Pu&ograve; sembrare un evento sportivo come tanti ma - credeteci - una gara di dragster &egrave; una cosa diversa da tutto il resto: sicuramente la frontiera pi&ugrave; estrema del Motorsport, dove il boato che producono i motori e l&rsquo;enorme potenza che viene scaricata a terra danno agli spettatori una sorta di dipendenza. Ne &egrave; un esempio l&#39;incredibile&nbsp;NitrOlympX, che si corre in Germania, dove le moto del Campionato Europeo si cimentano in 4 differenti categorie.  SUPER STREET BIKE - Nelle SSB, quest&#39;anno la vittoria &egrave; andata all&rsquo;inglese Richard Stubbins che se l&rsquo;&egrave; aggiudicata correndo la finale in 7,013&rdquo;. In questa categoria i motori hanno derivazione stradale, ma possono essere dotati di sovralimentazione e utilizzare il protossido di azoto. E&rsquo; permesso l&rsquo;impiego di qualsiasi di tipo di benzina racing. Non &egrave; previsto il wheelie-bar (carrello antiribaltamento) n&eacute; si possono impiegare pneumatici slick. Le Suzuki Hayabusa la fanno da padrone, anche se non mancano altre sfidanti. La potenza disponibile supera i 650 CV, concedendo velocit&agrave; di uscita anche di 340 km/h i.  PRO STOCK BIKES (PSB) - Classe riservata alle moto con motore aspirato alimentato a benzina o E85. Il peso minimo varia in funzione della cilindrata, del numero dei cilindri e del tipo di distribuzione. La parte estetica ricorda vagamente il modello di serie e la moto &egrave; dotata di wheelie-bar. Al NitrOlimpx ha trionfato il finlandese Fredrik Fredlund, con un ottimo 7,105&rdquo;.   SUPER TWIN BIKE (STB) - Sicuramente la massima espressione dei motori bicilindrici, dove il motore pu&ograve; avere qualsiasi tipo di architettura: a V, parallelo, a L, ecc. Come per i Top Fuel l&rsquo;alimentazione prevista &egrave; a nitrometano. Le potenze di questi enormi bicilindrici sono prossime ai 1.000 CV, e in 400 metri possono anche superare i 350 km/h. A Hockenheim ha vinto Marcus Christiansen (Danimarca ), con un tempo di 6,795&rdquo;  TOP FUEL BIKES (TFB) - ?E&rsquo; considerata la classe regina e le potenze delle migliori realizzazioni sono sull&rsquo;ordine dei 1.300 CV. In questa classe il motore pu&ograve; non avere alcun legame con prodotti di serie, purch&eacute; abbia un numero minimo di 3 cilindri. I tempi di percorrenza sul quarto di miglio si attestano attorno ai 6&rdquo; e le velocit&agrave; massime lambiscono i 400 km/h. La vittoria &egrave; andata allo svedese Rikard Gustafsson, che in finale ha battuto l&rsquo;inglese Stuart Crane. Percorrendo il quarto di miglio in 6,044&rdquo; con una velocit&agrave; di uscita di 385 km/h. L&rsquo;analoga classe a quattro ruote (Top Fuel Dragster) in USA ha ormai da anni superato gli 8.000 CV, e gi&agrave; nel lontano 2005 si superavano i 540 Km/h. Da qualche anno (a causa delle altissime velocit&agrave; raggiunte), il lancio dei TFD &egrave; stato ridotto a 1000 piedi (304,80 m), ma ugualmente in meno di 4&rdquo; riescono a sfiorare i 500 km/h, con forze in gioco anche nell&rsquo;ordine di 7G, sia in accelerazione che in frenata (con paracadute). In questa classe non &egrave; raro che i piloti veterani abbiano subito operazioni agli occhi per il distacco della retina&hellip; 

<p>Assistere ad una gara di dragster &egrave; un&#39;esperienza unica: la frontiera pi&ugrave; estrema del Motorsport</p> 

NitrOlympX, il grande spettacolo della velocit&agrave;

<p>Assistere ad una gara di dragster &egrave; un&#39;esperienza unica, la frontiera pi&ugrave; estrema del Motorsport</p> 

2 risultati per 'NitrOlympX'

NitrOlympX, il grande spettacolo della velocità

NitrOlympX, appuntamento dragster