        In questo prodotto la Casa francese riunisce tutto il know-how che arriva dalle competizioni, MotoGP in primis ovviamente. Caratteristica principale di Power RS &egrave; una mescola completamente nuova che, associata ad una innovativa carcassa brevettata (Michelin ACT+), &egrave; stata studiata per migliori performance sull&rsquo;asciutto in termini di aderenza, maneggevolezza e stabilit&agrave;, soprattutto alle alte velocit&agrave;. Lo pneumatico presenta un&rsquo;unica tela carcassa ad angolo variabile, che, nella zona di sommit&agrave;, &egrave; vicino ai 90&deg; per massimizzare la flessibilit&agrave; e permettere cos&igrave; la stabilit&agrave; sul rettilineo, necessaria ad alte velocit&agrave;. Il tutto senza ridurre la rigidit&agrave; del fianco e della spalla, che, grazie ad un prolungamento del ritorno della tela carcassa, che si sovrappone a se stessa, offre una migliore stabilit&agrave; in curva. Questa nuova tecnologia ha richiesto due anni di lavoro, perfezionamento e conversione del processo di produzione. Durante lo sviluppo della carcassa del nuovo Power RS, sono stati registrati due brevetti che segnano l&rsquo;innovazione pi&ugrave; significativa in questo campo dall&rsquo;invenzione di Michelin del radiale per i pneumatici moto. Le mescole - Il grip sull&rsquo;asciutto e sul bagnato di Power RS &egrave; stato massimizzato grazie agli elastomeri di alta tecnologia. Le mescole sviluppate specificamente per questa gamma integrano polimeri funzionali SBR di ultima generazione. La chimica degli elastomeri &egrave; un settore del dipartimento di Ricerca e Sviluppo in cui si registrano notevoli progressi perch&eacute; si tratta di una scienza relativamente recente. Nello stesso tempo, &egrave; una disciplina che richiede risorse ingenti, per cui pochi produttori di pneumatici possono sviluppare autonomamente le proprie materie prime.&nbsp; Grazie a un investimento di 700 milioni di euro in Ricerca e Sviluppo, Michelin progetta i propri materiali, avvalendosi della grande capacit&agrave; produttiva nei suoi molteplici campi di attivit&agrave;. Gli elastomeri di cui si compone la mescola promettono molto grip e raggiungono rapidamente la temperatura giusta.       

Riunisce il know-how che arriva dalle competizioni, compresa la MotoGP. Ha una mescola nuova per offrire performance alle alte velocit&agrave;

Michelin Power RS: stradale e sportivo

<p>Un giro di pista di Cartagena, con la potente quadricilindrica di Monaco, equipaggiata con le nuove gomme racing street che danno il via alla rivoluzione della Casa francese nel settore della produzione di serie.</p> 

In sella alla BMW S 1000 RR gommata con le Michelin Power RS

<p>Un prodotto sportivo stradale che ha quattro anni di sviluppo e una nuova filosofia costruttiva. Il rendimento nell&rsquo;uso in pista &egrave; eccezionale.</p> 

Michelin Power RS: rivoluzione francese

CARTAGENA (SPAGNA) - Il gigante si &egrave; svegliato dal letargo ed &egrave; tornato nell&rsquo;arena pi&ugrave; in forma che mai. &Egrave; questa la sintesi delle nuove Power RS, le gomme sportive stradali, adatte all&rsquo;uso in pista (luogo dove si &egrave; svolto il test), con cui Michelin ha davvero iniziato la sua rivoluzione nel settore della produzione di serie. Per anni la Casa francese &egrave; rimasta lontana dalle competizioni e ha costruito prodotti di serie caratterizzati da una notevole stabilit&agrave; in rettilineo e da una elevata resa chilometrica. Quei pneumatici avevano perso quelle doti di guidabilit&agrave;, e soprattutto di grip, fondamentali per instaurare un buon feeling con l&rsquo;avantreno e il retrotreno.&nbsp;  LE PAROLE DI TARAMASSO - Al Mugello avevamo parlato con Piero Taramasso (Responsabile del programma MotoGP), il quale ci aveva anticipato che Michelin avrebbe sfornato presto prodotti in grado di garantire un elevato livello di aderenza, una delle aree su cui i tecnici francesi hanno lavorato di pi&ugrave;. Gli investimenti nei campionati nazionali prima e in MotoGP poi (sempre con gomme di 17&rdquo;, quelle usate sulla maggior parte delle moto di serie), spiegano che il programma della Michelin &egrave; iniziato diversi anni fa. Le Power RS, infatti, hanno ben quattro anni di sviluppo. A Cartagena, in Spagna, solo sei giornalisti hanno avuto l&rsquo;opportunit&agrave; di provarle in anteprima. Per ora Michelin non ha diffuso dati tecnici, perch&eacute; a marzo, in Qatar, ci sar&agrave; il press test ufficiale, dopo il quale i pneumatici saranno disponibili.  RINFRESCARSI LA MEMORIA - Il test delle nuove Power RS &egrave; iniziato... con le Pilot Power 3, che nel prossimo futuro caleranno di prezzo e si affiancheranno alla Power RS, le quali prenderanno il posto delle Pilot Supersport EVO. Una sola moto come banco di prova, la BMW S 1000 RR. Con le Pilot Power 3 le sensazioni sono state sempre le solite. Una buona stabilit&agrave;, abbinata alla capacit&agrave; di scendere velocemente in piega ma anche uno scarso feeling alle elevate inclinazioni e soprattutto qualche movimento di troppo del retrotreno (e in seguito, dell&rsquo;avantreno) nella zona intermedia della piega. Insomma, nulla di nuovo.  GRIP E ADERENZA IN ABBONDANZA - Le Power RS hanno davvero poco in comune con le Pilot Power 3. L&rsquo;unica caratteristica simile &egrave; la velocit&agrave; di discesa in piega, buona in entrambi i casi. Per il resto, con le Power RS sembra di essere alla guida di un&rsquo;altra moto! Il feeling che le nuove coperture Michelin trasmettono &egrave; molto simile a quello di una buona gomma racing. Con le Power RS &egrave; possibile utilizzare pressioni di gonfiaggio abbastanza basse (a freddo, 2,1 bar all&rsquo;anteriore e 1,9 bar al posteriore) senza avvertire la fastidiosa flessione delle carcasse, tipica delle gomme sportive stradali utilizzate in circuito. Il grip offerto dal retrotreno lascia letteralmente senza fiato. Il fatto incredibile &egrave; che questo elevato livello di aderenza non innesca mai l&rsquo;ondeggiamento della carcassa, pertanto in accelerazione, anche sfruttando tutta la potenza della S 1000 RR (con le Power RS abbiamo utilizzato il traction control dal livello -3 al livello -7, il pi&ugrave; basso prima della disattivazione) si percepisce una notevole stabilit&agrave;.&nbsp;  LIMITE ALTISSIMO - L&rsquo;avantreno &egrave; altrettanto valido. Guidando di buon passo si avverte un leggero sottosterzo (forse causato dall&rsquo;elevato grip della gomma posteriore), che sparisce quando si aumenta il ritmo. Pi&ugrave; ci si avvicina al limite, pi&ugrave; le Power RS trasmettono feeling, con l&rsquo;avantreno che mantiene la traiettoria impostata e il retrotreno che permette di aprire il gas anche con la moto abbastanza inclinata. Considerando che queste gomme sono delle sportive stradali, le prestazioni in circuito sono davvero degne di nota, notevolmente migliori rispetto a quelle delle Pilot Power 3.  IL CONFRONTO CON LA CONCORRENZA - Durante il test Michelin ci ha messo a disposizione anche i pneumatici della concorrenza, per permetterci di valutare meglio le Power RS. Sul prossimo di numero di In Moto, troverete il resoconto completo della prova, inclusi i confronti tra le Power RS e le sue dirette competitor. 