Una gran moto, nata abbastanza bene, superconveniente e ancora oggi assolutamente attuale e godibile, a patto di considerare che qualsiasi esemplare con 20 anni sul groppone, ha probabilmente bisogno di qualche manutenzione extra. Che si pu&ograve; tradurre in un aggiornamento e miglioramento dei pochi punti critici.  Le qualit&agrave; della Suzuki SV650  Nel 1999 scrivevamo che questa Suzuki vantava il miglior bicilindrico della categoria. Dopo pi&ugrave; di vent&rsquo;anni questo v-twin 650 &egrave; ancora al vertice per potenza, coppia e consumi. Nonostante due enormi Mikuni di 39 mm, solo in pista o guidando in montagna col contagiri costantemente in zona rossa si scende a 11-12 al litro. Guidando normalmente questa Suzuki &egrave; una moto da 20 al litro, con un economy run da 27 km/l! Le SV650 costano davvero poco, soprattutto la prima versione col telaio in alluminio a travi semiovali (fino al 2002).&nbsp; Dal 2003 la ciclistica &egrave; sempre in lega leggera a traliccio, pressofuso e pi&ugrave; leggero di 3 kg, ma soprattutto col&nbsp;motore alimentato a iniezione&nbsp;(pi&ugrave; potenza e coppia), e dalla versione 2008, l&rsquo;ultima prima della parentesi Gladius, l&rsquo;omologazione era aggiornata a Euro-3 grazie alla testata con doppia candela. Ne riparleremo.    Cosa serve oggi?  Prima di tutto le sospensioni, poi, se il motore &egrave; sempre stato eccezionale per prestazioni e affidabilit&agrave;, potrebbe aver bisogno soltanto di qualche attenzione per la carburazione (in particolare nei modelli pre-2002) e manicotti del sistema di raffreddamento. Successivamente va effettuata la completa ritaratura della forcella. Le sospensioni Kayaba non sono mai state adeguate alla bont&agrave; del motore e del telaio (addirittura in lega leggera!), la forcella, soprattutto, &egrave; troppo morbida per idraulica e precarico molla. Una volta sistemate le sospensioni, per esaltare il potenziale della ciclistica e i quasi 70 CV alla ruota, due buone gomme sono sempre una scelta saggia. La sostituzione delle molle &egrave; indispensabile con pi&ugrave; robuste da 0,80 &ndash; 0,85 e persino 0,90. Per piloti leggeri possono bastare quelle da 0,80, per i pi&ugrave; sportivi e pesanti meglio quelle da 0,90. La scelta intermedia &egrave; la pi&ugrave; consigliabile. Insieme alle molle &egrave; bene sostituire l&rsquo;olio idraulico con uno pi&ugrave; viscoso (spesso fornito con le molle). La lista della spesa si pu&ograve; estendere a un&rsquo;ammortizzatore posteriore ma la revisione del suo Kayaba originale &egrave; l&rsquo;alternativa pi&ugrave; economica. Per una naked che supera i 200 orari anche un piccolo cupolino aiuta notevolmente il comfort del pilota, ma per migliorare anche quello del passeggero c&rsquo;&egrave; da prevedere una sella meglio imbottita.&nbsp; Sul motore, a parte i kit&nbsp; per migliorare carburazione ed erogazione, e un attento controllo ai manicotti, si potrebbe migliorare la frizione montando le molle pi&ugrave; robuste. Infine, per le persone pi&ugrave; basse di statura, si pu&ograve; abbassare la sella di 2-3 cm montando dei link regolabili alla sospensione posteriore.  I pregi    Prestazioni elevate  Maneggevolezza eccellente  Affidabilit&agrave; generale   I difetti    Forcella troppo morbida  Comfort passeggero   Le prestazioni dichiarate della Suzuki SV650  Potenza all&rsquo;albero 51,5 kW a 9.000 giri/min; coppia all&rsquo;albero 6,3 kgm a 7.400 giri/ min. Prestazioni rilevate: potenza max alla ruota 67,99 CV a 9.000 giri/min. Coppia: 6,21 kgm a 7.100 giri/min. Velocit&agrave; effettiva: 203,6 km/h. Accelerazione 400 metri: 12&rdquo;3 - 171,5 km/h. Ripresa da 50 km/h 0-400 metri: 13&rdquo;5 - 158,0 km/h. Consumo extraurbano: 21,5 km/l. Peso effettivo con 5 litri di carburante: 181,8 kg. 

La bicilindrica sportiveggiante dal fascino naked ancora oggi mette in mostra leggerezza e agilit&agrave; sorprendenti. Ed &egrave; sempre stata conveniente

Usato Suzuki SV650: poca spesa, tanta resa

Nell&#39;ultimo periodo sono sbucate sul web due novit&agrave; imminenti&nbsp;in casa&nbsp;Suzuki.&nbsp;Di recente alcuni &ldquo;avvistamenti&rdquo; di quelli che sembrano essere i successori della&nbsp;V-Strom 650, con il nuovo motore bicilindrico parallelo 700 e della&nbsp;SV650. Dopo le immagini della prossima DR 700 ecco ora una naked paparazzata dai colleghi di Motorcycle.com  FOTO SPIA, SUZUKI: ARRIVA LA NUOVA V-STROM 700 CON BICILINDRICO PARALLELO?  Il motore in comune    I modelli montano&nbsp;il&nbsp;nuovo motore bicilindrico parallelo, che far&agrave; quindi il suo debutto (sono anni, tuttavia, che Suzuki sta lavorando a questo tipo di propulsore per questo segmento). Nessuna notizia sui dati tecnici, anche se &egrave; possibile ipotizzare che saremo sui 70-80 CV di potenza massima per le due moto con probabile differenza riguardo i perni di manovella e di conseguenza sulla successione degli&nbsp;scoppi.  Ciclistica e design    Per quanto riguarda ciclistica e design, in quello che dovrebbe essere il successore della SV650 troviamo una forcella a steli rovesciati (che prende il posto della forcella telescopica tradizionale), oltre a una coppia di pinze ad attacco radiale Nissin. Novit&agrave; anche per telaio e forcellone. Trattandosi ancora di una fase di sviluppo (il lancio non dovrebbe esserci prima del 2024) &egrave; ragionevole pensare che possano aver qualche limata al design. Entrambi i modelli sono dotati di schermo LCD, molto simile, e di fari sovrapposti (si notano somiglianze col design di quelli gi&agrave; visti nella GSX-S1000). Parlando dell&rsquo;aspetto, la naked &egrave; sicuramente la pi&ugrave; &ldquo;ruvida&rdquo; tra le due (e ha anche uno scarico molto pi&ugrave; sottile). In generale, comunque, non &egrave; sbagliato pensare che il design vada verso linee pi&ugrave; spigolose, diversamente da quanto abbiamo visto finora sulla SV650.  SUZUKI SVELA LE NUOVE V-STROM 1050 E 1050 DE CON RUOTA DA 21 

Alcune foto spia ritraggono due prototipi della Casa giapponese: sono i successori della&nbsp;V-Strom 650&nbsp;e della&nbsp;SV650

Il mondo parallelo di Suzuki: dopo V-Strom anche una naked con il nuovo motore

        Novit&agrave; in casa Suzuki per quanto riguarda la SV650. La bicilindrica, facente parte della gamma SV, per la Casa di Hamamatsu pu&ograve; essere definita immortale, in quanto la prima serie nacque nell&rsquo;oramai lontano 1999. Sembra proprio che questo modello sia una sicurezza per Suzuki, tanto che nel 2017 fu presentata la versione caf&eacute; racer chiamata SV650X, seppur non sia durata a lungo. Gli aggiornamenti su questo modello sono continui, con l&rsquo;ultima versione nel 2021. Ma arriviamo ad oggi: per il 2023 la nuova SV650 arriva in Italia con tre diverse livree, pronta per sfoggiare il suo fascino. Ma quali sono? Le nuove livree I colori sarebbero Blu Las Vegas, Gray London e Black Dubai. La Black Dubai riprende la stessa struttura a traliccio verniciata in bronzo e la stessa base di vernice nera lucida della Glass Sparkle Black del 2022. Qui per&ograve; le ruote sono color bronzo; passando alla Blue Las Vegas essa ha lo stesso telaio e set di ruote, con serbatoio e sezione di coda che cambiano colore e diventano blu navy. Infine c&rsquo;&egrave; la Gray London che assomiglia un po&rsquo; alla Ducati Monster. In termini tecnici e strutturali, la moto mantiene un bicilindrico a V di 90 gradi da 645 cc, raffreddato a liquido, sempre appeso a un telaio a traliccio. SUZUKI, CAMPIONI E MODELLI STORICI ALL'AUTOLOOK WEEK DI TORINO       

Il modello sar&agrave; proposto nelle colorazioni Blu Las Vegas, Gray London e Black Dubai

Suzuki: la nuova SV650 approda in Italia in 3 diversi colori

Una provocazione? Mica tanto a ben guardare. Diciamo piuttosto un suggerimento che ci sentiamo di dare a Suzuki. La&nbsp;SV650 con il suo valido bicilindrico a V &egrave; stata per lungo tempo apprezzata (e lo &egrave; ancora oggi) dagli appassionati delle medie, ma il mercato della categoria&nbsp;medie sembra&nbsp;affollarsi di nuove proposte di stampo sportivo/stradale. Le novit&agrave;&nbsp;Yamaha e Aprilia&nbsp;sono l&igrave; a dimostrarlo con le&nbsp;YZF-R7 e RS 660.    Cosa fare per tornare in alto?  Al momento la gamma di Hamamatsu sembra un po&#39; ristretta, e&nbsp;recuperare un po&#39; del terreno perso con una media sportiva che sfrutterebbe proprio la base della bicilindrica, mantenendo motore e prezzi concorrenziali, non sarebbe una cattiva idea.  La formula giusta andrebbe trovata in una carenatura integrale, una pi&ugrave; sportiva&nbsp;forcella a steli rovesciati, una diversa&nbsp;posizione di guida pi&ugrave; adatta ai cordoli e un certo numero di affinamenti (non molti) al motore,&nbsp;potrebbero accrescere l&rsquo;appetibilit&agrave; di una moto che, a livello ciclistico e di motore, ha ancora tanto da dire. Uno spunto potrebbe arrivare dalla categoria Twins Cup del Motoamerica. Classe interessante dove le bicilindriche di Hamamatsu ben si difendono in mano ai preparatori locali. Un aggiornamento che potrebbe realizzarsi nell&rsquo;arco di uno-due anni, con un model year 2022 (pi&ugrave; plausibile 2023) per dare battaglia ad una diretta rivale come la Yamaha R7. Potrebbe essere una buona idea. E se pensiamo che qualche stagione fa vennero anche coperti da brevetto nomi gloriosi, coma Katana e, tra gli altri, &quot;Gamma&quot; ... chiss&agrave; se qualcosa gi&agrave; non bolla in pentola...  Euro 2020: 4-4-2 per la Nazionale delle moto 

Da sempre apprezzata come naked la media bicilindrica di Hamamatsu potrebbe assurgere a nuova vita in un segmento di mercato che inizia a muovere passi decisamente intressanti. Dal&nbsp;Motoamerica lo spunto

Suzuki SV650, perch&egrave; non farne una sportiva stradale?

        Una possente media da strada con motore bicilindrico a V e con un design a met&agrave; tra naked e flat track. Si presenta cos&igrave; la Suzuki SV650/S elaborata da Stoker Motorcycle, una moto che combina linee fluide e retr&ograve; per creare un qualcosa che secondo Antti Eloheimo - designer e proprietario del piccolo laboratorio finlandese - ha la forza di un prodotto con stile moderno. Honda Ascot FT500 by MotoRelic, da pioniera delle naked a Street Tracker  Tante le modifiche, ma il motore resta lo stesso Ovviamente sono state diverse le modifiche apportate sulla Suzuki, tanto che della vecchia SV650/S resta solamente il motore. Eloheimo infatti ha rimodellato a mano l&rsquo;intero corpo della due ruote grazie ad una speciale fibra di vetro, che ora parte dal serbatoio e arriva fino al codino. Nuovi sono anche i cerchi da 17&rdquo;, le forcelle anteriori ribassate, l'ammortizzatore posteriore prelevato da una Kawasaki ZX-10R, le tabelle portanumero, la marmitta in titanio con finalino a Y e il piccolo tachimetro digitale, prelevato dal catalogo Motogadget. Chiudono il restyling una verniciatura bianco/argento, le pedane riposizionate, una particolare sella in schiuma e il sottilissimo fanale posteriore integrato nel codino. KM33, la Moto Guzzi Le Mans III rinasce con Kaffeemaschine        

Sono state diverse le modifiche apportate sulla Suzuki, tanto che della vecchia SV650/S resta solamente il motore, un bicilindrico a V da 650 cc

Suzuki SV650/S by Stoker Motorcycle: una custom tra naked e flat track

Una possente media da strada con motore bicilindrico a V e con un design a metà tra naked e flat track. Si presenta così la Suzuki SV650/S elaborata da Stoker Motorcycle, una moto che combina linee fluide e retrò per creare un qualcosa che secondo Antti Eloheimo – designer e proprietario del piccolo laboratorio finlandese – ha la forza di un prodotto con stile moderno. Ecco alcune foto

Suzuki SV650/S by Stoker Motorcycle

Dopo il debutto in Giappone, la Casa di Hamamatsu presenta la nuova versione per l&#39;Europa di uno dei suoi cabvalli di battaglia,&nbsp;che per il 2021&nbsp;sfoggia una inedita gamma di colori. Una scelta cromatica ben precisa che punta a conquistare un pubblico vario e che ha l&rsquo;obiettivo di far risaltare le forme e le linee della naked bicilindrica. A ci&ograve; si aggiunge la novit&agrave; che riguarda il motore, ora aggiornato Euro5.  Nuovi colori, nuove personalit&agrave;  Ma quali sono le nuove colorazioni scelte da Suzuki per la sua Suzuki SV650 2021? Si parte col classico nero, abbinato per&ograve; al telaio a traliccio color bronzo. C&rsquo;&egrave; poi la livrea nero mat con telaio e cerchi blu. Infine, l&rsquo;ultima proposta prevede telaio e cerchi in rosso scuro, serbatoio bianco e il resto delle sovrastrutture di colore nero. Tre differenti soluzioni che esprimono tre diverse personalit&agrave;: la prima pi&ugrave; raffinata, la seconda tradizionale ma con grinta, la terza pi&ugrave; aggressiva. La personalizzazione Suzuki non finisce qui: &egrave; possibile scegliere dal catalogo tutta una serie di accessori originali e rendere la moto a propria immagine e somiglianza, agevolando cos&igrave; guida e utilizzo.    Arriva l&rsquo;Euro5, prestazioni invariate  Dicevamo del motore, che ora ha l&rsquo;omologazione Euro5, e mantiene per tutte e tre le livree i suoi carter neri che avvolgono il basamento e i cilindri grigi. Il V-Twin, nonostante l&rsquo;omologazione, ha mantenuto invariate le sue prestazioni. Da Hamamatsu fanno anche sapere che grazie alla tecnologia Dual Spark, con due candele in ciascuna camera di scoppio, e gli iniettori a dieci fori (in grado di vaporizzare in modo ottimale il carburante), viene garantita un&rsquo;ottima efficienza della combustione. Numeri alla mano, di cosa stiamo parlando? Il consumo medio nel ciclo WMTC &egrave; di 3,9 l/100 km (percorrenza media di 26 km/litro). In questo modo le spese per il carburante dovrebbero risultare contenute. E le prestazioni? La potenza massima &egrave; di 56 kW/76 CV, il picco di coppia &egrave; di 64 Nm. La Suzuki SV650 2021 si rivolge anche ai titolari di patente A2, &egrave; disponibile infatti una versione depotenziata da 35 kW/48 CV. Il peso &egrave; di 197 kg in ordine di marcia.  Tecnologia e prezzo    Per coloro che scelgono la Suzuki SV650 per i tragitti casa-lavoro, o pi&ugrave; in generale per spostarsi nell&rsquo;ambiente cittadino, si segnala la presenza di Easy Start System e Low RPM Assist, due tecnologie che unite all&rsquo;efficacia dell&rsquo;ABS migliorano l&rsquo;esperienza di guida.  La bicilindrica di Hamamatsu &egrave; proposta al prezzo di 6.790 euro.  Suzuki Hayabusa, il ritorno si avvicina e spuntano nuovi dettagli 

La bicilindrica di Hamamatsu si rinnova e presenta una inedita gamma di colorazioni in grado di esaltarne le forme ma ognuna con la sua personalit&agrave;

Suzuki SV650 2021, arrivano tre nuovi colori (e l&rsquo;Euro5)

        Tempi maturi in casa Suzuki per l&rsquo;esordio della SV650 M.Y. 2021: tra poco pi&ugrave; di una settimana, il 28 gennaio, il lancio sul mercato giapponese della naked e della sua versione &ldquo;X&rdquo;.  SV650, ANTICIPAZIONI DA UK La media SV650 &egrave; gi&agrave; presente da novembre nella gamma Suzuki, che ne ha anticipato le livree attraverso il canale Suzuki UK: nessuna sorpresa, quindi, ma un debutto annunciato e atteso. E da noi? Da Suzuki Italia si attendono comunicazioni riguardanti i dealer sul territorio, ma c&rsquo;&egrave; sicurezza sull&rsquo;omologazione Euro 5 della naked in conformit&agrave; alle nuove regole sulla circolazione previste in materia di emissioni inquinanti. SV650, MOTORE E NUMERI In quanto alle dotazioni, SV650 si presenta al debutto come l&rsquo;unica media da strada a montare un bicilindrico a V sotto il telaio, rinnovato per diventare Euro 5. 645 cc di cilindrata per il V2 di 90&deg; con 4 valvole per cilindro, doppia candela di accensione, corpi di iniezione con doppia valvola a farfalla, easy start e Low RPM Assist. Confermata anche la potenza, con 76 Cv a 8.500 giri per il mercato nipponico, mentre i crediti UK parlano di 73 Cv e sospettiamo sia dovuto alle questioni Euro 5. La coppia massima rimane anch&rsquo;essa invariata, con i 64 Nm gi&agrave; noti, ma viene erogata a 6.800 giri contro i precedenti 8.100 giri/min. SV650, TANTE CONFERME SOTTO IL TELAIO Le differenze Giappone/Regno Unito si confermano anche nel peso della naked, che si ferma a 197 kg per l&rsquo;Asia mentre, sempre a causa dei lavori sullo scarico, supera quota 200 kg. Confermatissimi invece il telaio a traliccio del 2016, le ruote da 17&rdquo;, la forcella e il mono posteriore centrale, l&rsquo;impianto frenante da 290 mm e 240 mm. Piccole differenze arrivano dalla versione SV650X, che porta in dote il manubrio basso in due pezzi, il cupolino, la finitura bi-color della sella e la cover nera sullo scarico. &nbsp; SV650, COLORAZIONI E ATTESA Le colorazioni disponibili, gi&agrave; annunciate in Gran Bretagna, sono confermate anche per il Giappone: Metallic Matt Black (telaio e ruote blu), Glass Sparkle Black e Pearl Brilliant White (telaio e ruote rosse), Glass Sparkle Black (telaio in magnesio e ruote nere). Quest&rsquo;ultima &egrave; l&rsquo;unica tinta disponibile per SV650X. Resta da conoscere il listino prezzi dei due Model Year 2021 e conoscere la data di arrivo in Italia. &nbsp;&nbsp; Suzuki GSX-R1000R: la Legend Edition di Marco Lucchinelli        

Le due versioni della naked media confermano tante caratteristiche del modello 2016. Piccole differenze tra le dotazioni per il Sol Levante e l'Europa per l'omologazione Euro 5

Suzuki SV650 2021, debutto in Giappone: presto in Europa?

Livree anticipate da Suzuki UK a novembre, ciclistica confermata e motore bicilindrico a V da 76 Cv: la naked media da strada è pronta per il debutto giapponese il 28 gennaio

Suzuki SV650 e SV650X, M.Y. 2021 FOTO

        Dopo oltre 20 anni di Suzuki SV650 (i cui primi esemplari uscirono omologati Euro0) siamo arrivati alle soglie dell&rsquo;Euro5, in attesa del 2021 con il nuovo modello e le conseguenti modifiche per soddisfare gli standard di emissioni. Secondo quanto riportato dai colleghi di Bennetts UK, i cambiamenti saranno appunto limitati all&rsquo;omologazione: qualche piccola modifica specifica, ma niente di rilevante su motore (il V-twin da 645 cc) e telaio. In sostanza, il modello del prossimo anno sar&agrave; quasi identico a quello del 2020. Suzuki RG Gamma 500: la &ldquo;rinascita&rdquo; Piccoli cambiamenti  Ma entrando pi&ugrave; nel dettaglio, il sito britannico rivela che alcuni aggiornamenti meccanici sullo scarico e sullo stato di messa a punto del motore sono stati necessari per soddisfare le norme sulle emissioni. Suzuki SV650 model year 2021 perde circa 3 CV e aumenta di un paio di kg. Scende di 2 decibel l&rsquo;intensit&agrave; del rumore prodotto, probabilmente grazie all&rsquo;introduzione di un convertitore catalitico pi&ugrave; pesante necessario per ridurre le emissioni ai livelli Euro5. Con le modifiche, la SV650 2021 pesa 200 kg in ordine di marcia (198 l&rsquo;attuale modello), mentre la potenza massima &egrave; di 72,4 CV (invece di 75). Suzuki SV650X-TER, ancora pi&ugrave; special       

Pi&ugrave; di vent&rsquo;anni e non sentirli. Per il 2021 il modello giapponese soddisfa gli standard di emissioni, pur restando molto simile a quello attuale

Suzuki: l’Euro5 non ferma la SV650

Anche se il 2017 &egrave; stato l&rsquo;anno di EICMA, in quanto non c&rsquo;&egrave; stata la sovrapposizione con Intermot (che si &egrave; svolto nel 2016 e si svolger&agrave; nuovamente nel 2018), abbiamo assistito a un Tokyo Motor Show pi&ugrave; &ldquo;concreto&rdquo; del solito; per una volta, i modelli di serie e quelli pronti a diventarlo hanno preso il sopravvento sui prototipi. In sostanza, quest&rsquo;anno il Tokyo Motor Show &egrave; stato molto interessante anche per gli europei che badano al sodo, non solo per i Giapponesi che guardano il futuro. In un certo senso, quindi, la fiera nipponica ha preso il posto di Intermot.  POCHE NOVITA&#39; - Sia al Tokyo Motor Show, sia a EICMA, c&rsquo;&egrave; stato un Costruttore che non ha svelato molte novit&agrave;. Si tratta di Suzuki, che per&ograve;, a differenza di molti competitor, lo scorso anno ha deciso di svelare moltissime novit&agrave;, alcune delle quali sono state presentate (con dei test dinamici e la successiva consegna nei dealers) dopo l&rsquo;estate, diventando, di fatto, dei modelli 2018. I pi&ugrave; attenti si saranno accorti di questo, mentre i pi&ugrave; distratti avranno pensato a un&rsquo;assenza ingiustificata della Casa di Hamamatsu. Molti si chiederanno i perch&eacute; di questa scelta, che &egrave; in parte spiegabile con l&rsquo;introduzione dell&rsquo;omologazione Euro 4, per colpa (o per merito) della quale alcuni Costruttori (tra cui Suzuki) hanno dovuto scoprire molte delle loro carte nel 2016.  L&#39;INTERVISTA - Lo abbiamo chiesto a Enrico Bessolo, Direttore Commerciale divisione Motocicli a partire dall&rsquo;1 novembre 2016. Bessolo, 42 anni, in passato ha lavorato alla Philips, alla Microsoft e soprattutto alla Fiat.  &laquo;Suzuki ha presentato molti modelli nel corso del 2017 e il 2018 sar&agrave; l&rsquo;anno in cui dovremo raccogliere i frutti di questo lavoro, rivolgendoci ai clienti che cercano la nostra qualit&agrave;. Abbiamo svelato e prodotto velocemente molti concept&raquo;.  Altri, molto innovativi, non si &egrave; capito esattamente se e quando saranno presentati. Mi riferisco al propulsore sovralimentato e al Burgman fuel cell.  &laquo;Lo incasso come un complimento, perch&eacute; vuol dire che siamo bravi a non rendere pubblici i nostri segreti industriali. Suzuki &egrave; un&rsquo;azienda molto seria, che non ha mai prodotto e non produrr&agrave; mai una moto o uno scooter senza avere la certezza di avere fatto il massimo in fase di R&amp;D&raquo;.  La SV650X &egrave; stata presentata al Tokyo Motor Show. &Egrave; un prodotto nato solo in Giappone?  &laquo;La paternit&agrave; del prodotto &egrave; giapponese ma il centro stile italiano ha lavorato su molti dettagli, come avviene su altri modelli&raquo;.  &nbsp;  STILE CAFE, MECANICA COLLAUDATA - LA SV650X rappresenta la principale novit&agrave; di Suzuki ed &egrave; stata mostrata anche ad EICMA. Si tratta di una caf&eacute; racer dallo stile r&eacute;tro sviluppata sulla base della SV650. La versione X &egrave; caratterizzata dal cupolino tondeggiante, da piccole feritoie ai lati del faro circolare e da semimanubri, che definiscono una posizione di guida leggermente pi&ugrave; carica sull&rsquo;avantreno. Un&rsquo;altra peculiarit&agrave; della SV650X &egrave; la sella a cannoncino dall&rsquo;effetto monoposto. Altre novit&agrave; sono le pedane di colore nero, la grafica bicolore e la capacit&agrave; del serbatoio carburante aumentata di 0,7 litri (14,5 in tutto). Le prime consegne della SV650X sono previste a gennaio. Per personalizzarla ulteriormente &egrave; possibile scegliere molti degli accessori originali della SV650, oltre a una coppia di inediti faretti supplementari a LED.    SUGGESTIONI DAL PASSATO - Sul palcoscenico di EICMA Suzuki ha fatto sfilare anche una one-off, la GSX-S 750 Zero by Officine GP Design, che rende omaggio ad alcuni modelli di 750 cm3 che hanno fatto la storia della Casa di Hamamatsu, rielaborandone gli stilemi e mescolandoli a elementi inediti. Il codino si ispira a quello della GSX750 del 1985, mentre il serbatoio con doppio tappo &egrave; un elemento simile a quelli montati sulle GSX-R utilizzate nel Mondiale Endurance. La strumentazione &egrave; digitale e il faro anteriore &egrave; a LED. La GSX-S 750 Zero by Officine GP Design alterna linee spigoli a forme morbide. Il telaio e il motore sono identici a quelli di serie ma la componentistica &egrave; molto pi&ugrave; &ldquo;ricca&rdquo;. Ci sono cerchi OZ Gass Titanio di 17&rdquo;, lo scarico completo tailor made SC Project in titanio e un kit completo Lightec composto da leve, specchi, pedane e protezioni leva in carbonio.   

Dopo i numerosi modelli presentati nel 2016, un 2017 di consolidamento per la Casa giapponese

Per Suzuki EICMA dura un anno

Vista in Francia al &quot;Wheels and Waves&quot; e svelata ufficialmente al Caf&eacute; Racer Festival, la custom preparata da Kikishop rappresenta per Suzuki l&#39;opportunit&agrave; di svelare il potenziale di personalizzazione della nuova SV650.

Suzuki SV650 Kikishop

L’azienda piemontese ha lanciato un’evoluzione aggressiva della sua gamma di silenziatori di gamma Factory R per la Suzuki SV 650 MY 2016

LeoVince per Suzuki SV650

        Sabato 7 e domenica 8 maggio gli eventi Suzuki DemoRide Tour arrivano a Bonate Sopra (Bergamo), Terni, Torino e Ariccia (Roma), con quattro appuntamenti dedicati a scoprire le novit&agrave; della gamma 2016. Prosegue cos&igrave; il calendario di iniziative itineranti che fino al prossimo luglio vedr&agrave; coinvolte le concessionarie ufficiali delle principali province italiane, offrendo a tutti gli appassionati la possibilit&agrave; di salire in sella alle novit&agrave; Suzuki 2016 per un test gratuito. La nuova SV650 ABS &egrave; la protagonista dell&rsquo;edizione 2016 DemoRide: disponibile anche versione depotenziata per patente A2, la naked V-Twin coniuga stile e maneggevolezza. Non mancheranno le naked sportive GSR750 ABS e GSX-S1000 ABS, la street sport GSX-S1000F e le Sport Enduro Tourer V-Strom 650 XT ABS e V-Strom 1000 ABS. A questi modelli si aggiungono anche gli scooter Burgman 650 Executive (in occasione della tappa di Bergamo) e Burgman 400 Lux ABS (Terni). &nbsp; APPUNTAMENTI Sabato 7 maggio Mazzola Moto - Via Milano, 12/c - Bonate Sopra (Bergamo) &nbsp;&nbsp; Masci Moto - Via Benucci SNC - Terni Domenica 8 maggio G.P. Moto - Via Renier, 29/c - Torino &nbsp;Superpann &ndash; Via Nettunense, KM 8.100 &ndash; Ariccia (Roma) SCATTA UNA FOTO E DIVENTA PROTAGONISTA - Con il Social Wall sul sito Suzukitour.it il &ldquo;tester&rdquo; &egrave; il vero protagonista degli eventi Suzuki. Al termine della prova, condividendo le proprie foto sui social Facebook, Twitter e Instagram utilizzando gli hashtag #suzukitour&nbsp;#suzukidemoride&nbsp;#demoridetour&nbsp;#suzukidemoridetour&nbsp;#demoridesuzuki, il partecipante diverr&agrave; testimonial dell&rsquo;iniziativa anche sul sito ufficiale. &nbsp; MODALIT&Agrave; DI PARTECIPAZIONE - Il calendario completo Suzuki DemoRide 2016 &egrave; disponibile sul sito dedicato www.suzukitour.it. Le prove si svolgeranno su di un percorso stradale con l&rsquo;assistenza dello staff Suzuki, con una durata di circa 30 minuti. Per accedere alla prova, gratuita, &egrave; sufficiente prenotarsi attraverso la pagina dedicata presente sul sito indicando la data, il luogo e il modello che si desidera provare. Tramite il sito www.suzukitour.it sar&agrave; possibile verificare la disponibilit&agrave; della moto o dello scooter prescelti e verificare eventuali modifiche agli orari degli incontri, suscettibili di modifiche in caso di condizioni climatiche non favorevoli o per altre evenienze. Gli eventi si svolgeranno a partire dalle 9:30 e fino alle 19.       

Continuano le giornate organizzate da Suzuki per provare le novit&agrave; della gamma Suzuki 2016: questo weekend appuntamenti in Lombardia, Piemonte, Umbria e Lazio.

Suzuki DemoRide Tour

        Suzuki SV650 ABS strizza l&rsquo;occhio anche ai giovani e ai neopatentati, grazie alla centralina progettata per il depotenziamento del motore entro i 35 kW che rende la naked V-Twin adatta anche ai titolari di patente A2. Fino al 31 maggio 2016, Suzuki offre la centralina inclusa nel prezzo (del valore &euro; 258,00 IVA compresa.) Inoltre, sono a carico di Suzuki anche l&rsquo;installazione e le spese di Motorizzazione, senza nessun costo a carico del Cliente. In aggiunta alla centralina depotenziata, Suzuki fornisce anche quella di serie, consentendo cos&igrave;, venute meno le prescrizioni di legge per il guidatore, di poter ripristinare le performance originali della moto con facilit&agrave;. &nbsp; TRADIZIONE E AVANGUARDIA TECNOLOGICA - Con la nuova SV650 ABS, Suzuki ripercorre le origini di un modello entrato nella storia del motociclismo moderno, proponendo una naked dal design puro che reinterpreta in chiave tecnologica e innovativa i tratti originari della famiglia SV. Sulla scia dei precedenti modelli, la SV650 ABS prosegue nel distinguersi sul mercato per l&rsquo;adozione dell&rsquo;esclusivo propulsore bicilindrico a V di 90&deg; di 645 cm&sup3;. Una scelta controcorrente rispetto alla quasi totalit&agrave; delle proposte della categoria, voluta per confermare sia la silhouette compatta della moto sia le sue prestazioni caratteristiche, fatte di un&rsquo;erogazione sfruttabile fin dai regimi pi&ugrave; bassi. L&rsquo;impegno dei tecnici Suzuki si &egrave; rivolto all&rsquo;aumento delle prestazioni e, parallelamente, anche alla ricerca della migliore efficienza, coniugando il tutto con la facilit&agrave; di guida. Traguardi impegnativi voluti per aprire un nuovo capitolo nella storia della categoria, e perseguiti attraverso una progettazione che ha visto l&rsquo;impiego di oltre 60 elementi nuovi per il solo propulsore, pi&ugrave; di 140 in totale. In questo concetto progettuale rientrano l&rsquo;adozione del sistema ISC (Idle Speed Control) che migliora l&rsquo;avviamento a freddo riducendo le emissioni subito dopo l&rsquo;accensione, e l&rsquo;esclusivo Low RPM Assist, per gestire le fasi di rotazione del motore ai regimi pi&ugrave; bassi rendendo semplice e intuitiva la guida &ldquo;stop and go&rdquo; tipica del traffico urbano. L&rsquo;insieme di queste caratteristiche impreziosisce un quadro tecnico di altissimo livello, in cui spiccano anche l&rsquo;accensione a doppia candela e il sistema l&rsquo;Easy Start System, concepito per l&rsquo;avvio del motore rapido e funzionale che ricalca la praticit&agrave; del Push Start System impiegato sulle auto pi&ugrave; moderne. Consumi di carburante record, con soli 3,84 l/100km dichiarati dalla Casa nel ciclo combinato, con un&rsquo;autonomia pari a 360 km. Omologazione Euro 4, unica moto nel suo segmento. SPORTIVA E FUNZIONALE - &nbsp; Alla stregua della prima versione della SV650, la nuova naked sportiva Suzuki sfrutta il motore V-Twin. Il nuovo telaio e le sovrastrutture estremamente compatte esaltano questa caratteristica, grazie a un serbatoio riprofilato e a un punto di giunzione con la sella mai cos&igrave; rastremato, a vantaggio della manovrabilit&agrave;. I piloti esperti apprezzeranno il minor peso: solo 197 kg in ordine di marcia, ovvero 8 kg in meno rispetto alla precedente versione. Un risultato importante, perseguito dai tecnici perch&eacute; capace di esaltare la maneggevolezza nei tratti pi&ugrave; guidati, rendendo incredibilmente sfruttabile un comparto ciclistico al tempo stesso duttile e rigoroso. I neofiti, le motocicliste oppure i riders con statura sotto la media potranno altres&igrave; godere di queste doti per un approccio in sella rassicurante, confermato dal contatto dei piedi col suolo grazie dall&rsquo;altezza sella pi&ugrave; contenuta della categoria (785 mm.) Prezzo: &euro; 6.490,00 per la versione nero mat (&euro; 6.590,00) per la versione con stripes       

Ad abbassare la potenza massima del bicilindrico della SV 650 &egrave; una centralina progettata ad hoc, compresa nel prezzo fino al 31 maggio

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