        Fino a qualche anno fa il mercato moto non aveva un'offerta ampia per i neopatentati. Si poteva scegliere fra le piccole 250-300 monocilindriche o fare direttamente il salto a qualcosa di grosso, dai 600cc in s&ugrave;, con il relativo kit di depotenziamento. Per fortuna i tempi sono cambiati e il segmento delle patenti A2 &egrave; diventato in brevissimo tempo il cuore del mercato italiano grazie alle nuove regine della classifica, le crossover 500 bicilindriche, adatte a motociclisti di tutte le et&agrave;. CFMOTO cavalca l'onda della categoria con la 450 NK, una moto giovane non soltanto come anagrafica ma anche per l'estetica che porta una ventata di freschezza nel segmento delle moto per neopatentati. CFMOTO 450 NK, estetica fresca e curata  Lo stile &egrave; ripreso dalla 800 NK che gi&agrave; abbiamo avuto modo di conoscere durante il 2023, ma lo reinterpreta con proporzioni differenti e una snellezza che nel complesso non fa scomparire i muscoli e l'equilibrio stilistico generale, con il parafanghino a freccia, il faro a V e il posteriore dalla firma luminosa distintiva ripreso direttamente dalla 450 SR (da cui deriva). La cura del dettaglio &egrave; alta per una moto di questo segmento e la scelta di CFMoto di puntare sul contrasto fra diverse texture delle sovrastrutture e superfici verniciate, regala al prodotto qualche punto in pi&ugrave; in termini di qualit&agrave; percepita. Ci piace molto la zona fianchetti-serbatoio e la cura del ponte di comando con manubrio satinato, blocchetti di buona qualit&agrave; e specchietti retrovisori robusti ed esteticamente interessanti. Andando nel profondo, scopriamo che c'&egrave; lo stesso motore della SR, quindi un'unit&agrave; sportiva fatta per divertire che si sposa in maniera perfetta con una ciclistica agile. I due pistoni disposti in parallelo hanno un manovellismo di 270&deg; che rendono l'erogazione fluida fin dai bassi giri, elastico nel riprendere soprattutto ai medi regimi e con un sound di riferimento. Siamo sicuri che i tecnici CFMoto hanno studiato bene quest'aspetto, perch&egrave; una quattroemmezzo con un suono cos&igrave; pieno e rauco non l'avevamo ancora mai sentita - considerando tutti i limiti imposti dallo scarico di serie. Leggi anche: Prova CFMoto MT-X, l'adventure secondo la Cina&nbsp; Meccanica equilibrata e pochi chili per la CFMOTO 450 NK  Un po' di numeri? I 449 cc del blocco riescono a produrre una potenza di 46,9 CV (34,5 kW) a circa 10.000 g/min e una coppia massima di 39,3 Nm a 7.750 g/min per una velocit&agrave; massima di 178 km/h. Dati da vera sportivetta che per&ograve; non vedono la potenza stipata tutta in alto con pochissimi giri di picco utili, perch&egrave; c'&egrave; una bella schiena regolare che per la maggior parte dei medi spinge in maniera corposa e "crolla" subito dopo il raggiungimento dei valori massimi registrati. Il peso &egrave; altrettanto importante in questo contesto, perch&egrave; con soli 155 kg a secco (quindi meno di 170 in ordine di marcia) permette alla moto di spingere in accelerazione e ripresa anche meglio di qualche moto per patente A3. Ciclisticamente abbiamo in traliccio di tubo in acciaio, un classico del segmento ma che in questa moto (e nella SR) ha una forma particolare e sportiva che simula la presenza del motore portante. In realt&agrave; la parte posteriore passa centralmente e va a collegarsi con il pivot forcellone rendendolo di fatto un telaio tradizionale. La forcella KYB &egrave; a steli rovesciati da 37mm, non regolabile, mentre il mono posteriore con leveraggio progressivo &egrave; regolabile nel precarico. Per capire che si tratta di una moto agile, ci sono due dati di fondamentale importanza: l'interasse che &egrave; contenuto in soli 1365mm, mentre la gommatura da 17" &egrave; rispettivamente di 110/70 davanti e 150/60 dietro. I freni, invece, si affidano a un singolo disco anteriore da 320 mm con pinza radiale J.Juan e 220 mm con pinza monopistoncino al posteriore. La tecnologia &egrave; pi&ugrave; che buona su una moto di questa cilindrata e dal prezzo contenuto, perch&egrave; c'&egrave; frizione antisaltellamento, controllo di trazione e connettivit&agrave; bluetooth per chiamate, musica e messaggi tramite il piccolo TFT dalla risoluzione ottima ma dalle scritte un po' troppo piccole che mettono alla prova i miopi. Agile e affilata alla guida  Numeri, quote e schede tecniche, per&ograve;, non possono mai spiegare a pieno quelle che sono le caratteristiche di guida, perch&egrave; tutto sommato &egrave; l'equilibro del pacchetto che rende ogni moto diversa dalle altre e anche in una novit&agrave; come questa, che nonostante le quote standard si dimostra un vero piacere in quasi tutte le condizioni di guida che abbiamo affrontato in questo test. Partendo dalla posizione in sella, capiamo subito che l'impostazione deriva da una sportiva: il manubrio &egrave; largo ma la curva bassa carica abbastanza i polsi sull'anteriore, offrendo una triangolare che sembra ruotare in avanti anche per via della sella che &egrave; inclinata e fa scivolare il corpo verso il serbatoio. Gi&agrave; dai primi metri notiamo che la sensazione di guida "caricata" sull'avantreno viene confermata alle basse velocit&agrave;, dove la maneggevolezza e reattivit&agrave; della ruota davanti ci d&agrave; come l'impressione di stringere fra le mani il mozzo della ruota. Questo tipo di guida &egrave; comune in moto naked molto spinte e molto sportive come ad esempio Ducati Street Fighter e alcune generazioni di Monster, quindi &egrave; un piacere ritrovare un approccio simile a quello delle maxi naked in una moto cos&igrave; contenuta come prezzo e dimensioni.  Quando ci troviamo in mezzo al traffico la maneggevolezza &egrave; da riferimento: i pochi chili non disturbano le manovre a bassa velocit&agrave; tra le auto e la forcella disegna traiettorie strette come se fosse un compasso, complici anche il comando del gas sensibilissimo e le sospensioni abbastanza rigide che danno pieno controllo, pur accusando maggiormente le buche. Quando invece si accelera e si esce fuori dal centro abitato, il carattere cambia e le sospensioni iniziano a lavorare per offrire pi&ugrave; stabilit&agrave; e appoggio a velocit&agrave; sostenute: la discesa in piega &egrave; fulminea a pi&ugrave; o meno tutte le velocit&agrave; ma nelle pieghe pi&ugrave; angolate ed estreme tende all'autoraddrizzamento. Se invece non le tirate il collo ma vi divertite a ritmi non estremi, &egrave; fluida e raccorda bene i cambi di direzione, supportata da un motore sempre in tiro ai medi regimi e a dal cambio a 6 marce perfettamente tarato per la guida allegra. Il motore ha un sound piacevolissimo, fa venire voglia di fare le doppiette in scalata, mentre i freni sono ottimi in contesto urbano ma con poco mordente nelle staccate pi&ugrave; corpose, che rendono la leva anteriore spugnosa e fanno entrare spesso l'ABS al posteriore. Siamo sicuri che con delle gomme di qualit&agrave; maggiore (le CST di primo equipaggiamento non sono eccellenti) sia le prestazioni in piega che quelle in frenata migliorerebbero. CF MOTO 450 NK, prezzo e conclusioni  Nel complesso la 450 NK ci &egrave; piaciuta, ha un equilibrio generale che la porta ai vertici della categoria delle 450-500 sia in termini di prestazioni assolute che di divertimento, per questo &egrave; una moto che potrebbe competere con concorrenti pi&ugrave; grosse in quanto a piacere di guida e bont&agrave; costruttiva, che ribadiamo essere pi&ugrave; che buona grazie a dettagli curati e un ottimo livello di materiali e accoppiamenti, soprattutto se consideriamo i soli 5.490 euro f.c. necessari per portarsela a casa. Siamo davvero nell'epoca in cui prendere la patente A2 ed entrare nel mondo dei motociclisti &egrave; un'esperienza meravigliosa! Leggi anche: Foto-spia: una nuova moto con motore 457 Aprilia... o &egrave; una Moto Guzzi?&nbsp;         

La nuova naked sportiva di CFMOTO si chiama 450 NK e deriva dalla sportiva SR. Ha un stile affilato come la sua guida, incentrata sull'agilit&agrave; e divertimento

Prova CFMOTO 450 NK: una naked affilatissima

CFMoto &egrave; una delle aziende che pi&ugrave; stanno riempiendo di novit&agrave; il l&#39;edizione 2023 di EICMA. Dalla 450 MT, pronta ad attraversare anche i terreni pi&ugrave; impervi, all&#39;ancora misterioso MT-X Concept, fino al motore da 101 CV che equipagger&agrave; la 675SR. Ultima, ma non per importanza, la&nbsp;grintosa versione GP della naked 800NK.    Caratteristiche  La 800NK GP &egrave; una &quot;nuda&quot; sportiva di punta nella linea NK. Traspirando l&#39;esperienza di CFMoto come partner in Moto3, la 800NK GP si veste con la grafica del team Pr&uuml;stel GP e attinge dagli stessi fornitori della squadra da corsa. Nella sua configurazione monoposto, la 800NK GP &egrave; dotata di sospensioni regolabili Ohlins, scarico slip-on, pedane rialzate e manubrio ribassato. A completare l&#39;assetto ci sono i componenti lavorati a CNC e le protezioni per forcella e forcellone.&nbsp;   

Con tanto di grafica del team Pr&uuml;stel, la moto vanta componenti di alta qualit&agrave; provenienti dagli stessi fornitori della squadra corse

CFMoto 800NK: spirito racing per la versione GP

        Il mercato europeo sfoggia una new entry, proveniente dal marchio cinese CFMoto, pronto a conquistare gli amanti delle naked: si tratta della 450 NK, il cui concept &egrave; stato presentato proprio l'anno scorso in occasione dell'EICMA, suscitando grande interesse e curiosit&agrave; . Dunque, ci siamo. Intanto, approcciandosi alla moto si pu&ograve; notare che molto del suo stile moderno e aggressivo lo prende dalla 800 NK, anche se si impossessa di varie caratteristiche provenienti da altri modelli del marchio come la sportiva 450 SR. Qualcosa in pi&ugrave;  Il suo motore, da 499 cc, pu&ograve; andare bene anche per i neofiti: eroga 47 CV di potenza ed &egrave; conforme alle patenti europee A2. &Egrave; poi dotato di un albero a gomiti sfalsato di 270 gradi, molto simile a quello della Yamaha MT-07. La sua forcella a steli rovesciati &egrave; una KYB con un diametro degli steli di 37 millimetri , mentre il sistema antibloccaggio dei freni gestisce i due dischi, il che significa che &egrave; a doppio canale. Per quanto riguarda gli pneumatici, sul mercato in Europa arriver&agrave; con coperture CST AS5, nelle misure di 110/70 R17 all'anteriore e 150/60 R17 al posteriore. Il suo peso &egrave; di 165 kg, con un'altezza da terra di 192 millimetri. Il suo prezzo varia da Paese a Paese ma non &egrave; stato ancora comunicato.  CFMOTO RICHIAMA LE 700 CL-X SPORT PER UN PROBLEMA ALL'ABS        

Dopo il concept presentato l'anno scorso all'EICMA e la 800 gi&agrave; in concessionaria ecco la piccola pronta a debuttare

CFMoto: la naked 450 NK approda in Europa

        Mentre l'Europa aspetta il debuttodell&rsquo;ultima versione di&nbsp;CF Moto 800 MT, l'Explore Edition Finalmente le attesissime naked di CF Moto sono pronte a fare il loro ingresso nel mercato italiano. Nelle concessionarie infatti stanno per arrivare la 800NK e 800NK High End in promozione per preordini.&nbsp;  Versioni, prezzi e disponibilit&agrave; Le due versioni si differenziano per il colore e per alcune dotazioni aggiuntive per la High End: la chiave keyless, cambio quick-shift, manubrio sdoppiato in lega di alluminio e strumentazione 8 pollici con interfaccia multimediale MMI. L'800NK&egrave; disponibile in Zircon Black con dettagli al prezzo di 7.890 euro in promozione per preordini a 7.390 euro. L'800NK High End sar&agrave;, invece, disponibile nella colorazione bicolore Nebula White al prezzo di 8.490,00 euro in promozione per preordini a 7.990 euro. CFMOTO, IL CONCEPT DELLO SCOOTER ELETTRICO MAGNET DIVENTA REALT&Agrave;?       

Sar&agrave; possibile usufruire di uno sconto sul prezzo di listino in caso di preordine. Le due versioni si differenziano per il colore e per alcune dotazioni

CFMoto, 800 NK e l'800NK High End in Italia con tanto di promozione

        Sono passati sei anni da quando CF Moto ha presentato in Cina il concept della NK. La moto si presentava con un design molto accattivante e un alto livello di tecnologia, con un motore che ricordava la versione LC8 del V2 che KTM monta su Adventure e Super Duke. Solo recentemente per&ograve; il progetto &egrave; stato brevettato, mentre il motore &egrave; gi&agrave; in fase di affinamento La moto, quindi, arriver&agrave; nel 2024 come NK 1290?  Dettagli svelati  La risposta pi&ugrave; chiara &egrave; data tutta dai disegni: gli schizzi mostrano chiaramente il motore, un V2 con testate dotate di doppia accensione, che ricorda il motore austriaco LC8 da 1.301, per costruzione ma cambia il sistema di raffreddamento. La posizione del radiatore &egrave; diversa da quella dell'alloggiamento KTM,&nbsp; indica un circuito di raffreddamento modificato. Viene alimentato con aria convogliata dalla parte anteriore della moto verso la parte posteriore (vedi foto del concept in alto). L'aria estratta arriva al radiatore tramite due condotti montati su entrambi i lati della moto e realizzati in fibra di carbonio. Un sistema simile &egrave; gi&agrave; noto sul progetto Benelli Tornado. Il motore qui un 1.200 di cilindrata produrebbe una potenza tra i 125 e 130 CV.  CFMOTO 1000 RR: UNA SUPERBIKE DA OLTRE 200 CV?       

Il motore realizzato dalla base dell'unit&agrave; LC8 di KTM dovrebbe avere una potenza tra i 125 e 130 CV

CF Moto, ecco il V2 della prossima NK 1290

        CFMoto ha presentato il concept NK-C22, anticipando il prossimo erede della serie roadster NK, in una moto in cui debutter&agrave; la nuova piattaforma C-LINK. La Casa cinese ha mostrato il modello alla propria conferenza sulla strategia autunnale 2022, in cui ha dichiarato che lancer&agrave; dieci nuovi modelli solo nel prossimo anno, quattro dei quali saranno a propulsione elettrica.  CFMoto NK-C22: assomiglia a MV Agusta Brutale?  Tuttavia, &egrave; stato il concept NK-C22 ad attirare l'attenzione, con una forma aggressiva che rimanda ai modelli KTM, con cui il marchio non a caso ha uno strettissimo legame: il frontale &egrave; affusolato e slanciato, con la disposizione dei fari a "Y", un faro centrale e una carenatura massiccia. Anche se probabilmente rimarr&agrave; solo un concept, i doppi terminali di scarico SC Project e i copriruota conferiscono alla moto un aspetto che alcuni addetti ai lavori hanno ritenuto simile a quello della MV Agusta Brutale. CFMoto, nuova serie NK: quale motore? L'attuale NK &egrave; disponibile nelle cilindrate 300 e 650, il che significa che una versione di nuova generazione probabilmente utilizzer&agrave; il motore da 450 cc che si trova nella nuova 450 SR e salir&agrave; fino al motore da 700 cc gi&agrave; presente nella CL-X. Circola anche l'ipotesi che CFMoto possa "prendere in prestito" da KTM il motore da 800 cc della gamma 790. Tuttavia, resta da vedere se molte di queste caratteristiche entreranno effettivamente in produzione. CFMOTO 800MT, VIAGGI PI&Ugrave; LUNGHI CON GLI ACCESSORI GIVI       

Ipotesi di cilindrate da 450 a 700 cc, oppure il marchio cinese potrebbe "prendere in prestito" da KTM il motore da 800 cc della gamma 790

CFMoto, il concept NK-C22 svela la nuova roadster

        Prima l&rsquo;annuncio del lancio in Cina della Racing Version di CF Moto 250SR &ndash; conosciuta in Europa come 300SR -, poi la presentazione in Australia del rinnovato modello 650 NK in versione SP Edition. La Casa cinese non vuole saperne di fermarsi e per tutti gli appassionati pi&ugrave; esigenti della naked ha voluto lanciare sul mercato una versione che porta con s&eacute; alcune migliorie sia sul lato tecnico che su quello tecnologico. CF Moto 300SR, Europa nel mirino per la piccola sportiva  Motore aggiornato Euro 5 Non avendo a disposizione chiss&agrave; quali importanti caratteristiche, CF Moto ha pensato bene di aggiornare la 650 NK dotandola di alcuni accorgimenti che potrebbero spingerla &ndash; secondo la Casa - a competere quasi con le rivali giapponesi del segmento. La SP Edition, infatti, pu&ograve; ora contare su nuove sospensioni KYB, pneumatici Pirelli Angel ST, nuova frizione antisaltellamento multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 velocit&agrave; migliorato &ndash; cos&igrave; da garantire cambi marcia ottimizzati e pi&ugrave; rapidi -, ampio display TFT da 5&rdquo; e nuovi cerchi. Il tutto, fa da cornice al motore bicilindrico 4T raffreddato a liquido da 649 cc &ndash; interamente costruito dagli ingegneri CF Moto e dotato di nuovi aggiornamenti Euro 5 - capace di produrre 61,2 cv a 8750 giri/min e 56 Nm di coppia a 7000 giri/min per 170 km/h di velocit&agrave; massima. Insomma, parecchia carne al fuoco per la piccola naked cinese. Prezzo ancora accessibile Tuttavia, la parte migliore resta ancora il prezzo. Il che &egrave; tutto dire. La nuova CF Moto 650 NK SP Edition, infatti, &egrave; stata lanciata sul mercato australiano a soli 7,790 dollari australiani (circa 5mila euro al cambio attuale) e per un periodo di tempo limitato i dealer ufficiali offriranno una garanzia di tre anni a chilometri illimitati. Benelli, ipotesi naked rivale della MT-07       

La Marchio ha pensato di aggiornare la &ldquo;nuda&rdquo; dotandola di alcuni accorgimenti che potrebbero spingerla &ndash; secondo la Casa - quasi a competere con le rivali giapponesi del segmento

CF Moto 650 NK SP Edition, la naked cinese si aggiorna

La SP Edition può contare su nuove sospensioni KYB, pneumatici Pirelli Angel ST, nuova frizione antisaltellamento multidisco in bagno d’olio, cambio a 6 velocità migliorato e su un motore bicilindrico 4T raffreddato a liquido da 649 cc. Eccola in queste foto

CF Moto 650 NK SP Edition

Loris Reggiani ha scelto Motor Bike Expo per il lancio mondiale della sua moto elettrica, la NK-E, primo prodotto del marchio ThunderVolt che ha creato con altri due compagni di avventura, grandi appassionati delle due ruote: Bruno Greppi e Giuseppe Sassi.  GRANDI OSPITI - L&rsquo;appuntamento &egrave; nel padiglione 8 di Verona Fiere da gioved&igrave; 17 a domenica 20 gennaio. Saranno presenti Luca Cadalora, Loris Capirossi, Alex Gramigni e Roberto Locatelli &ndash; otto titoli mondiali in tutto. E poi Nori Haga, vice-campione SBK nel 2000, Alex De Angelis, Marcellino Lucchi, Bruno Casanova, Stefano Caracchi e Graziano Rossi.    Loris Reggiani &egrave; stato due volte vicecampione del mondo, in 125 e 250, vincitore di 8 GP, capace di caratterizzare con la sua presenza in pista molte stagioni tra gli anni &rsquo;80 e &rsquo;90, poi commentatore televisivo. &nbsp;  Per il lancio mondiale della sua naked elettrica, che ha le dimensioni di una pit bike con una livrea da gran premio, Loris Reggiani ha invitato dunque piloti di oggi e di ieri ma anche personaggi popolari che si misureranno con la moto silenziosa e con il cronometro sulla pista tracciata all&rsquo;intero del padiglione 8, che diventer&agrave; quindi uno dei poli nevralgici del salone internazionale della moto.  Il pubblico potr&agrave; partecipare alla festa assistendo alle evoluzioni dei campioni e incontrandoli, al di fuori del clima delle competizioni. 

Dal 17 al 20 gennaio a Verona Fiere il vicecampione del mondo ha convocato Cadalora, Capirossi, Gramigni, Locatelli, Haga e tanti altri piloti per il lancio mondiale della NK-E, la sua naked &#39;green&#39;

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