        La famiglia delle Suzuki GSX affonda le sue radici in un passato lontano. La capostipite vide infatti la luce nel 1980. La GSX-S750 raccoglie questa eredit&agrave; e punta a diventare il punto di riferimento della sua categoria. La GSX-S750 adotta una linea filante e dinamica, che ricalca le forme della GSX-S1000,. La particolare forma del faro e del cupolino, assieme alla compatta strumentazione LCD, mutuata dalla sorella maggiore, contribuiscono a far sembrare la GSX-S protesa in avanti. La partenza si avvale di due dispositivi esclusivi: Easy Start System e Low RPM Assist. Il primo avvia il motore con il semplice sfioramento del pulsante e il secondo mantiene il regime ideale al rilascio della frizione. Il quattro cilindri della GSX-S &egrave; il pi&ugrave; titolato della categoria. Deriva infatti che da quello della supersportiva GSX-R750. La potenza e la coppia massime sono rispettivamente di 84 kW (114 cv) e di 81 Nm. Entrambi i valori sono vicini ai vertici del segmento, nonostante le rivali puntino spesso su cilindrate pi&ugrave; elevate. Con nuovi iniettori a 10 fori e un basamento con finestrature che riducono le perdite per pompaggio, la Casa dichiara una percorrenza media di 20,4 km/l nel ciclo WMTC, rispettando i limiti di omologazione Euro 4. La meccanica scelta come base per la GSX-S750 &egrave; quella della GSX-R 2005, con il blocco cilindri pi&ugrave; verticale rispetto al modello attuale. Una simile caratteristica ha permesso agli ingegneri realizzare una ciclistica agile e compatta, a met&agrave; tra un telaio racing a doppia trave, rigoroso e preciso alle velocit&agrave; pi&ugrave; sostenute, e un monotrave pi&ugrave; turistico nel traffico urbano. Anche le sospensioni danno il loro apporto per appagare la vista e soddisfare nello stesso tempo le esigenze di un pubblico vasto e variegato. Il monoammortizzatore &egrave; lavorato da un forcellone che si rastrema nella parte pi&ugrave; vicina al mozzo ed &egrave; regolabile nel precarico, cos&igrave; come la forcella: una KYB a steli rovesciati da 41 mm con foderi anodizzati color oro. A completare l&rsquo;avantreno ci sono pinze freno Nissin ad attacco radiale, che lavorano una coppia di dischi flottanti a margherita da 310 mm. Nissin firma anche l&rsquo;ABS, montato di serie, la cui ruota fonica fornisce i dati anche alla centralina che governa il controllo di trazione. Il dispositivo &egrave; pi&ugrave; sofisticato di quelli adottati dalla concorrenza e pu&ograve; essere impostato in tre diverse modalit&agrave; oppure disattivato. Gli pneumatici sono radiali Bridgestone Battlax Hypersport S21 di ultima generazione, montati su cerchi in alluminio con cinque razze a Y. Queste gomme sfruttano il know-how maturato in MotoGP e sono state sviluppate apposta per questa naked. Profili e mescole specifici vogliono assicurare inserimenti in curva fluidi e immediati. La GSX-S750 ABS arriver&agrave; nelle concessionarie a marzo in tre colorazioni. Il prezzo di listino &egrave; fissato a &euro; 8.890 F.C. per gli esemplari rosso perlato e per quelli Blu/Nero mentre sale a &euro; 8.990 F.C. per la livrea nera opaca.       

La nuova quattro cilindri raccoglie l'eredit&agrave; della GSX-R. Con le sue linee moderne e il motore di derivazione supersport, arriver&agrave; a marzo con prezzi da &euro; 8.890.

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Suzuki GSX-S750 ABS: la sportiva chiave stradale