        Il settimo appuntamento del Mondiale che si svolger&agrave; dal 15 al 17 giugno al Circuit de Barcelona Catalunya &egrave; la vera gara di casa per Maverick Vi&ntilde;ales, Marc Marquez e Dani Pedrosa, cresciuti a pochi km dal tracciato. IL CIRCUITO - La prima pietra del circuito &egrave; stata posata nel febbraio 1989 ed &egrave; stato inaugurato il 10 settembre 1991 con una gara d&rsquo;auto del Campionato Spagnolo Turismo. La classe 500 vi &egrave; approdata nel 1992 e per 4 edizioni vi ha corso il GP Europa, per poi adottare in seguito la denominazione attuale di GP Catalunya. Lungo 4.727 metri, presenta 5 curve a sinistra e 8 a destra e vanta un rettilineo principale di 1.047 metri di lunghezza, dove in passato le MotoGP hanno qui realizzato numerosi record di velocit&agrave;. A partire dal 2017, dopo la modifica apportata alle curve 14 e 15, le MotoGP utilizzano lo stesso layout della Formula 1. Fatta eccezione per il lungo rettilineo, le staccate sono tutte decise e molto ravvicinate. La temperatura dell&rsquo;asfalto &egrave; particolarmente elevata e comporta problemi di raffreddamento dei freni. Di conseguenza, durante il GP le temperature d'esercizio dei dischi e pastiglie in carbonio sono molto elevate: ci&ograve; nonostante, grazie agli investimenti sui materiali e sui processi produttivi effettuati da Brembo nell&rsquo;ultimo decennio, l&rsquo;impianto frenante risulta pienamente efficace anche a temperature vicine agli 800 gradi. Secondo i tecnici Brembo che assistono il 100 per cento dei piloti della MotoGP 2018 il Circuit de Barcelona - Catalunya rientra nella categoria dei circuiti mediamente altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si &egrave; meritato un indice di difficolt&agrave; di 5, valore raggiunto solo dal Red Bull Ring di Spielberg, dal Twin Ring di Motegi e dal Sepang International Circuit. Pi&ugrave; basso il valore delle altre 3 piste spagnole: indice 4 per Jerez ed Aragon, 3 per Valencia. L&rsquo;IMPEGNO DEI FRENI - Insieme al circuito di Austin, il Circuit de Barcelona-Catalunya &egrave; il solo della prima met&agrave; del campionato in cui due volte ogni giro le MotoGP perdono in frenata oltre 200 km/h: alla prima curva la decelerazione &egrave; di 239 km/h mentre alla curva 10 &egrave; di 205 km/h.&nbsp; Ogni giro i piloti fanno ricorso ai freni 10 volte per un totale di mezzo minuto al giro: anche a Misano, dove le frenate sono 9 al giro, i piloti usano i freni per 30 secondi ogni giro. Sul tracciato di Barcellona le Formula 1 usano i freni per meno di 13 secondi. Di conseguenza nel GP Catalogna MotoGP i freni sono usati per il 28 per cento della gara mentre nel GP Spagna F.1 solo per il 16 per cento. Complici 4 frenate in cui la decelerazione massima non arriva a 1 g, la decelerazione media del Circuit de Barcelona &ndash; Catalunya si attesta sull&rsquo;1,08 g. Solo Sepang, Aragon, Jerez ed Austin presentano valori medi pi&ugrave; bassi. Come ampiamente prevedibile, a Barcellona invece la decelerazione media delle Formula 1 tocca i 3,9 g. Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva Brembo del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera di poco i 10 quintali: ogni giro i piloti sono chiamati ad uno sforzo di 41 kg, non pochi considerando le alte temperature ambientali con cui corrono. LE FRENATE PI&Ugrave; IMPEGNATIVE - Delle 10 frenate del Circuit de Barcelona-Catalunya un paio sono classificate impegnative per i freni, 3 sono di media difficolt&agrave;; mentre le restanti 5 hanno un&rsquo;incidenza leggera sugli impianti frenanti. Quattro delle frenate light si trovano nella parte finale del tracciato.  La staccata pi&ugrave; dura &egrave; quella alla prima curva: le MotoGP vi arrivano a 340 km/h ed entrano in curva a 101 km/h dopo aver percorso in frenata ben 285 metri. Curiosamente le Formula 1 si presentano alla frenata con una velocit&agrave; minore, &ldquo;solo&rdquo; 317 km/h ma riescono ad entrare in curva a 156 km/h, velocit&agrave; che raggiungono con appena 43 metri di frenata. Per completare la frenata i piloti della MotoGP si attaccano ai freni per 5,1 secondi esercitando un carico sulla leva di 6,7 kg. Gli 1,5 g di decelerazione sono superiori di ben 0,35 g alla decelerazione della Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio da 200 km/h a 0 km/h. La pressione del liquido freno Brembo HTC 64T arriva a 11,6 bar. I piloti assaggiano 1,5 g di decelerazione anche alla curva 10: la velocit&agrave; crolla da 267 km/h a 62 km/h in 5,1 metri e 220 metri. In quel frangente il carico sulla leva &egrave; di 6,4 kg e la pressione del liquido freno di 11 bar. Tra le curve di media difficolt&agrave; la pi&ugrave; tosta &egrave; la numero 7: le MotoGP scendono da 230 km/h a 104 km/h in appena 154 metri e 3,4 secondi. La brutalit&agrave; della decelerazione &egrave; testimoniata dagli 1,4 g sperimentati dai piloti. PRESTAZIONI BREMBO - Tutte e 22 le edizioni del GP di Catalogna sono state conquistate da moto con freni Brembo e anche le 4 edizioni del GP Europa corse su questa pista sono state vinte da moto con freni Brembo: 12 le vittorie Yamaha, 10 Honda, 3 Ducati e 1 Suzuki. Ben 7 i trionfi in 500-MotoGP di Valentino Rossi, che qui ha vinto anche 2 volte in 250 e una in 125, sempre utilizzando gli impianti Brembo.       

La staccata pi&ugrave; dura &egrave; quella alla prima curva: le MotoGP vi arrivano a 340 km/h ed entrano in curva a 101 km/h dopo aver percorso in frenata ben 285 metri

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MotoGP Catalunya: Brembo la vede così