        Il 1974 &egrave; stato un anno di grande&nbsp;importanza nella storia del motociclismo, per via di alcuni avvenimenti particolarmente significativi. Cominciamo dicendo che, per la prima volta nella storia, sono entrati in produzione due modelli azionati da un motore Wankel, prodotti dalla&nbsp;Hercules e dalla Suzuki. A interessarsi a questa rivoluzionaria unit&agrave; motrice a pistone rotante sono stati anche gli altri costruttori giapponesi, che hanno realizzato prototipi che non hanno avuto seguito alcuno. Le prime Case a realizzare prototipi con motore a pistone rotante pare siano state la Yamaha,&nbsp;la cui RZ 201 birotore &egrave; comparsa&nbsp;alla fine del 1972, e la Honda (A16,&nbsp;realizzata con scarsa convinzione&nbsp;attorno al 1973).&nbsp; La Suzuki RE-5 &egrave; stata presentata al&nbsp;Salone di Tokyo del 1973 ed &egrave; entrata in produzione l&rsquo;anno successivo, preceduta dalla Hercules W-2000&nbsp;(venduta anche con il marchio DKW).&nbsp;Quest&rsquo;ultima, raffreddata ad aria, &egrave;&nbsp;stata costruita per un paio d&rsquo;anni in&nbsp;circa 1800 esemplari. Unica tra le&nbsp;moto Wankel prodotte in serie, aveva&nbsp;l&rsquo;asse di rotazione dell&rsquo;albero motore&nbsp;longitudinale: la potenza era di una&nbsp;trentina di cavalli. La Suzuki era raffreddata ad acqua, aveva la trasmissione primaria a catena duplex e disponeva di 62 cavalli. Entrambe le moto erano monorotore. Indice:  Il 1974 segna la svolta anche nel mondo delle corse Suzuki RG 500: caratteristiche del motore Honda nel 1974: la creazione della capostipite    &nbsp; Il 1974 segna la svolta anche nel mondo delle corse Parlando di corse, il 1974 va ricordato perch&eacute; &egrave; stato l&rsquo;anno dell&rsquo;ultimo Mondiale di una moto quattro tempi nella classe 500 (MV Agusta), del primo alloro della bicilindrica Harley-Davidson 250 (con Walter Villa) e dell&rsquo;entrata in scena della Suzuki RG 500, con quattro cilindri in quadrato e ammissione a disco rotante. La lunga evoluzione delle quadricilindriche raffreddate ad aria era iniziata con la Gilera nel 1949 (iridata l&rsquo;anno successivo, con 50 cavalli a 9000 giri/min, ovvero giusto 100 CV/litro) ed &egrave; terminata con l&rsquo;ultima MV 500. Il motore di quest&rsquo;ultima, aveva la distribuzione bialbero con quattro valvole per cilindro&nbsp; e la bancata dei cilindri in unica fusione con il semicarter superiore. Le misure caratteristiche erano 58 x 47,2 mm e i cavalli erogati erano 104 a 14.700 giri/min (pari a 208 CV/litro). Dunque, in circa 25 anni la potenza &egrave; raddoppiata, mentre la PME &egrave; passata da 9,8 a 12,5 bar. Oggi i quadricilindrici della classe regina, di 1000 cc, erogano 265 cavalli e hanno una PME dell&rsquo;ordine di 14 bar. Il Mondiale 250 &egrave; tornato nelle mani di una Casa italiana nel 1974, dopo la vittoria della Benelli nel 1969.  &nbsp; Suzuki RG 500: caratteristiche del motore La Suzuki RG 500 &egrave; stata per anni grande protagonista dei Gran Premi, conquistando quattro titoli iridati e diventando la moto pi&ugrave; impiegata dai piloti privati. Posta in vendita dal 1975, l&rsquo;anno successivo i suoi piloti hanno occupato i primi sei posti nella classifica del Mondiale. La prima RG ufficiale (XR 14) risale al 1974: le misure caratteristiche del motore, che alla fine dell&rsquo;anno era arrivato a erogare quasi 100 cavalli a 11.200 giri/ min, erano 56 x 50,5 mm. I quattro cilindri individuali erano disposti in quadrato e l&rsquo;ammissione era regolata da quattro dischi rotanti. In pratica, si trattava della stessa architettura gi&agrave; impiegata dalla Casa per la sua 250 quadricilindrica apparsa originariamente nel GP Giappone di undici anni prima (RZ 63). Nel corso della sua evoluzione la Suzuki 500 ha subito numerose modifiche, che hanno interessato quasi tutti i principali componenti (i cilindri sono stati dotati di sette travasi e successivamente di riporto al nickel-carburo di silicio, le misure caratteristiche sono state variate, il basamento &egrave; stato completamente riprogettato, ecc.).  &nbsp; Honda nel 1974: la creazione della capostipite Il 1974 ha visto anche la presentazione di una Honda che ha aperto una nuova strada per la Casa, quella delle super tourer, e che si distaccava nettamente da tutti gli altri modelli dell&rsquo;intera produzione mondiale. Si trattava della GL 1000 Gold Wing con motore a quattro cilindri contrapposti, raffreddato ad acqua, con distribuzione monoalbero comandata da cinghie dentate e trasmissione finale ad albero. Le misure caratteristiche erano 72 x 61,4 mm e la potenza dichiarata era di 80 cavalli a 7500 giri/min. Da noi ha avuto una diffusione discreta ma negli USA in quattro anni ne sono stati venduti pi&ugrave; di 90.000 esemplari! Del resto era stata studiata principalmente proprio per il mercato americano.&nbsp;        

<p>Da segnalare anche il primo titolo Harley-Davidson e l'ultimo della MV Agusta. A met&agrave; anni '70, un cambiamento per il mondo delle moto, da corsa e di serie</p>

La Honda Goldwing, il Wankel e la Suzuki RG 500: la svolta del 1974

Il nome Gold Wing - che gi&agrave; di per s&eacute; &egrave; un&rsquo;autocelebrazione del marchio - la dice lunga sulle aspettative a suo tempo riposte in questo modello. Fu mostrata contemporaneamente sul circuito francese di Le Mans (mentre si svolgeva il Bold&rsquo;Or), al Salone di Colonia e a Las Vegas. Si presentava con un motore boxer a quattro cilindri con monoalbero in testa comandato da una doppia cinghia dentata, e portava con s&eacute; raffinatezze tecniche e soluzioni inedite mai viste su moto di serie.  MONUMENTALE - Il fiore all&rsquo;occhiello era il raffreddamento a liquido, che la rendeva ulteriormente moderna e silenziosa, poi c&rsquo;era anche la trasmissione finale ad albero cardanico e addirittura tre freni a disco. Il debutto sul mercato avviene nel 1975 e le prime colorazioni disponibili furono solo il rosso e il blu. La moto appare lunga e bassa con l&rsquo;interasse di 1545 mm e il grosso motore che pesa da solo oltre 110 chili. Eppure le misure sono dalla sua. Con i suoi 500 mm di altezza, 660 mm di larghezza e 530 mm di lunghezza, il motore risulta pi&ugrave; corto e pi&ugrave; stretto del bicilindrico boxer della Bmw R 90.  PESAVA MOLTO - Oltre 270 chili sulla bilancia ma, grazie alla conformazione del motore, il baricentro risultava molto basso, complice anche il serbatoio del carburante da 19 litri posizionato sotto la sella. Poi c&rsquo;erano le ruote a raggi con i cerchi in alluminio, da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore e un inusuale 17&rdquo;al posteriore, con lo pneumatico appositamente sviluppato per questo modello. Il motore quadricilindrico boxer da 999 cm&sup3; (72 x 61,4) era alimentato da 4 carburatori Keihin a depressione da 32 mm e garantiva una fluidit&agrave; ottimale. Il rapporto di compressione era di 9.2:1, la potenza di 78 CV a 7.000 giri, con una coppia massima di 83 Nm a 5.500 giri, mentre la velocit&agrave; massima era di circa 180 km/h.  EVOLUZIONE DELLA SPECIE - Nel 1980 arriva la versione GL 1100, totalmente rinnovata, con carenatura e bauletti. Il motore di 1.085 cm&sup3; &egrave; dotato di accensione elettronica e eroga 81 CV a 7.000 giri. Quattro anni dopo con la GL 1200 Aspencade la cilindrata sale a 1182 cm&sup3;. Nel 1988 la svolta. Arriva la 1500. Non solo sale la cilindrata, ma il motore diventa a sei cilindri. Pesa 372 kg ed ha anche la retromarcia elettrica. Con vari aggiornamenti rester&agrave; in produzione per dodici anni. L&rsquo;ultima evoluzione (per ora) ha un motore a iniezione elettronica di oltre1800 cm&sup3;. 

<p>La Gold Wing 1000 ha dato origine ad una stirpe, evolutasi dal boxer 4 cilindri alla motorizzazione a sei cilindri, che a distanza di 40 anni &egrave; ancora viva e vegeta</p> 

2 risultati per 'GL 1000'

La Honda Goldwing, il Wankel e la Suzuki RG 500: la svolta del 1974

Honda GL 1000: la capostipite