<p>Rarissima e destinata ai collezionisti pi&ugrave; facoltosi, questa autentica leggenda della produzione motociclistica &egrave; stata battuta, durante un&#39;asta inglese, alla folle cifra di circa 490.000 euro</p> 

Vincent Rapide serie A, la super costosa

Rarissima e costosissima, questa moto &egrave; il sogno dei collezionisti pi&ugrave; facoltosi, ma perlopi&ugrave; &egrave; destinato a rimanere tale. Vediamo perch&eacute;...  DUE DISEGNI PER UN&rsquo;IDEA - Dal 1934, la Vincent produceva un monocilindrico da 500 cc. A questo proposito la leggenda narra che un giorno due disegni su carta lucida del monocilindrico finissero sovrapposti sulla scrivania del progettista Phil Irving, da l&igrave; l&rsquo;idea che su questa base si potesse progettare e costruire un grosso bicilindrico a V longitudinale di 47&deg; che si adattasse alle dime ed agli utensili allora in uso. Con la Rapide l&rsquo;obbiettivo dichiarato dal giovane Vincent era quello di costruire la migliore moto del mondo e, se il traguardo non fu conseguito con la versione A - che ebbe comunque un grosso impatto sul pubblico - pu&ograve; sicuramente dirsi raggiunto con la versione C del 1949.  LA PI&Ugrave; VELOCE - Gi&agrave; con la serie A, infatti, la Vincent Rapide acquis&igrave; il leggendario status di moto pi&ugrave; veloce del mondo e sia la stampa che il pubblico la insignirono di soprannomi quali &quot;la bestia ringhiante&quot; o &quot;l&#39;incubo dell&rsquo;idraulico&quot;. Se il primo sopranome ben si adatta al rombo del monumentale bicilindrico e alle sue prestazioni, il secondo &egrave; stato coniato a causa della quantit&agrave; di tubi dell&#39;olio esterni presenti sulla prima serie. Sicuramente la versione A &egrave; oggi il sogno, quasi sempre irraggiungibile, dei collezionisti pi&ugrave; facoltosi. Questa serie, infatti, &egrave; l&rsquo;unica realizzata nell&rsquo;anteguerra, e sebbene simile per filosofia e soluzioni, &egrave; in molte parti diversa rispetto alle serie successive realizzate da Vincent, sempre assieme al talentuoso progettista australiano Phil Irving.  QUASI 500.000 EURO - La Rapide A fu costruita in appena un&rsquo;ottantina di esemplari (tra le 76 e le 80 unit&agrave;), tra il 1936 e il 1938 (e vendute fino al 1940), e gi&agrave; questo fa di lei una merce alquanto rara. A ci&ograve; si deve aggiungere inoltre che di queste ottanta circa, non pi&ugrave; di venti siano attualmente integre, e forse solo sei in uso regolare. Per dare un&rsquo;idea di quanto sia ambito e ricercato questo modello, segnaliamo che qualche anno fa, nell&rsquo;ambito di un&rsquo;asta motociclistica inglese, una Rapide A del &rsquo;38 &egrave; stata battuta a circa 380.000 Sterline (all&rsquo;epoca oltre 490.000 Euro) nonostante la moto non circolasse da oltre due decenni.    PERFEZIONISMO, SI PAGA MA NON SEMPRE RIPAGA - Purtroppo, gi&agrave; all&rsquo;epoca della sua produzione, la Vincent pagava il suo perfezionismo: come l&rsquo;uso dell&rsquo;acciaio inox ovunque possibile e la ricerca della qualit&agrave; senza compromessi. A seguito di questo, il suo prezzo di vendita risultava altissimo, superiore di oltre il 50% rispetto ai modelli top di gamma della concorrenza. Il che implic&ograve; bassi numeri di vendita e la fine della produzione della gamma &ldquo;Rapide&rdquo; e &ldquo;Black Shadow&rdquo; gi&agrave; a met&agrave; degli anni &rsquo;50, ma ci&ograve; nonostante il mito della Vincent - ora come allora - &egrave; in grado di appassionare qualsiasi motociclista.  MECCANICA AFFASCINANTE - Il motore, naturalmente, domina la scena. I freni a tamburo sono quattro, due per ruota, e sono identici a quelli montati sulle serie successive. Le differenze principali riguardano, invece, la presenza del telaio, in quanto dalla serie &ldquo;B&rdquo; in poi il motore sar&agrave; presente come elemento stressato, e per il cambio separato, che su tutti gli altri modelli sar&agrave; invece in blocco. L&rsquo;inclinazione tra i cilindri qui &egrave; di 47&deg; anzich&eacute; 50&deg;, la catena della primaria &egrave; singola anzich&eacute; tripla e sono diverse pure le molle delle valvole e la frizione, oltre naturalmente ai carter e alle tubature dell&rsquo;olio. 

<p>La Rapide A &egrave; la prima grossa bicilindrica del prestigioso marchio con un motore realizzato in proprio</p> 

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Vincent Rapide serie A, la super costosa

HRD Vincent Rapide serie A: esclusiva e irraggiungibile