Nella produzione Italemmezeta, i cinquantini sportivi saranno per alcuni anni sinonimo stesso del marchio. Nel 1962 appare il disegno di un motorino a tre marce motorizzato Minarelli con un aspetto sportivo e un telaio con elementi misti in tubo e lamiera stampata, diverso da tutta la concorrenza.  L&rsquo;ANNO DOPO IL MEZZO &Egrave; REALE ed &egrave; presente in catalogo con il nome di Ital Jet (staccato). Il telaio e la linea sono molto fedeli al disegno dell&rsquo;anno prima e sono previste due versioni: una, denominata Ital Jet De Luxe, monta uno strano cupolino in plexiglas. L&rsquo;altra, denominata semplicemente Ital Jet, monta addirittura una carenatura. La versione &ldquo;Export&rdquo; montava un carburatore Dell&rsquo;Orto a vaschetta laterale da 17 mm e dichiarava una potenza di 3 CV a 8.400 giri/min.  IL MODELLO IN SEGUITO SI EVOLVE e viene infine identificato con il nome di De Luxe mentre, seppure la ragione sociale dell&rsquo;azienda fino al 1967 resti Italemmezeta, il nome presente sul serbatoio dei prodotti della casa bolognese sar&agrave; Italjet (tutto attaccato) e il logo dell&rsquo;aereo stilizzato sostituir&agrave; la testa di cavallo che era il simbolo della Italemmezeta. Con continue migliorie il modello De Luxe rimarr&agrave; in listino per circa sei anni.  IL CAMBIAMENTO PI&Ugrave; RILEVANTE &egrave; stato il passaggio dalla motorizzazione Minarelli P3 a tre marce al modello P4 e P4 S a quattro velocit&agrave;. Inoltre, sulle ultime versioni, &egrave; presente anche l&rsquo;esclusivo freno anteriore a 4 ganasce con prese d&rsquo;aria dinamiche marchiato Italjet.  LE RUOTE DA 18&rdquo; hanno i cerchi in acciaio e i pneumatici previsti di primo equipaggiamento erano da 2,25 x 18, con il posteriore scolpito e l&rsquo;anteriore rigato Il De Luxe ultima serie ha tutto quello che un tempo si richiedeva ad un cinquantino sportivo: una bella linea contraddistinta da tratti esclusivi, un motore capace di buone prestazioni, una buona componentistica e il carisma dato da un nome blasonato quale l&rsquo;Italjet era in questo settore.  LE PEDANE CON I COMANDI erano presenti in posizione standard, e in pi&ugrave; sul forcellone erano presenti altre due essenziali pedane predisposte per una guida pi&ugrave; sportiva (nel nostro esemplare il proprietario, come era prassi comune ai tempi, ha eliminato le pedane standard e spostato i comandi di cambio e freno su quelle arretrate solidali al forcellone).  L&rsquo;ULTIMA SERIE MONTAVA IL MINARELLI P4 S con un carburatore Dell&rsquo;Orto UA 19S. Con il suo rapporto di compressione di 10:1, il motore sviluppava circa 4,5 CV e lambiva la soglia dei 9.500 giri/min, consentendo punte velocistiche prossime ai 90 km/h. 

<p>Nata nel 1960 dall&rsquo;ingegno di Leopoldo Tartarini, la Italemmezeta - che in seguito diventer&agrave; Italjet - sforn&ograve; dei &ldquo;cinquantini&rdquo; tra i pi&ugrave; esclusivi ed originali dell&rsquo;epoca</p> 

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Italemmezeta De Luxe, il capostipite

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