, passa anche dalla capacit&agrave; di saper innovare i propri valori, arricchendoli di contenuti tecnologici in grado di soddisfare gli appassionati di oggi. Un&rsquo;operazione che sembra funzionare perfettamente, se si pensa che la V7, negli ultimi anni, &egrave; una presenza costante nella top 10 delle moto pi&ugrave; vendute in Italia. ELIMINATORIE ALPEN 2022: confronto serrato Due modi piuttosto diversi, quindi, di intendere il filone heritage; e in questa edizione dell&rsquo;Alpen Masters - la comparativa pi&ugrave; folle dell'anno, che punta a eleggere la regina dei passi alpini - ha nettamente prevalso quello Kawasaki: la Z650RS ha concluso la sfida con un margine netto, 302 punti contro i 266 conquistati dalla V7.Sul versante tecnico, la giapponese sfrutta un bicilindrico parallelo da 649 cc capace di una potenza massima di 68 CV, e un picco di coppia pari a 64 Nm a 6.700 giri/min (dati dichiarati); un&rsquo;unit&agrave; appositamente studiata per offrire il meglio ai regimi bassi e intermedi. Il resto della componentistica &egrave; semplice e razionale. Di quella che fa il proprio dovere senza fuochi d&rsquo;artificio. Non pervenuta l&rsquo;elettronica, totalmente assente ad esclusione dell&rsquo;ABS, ma il dato sul peso, 187 Kg con il pieno di benzina (tra l&rsquo;altro confermato anche dai rilevamenti), &egrave; un buon risultato che si riflette dritto sulla dinamica di guida.  NEL SOLCO DELLA TRADIZIONE Classico fino al midollo &egrave; invece il bicilindrico che muove la Moto Guzzi: un V trasversale di 90&deg; raffreddato ad aria di 853 cc, con distribuzione ad aste e bilancieri a due valvole per cilindro. La scheda tecnica parla di una potenza massima di 65 CV con oltre l&rsquo;80% della coppia gi&agrave; disponibile a 3.000 giri/min. La trasmissione finale &egrave; a cardano e nella dotazione figura un apprezzabile controllo di trazione, regolabile su due livelli e disinseribile. La diversa "attitudine" della Guzzi, rispetto all&rsquo;avversaria, traspare subito analizzando il dato sul peso: 218 Kg dichiarati in ordine di marcia (222, invece, quelli rilevati con il pieno di benzina). UN PEPERINO CHIAMATO "Z"  Entrando nel merito della sfida, i due macro insiemi pi&ugrave; RILEVANTI, Motore e Comportamento su Strada - quelli che pi&ugrave; di tutti influiscono sul risultato finale - hanno visto prevalere nettamente la Kawasaki. Sul versante delle performance, i dati in accelerazione e ripresa non danno adito a interpretazione. Anche cambio e trasmissione hanno staccato risultati evidenti a favore della Kawasaki. Un copione, che si ripete simile nelle voci dedicate alla resa su strada, con gran parte dei markers a favore della Z. L&rsquo;erogazione del due cilindri giapponese detta un bel ritmo sin dai regimi pi&ugrave; bassi, per poi allargare i polmoni intorno alla met&agrave; scala del contagiri. In allungo, meglio non insistere troppo e passare al rapporto successivo sfruttando l&rsquo;ottimo cambio. La mancanza di elettronica costringe a intessere una relazione costante e diretta col mezzo: cervello e ruota posteriore. L&rsquo;equilibrio generale e l&rsquo;elevata agilit&agrave; - grazie all&rsquo;impianto di scarico sotto al motore che migliora la centralizzazione delle masse e abbassa il baricentro - si traducono in un divertente &ldquo;gioco&rdquo; tra le curve. Pi&ugrave; che adeguata la frenata, con un mordente rassicurante e una buona modulabilit&agrave;.La Guzzi, dal canto suo, non fa nulla per tradire la natura di classica che punta a sensazioni di guida senza tempo, in cui le lancette del cronometro hanno un ruolo marginale. Il motore &ldquo;otto e mezzo&rdquo; trasmette forti e chiare le sue intenzioni alla ruota posteriore. Tra le curve, la moto preferisce l&rsquo;armonia all&rsquo;aggressivit&agrave;, con cambi di direzione veloci il giusto, e discese in piega omogenee, interrotte (piuttosto in fretta) dalle pedane che toccano l&rsquo;asfalto. Per ottenere arresti decisi, la leva del freno va strizzata a fondo. LA GUZZI, CHILOMETRI SENZA FRETTA  Passando alla categoria &ldquo;Uso&rdquo;, qui la V7 si &egrave; presa una piccola rivincita grazie a due voci che l&rsquo;hanno vista emergere in modo particolare: autonomia e capacit&agrave; di carico. Che forse non saranno determinanti ai fini della gara, ma raccontano di una moto perfetta da caricare con un bagaglio leggero e avventurarsi tra passi alpini, tutti da pennellare trottando senza fretta. Senza dover correre per forza una road race.Un ex-aequo, infine, chiude il match sul versante del comfort: il punteggio 26/70 per entrambe racconta i limiti intrinseci di modelli privi di protezione aerodinamica (e protettivit&agrave; in generale) in una competizione come l&rsquo;Alpen Masters. FUORI DAI DENTI  Apprezzo molto l&rsquo;ostinazione della V7 nel voler rimanere s&eacute; stessa. Fiero baluardo di una filosofia &ldquo;old school&rdquo;, che non cerca contaminazioni, o scorciatoie, per arrivare al cuore degli appassionati. Che poi, mi correggo: non si tratta di ostinazione, ma di orgoglio. Consapevolezza. Una moto da amare cos&igrave; com&rsquo;&egrave;, punto e basta. E di innamorati, questa Guzzi, ne vanta davvero parecchi. Allo stesso tempo, per&ograve;, va dato a Cesare quel che &egrave; di Cesare. La guardi, la piccola Kawa, e pensi: &ldquo;carina&rdquo;. Poi ci sali su, dai gas, e un suono roco, pieno, sempre pi&ugrave; intenso al salire del numero di giri, crea un link emotivo con la meccanica che non ti aspetti. Confermato dalla capacit&agrave; di affettare curve, su e gi&ugrave; per i passi, con un&rsquo;efficacia a dir poco disarmante. Da questo punto di vista, e con un giudizio quasi unanime da parte di tutti i tester, una delle moto che ha stupito di pi&ugrave; in questa edizione dell&rsquo;Alpen Masters.        

<p>Eliminatorie Alpen Masters 2022: categoria "modern-classic". Due sfidanti &ldquo;a faro tondo&rdquo; che interpretano il presente pescando nel solco della tradizione. Al fascino dell&rsquo;Aquila, la Kawasaki oppone prestazioni maggiori e una resa pi&ugrave; convincente tra le curve</p>

Kawasaki Z650RS Vs Moto Guzzi V7 Stone: generazione heritage

<p>Ventuno moto si sfidano sui grandi passi alpini. Ci siamo anche noi di InMoto e contribuiremo ad eleggere la regina delle viaggiatrici</p> 

2 risultati per 'alpenmasters'

Kawasaki Z650RS Vs Moto Guzzi V7 Stone: generazione heritage

Alpenmasters 2017: foto