Combustioni sempre pi&ugrave; pulite in casa Honda. La casa di Tokyo ha in cantiere un sistema di accensione in pre-camera che dovrebbe consentire di ottenere combustioni con miscele relativamente magre. Questo nuovo sistema di pre-accensione non &egrave; del tutto inedito e sfrutta l&#39;esperienza fatta sui propulsori di F1.  L&#39;iniezione diretta sul 2T  COME FUNZIONA L&#39;ACCENSIONE IN PRE-CAMERA HONDA    La combustione in precamera, come quella utilizzata dagli attuali motori F1, &egrave; una soluzione che consente alla candela di accendere la miscela aria/carburante in una &quot;sacca&quot; decisamente contenuta e dove abbiamo un rapporto stechiometrico molto ricco. Questa piccola sacca (la pre-camera) ha delle aperture che consentono ai getti di quella miscela di entrare - una volta avvenuta l&#39;espansione dei gas - nella camera di combustione principale, dove vige un ambiente con una miscela decisamente magra, realizzando cos&igrave; una seconda e definitiva espansione. Il tutto consente di ottenere un motore pi&ugrave; efficiente sotto il profilo delle emissioni di incombusti.  CAMERA ROTANTE    Dai disegni relativi al brevetto, e pubblicati dai colleghi di Bike Social, si nota una sorta&nbsp;di camera mobile, rotante, che a fasi stabilite apre verso la candela la &quot;sacca&quot; nella quale avviene una prima iniezione di combustibile e realizzando un rapporto benzina/aria molto ricco.  Durante la fase di compressione del pistone, la camera ruota per presentare una sezione chiusa in camera di combustione principale, mentre un piccolo foro (65 nella foto), vicino all&#39;iniettore, della precamera si apre per consentire uno spruzzo di carburante extra. Una volta scoccata la scintilla i gas fuoriescono a getto in camera principale attraverso dei forellini&nbsp;provocando la seconda accensione in ambiente molto povero di combustibile.  Il brevetto Honda sfrutta due iniettori: uno principale che manda il combustibile in camera di scoppio, ed uno secondario demandato alla pre-camera. Questa tecnologia&nbsp;potrebbe presto debuttare sui&nbsp;propulsori di nuova generazione per fare fronte alle sempre pi&ugrave; restrittive norme anti-inquinamento. Una tecnologia che ben si presta a molteplici aplicazioni, sia &quot;utilitarie&quot; che &quot;sportive&quot;.  Honda Vision 110: spirito easy e consumi da record 

<p>TECNICA - La casa di Tokyo ha depositato dei brevetti per un nuovo sistema di combustione&nbsp;sulle moto che riprende una tecnologia vista in F1</p> 

Honda: accensione in pre-camera per abbattere le emissioni

        Da Polini arriva un kit accensione digitale a rotore interno per tutti i motocicli da 50cc equipaggiati con motore Minarelli AM6 o Derbi D50B. Realizzato completamente in Italia, il kit si propone come un avanzato concentrato di tecnologia elettronica progettata per le competizioni in pista con le moto sia per le categorie con cilindrata originale che per le categorie con cilindrata maggiorata. L&rsquo;impianto elettrico della moto viene escluso. All&rsquo;interno del kit &egrave; disponibile una tabella d&rsquo;anticipo per il corretto set-up. IL KIT - L&rsquo;accensione &egrave; completa di supporto centralina, statore, rotore, bobina completa con CDI in cui &egrave; gi&agrave; inserita la mappa di accensione dell&rsquo;anticipo elettronico. Il set up risulta molto semplice consentendo la regolazione dell&rsquo;anticipo meccanicamente. Lo statore &egrave; studiato per avere 2 cave di cui una specifica per il motore Minarelli AM6 ed una per il motore Derbi D50B. Con questa caratteristica il set up in fase di montaggio risulta semplice. La nuova accensione a rotore interno ad anticipo variabile si pu&ograve; utilizzare su motori che arrivano a 20.000 giri/min. Polini promette un incremento della potenza ad ogni regime di rotazione del motore. Prezzo: Euro 306,00 + IVA.       

Un concentrato di tecnologia per le competizioni in pista. Si pu&ograve; utilizzare su motori Minarelli e Derbi

Polini e l’accensione digitale per i ‘cinquantini’

        Dall&rsquo;azienda bergamasca Polini arriva una novit&agrave; per gli scooter motorizzati Piaggio e Minarelli da 70 e 100 cc: si tratta di un kit accensione digitale a rotore interno progettato per le competizioni in pista. Polini lo presenta come un avanzato concentrato di tecnologia elettronica destinato agli scooter 50 &nbsp;provvisti di motori Piaggio raffreddati a liquido e motori Minarelli con raffreddamento sia ad aria che liquido. IL KIT - L&rsquo;accensione &egrave; completa di: supporto centralina, statore, rotore, bobina completa con CDI in cui &egrave; gi&agrave; inserita la mappa di accensione dell&rsquo;anticipo elettronico. Il set up risulta molto semplice consentendo la regolazione dell&rsquo;anticipo meccanicamente. La nuova accensione a rotore interno ad anticipo variabile si pu&ograve; utilizzare su motori che arrivano a 20.000 RPM. L&rsquo;impianto elettrico dello scooter viene escluso. Una tabella d&rsquo;anticipo per il corretto set-up &egrave; disponibile all&rsquo;interno del kit. Polini promette un incremento della potenza ad ogni regime di rotazione del motore. Prezzo: &euro;&nbsp; 315,00 + IVA Qui maggiori informazioni. &nbsp;       

Un kit di accensione digitale per incrementare le prestazioni degli scooter motorizzati 70 e 100 cc nelle competizioni in pista

Polini per Piaggio e Minarelli

Polini Motori ribadisce la propria vocazione sportiva per la Vespa ampliando la sua gamma di prodotti per tutti i modelli dello scooter italiano, dal 50 cc. al 200 cc. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di avere una resa performante, incrementare la potenza, ottimizzare le prestazioni a ogni regime di rotazione del motore in accelerazione e velocit&agrave;.  Le novit&agrave; che Polini Motori presenta sono: un kit cilindro e testa, un albero motore, una accensione e una marmitta &ldquo;100% Made in Italy&rdquo; per i vari modelli di Vespa.  Kit PX 200: cilindro e testa  Il nuovo cilindro &egrave; stato ridisegnato nella travaseria per migliorare i flussi dei gas. Inoltre la corsa portata a 60 mm e il diametro di 68,5 mm ottenere permettono di raggiungere una cilindrata di 221 cc. Il cilindro &egrave; raffreddato ad aria ma grazie all&rsquo;alluminio e al particolare disegno delle alette la temperatura del motore rimane pi&ugrave; bassa. La nuova testa &egrave; fusa in conchiglia. Il disegno della cupola &egrave; stato studiato per renderla pi&ugrave; robusta, per avere una banda di squish ottimale e di posizionare la candela a filetto lungo centralmente rispetto alla camera di scoppio. L&rsquo;alettatura &egrave; maggiorata per avere la miglior dispersione del calore e la guarnizione della testa &egrave; prodotta in acciaio siliconato (non presente sulla Vespa originale) per una tenuta ottimale durante la compressione fra testa e cilindro.  Il kit cos&igrave; rinnovato promette di aumentare la potenza e migliorare le prestazioni mantenendole costanti nel tempo. La testa &egrave; venduta anche singolarmente con la guarnizione ed &egrave; adattabile solo ai vecchi kit Polini in ghisa.  Prezzo per il kit: &euro; 540,23.  Prezzo per la testa: &euro; 61,73  &nbsp;  Albero Motore Polini Per Vespa Px 125/150 - &ldquo;Anticipato&rdquo;  L&rsquo;albero motore Polini &egrave; stato prodotto per essere montato sulla Vespa PX 125/150. Consigliato per qualsiasi tipo di applicazione, trova le sue massime performance con il cilindro Polini maggiorato.  L&rsquo;albero motore Polini &egrave; stato disegnato per anticipare l&rsquo;apertura della valvola d&rsquo;aspirazione ed &egrave; stato bilanciato in modo specifico per non avere vibrazioni.  Prezzo: &euro; 287,93  &nbsp;    Accensione Polini Per Vespa 125, 150 e 200 PX e PE&nbsp;   Nuova accensione analogica Polini per Vespa 125, 150, 200 PX-PE (big frame) che comprende: statore a quattro poli, volano (peso kg. 1,4) con inerzia modificata e ventola di raffreddamento.  E&rsquo; destinata all&rsquo;impiego agonistico e prevede il funzionamento delle luci a 12 Volt. L&rsquo;accensione analogica Polini &egrave; tarata con anticipo variabile con una curva fissa non modificabile.  Promette maggiore ripresa, spunto, allungo e accelerazione.  Prezzo: &euro; 303,78.    Marmitta Vespa P200E &ndash; PX200  La marmitta Evolution &egrave; stata sviluppata per sfruttare al meglio la potenza dei motori Piaggio 200 cc., per Vespa PE e PX equipaggiati con i cilindri Polini.  L&rsquo;espansione &egrave;&nbsp; realizzata a mano ed &egrave; composta da 11 coni.  Il silenziatore, in alluminio anodizzato nero, ha un diametro esterno di 60 mm ed il fondello &egrave; smontabile per permettere di sostituire il materiale fonoassorbente.  Queste caratteristiche promettono di migliorare le prestazioni generali del motore.  &nbsp;Prezzo: &euro; 422,12  &nbsp;    &nbsp;

Una gamma di prodotti per lo scooter della Casa di Pontedera. L&rsquo;obiettivo &egrave; incrementare la potenza e ottimizzare le prestazioni 