Ancora più esuberante e mostruosa, la KTM 1390 Super Duke R sa essere anche facile come una naked da neopatentati.  Il suo mostruoso bicilindrico a V di 75° è cresciuto ancora di cilindrata, 1.350 cc, e ora sfrutta la fasatura variabile. Queste, assieme ad altre modifiche, hanno permesso di raggiungere i 190 CV a 10.000 giri e 145 Nm (!). Fortunatamente l’elettronica è super evoluta: oltre ai classici Riding Mode, controllo di trazione, anti-wheelie, quickshifter ecc., ora c’è anche la possibilità di regolare il freno motore (optional). Il prezzo? Si parte da 22.200 euro.   L'abbiamo provata in pista, ad Almeria: ecco com’è andata!

Prova KTM 1390 Super Duke R, The Beast 3.0

Ancora più esuberante e mostruosa, la KTM 1390 Super Duke R sa essere anche facile come una naked da neopatentati. L’abbiamo spremuta in pista: ecco le foto della prova

Test KTM 1390 Super Duke R, LE FOTO DELLA PROVA

        Il futuro di noi tutti sembra essere segnato. Il politicamente corretto, i veicoli elettrici, l&rsquo;inclusivit&agrave;&hellip;Per sintetizzare, potremmo dire che il futuro &egrave; "green", qualunque cosa voglia significare. Poi per&ograve; c&rsquo;&egrave; KTM. Che all&rsquo;alba del 2024 ha l&rsquo;ardore di presentare una moto come la 1390 Super Duke R (disponibile anche in versione EVO), un pugno di ignoranza, maleducazione e istigazione a infrangere qualunque regola. Basta guardare le foto diramate dalla stessa KTM in fase di presentazione: non ce n&rsquo;&egrave; una con entrambe le ruote a terra, o comunque allineate&hellip;Fin dalla sua nascita, la Super Duke ha sempre puntato a risvegliare il teppista che c&rsquo;&egrave; in ognuno di noi, riuscendoci peraltro molto bene. Per quest&rsquo;anno non arriva soltanto un nuovo motore ma tutta una serie di aggiornamenti per stare al passo della concorrenza, europea ma non solo. L&rsquo;abbiamo guidata in pista e vi raccontiamo come se l&rsquo;&egrave; cavata in questo #SottoEsame.  KTM 1390 SUPER DUKE R: DESIGN Il look della KTM 1390 Super Duke R &egrave; incentrato sul nuovo faro a LED, praticamente identico a quello montato sulla 990. Ha forme aliene, che richiamano il mondo dei Transformers. Bello? Sicuramente &egrave; un tipo. Per il resto ci sono convogliatori ridisegnati che integrano inedite alette aerodinamiche, studiate ovviamente per aumentare il carico aerodinamico e smussare la tendenza all&rsquo;impennata (anche se non si direbbe&hellip;). Per quanto riguarda la grafica invece, il richiamo &egrave; alla prima Super Duke del 2005, ma volendo &egrave; disponibile anche nera con telaio arancione. Piccola nota, tutte le funzioni del faro posteriore ora sono delegate alle frecce; scelta saggia? Forse, ma non cos&igrave; estetica. In definitiva, se siete amanti dei sapori forti&hellip;la nuova Super Duke &egrave; un piatto decisamente &ldquo;acceso&rdquo;. VOTO 7  KTM 1390 SUPER DUKE R: CONTENUTI TECNICI Le modifiche pi&ugrave; importanti hanno riguardato il motore della KTM 1390 Super Duke R. Sempre bicilindrico a V di 75&deg;, ora ha una cilindrata di 1.350 cc ed eroga ben 190 CV a 10.000 giri (+10) e 145 Nm (+5). Numeri ottenuti attraverso due accorgimenti, principalmente: primo, un inedito variatore di fase, che consente di avere due differenti alzate delle valvole (cambia a seconda del regime di rotazione). Secondo, l&rsquo;aumento di cilindrata (ma guarda un po&rsquo;), ottenuto grazie a un maggior alesaggio (si passa da 108 a 110 mm). Oltre a questi aggiornamenti, ci sono anche un nuovo airbox, corpi farfallati, iniettori e anche i rapporti di quinta e sesta marcia accorciati. Tra l&rsquo;altro, grazie al nuovo airbox i designer sono riusciti ad aumentare di 1,5 litri la capacit&agrave; del serbatoio, ora di 17,5 litri (300 km l&rsquo;autonomia dichiarata, roba da moto turistica). Notevole la lunghezza degli intervalli di manutezione: il controllo del gioco valvole &egrave; programmato a 60.000 km. Anche l&rsquo;elettronica &egrave;, ovviamente, stata aggiornata. Dal display TFT da 5&rdquo; si possono selezionare tre riding mode (Rain, Street e Sport) che regolano in automatico potenza massima (limitata in Rain), erogazione, controllo di trazione e anti-wheelie. Optional ci sono anche i riding mode Performance e Track, che permettono un maggior grado di personalizzazione (per es. la risposta al gas). Di serie invece c&rsquo;&egrave; il controllo della pressione pneumatici, mentre sempre optional ci sono il controllo del freno motore (novit&agrave;) e un anti-wheelie che permette di selezionare il grado di sollevamento dell&rsquo;avantreno su 5 livelli pre-impostati. Il telaio non cambia e rimane un traliccio in acciaio; a cambiare sono le sospensioni. La R utilizza forcella WP Apex con steli di 48 mm e funzioni separate, completamente regolabile e 125 mm di escursione. Anche il mono &egrave; un WP Apex ed &egrave; completamente regolabile (alte e basse velocit&agrave;). La versione EVO utilizza la tecnologia SAT (Semi-Active Technology), che adattano la taratura grazie ai dati provenienti dall&rsquo;IMU (e non solo). Optional il pacchetto Suspension Pro, che offre tre modalit&agrave; con precarico automatico auto-low, auto-standard e auto-high, oltre alla funzione Anti-Dive. Ma la novit&agrave; pi&ugrave; interessante &egrave; la funzione Factory Start, che proprio come in MotoGP &ldquo;sprecarica&rdquo; il mono per abbassare la moto, aumentare il carico e ottimizzare la trazione in partenza. Infine, si segnalano nuove pinze Brembo Stylema e la pompa Brembo MCS (oltre a un comodissimo, nuovo cilindretto posizionato sul lato della frizione che grazie a un sistema di auto-ventilazione elimina la necessit&agrave; di spurgare l&rsquo;impianto idraulico). I cerchi sono da 17&rdquo; e montano nuovi pneumatici Michelin Power GP in misura 120/70 - 200/55. Tutto per un peso (senza benzina) di 200 kg tondi tondi. VOTO 8,5  KTM 1390 SUPER DUKE R: COMFORT ED ERGONOMIA L&rsquo;ergonomia proposta da KTM per la 1390 Super Duke R &egrave; di assoluto controllo. La sella &egrave; abbastanza alta da terra (834 mm) e, un plauso ai tecnici, il resto &egrave; praticamente tutto regolabile. Leve e distanza dal manubrio possono adattarsi a tutte le taglie. Ci si trova caricati correttamente sull&rsquo;avantreno ma senza sacrifici, e molto inseriti per via del serbatoio pronunciato (anche se forse un po&rsquo; largo tra le gambe). Il manubrio non &egrave; lontano dal busto, e c&rsquo;&egrave; un motivo: KTM ci tiene a ribadire che questa non &egrave; una supersportiva senza le carene ma una naked pensata per esaltare su strada e divertire in pista. VOTO 9  KTM 1390 SUPER DUKE R: PIACERE DI GUIDA Ore 09:00 del mattino, il circuito di Almeria ci accoglie con una giornata umida e molto ventosa. Pare che lungo il tracciato ci sia anche qualche chiazza d&rsquo;umido. Lo ammetto, sono piuttosto intimorito all&rsquo;idea di dover mettere alla frusta gli oltre 140 Nm: ho paura di essere strapazzato come le uova di stamattina. E invece&hellip;E invece il motore &egrave; sorprendentemente dolce. Nonostante la sua voce minacciosa (con lo scarico completo Akrapovi? ha la tonalit&agrave; del diavolo in persona), ha una risposta al gas talmente ben regolata che &egrave; impossibile venirne sopraffatti. Impossibile, a meno di non abusarne, ovvio. Dolce, pastoso, chirurgico, &egrave; un motore che accetta di buon grado anche gli eccessi di entusiasmo. Come se sapesse esattamente quanto ne vuoi e come. E s&igrave;, se ve lo state chiedendo, il &ldquo;quanto&rdquo; &egrave; davvero infinito. Perch&eacute; se da una parte il bicilindrico sorprende per fluidit&agrave; di erogazione, dall&rsquo;altra ha una forza devastante. C&rsquo;&egrave; qualcosa di primitivo nella spinta che &egrave; in grado di generare, indipendentemente dal rapporto inserito e dal regime. &Egrave; come essere catapultati con un elastico da una curva all&rsquo;altra. Tra l&rsquo;altro, con quinta e sesta marcia accorciate i rettilinei sono ancora pi&ugrave; brevi. Non ha l&rsquo;allungo delle concorrenti a 4 cilindri, ma se parliamo di spinta e capacit&agrave; di fare strada tra una curva e l&rsquo;altra&hellip;beh, la nuova Super Duke non teme rivali. Tutta questa quantit&agrave; di energia per&ograve; viene in gran parte vanificata dagli pneumatici di primo equipaggiamento, i Michelin Power GP. &Egrave; vero, le condizioni della pista erano piuttosto difficili (il vento ha portato anche parecchia sabbia in circuito), ma nonostante questo non raggiungono la sufficienza, se parliamo di grip in uscita di curva e di feeling dell&rsquo;avantreno. Nel primo caso, basta toccare il gas in uscita di curva per sentire la moto muoversi in maniera&hellip;quantomeno sinistra. Nel caso dell&rsquo;avantreno, entrare in curva con i freni saldamente tirati significa giocare un po&rsquo; d&rsquo;azzardo. Meno male che in KTM hanno messo a punto un&rsquo;elettronica davvero sofisticata. Il controllo di trazione riesce nella magica impresa di mettere d&rsquo;accordo sicurezza e prestazione, agendo solo quanto serve per non farvi volare nella stratosfera ma permettendovi comunque di fare tanta strada; e senza essere risultare invasivo. Discorso identico per l&rsquo;ABS: nonostante le condizioni precarie, non &egrave; praticamente mai entrato in funzione. La ciclistica &egrave; molto solida, ma non immaginatevi il comportamento di una supersportiva. La Super Duke &egrave; estremamente agile nei cambi di direzione e a centro curva ha un avantreno stabile come un aratro. Tuttavia non &egrave; una moto che tende a chiudere le curve da sola, va invece un po&rsquo; accompagnata. Il modo pi&ugrave; redditizio per guidarla &egrave; tardare con la (eccellente) frenata, sacrificare la percorrenza di curva per raddrizzare il prima possibile e scaricare a terra tutto quello che il motore pu&ograve; dare. Se applicate questo concetto, la Super Duke pu&ograve; regalare incredibili soddisfazioni. Curiosit&agrave;: dopo 4 turni da 20 minuti non ero nemmeno tanto affaticato, segno che un pochino di protezione aerodinamica in effetti c&rsquo;&egrave;. VOTO 8,5  KTM 1390 SUPER DUKE R: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Stiamo parlando di un&rsquo;ammiraglia, piena di tecnologia, che rappresenta il massimo del know-how dell&rsquo;azienda austriaca. Tuttavia, anche considerando tutto quanto, i prezzi sono comunque alti: si parte da 22.200 euro per la R e da 24.280 euro per la EVO. VOTO 6,5 KTM 1390 SUPER DUKE R: CONCLUSIONI KTM &egrave; un&rsquo;azienda globale, ricca di tecnologia e know-how; non &egrave; un caso che Cfmoto abbia stretto una partnership proprio con loro. Questa 1390 Super Duke R &egrave; l&rsquo;apice delle prestazioni e nonostante la sua massiccia dose di ignoranza e testosterone, rimane sfruttabile anche andando a spasso. Certo, non &egrave; una moto per tutti, ma tra le varie streetfighter si distingue sicuramente per il suo carattere focoso e la sua poca adesione al politicamente corretto. VOTO FINALE 7,9       

Ancora pi&ugrave; esuberante e mostruosa, la KTM 1390 Super Duke R sa essere anche facile come una naked da neopatentati. L&rsquo;abbiamo spremuta in pista e vi raccontiamo come se l&rsquo;&egrave; cavata in questo #SottoEsame

Test KTM 1390 Super Duke R, i voti del #SottoEsame

Per questa puntata del Come Cambia, facciamo prima a spiegare quello che non cambia di questa nuova KTM 1390 Super Duke, per poi concentrarci su quelle poche ma sostanziali modifiche che rivoluzionano il carattere della bestia austriaca. Telaio e motore sono gli stessi, cos&igrave; come la parte superiore dei serbatoio, i fianchetti sotto la sella e il codino.  Basta uno sguardo per riconoscerla    Tutto il resto cambia e lo fa in modo sostanziale, a partire dal nuovo frontale con il faro &quot;scheletrico&quot; a doppio proiettore sovrapposto circondato dalla nuova firma luminosa. Una rottura netta se segna il nuovo family feeling del design Kiska, in comune anche con la nuova 990. Anche le carene laterali cambiano, sempre protuse in avanti ma ora puntano pi&ugrave; verso il basso e c&#39;&egrave; un convogliatore d&#39;aria per il radiatore che allunga le sovrastrutture fino ad abbracciare in parte la ruota. Anche il raccordo di fiancate e serbatoio cambia, ma sostanzialmente le differenze rispetto alla 1290 terminano qui. Ah, si, c&#39;&egrave; anche la sparizione del faro posteriore che ora &egrave; integrato nelle frecce.  La sostanza, quella s&igrave; che cambia. L&rsquo;obiettivo per il 2024 era di fare un sensibile passo avanti in termini di potenza, mantenendo il peso sempre a livelli record in modo da raggiungere il tanto desiderato rapporto peso potenza 1:1.&nbsp;Per ottenere questo risultato, l&rsquo;alesaggio &egrave;&nbsp;stato aumentato da 108 mm a 110 mm, per una&nbsp;cilindrata effettiva di 1.350 cc. Questa soluzione consente di avere pi&ugrave; coppia e pi&ugrave; potenza lungo l&rsquo;intero arco di erogazione per una&nbsp;potenza massima di 190 CV a 10.000 giri/min e 145 Nm di coppia a 8.000 giri/min, il tutto nel rispetto della omologazione EURO 5+.&nbsp; Anche l&#39;elettronica, ovviamente, viene aggiornata con mappe e nuovo sistema di gestione del motore.    La base ciclistica &egrave; ancora quella della KTM 1290 Super Duke R del 2020, ma implementata con alcuni miglioramenti chiave. Abbiamo nuova forcella e mono WP APEX con un nuovo&nbsp;registro DCC (Dual Compression Control) &egrave;&nbsp;stato rivisto per offrire un miglior bilanciamento delle pressioni. Per la versione EVO abbiamo invece il sistema SAT (Semi-Active Technology) di WP, per mono e forcella, che grazie a valvole elettroattuate variano&nbsp;lo smorzamento idraulico lavorando in combianzione con la&nbsp;centralina SCU&nbsp;(Suspension Control Unit).  Voi cosa ne pensate? Preferite il design pi&ugrave; lineare ma sempre identitario della versione 1290 o questo inedito e curioso frontale della 1390?    KTM 990 Duke 2024: l&#39;arma definitiva 

Stesso motore, stesso telaio e stesso layout generale, ma un frontale e un bicilindrico che virano su un carattere ancora pi&ugrave; aggressivo ed estremo

Come Cambia: KTM Super Duke 1390 Vs. 1290

Sulla breccia da oltre 3 stagioni, da quando venne fuori dalla tana la terza generazione della Hypernaked&nbsp;nel 2020, la&nbsp;KTM 1290 Super Duke ha scatenato la sua forza sulle strade di tutto il mondo. Per il 2024 si&nbsp;alza ancora il livello delle prestazioni con le nuove 1390 Super Duke R e Super Duke R EVO.  COME &egrave; FATTA LA KTM 1390 SUPER DUKE&nbsp;    La nuova moto si presenta con un look tutto nuovo e&nbsp;appare ancora pi&ugrave; muscolosa e minacciosa, e grazie a&nbsp;un esteso aggiornamento tecnico&nbsp;vengono&nbsp;incrementate anche&nbsp;le prestazioni. Motore, sospensioni ed elettronica hanno ricevuto importanti update, mentre il nuovo faro LED trasforma il caratteristico aspetto Dukein qualcosa di inedito. La parte del leone nel design 2024 la fanno anche i nuovi convogliatori che integrano alette aerodinamiche e il telaietto posteriore, ancora pi&ugrave;&nbsp;snello, che termina senza luce di coda.&nbsp;Lo schema cromatico, inoltre, &egrave; ispirato e rende omaggio alla prima 990 Super Duke del 2005. Grazie alle prese aria e all&rsquo;air-box riprogettati, i designer sono riusciti ad aumentare di 1,5 litri la capacit&agrave;&nbsp;del serbatoio, portandola a 17,5 litri per un&rsquo;autonomia stimata in oltre 300 km. I convogliatori ridisegnati integrano anche alette con la funzione di aumentare il carico aerodinamico e ridurre la tendenza all&rsquo;impennata.  KTM 1390 SUPER DUKE: MOTORE A FASATURA VARIABILE       L&rsquo;obiettivo per il 2024 era di fare un sensibile passo avanti in termini di potenza, mantenendo il peso sempre a livelli record in modo da raggiungere il tanto desiderato rapporto peso potenza 1:1.&nbsp;Per ottenere questo risultato, l&rsquo;alesaggio &egrave;&nbsp;stato aumentato da 108 mm a 110 mm, per una cilindrata effettiva di 1.350 cc. Inoltre, nelle teste &egrave;&nbsp;stato integrato un inedito variatore di fase che realizza due diverse alzate valvola in funzione del regime di rotazione, aumentando in modo trascurabile il peso del motore. I corpi farfallati passano dai precedenti 56 mm agli attuali 60 mm di diametro.  Questa soluzione consente di avere pi&ugrave;&nbsp;coppia e pi&ugrave;&nbsp;potenza lungo l&rsquo;intero arco di erogazione, aumentando la libert&agrave;&nbsp;di programmazione delle mappe iniezione in modo da rientrare nelle pi&ugrave;&nbsp;recenti normative di emissione. Il risultato? Una potenza massima di 190 CV a 10.000 giri/min e 145 Nm di coppia a 8.000 giri/min, il tutto nel rispetto della omologazione EURO 5+. &nbsp;Nonostante il plus di prestazioni, durata e manutenzione non sono state trascurate: il controllo del gioco valvole &egrave; richiesto soltanto a 60.000 km.      CICLISTICA    Le novit&agrave; sul fronte della ciclistica non sono radicali: la base &egrave; quella sviluppata per la KTM 1290 Super Duke R del 2020, ma implementata con alcuni miglioramenti chiave. Abbiamo nuova forcella WP APEX a cartuccia aperta con steli da 48 mm e funzioni separate, che consente al pilota di regolare la compressione, il ritorno e il precarico lungo i 125 mm di escursione. Al posteriore, anche il monoammortizzatore WP APEX&nbsp;viene stato aggiornato: ha serbatoi separati per gas e olio montati con uno schema &ldquo;piggy-back&rdquo; ed &egrave;&nbsp;completamente regolabile, con registri per la compressione alle alte e alle basse velocit&agrave;. Per il 2024, il relativo registro DCC (Dual Compression Control) &egrave;&nbsp;stato rivisto per offrire un miglior bilanciamento delle pressioni.  Per la versione EVO abbiamo&nbsp;il sistema SAT (Semi-Active Technology) di WP, per mono e forcella, che grazie a valvole elettroattuate variano&nbsp;lo smorzamento idraulico lavorando in combianzione con la centralina SCU (Suspension Control Unit) che adatta in tempo reale lo smorzamento alle caratteristiche del fondo stradale e allo stile di guida del pilota, basandosi sulle informazioni fornite dai sensori di affondamento e dalla piattaforma inerziale (IMU).&nbsp;Tutti i settaggi delle sospensioni possono essere fatti dal cruscotto, impostando una delle cinque modalit&agrave;&nbsp;proposte sul TFT: AUTO, COMFORT, RAIN, STREET e SPORT. In aggiunta ci sono due ulteriori modalit&agrave;, in opzione nel pacchetto Suspension PRO, che sblocca ile modalit&agrave; PRO e TRACK con quest&#39;ualtima che prevede un funzionamento stile &quot;holeshot&quot; (un po&#39; come in MotoGP): viene ridotto automaticamente il precarico del monoammortizzatore per abbassare il retrotreno quando la moto si ferma. Aggiornamenti anche per l&#39;Engine Brake e l&#39;Anti-wheelie (entrambi in optional) che consente di settare il grado di sollevamento dell&rsquo;avantreno su 5 livelli: da molto basso (Very Low) a molto alto (Very High). E se amate le emzioni forti... anti-wheelie pu&ograve; essere escluso del tutto.  Per quel che riguarda i freni, anche qui ci troviamo di fronte al top per quel che riguarda la componentistica. Sia la R che la versione EVO adottano una nuova pompa Brembo MCS e pinze, sempre Brembo, Stylema monoblocco a 4 pistoncini, abbinate a dischi flottanti da 320 mm, mentre al retrotreno una pinza flottante a doppio pistoncino lavora con un disco da 240 mm.    PACCHETTO TECNOLOGICO  Immancabile il cruscotto TFT a colori da 5&rdquo; con nuova grafica e integrato una presa USB-C per caricare i dispositivi elettronici.&nbsp;Il display con elettronica integrata ha propriet&agrave;&nbsp;antigraffio e antiriflesso.&nbsp;Al pacchetto elettronico della R &egrave;&nbsp;stato aggiunto il TPMS che, tramite il display TFT, informa il pilota della pressione delle gomme avvisandolo in tempo reale di qualunque calo, sia improvviso che graduale.&nbsp;Per il 2024, il sistema &egrave;&nbsp;stato ulteriormente affinato e ora consente di personalizzare i valori di riferimento per l&rsquo;uso in pista, con la possibilita? di pre-programmare un secondo set di ruote.  Prezzo e disponibilit&agrave;    Per quel che riguarda il debutto in concessionaria, la nuova 1390 Super Duke R (e EVO) arriver&agrave; tra la fine di gennaio e inizio febbraio 2024. Ancora non &egrave; stato comunicato il prezzo. 

Arriva l&#39;aggiornamento per la roadster di Mattighofen che vede un motore maggiorato ora da 190 CV con fasatura variabile e omologazione Euro 5+. Due le versioni

KTM 1390 Super Duke: la Bestia fa la voce grossa

la roadster di Mattighofen porta robuste novit&agrave; per il 2024 con il motore Lc8 che guadagna centimetri cubi e cavalleria, pur restando dentro le normative Euro 5+

KTM 1390 Super Duke: LE FOTO

        KTM lancia una promozione riguardante la 1290 Super Duke R. Grazie ad essa i concessionari ufficiali propongono insieme alla moto un pacchetto interessante, che si chiama &ldquo;Ora o mai pi&ugrave;&rdquo;:  4 anni di garanzia; 2.000 euro di vantaggi sul prezzo di acquisto; Terminale di scarico Akrapovic Slip Online.  &nbsp;Inoltre, la promozione pu&ograve; essere abbinata a Start Now, il programma di KTM Finance grazie al quale &egrave; possibile finanziare l&rsquo;acquisto della moto con la formula del Valore Futuro Garantito. Un esempio  Si pu&ograve; comprare la KTM 1290 Super Duke R versando un anticipo di 7.750 euro, cui seguiranno 35 rate mensili ciascuna da 100,30 euro e una maxirata finale di 12.570 euro - TAN 6,75% (tasso fisso) &ndash; TAEG 8,30% (tasso fisso). Al termine del periodo di rateizzazione, il cliente &egrave; libero di restituire la moto senza alcun impegno, tenerla versando l&rsquo;importo del Valore Futuro Garantito (o finanziandolo continuando a pagare rate mensili), o infine sostituirla con un nuovo modello KTM, potendo cos&igrave; contare su una valutazione certa e garantita del suo usato.&nbsp;&ldquo;Ora o mai pi&ugrave;&rdquo; &egrave; valida dal 1&deg; novembre al 31 dicembre 2023 presso i Concessionari aderenti all&rsquo;iniziativa e interessa tutti i modelli KTM 1290 Super Duke R e 1290 Super Duke R EVO, fino ad esaurimento scorte. KTM, LA 390 ADVENTURE 2024 SI ABBELLISCE CON NUOVE LIVREE       

Valida dal 1 novembre fino al 31 dicembre 2023 presso i Concessionari aderenti all&rsquo;iniziativa

KTM: arriva la promozione “Ora o mai più” sulla 1290 Super Duke R

Se i compromessi non prendono forma volentieri nel vostro garage, se la Brutale &egrave; bella - per carit&agrave; - ma &egrave; troppo fighetta, se la Tuono-Rotax si guida-da-dio ma &egrave; un po&#39; grossona, se la Streetfighter ha un davanti che&hellip; di che si parla... Andate sul sicuro: Super Duke santa subito (in garage)!  IMBATTIBILE NEL MISTO/STRETTO    Poi meglio esser chiari: nessuna &egrave; cos&igrave; leggera. Senza rincorrere versioni speciali ed esemplari superalleggeriti, la KTM &egrave; l&#39;unica a stare veramente sotto i 200 kg quasi col pieno. Con sospensioni eccezionali (WP super-regolabili), ottimi freni e un motore che rimane il pi&ugrave; leggero V-twin della categoria. Che insieme alla sua estrema maneggevolezza, rende la Super Duke imbattibile sui tornanti e nello stretto. Non &egrave; una sportiva svestita come tante altre naked&hellip; &quot;&egrave; la moto ideale per sgusciare nel misto stretto, agile come una 600&quot; (In Moto 10/2005). Ancora: &quot;L&#39;erogazione dell&rsquo;austriaca &egrave; rabbiosa, una vera strappabraccia che inizia a spingere dai 3000 giri, per poi volare fino al limitatore (9600 giri). Il tutto accompagnato da vibrazioni piuttosto fastidiose soprattutto alle pedane&quot;. Oltre: &quot;I comandi di freno e frizione hanno pompe radiali&hellip; e si rivela ottima per stringere i dischi anteriori che&hellip; regalano una frenata modulabile e potentissima&quot;. Insomma, basta una foto per capire l&#39;eccezionale livello di componentistica e dettagli vanta ancora oggi questa KTM. &Egrave; una moto da veri intenditori e bisogna ammettere che ha uno stile suo. Per nulla banale. A farci l&#39;occhio ha il suo perch&eacute;.  KTM 990 Super Duke: caratteristiche e manutenzione    A COSA FARE ATTENZIONE PRIMA DELL&#39;ACQUISTO  Qualche difetto c&#39;era e certamente sono stati risolti dal primo proprietario perch&eacute; a suo tempo KTM &egrave; intervenuta immediatamente (fragilit&agrave; ruota libera dell&#39;avviamento elettrico, circa 90 euro). Altri due problemi invece sono strutturali: pompa dell&#39;acqua e attuatore idraulico comando frizione. Ogni 15-20mila km &egrave; bene controllare e/o sostituire. Per risolvere la fragilit&agrave; del comando frizione, la Magura &egrave; stata poi nel tempo sostituita da versioni pi&ugrave; durevoli. Comunque meglio usare olio idraulico pi&ugrave; lubrificante&nbsp;e non quello DOT4 o DOT5 da impianto frenante (consuma prima gli o-ring della pompa).  I pistoni estremamente racing, con mantello basso e peso ridotto, soffrono di blow-by e consumo olio pi&ugrave; elevato della media. Meglio controllare il livello frequentemente, soprattutto perch&eacute; il serbatoio separato ha poca capienza. Infatti il bicilindrico austriaco &egrave; a carter secco, come un vero motore racing. Meglio rabboccare con olio sintetico ad altissima viscosit&agrave; (Sae 10W60) e controllarlo a motore caldo. Dopo tanti anni sarebbe bene anche una sostituzione dei fluidi idraulici nelle sospensioni. Forcella e soprattutto ammortizzatore hanno bisogno di manutenzione e sulle nostre strade spesso dissestate, e dentro un ammortizzatore PDS (senza link) &egrave; un aspetto da non sottovalutare.  Fondamentale per godersi le prestazioni di una Super Duke sono le condizioni dei pneumatici. Inutile acquistare una moto del genere e poi lesinare sulle gomme, anche perch&eacute;, &egrave; bene ricordarlo: la Super Duke non ha controlli elettronici, di trazione e manco l&#39;ABS. Quindi bisogna affidarsi alla propria sensibilit&agrave;, e una spalla pneumatico fresca e morbida. Una moto da intenditori e veri manici, ha bisogno di mescole adeguate. In ogni caso, due slider per proteggere le fiancate da una scivolata sono una garanzia supplementare e un colpo di saggezza.   Scheda KTM SuperDuke 990 (modello 2005)  Motore Bicilindrico a V 75&deg;, 4T, raffreddato ad acqua. Alesaggio e corsa 101x62,4 mm; cilindrata 999 cc. Rapporto di compressione 11,5. Distribuzione bialbero 4 valvole per cilindro. Lubrificazione a carter secco con doppia pompa. Alimentazione iniezione Keihin. Avviamento elettrico. Cambio a 6 rapporti.  Ciclistica  Traliccio in tubi d&rsquo;acciaio. Sospensioni anteriore forcella upside-down WP 48 mm pluriregolabile, escursione 135 mm, monoammortizzatore pluriregolabile, escursione 160 mm. Freni: anteriori doppio disco 320 &Oslash; mm, posteriore a disco di 220 &Oslash; mm. Pneumatici: anteriore 120/70-17&quot;; posteriore 180/55-17&quot;. Dimensioni Interasse 1.438 mm, altezza sella 855 mm. Peso a secco 184 kg. Capacit&agrave; serbatoio 15 litri.  Prestazioni rilevate:  -Potenza massima alla ruota 107,0 CV a 9.500 giri/min -Coppia 8,48 kgm a 7.100 giri/min -Velocit&agrave; effettiva 236,0 km/h -Accelerazione 400 metri: 11&quot;5 - 198 km/h -Ripresa da 50 km/h in 6&deg; marcia 0-400 metri: 13&quot;2 - 165,0 km/h -Consumo medio 12,6 km/l -Peso effettivo con 5 kg carburante 192 kg -Prezzo 11.990 euro (nel 2010) -Omologazione Euro-2.  Cerca la KTM 990 Super Duke nel listino dell&#39;usato di InMoto 

&Egrave; disegnata&hellip; s&igrave;, vabb&egrave;&hellip; diciamo disegnata da Kiska. &Egrave; corta. &Egrave; inca**atissima. In una parola &egrave; KTM, ed &egrave; una di quelle ancora &quot;commestibili&quot;. E costa pochissimo per com&#39;&egrave; fatta e quanto va!

Usato, KTM 990 Super Duke: una scelta radicale

Era il 2021 quando KTM ha presentato la 1290 Super Duke RR, versione ancor pi&ugrave; feroce della hyper naked arancio. Adesso, la selvaggia RR, &egrave; tornata di nuovo, con alcune interessanti novit&agrave;. Una fra queste il suo peso. S&igrave;, perch&eacute; la moto diventa pi&ugrave; leggera, con un peso che si attesta a 180 kg, 11 kg in meno &ndash; a pensarci &ndash; rispetto a una EVO. Vanta un bicilindrico a V di 75&deg; da 1.301 cc e una potenza di 180 CV. Fra i motivi del suo peso &egrave; il suo essere in carbonio, un materiale di cui &egrave; fatto anche il telaietto posteriore.  Altre caratteristiche    Continuiamo la scoperta della RR 2023, dicendo anche che &egrave; disponibile l&#39;impianto di scarico completo della linea Akrapovic EVO. Per quanto riguarda la ciclistica, invece, &egrave; dotata di sospensioni regolabili, le note WP APEX PRO, una forcella a cartuccia sigillata con setting dedicato e un monoammortizzatore APEX PRO 7746, mentre l&#39;ammortizzatore di sterzo &egrave; un WP APEX PRO 7117 con 30 possibili regolazioni. La KTM 1290 Super Duke RR 2023 &egrave; disponibile in 500 unit&agrave; nelle seguenti livree: nero lucido e carbonio opaco. Si potr&agrave; ordinare dal 13 marzo presso i concessionari KTM al prezzo di 26.990 euro.  KTM 1290 Super Duke RR 2023, in breve:    Rapporto peso-potenza di 1:1  Sospensioni WP PRO COMPONENTS APEX PRO  Silenziatore slip-on Akrapovic  Esclusive sovrastrutture in fibra di carbonio  Batteria leggera agli ioni di litio  Ruote forgiate ultraleggere  Telaietto posteriore in fibra di carbonio mono-sella  Nuovi colori e grafiche in nero  Edizione limitata a sole 500 unit&agrave;  Piastre forcella Factory  Pedane regolabili realizzate in alluminio fresato CNC  Chiavi della moto consegnate in un&rsquo;esclusiva scatola in carbonio   KTM LET&#39;S TRADE KEYS: 2 MILA EURO DI BONUS PER LA GAMMA 1290 

La roadster sputafuoco austriaca pronta a sbarcare in concessionaria in tutta&nbsp;la sua grinta che poggia sul bicilindrico di 1.301 cc e una potenza di 180 CV

KTM, 1290 Super Duke RR 2023: ecco prezzo e... cattiveria

KTM sta sviluppando un cambio semiautomatico per la 1290 Super Duke. Il brevetto depositato lo scorso 9 febbraio dalla Casa austriaca parla infatti di un &quot;blocco del cambio manuale per l&#39;assistenza al parcheggio&quot;.  I problemi... meccanici del parcheggio  Come descritto da KTM, per parcheggiare le moto &egrave; spesso necessario innestare una marcia per evitare che le ruote rotolino via, ad esempio quando si parcheggia su un terreno in pendenza. Il brevetto prosegue descrivendo che nei modelli a cambio automatico, come gli scooter, &egrave; necessario utilizzare un freno di stazionamento separato o un sistema che innesti i freni anteriore e/o posteriore. Tuttavia, entrambe queste soluzioni presentano alcuni svantaggi, tra cui l&#39;installazione di parti aggiuntive o la potenziale sollecitazione dell&#39;impianto frenante.  Cambio semiautomatico di KTM: come funziona    KTM, quindi, prevede un blocco del cambio con una ruota dentata all&#39;interno dello stesso cambio; quest&#39;ultima pu&ograve; essere bloccata semplicemente da un arpionismo. KTM spiega di voler progettare un cambio automatico in cui preferibilmente il tamburo pu&ograve; essere ruotato per mezzo di un motorino collegato ad esso. Ci&ograve; significa che le marce possono essere cambiate in modo completamente automatico, o automaticamente sulla base di un input da parte del motociclista.  LE MOTO &quot;AUTOMATICHE&quot;: 8 PROPOSTE DA TENERE D&#39;OCCHIO   Il brevetto recita, poi, nello specifico che &quot;la motocicletta comprende una frizione &#39;normalmente aperta&#39;, preferibilmente una frizione centrifuga, in cui l&#39;azionamento pu&ograve; essere accoppiato al cambio per mezzo della frizione quando &egrave; disinnestata. In questo modo, il motorino viene accoppiato al cambio solo quando raggiunge una determinata velocit&agrave; di rotazione&quot;.    Per la 1290 Super Duke, anche in Europa?    In base ai numeri di parte presenti sui disegni, si evince come questa soluzione sia stata pensata, come accennato, per la 1290 Super Duke. Si tratta di una soluzione pensata anche per il mercato europeo? Staremo a vedere.  KTM: APERTE LE ISCRIZIONI PER LA CHALLENGE ENDURO MAJOR 2023 

La soluzione sarebbe stata pensata per permettere una procedura di parcheggio pi&ugrave; semplice e pratica ma alcune parti verrebbero&nbsp;utili&nbsp;anche per un cambio automatico

KTM, in cantiere un cambio semiautomatico per il motore LC8

KTM si prepara a sfoggiare la sua 1290 Super Duke GT, avvistata lo scorso ottobre insieme alla Duke R per un test su strada. Della moto &egrave; stato poi visto su strada il prototipo il mese successivo, grazie a cui si sono potute comprendere meglio le sue fattezze mostrate dai colleghi di 1000PS.de. La Super Duke GT &egrave; destinata a presentarsi con un nuovo volto e con un becco anteriore posizionato in modo pi&ugrave; integrato e in avanti come &quot;faccia sdoppiata&quot;.  Ulteriori dettagli    La prossima GT poi non sembra essere dotata di un sistema radar con cruise control a distanza, invece presente nella Super Adventure S, probabilmente per mancanza di spazio.  Sopra i fari &egrave; installata una carenatura che fascia un parabrezza alto. Nella zona posteriore, il telaio in alluminio &egrave; lo stesso di quello della Super Duke R, con la sola differenza che garantisce pi&ugrave; comfort al passeggero. Ci&ograve; che salta all&#39;occhio del prototipo &egrave; la mancanza della forcella semiattiva, mentre si vede subito il collegamento dell&#39;idraulica elettronica per il precarico sull&#39;ammortizzatore. Per quanto riguarda il motore non sembra che verranno applicate delle modifiche, quindi rimarr&agrave; il bicilindrico a V con 1.301 di cilindrata, 189 CV di potenza e 140 Nm.  KTM DISTRIBUIR&Agrave; CFMOTO IN SPAGNA DA GENNAIO 2023 

Il motore rimarr&agrave; lo stesso della R, un bicilindrico a V con 1.301 di cilindrata, 189 CV di potenza e 140 Nm

KTM: face-lifting per la 1290 Super Duke GT

Il prototipo del nuovo volto KTM, il 1290 Super Duke GT 2024, è stato avvistato lo scorso novembre in strada. Da quel che si evince non sembra che verranno applicate delle modifiche al suo motore, che resterà come per la Super Duke R (vista insieme alla GT in un test ad ottobre) il bicilindrico a V con 1.301 di cilindrata, 189 CV di potenza e 140 Nm.

KTM 1290 Super Duke GT 2024

        Solo un mese fa, KTM era stata costretta al richiamo di 300 EXC Six Days 2023 a causa di alcuni problemi al cilindro attuatore della frizione. Ora la Casa austriaca torna a contattare i suoi clienti, ma stavolta il modello interessato &egrave; il 1290 Super Duke R: ecco il motivo del richiamo. Cablaggio La motivazione del richiamo non riguarderebbe un guasto, ma il miglioramento del posizionamento di una sezione del cablaggio principale, per le versioni MY20, MY 21 e MY 22 della KTM 1290 Super Duke R. L'azienda informa che &egrave; quindi necessario controllare, ed eventualmente fissare con un fermacavo, la parte stessa del cablaggio. Coloro che hanno acquistato la moto sono stati informati tramite raccomandata e invitati a contattare nell'immediato un concessionario KTM per fissare i necessari interventi. Per scoprire se la propria moto fa parte di quelle richiamate, baster&agrave; collegarsi nell'area "Service" del sito ufficiale. Ovviamente l'operazione sar&agrave; effettuata gratuitamente. KTM, PROMOZIONE VANTAGGIO GARANTITO SULLA GAMMA 1290        

Per scoprire se la propria moto &egrave; tra quelle richiamate baster&agrave; collegarsi al sito ufficiale KTM

KTM richiama nelle concessionarie le 1290 Super Duke R

        Dai colleghi di Motorrad&nbsp;arrivano alcune novit&agrave; riguardanti KTM; per il 2023 la Casa di Mattighofen prepara un'aggiornamento per la sua "Bestia". Le modifiche della Super Duke R  Della novit&agrave; roadster di KTM per il prossimo anno, quel che &egrave; evidente &egrave; la sua modifica frontale. Praticamente svanisce la copertura esterna con l'alloggiamento del proiettore costituito da una struttura in plastica di forme quasi "marziane" in cui sono sospesi centralmente due proiettori a LED, disposti uno sopra l'altro. In tal modo vengono sostituiti gli splitface, i fari precedenti della Duke. Le Winglet, ovvero gli spoiler aerodinamici che sporgono dai lati, non sono visibili sul prototipo e sembra proprio che il designer KTM Kiska abbia resistito a questa ultima tendenza. Altre modifiche per il modello 2023 vanno ricercate nella parte anteriore della Duke; li fianchetti laterali sono state ribassati, e ci sono anche parti di carenatura pi&ugrave; larghi nella zona del radiatore. Immancabile si nota la forcella a steli rovesciati, del tipo WP Apex.&nbsp;Telaio, forcellone monobraccio, ruote e freni Brembo sono apparentemente invariati. Quando arriver&agrave;? Presto per dirlo ma stando alle immagini l'uscita nel 2023 sembra decisamente probabile. KTM EASY DUKE, 600 EURO DI CAPI E ACCESSORI SE ACQUISTI LA 125 DUKE       

Del modello 2022 &egrave; stata introdotta la versione Evo, ma sembra che ci saranno aggiornamenti anche per il 2023

KTM, SuperDuke R: mostrata la nuova faccia della Bestia

Arriva la speciale&nbsp;Brabus 1300 R, nuova hypernaked realizzata dall&#39;azienda tedesca, che reinventa la KTM 1290 Super Duke R Evo in una veste ancora pi&ugrave; feroce e aggressiva, facendo cos&igrave; esordire il brand tuning abitualmente legato a Mercedes nel mondo delle moto, grazie all&#39;accordo con la Casa di Mattighofen.  KTM 1290 SUPER DUKE R: LA BESTIA RINGHIA ANCORA DI PI&Ugrave; CON LA EVO  Brabus &egrave; celebre a livello planetario per la realizzazione di supercar ad alte prestazioni e per gli oltre 40 anni di esperienza nella personalizzazione di auto; il brand tedesco si &egrave; imposto anche nel settore della nautica con una serie di esclusivi motoscafi fuoribordo. Ora l&#39;azienda sta allargando di nuovo i propri orizzonti, puntando sulle moto top di gamma. Primo passo di questa avventura, il lancio dell&#39;inedita BRABUS 1300 R realizzata in collaborazione con KTM.    Un po&#39; KTM, un po&#39;... Husqvarna    Che &egrave; sostanzialmente una rielaborazione estetica della 1290 Super Duke R. Anche se dagli esterni appare pi&ugrave; pulita, e il frontale e le fiancate - pi&ugrave; che KTM - ricordano il design adottato da Husqvarna per Svartpilen e Vitpilen. Il faro tondo, le forme della carenatura posteriore e la presa d&#39;aria laterale esaltano un profilo ancora pi&ugrave; dinamico di quello della Duke. Il telaio resta con struttura a traliccio.&nbsp;In fibra di carbonio&nbsp;sono molti particolari come la coda e i parafanghi anteriori;&nbsp;la ruota posteriore &egrave; a nove razze, mentre il doppio terminale di scarico sovrapposto contribuisce a esaltere le linee dinamiche. La verniciatura &egrave; grigio-scura abbinata alla sella rossa.  Dati tecnici e numero di esemplari  Le specifiche tecniche parlano di&nbsp;180 CV a 9.500 giri/min e 140 Nm di coppia a 8.000 gir/min per il motore di derivazione LC8 della KTM 1290 SuperDuke R EVO. Cifre notevoli, per una moto esclusiva: verranno infatti realizzati soltanto 77 esemplari, ad un prezzo  di&nbsp;39.500 euro, IVA inclusa. La moto sar&agrave;&nbsp;preordinabile esclusivamente sul sito KTM a partire da luned&igrave; 14 febbraio alle ore 15:00.  Caratteristiche tecniche di rilievo e componenti esclusivi:  -sospensioni semiattive WP APEX di seconda generazione -ammortizzatore di sterzo WP PRO COMPONENTS (WP APEX 7117) -5 riding mode (STREET - SPORT - RAIN - PERFORMANCE - TRACK) -comando rapido dell&rsquo;acceleratore -targhetta che evidenzia la produzione in edizione limitata -vari componenti in fibra di carbonio -leggere ruote forgiate a 9 razze BRABUS Monoblock Z -silenziatore slip-on BRABUS con doppio tubo di scarico -sella riscaldata personalizzata BRABUS -prese d&#39;aria BRABUS -mascherina portafaro BRABUS -piastre della forcella fresate CNC BRABUS -leve del freno anteriore e della frizione regolabili fresate CNC BRABUS -pedane regolabili fresate CNC BRABUS -tappi delle vaschette e del serbatoio dell&#39;olio fresati CNC BRABUS -puntale in carbonio BRABUS -guscio della sella del passeggero in carbonio BRABUS  KTM 1290 SUPER DUKE GT, ELETTRONICA E PRESTAZIONI PER LA SPORT TOURER&nbsp; 

Ecco le prime foto della hypernaked in edizione limitata realizzata dal tuner tedesco sulla base della roadster austriaca

KTM: la 1290 Super Duke R ancora pi&ugrave; esagerata con Brabus 1300 R

KTM 1290 Super Duke GT&nbsp;punta a unire due mondi diversi, quello del Gran Turismo e delle prestazioni, coniugando comfort e potenza.&nbsp;    Bicilindrico a V  Super Duke GT Spinta da un potente bicilindrico a V da 1.301 cc Euro5 da 175 Cv e 141 Nm di coppia, gestito da un&rsquo;elettronica allo stato dell&rsquo;arte. Di serie l&rsquo;ABS Cornering e i riding mode Street, Sport e Rain, pi&ugrave; la modalit&agrave; opzionale Performance. Per i piloti pi&ugrave; esigenti &egrave; inoltre disponibile il software a pagamento Tech Pach.  Opzioni di guida  A livello di ciclistica, la tourer vanta sospensioni semi-attive WP Apex con precarico del monoammortizzatore regolabile, pensato per le esigenze di una tourer sulle lunghe distanze. L&rsquo;algoritmo consente ai piloti di regolare le sospensioni in base a quattro diverse situazioni di guida: Pilota, Pilota e passeggero, Pilota e bagaglio oppure Pilota, passeggero e bagaglio. A completamento di tutto, &egrave; prevista di serie la funzione anti-dive.  TFT e TBT+  Novit&agrave; sull&rsquo;elettronica, con l&rsquo;ampio display&nbsp;TFT&nbsp;da 7&rdquo; per effettuare in modo semplice e rapido le regolazioni in tempo reale. L&rsquo;interfaccia &egrave; completata dal nuovo joystick posizionato sul blocchetto a manubrio di sinistra, per un&rsquo;interazione intuitiva tra il pilota e il quadro strumenti. Sistema di navigazione completamente nuovo, Turn-by-turn Plus (TBT+), realizzato attraverso il&nbsp;KTM Connect,&nbsp;che consente alle istruzioni di navigazione di essere proiettate direttamente sul display. Tutte le funzionalit&agrave; elencate possono essere gestite dalla strumentazione, senza la necessit&agrave; di togliere il telefono dalla tasca della giacca.  Nuovi cerchi  I nuovi cerchi sono ripresi dalla naked KTM 1290 Super Duke R, pi&ugrave; leggeri di 1 kg e con un design delle razze pi&ugrave; aggressivo. Le ruote sono avvolte da pneumatici&nbsp;Continental ContiSportAttack 4, che offrono un feeling pi&ugrave; sportivo e un&rsquo;esperienza di guida pi&ugrave; stabile.  KTM, NOVEMBRE NAKED PER LE NOVIT&Agrave; 2022: LA SUPER DUKE EVO IN ARRIVO 

Presentata a Eicma 2021, rachiude l&#39;essenza delle Gran Turismo abbinando un motore prestante. Navigazione turn-by-turn connessa, ciclistica rinnovata e nuovi cerchi dalla sorella naked

KTM 1290 Super Duke GT, elettronica e prestazioni per la sport tourer

Potente il motore bicilindrico a V da 175 Cv e 141 Nm di coppia, accurata l&#39;elettronica con nuovo display e sistema TBT+ connesso. Cerchi ripresi dalla sorella naked Super Duke R che abbassano il peso di 1 kg

KTM 1290 Super Duke GT, tra Gran Turismo e prestazioni

Era nell&#39;aria da un po&#39;, ma ora arriva la conferma: KTM porter&agrave; anche in Europa la 1290 Super Duke R, model year 2022 della Bestia che sar&agrave; disponibile anche in versione Evo: tanti muscoli e un contenuto tecnologico di elevato contenuto.    Sospensioni Pro  1290 Super Duke R Evo nasce per aumentare le prestazioni anche a ritmi elevati e incutere meno timore ai piloti meno esperti rispetto alla Super Duke R. Per questo interviene la tecnologia, come per esempio le sospensioni semi-adattive WP di seconda generazione: tre modalit&agrave; di smorzamento - Comfort, Street e Sport - e la possibilit&agrave; di modificare il precarico del monoammortizzatore fino a 20 mm dal men&ugrave; a manubrio e sull&rsquo;ampio display TFT. Oltre al pacchetto standard, l&rsquo;optional Suspension Pro aggiunge altre modalit&agrave; di smorzamento: Track, la pi&ugrave; rigida taratura possibile; Advanced, per i piloti pi&ugrave; tecnici; Auto, che comprende lo stile del rider e adatta lo smorzamento. Con Suspension Pro si possono selezionare tre livelli automatici di precarico: Low, Standard e High. Una volta selezionati, la sospensione posteriore si regola in base al peso del pilota e a uno tra gli assetti Auto-Standard (neutro), Auto-Low (rilassato) e Auto-High (aggressivo). In ultimo, il kit Pro permette di impostare l&rsquo;Anti-Drive, che impedisce eccessivi affondamenti della forcella durante le frenate pi&ugrave; intense. Tre riding mode per entrambe le versioni della Super Duke&nbsp; - Rain, Street e Sport - con opzione per le modalit&agrave; Track e Performance.    Stesso LC8  Il motore &egrave; l&rsquo;LC8 da 1.301 cc che sprigiona 180 Cv e 140 Nm di coppia: le nuove sospensioni hanno aumentato il peso di appena 2 kg, portandolo a 191 kg a secco. La gamma cromatica delle nuove KTM si aggiorna con una colorazione argento-arancio, oltre al classico blu-arancio che gi&agrave; conosciamo.  KTM RC 8C, CONSEGNATI A JEREZ I PRIMI 25 ESEMPLARI 

Disponibile in versione standard e Evo, che offre varie possibilit&agrave; di regolazione anche per i piloti meno esperti: la novit&agrave; &egrave; soprattutto nelle sospensioni adattive

KTM 1290 Super Duke R: la Bestia ringhia ancora di pi&ugrave; con la EVO

Novit&agrave; in arrivo per l&rsquo;austriaca KTM, anche se la notizia giunge da oltreoceano, dove starebbe per arrivare una versione ancora pi&ugrave; sofisticata della 1290 Super Duke R.&nbsp;  Sospensioni semi attive  La Super Duke R diventer&agrave; EVO, con una serie di dettagli e aggiunte di alto livello, una nuova livrea e soprattutto delle sospensioni semi attive WP come quelle montate sulla GT: grazie ai sensori elettronici di ultima generazione, si pu&ograve; modificare la taratura del precarico tramite un pulsante, scegliendo una tra le modalit&agrave; Comfort, Street e Sport. Rispetto alla 1290 Super Duke R tradizionale, poi, la EVO avr&agrave; un regime di rotazione pi&ugrave; alto nel motore.  Arriver&agrave; in Europa?  Per ora dovrebbe essere commercializzata solo negli Stati Uniti, con un listino di 19.590 dollari (16.500 euro) - 900 dollari in pi&ugrave; rispetto alla 1290 Super Duke R standard. C&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; che arrivi anche in Europa, ma ancora non &egrave; ufficiale: nelle prossime settimane KTM annuncer&agrave; le novit&agrave; 2022 e ne sapremo di pi&ugrave;.&nbsp;    Test Ducati Multistrada V2 S, i voti del #SottoEsame 

In arrivo una versione pi&ugrave; sofisticata dela naked austriaca, con una livrea nuova e pi&ugrave; giri nel motore. Spiccano le sospensioni semi-attive&nbsp;

KTM 1290 Super Duke R, arriva la versione EVO con sospensioni elettroniche

Pochi giorni fa vi avevamo presentato la nuovissima KTM Super Duke RR, moto che a tutti gli effetti &egrave; una versione ancora pi&ugrave; estrema della super-naked della Casa. Una moto&nbsp;esclusiva &ndash; solo 500 unit&agrave; disponibili - con un rapporto peso potenza 1:1 (da 180 cv per 180 kg) e dal costo superiore alle 25mila euro.  KTM 890 Duke, ancora pi&ugrave; aggressiva con gli scarichi HP Corse  Pi&ugrave; di 12 milioni in 48 minuti  Un&rsquo;operazione commerciale di grande successo quella portata avanti a Mattighofen. Infatti, subito dopo aver aperto la finestra di prenotazione della Super Duke RR sulla piattaforma dedicata, tutte le unit&agrave; sono andate incredibilmente esaurite. Cosa che ha portato nelle casse dell&rsquo;azienda ben 12milioni e 695mila euro in tutto. Insomma, una cifra enorme se si pensa in quanto poco tempo sia stata raggiunta.  Le caratteristiche della Super Duke RR  Ricordiamo che la nuova due ruote targata KTM porta in dote un bicilindrico LC8 di 1.301 cc, cerchi forgiati, telaietto posteriore in fibra di carbonio, scarico Akrapovic Slip-On Line in titanio con fondello in carbonio, pneumatici nuovissimi Michelin Power Cup2, sospensioni WP Apex Pro 7548 regolabili e acceleratore Quick-Turn.  Nuova KTM 1290 Super Adventure R 2021: ancora pi&ugrave; grinta   

Dopo aver presentato al grande pubblico la versione ancora pi&ugrave; estrema della sua roadster, in KTM hanno fatto sapere che le 500 unit&agrave; prodotte hanno fatto registrare il tutto esaurito in meno di un&#39;ora

52 risultati per 'Super Duke'