Alzi la mano chi non ha mai forato o non si &egrave; trovato con un compagno di viaggio incappato in questo inconveniente che pu&ograve; tradursi in una banalit&agrave; o in un dramma se non si hanno a disposizione gli strumenti giusti. Se ci avete seguiti recentemente gi&agrave; saprete che nel corso delle nostre prove portiamo sempre con noi il Kit Tubeless Repair S450 di GiVi, facilmente reperibile, anche sul web al prezzo di 37,00 &euro;, e che contiene tutto il necessario per rimediare alla foratura di uno pneumatico senza camera d&rsquo;aria. Nell&rsquo;astuccio c&rsquo;&egrave; il necessario per la riparazione:  3 Bombolette di Co2  1 Raccordo con valvola e 1 tubo flessibile per meglio raggiungere la valvola della gomma  1 Cutter  5 Strisce sigillanti  2 Utensili specifici  1 Tubetto di collante  &nbsp;    &nbsp;  Quello che &egrave; meno scontato &egrave; saperlo usare, soprattutto se questo accade in condizioni disagiate lungo una strada trafficata oppure con lo stress di perdere il traghetto per la Sardegna o ancora, per chi pratica un po&rsquo; gli sterrati, in luoghi remoti, e comunque in condizione in cui l&rsquo;ansia pu&ograve; prendere il sopravvento.  Ecco un breve vademecum su come farlo con un occhio in pi&ugrave; alla sicurezza.  &nbsp;    &nbsp;  1) ALLENATEVI A CASA. Approfittando della vostra gomma finita, che poi cambierete, fate un paio di prove, a casa nella calma del vostro garage. Meglio ancora: se avete confidenza con il vostro gommista di fiducia, fatelo nella sua officina. La riparazione in effetti non pregiudica l&rsquo;integrit&agrave; della gomma, anzi, ricordate che questo &egrave; il metodo che qualunque gommista adotter&agrave; per riparare la gomma. Tuttavia non ha senso sacrificare una gomma nuova per una prova! E non preoccupatevi per le bombolette di ricarica: &egrave; possibile acquistarle a parte!  &nbsp;  2) FATELO IN SICUREZZA! Quando vi accorgerete di avere forato, cercate un luogo in cui fare l&rsquo;operazione in sicurezza: un cortile, una piazzola di sosta in autostrada o, meglio ancora in Autogrill. Siccome la &ldquo;sf&hellip;ortuna&rdquo; ci vede benissimo, se succede in un&rsquo;arteria a grande scorrimento e non potete muovere la moto, se non siete soli abbiate l&rsquo;accortezza che almeno uno dei vostri compagni faccia da sentinella e segnali la presenza del mezzo mentre voi intervenite sulla gomma. Questa persona non dovr&agrave; stare a pochi metri dalla moto ma ad una distanza che &egrave; funzione della velocit&agrave; dei veicoli che sopraggiungono in modo che percepiscano per tempo la situazione (allo stesso modo &egrave; inutile mettere un triangolo a 2 mt. Questo va posto sempre molto distante!)  &nbsp;    &nbsp;  3) INTERVENITE CON CELERITA&rsquo;. Grazie alla vostra esperienza fatta a casa, ora potrete concentravi sul vostro &ldquo;problema&rdquo;, quasi senza guardare le istruzioni. In 5 minuti la questione sar&agrave; risolta. Ad ogni modo, per completezza di informazioni, ecco le 5 mosse fondamentali:  a) Rimuovere l&rsquo;oggetto responsabile della foratura  b) Ripulire o meglio rifinire il foro con l&rsquo;utensile che somiglia ad un cavatappi (&egrave; l&rsquo;operazione psicologicamente pi&ugrave; complessa perch&eacute; sembra un controsenso)  c) Utilizzare il secondo utensile per inserire la stringa che chiuder&agrave; il foro, dopo averla cosparsa di colla (serve forza ma ce la farete!)  d) Tagliare la parte di stringa eccedente col cutter in dotazione  e) Gonfiare lo pneumatico, utilizzando le bombolette fornite.  Ricordate che non riuscirete a portare alla giusta pressione di esercizio la gomma, ma con 3 o 4 bombolette riuscirete almeno a ripartire, e raggiungere un distributore (o gommista) dove verificare l&rsquo;effettiva pressione di gonfiaggio. A quel punto, statene certi, la riparazione vi consentir&agrave; di guidare in piena sicurezza e, di norma, senza neppure dover sostituire lo pneumatico.  &nbsp;  Buona strada! 

<p>La foratura di uno pneumatico &egrave; tra gli incubi di ogni motociclista: Ecco come risolvere in 5 minuti, avendo l&rsquo;accessorio adatto e facendo le cose giuste</p> 

Come riparare le gomme tubeless

Conoscono il funzionamento del motore, nelle parti meccaniche ed elettriche, e sanno diagnosticare guasti e difetti. Usano attrezzi, strumenti di misura e controllo, eseguono manutenzioni e rispettano le norme per la tutela dell&rsquo;ambiente. Sono specializzati su una marca specifica oppure riparano qualsiasi veicolo abbia due ruote e un motore e, se sono indipendenti, vendono motocicli nuovi e d&rsquo;occasione. Si assumono la responsabilit&agrave; del proprio lavoro a garanzia della sicurezza del veicolo.  Sono i meccanici di motoveicoli, un mondo a parte, come quello dei motociclisti, e un punto di riferimento per chiunque possiede ciclomotori e motocicli. Spesso i meccanici non si limitano a occuparsi di montaggio, regolazione, riparazione e controllo dello stato del veicolo: diventano amici dei propri clienti, fondano club e qualche volta adibiscono una parte della loro officina a luogo di ritrovo, dove discutere di gomme, pieghe e&hellip; filosofia.  Il loro &egrave; un mestiere impegnativo e di responsabilit&agrave;, che richiede passione. Poi, come in tutti i mestieri ci sono professionisti onesti e disonesti, e c&rsquo;&egrave; chi si improvvisa meccanico senza avere le adeguate competenze.&nbsp;Abbiamo cercato di capire, con l&rsquo;aiuto degli specialisti del settore, come si comporta e lavora un professionista onesto, e quanto possono incidere i costi di manutenzione e riparazione sul costo del veicolo.&nbsp;  Sul numero 12 di In Moto trovate l&rsquo;inchiesta completa, qui di seguito un estratto dell&rsquo;intervista a Marco Zacchetti, meccanico professionista da oltre trent&rsquo;anni e titolare di Bikestaff, la prima scuola di riparazione per moto e scooter creata a Milano nel 2005.&nbsp;  Marco, perch&eacute; si sceglie la professione di meccanico? &quot;Una delle motivazioni pi&ugrave; gettonate &egrave; quella di guadagnare bene. Affermazione priva di verit&agrave; se si esercita la professione in modo onesto: emettere sempre ricevuta fiscale, non avere debiti con fornitori, dipendenti e Stato, addebitare al cliente solo materiali e ore di lavoro realmente impiegati, e non materiali acquistati per errore nella diagnostica oppure le ore trascorse a imparare a riconoscere un guasto fino ad allora sconosciuto. Tutto questo concorre a un guadagno netto decisamente basso. Una piccola percentuale di meccanici lavora solo per pura passione. Un altro motivo viene come conseguenza della scelta scolastica dopo la secondaria inferiore. Dopo il percorso formativo di tutte le inutili materie impartite, della riparazione dei veicoli a motore resta ben poco, ma i ragazzi comunque trovano lavoro. Meccanici per caso, non per scelta&quot;.  Quali responsabilit&agrave; implica? &quot;Dal punto di vista dell&#39;esito negativo di una riparazione, sono rari i casi dove si coinvolge qualcuno in un sinistro. Se capita, solitamente &egrave; a causa di un collaudo finale insufficiente. Capitano molti pi&ugrave; sinistri causati dalla mancanza di manutenzione: il cliente non conosce i rischi o pur conoscendoli non vuole manutenere il proprio veicolo. Insisto invece sulla responsabilit&agrave; economica: il cattivo cittadino pur di intascare qualche euro in pi&ugrave;, &egrave; disposto a violare la legge&quot;.  Esiste un&rsquo;associazione che raggruppa i meccanici italiani? &quot;Se esiste non serve a rappresentarci o lo fa senza il nostro consenso&quot;.  Che requisiti occorrono per essere abilitati alla professione? &quot;Tutto quel che c&#39;&egrave; da sapere &egrave; regolato dalla legge 5 febbraio 1992, n. 122 e dalla sua nuova edizione (vedi box), due leggi scritte da burocrati al tavolo con i rappresentanti delle associazioni di categoria. Da come &egrave; stata scritta la legge sembra davvero che abbiano promulgato per un settore completamente diverso, senza punti in comune con un&#39;officina. Gli effetti a oggi sono devastanti: concessionarie prive di un meccanico abilitato, meccanici che avevano il requisito e lo hanno perso nelle concessionarie, centinaia di persone che sanno lavorare, ma non possono esercitare per la mancanza del requisito...&quot;.  In caso di incidente non grave cosa deve verificare il meccanico per essere certo che non sia compromessa la sicurezza del veicolo? &quot;Si cerca di stabilire la dinamica con l&#39;aiuto del conduttore al momento del sinistro. Una volta ispezionata e ripristinata la parte meccanica si fa una prova su strada cercando di stressare la moto con frenate e accelerazioni, iniziando in modo delicato per arrivare se possibile al limite della moto stessa&quot;.  In caso di riparazione eseguita male, il cliente pu&ograve; rivalersi? &quot;Il cliente che salda il conto sulla base del preventivo accettato, ha piena fiducia nel meccanico e deve sempre fare riferimento a lui, per levarsi dubbi o perfino per intentare causa, nei casi pi&ugrave; gravi. Questo non vale se il cliente non si fida del meccanico, o ha accettato di far eseguire il lavoro solo in parte, oppure se chiede di eseguire una riparazione diagnosticata da altri, o con materiali forniti da lui&quot;.  Che requisiti deve avere chi vuole diventare meccanico professionista?&nbsp; &quot;Sconsiglio di inseguire il miraggio dell&#39;indipendenza economica: le vie per raggiungerla non sono oneste. Questo tipo di lavoro per dare soddisfazione personale richiede capacit&agrave; di relazione col pubblico, sensibilit&agrave; fisica (orecchio e polso), attenzione, fantasia, umilt&agrave;, perseveranza, senso del dovere e della misura&quot;.  A chi consigli questa professione? &quot;A tutti quelli che si divertono con giochi di logica e incastri; quelli curiosi che smontano tutto e quelli testardi che rimontano tutto&quot;. 

<p>I meccanici sono onesti o disonesti?&nbsp;A queste e a moltre altre domande risponde l&rsquo;inchiesta pubblicata sul numero 12 di In Moto,&nbsp;in edicola.</p> 

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Come riparare le gomme tubeless

Inchiesta: i costi delle riparazioni