        Il TT Circuit Assen &egrave; l&rsquo;unico ad aver ospitato gare iridate fin dalla nascita del campionato del mondo e si prepara ad ospitare l&rsquo;ottavo appuntamento del Mondiale 2018 dal 29 giugno al 1&deg; luglio. LA PISTA - Sorta nel 1925, la pista ha cambiato numerose volte configurazione e lunghezza. Pur avendo 18 curve, il TT Circuit Assen &egrave; molto guidato, con parecchi curvoni veloci e una sola curva secca, peraltro contraddistinta da una decelerazione minore a quella di altri tracciati. La velocit&agrave; massima non supera i 310 km/h ma le numerose curve veloci garantiscono un ottimo raffreddamento degli impianti frenanti. Uno dei pochi problemi potrebbe essere rappresentato dalle condizioni meteorologiche: nel 2014 i piloti della MotoGP presero il via con i freni in acciaio a causa della pioggia ma a met&agrave; gara, con la fine delle precipitazioni, molti cambiarono moto passando ai freni in carbonio. Non essendo stati scaldati a sufficienza, alcuni lamentarono problemi nelle prime frenate. Secondo i tecnici Brembo che assistono il 100 per cento dei piloti della MotoGP 2018, il TT Circuit Assen rientra nella categoria dei circuiti scarsamente altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si &egrave; meritato un indice di difficolt&agrave; di 2, valore superiore solo a quello ottenuto da Phillip Island. L&rsquo;IMPEGNO DEI FRENI - Le 18 curve del tracciato prevedono solo 10 punti in cui i piloti della MotoGP fanno ricorso ai freni e solo in uno di questi la frenata si protrae per pi&ugrave; di 170 metri. Ogni giro i freni vengono utilizzati in media per 24 secondi mentre le Superbike li impiegano per 26 secondi. In tutta la gara della MotoGP i freni sono usati per 10 minuti e mezzo, pari al 26 per cento del tempo totale. La media delle decelerazioni massime della MotoGP su questa pista &egrave; di 1,15 g, a fronte degli 1,08 g della Superbike che per&ograve; utilizza freni in acciaio. Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva Brembo del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera gli 11 quintali, ben 3 quintali in pi&ugrave; rispetto allo sforzo richiesto ai piloti Superbike. Ogni giro i piloti MotoGP sono chiamati ad uno sforzo di 42 kg e mezzo, non pochi per quei piloti che dovessero presentarsi in non perfette condizioni fisiche. LE FRENATE PI&Ugrave; IMPEGNATIVE - Delle 10 frenate del TT Circuit Assen solo una &egrave; considerata altamente impegnativa per i freni mentre 2 sono di media difficolt&agrave; e le restanti 7 sono light. &nbsp; La frenata in discesa a destra della curva Haarbocht (curva 1) &egrave; quella che comporta il maggior sforzo per i piloti e gli impianti frenanti: le moto ci arrivano a 291 km/h e i piloti frenano per 3,9 secondi in cui percorrono 213 metri, equivalenti come lunghezza ad un campo di quasi 2 mila tulipani. Per raggiungere i 111 km/h necessari per impostare la curva i piloti esercitano un carico di 6,1 kg sulla leva e subiscono una decelerazione di 1,5 g mentre la pressione esercitata tramite il liquido freno Brembo HTC 64T arriva a 10,6 bar. Alla curva 9 (De Bult) la velocit&agrave; crolla da 242 km/h a 112 km/h in 3,1 secondi durante i quali le MotoGP percorrono 153 metri. Il carico sulla leva necessario &egrave; di&nbsp; 5,7 kg e la decelerazione massima di 1,4 g superiore di 0,1 g alla frenata della Bugatti Veyron. La curva 6 (Ruskenhoek) &egrave; invece l&rsquo;unica in cui la frenata avviene ad oltre 300 km/h. Per restare in pista ai piloti basta usare i freni per 1,6 secondi, giusto il tempo di scendere a 236 km/h. Di conseguenza il carico sulla leva &egrave; di soli 2,7 kg e la pressione non supera i 4,6 bar. Prestazioni Brembo - Le moto con freni Brembo hanno vinto 28 gare della 500-MotoGP disputate sul TT Circuit Assen, di cui le ultime 24 consecutive. Su questa pista, nel 1979, Brembo ha ottenuto la sua seconda vittoria nel Mondiale della classe regina grazie a Virginio Ferrari con la Suzuki. Valentino Rossi ha qui trionfato 8 volte in 500-MotoGP, le ultime 6 in anni dispari. Una sola la vittoria Ducati, nel 2008 con Casey Stoner. L&rsquo;aneddoto - Nel 1992 Assen rischiava di costare l&rsquo;amputazione della gamba destra a Mick Doohan, caduto in qualifica e rimasto incastrato sotto la sua Honda. L&rsquo;arto gli fu salvato dal dottor Costa ma per tornare a vincere fu fondamentale la pompa a pollice appositamente progettata dagli ingegneri Brembo per dar modo al pilota di azionare il freno posteriore senza utilizzare il pedale. &nbsp;       

La frenata in discesa a destra della curva Haarboch &egrave; la pi&ugrave; impegnativa: i piloti arrivano a 291 km/h frenano per 3,9 secondi percorrendo 213 metri per scendere a 111 km/h<br />

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MotoGP Assen: Brembo la vede così