        Si chiama Focus2R, ed &egrave; un rapporto che ogni anno fotografa la situazione della mobilit&agrave; su due ruote, bici e moto, nei comuni italiani. Si parla allora di sicurezza, di parcheggi, di accesso alle ZTL o alle corsie dei mezzi pubblici. Promosso da Confindustria Ancma e Legambiente, in collaborazione con Ambiente Italia, quest&rsquo;anno il Focus2R &egrave; giunto all&rsquo;8a edizione, fotografando - di nuovo! - una situazione in chiaroscuro per moto e scooter. A cominciare dalla scarsa attenzione delle amministrazioni comunali per la nostra sicurezza. Ma andiamo con ordine. Leggi anche: Un robot motociclista ci salver&agrave; Uno studio completo, ma Roma dov&rsquo;&egrave;? L&rsquo;indagine rappresenta la pi&ugrave; completa e aggiornata panoramica delle politiche attuate dalle amministrazioni cittadine dedicate a ciclisti urbani e motociclisti. &Egrave; stata realizzata inviando un questionario nel 2022 a 106 Comuni capoluogo di provincia. Hanno risposto 99 amministrazioni, un po&rsquo; meglio delle 94 dello scorso anno, ma colpisce molto negativamente che fra le citt&agrave; che non hanno inviato dati, al fianco di Catania, Cosenza e Matera, ci sia un peso massimo come Roma. Una scelta questa del silenzio, che &egrave; un peccato due volte. Perch&eacute; Roma &egrave; la capitale d&rsquo;Italia e perch&eacute; &egrave; la citt&agrave; dove c&rsquo;&egrave; il maggior numero di mezzi a due ruote. L&rsquo;apertura dello studio &egrave; ottimistica: &ldquo;non si arresta la crescita degli spostamenti privati sulle due ruote a pedale e a motore in Italia, in particolare quelli con i motocicli, che passano dal 2,6% del 2019 al 4,1% del 2022&rdquo;, anno di riferimento del rapporto odierno. Una tendenza partita negli anni del Covid, quando la mobilit&agrave; privata ha conosciuto un forte impulso, per la paura di contrarre il virus nell&rsquo;ambiente promiscuo dei mezzi pubblici. Da allora le vendite di mezzi a due ruote crescono, come fotografiamo ogni mese commentando i dati di mercato; probabilmente perch&eacute; moto e scooter sono l&rsquo;unico mezzo di trasporto possibile per evitare le lunghe code che affliggono tutte le citt&agrave;. Ciononostante, dobbiamo con molta delusione rimarcare ancora una volta come la nostra sicurezza non sia una priorit&agrave; per la maggior parte delle amministrazioni comunali; anche se c&rsquo;&egrave; un leggero miglioramento. Nei due principali strumenti di pianificazione della mobilit&agrave; urbana (PUM e PGTU) non &egrave; considerata ancora una priorit&agrave; dal 42% dei comuni (nel 2021 erano il 49%), a cui si aggiunge un 21% che la indica come priorit&agrave; bassa (era il 18%). Il miglioramento &egrave; nel fatto che il 10% dei comuni la indicano come priorit&agrave; molto alta, e se vi sembra poco, considerate che l&rsquo;anno prima erano l&rsquo;8%. Piano piano il concetto fa breccia. Ma piano eh.  Leggi anche: Honda Africa Twin Adventure Sports 2024: i voti del #Sottoesame Moto e scooter nelle nostre citt&agrave; Nel 2022 hanno circolato in media nei capoluoghi italiani oggetto della rilevazione 14,42 motociclette ogni 100 abitanti; erano 13,53 nel 2021 e 13,38 nel 2015. Per densit&agrave; di moto e scooter spiccano le province liguri di Imperia e Savona, con circa 30 motocicli ogni 100 abitanti, seguono con pi&ugrave; di 20 Pesaro, Rimini, Trieste, Agrigento e La Spezia. Le corsie dei mezzi pubblici restano ancora precluse ai nostri veicoli nell&rsquo;88,2% delle citt&agrave;, con gli esempi virtuosi di Taranto, Imperia e Torino che le lasciano aperte. Ma sono diversi i nuovi divieti, visto che nel 2020 erano 8 le citt&agrave; che lasciavano aperte le corsie dei bus. Oggi restano parzialmente aperte alcune corsie di Bergamo, Como, Genova, Milano e Reggio Calabria. In compenso cresce la percentuale dei comuni che lasciano le ZTL libere alle moto: oggi al 55%, nel 2021 era il 54, nel 2015 il 41%. Aumentano un po&rsquo; anche i parcheggi dedicati: nel 2022 10 comuni hanno deliberato la realizzazione di nuovi stalli. Firenze si conferma la citt&agrave; con la maggiore disponibilit&agrave; pro capite (96 posti ogni 1.000 abitanti) seguita da Imperia e Savona. Ma ben 34 citt&agrave; non raggiungono ancora 5 stalli ogni 1.000 abitanti, e solo in quattro casi il valore &egrave; superiore a 40. Va segnalato che a questa domanda sui parcheggi hanno risposto il 59,4% delle 99 amministrazioni che hanno partecipato al sondaggio. Era una domanda scomoda? Per quanto riguarda la mobilit&agrave; condivisa, come anticipato, lo sviluppo &egrave; ancora in ritardo rispetto alla crescita di quello dedicato alle biciclette, anche se nel 2022 lo sharing di moto/scooter elettrici &egrave; stato disponibile in 13 comuni, 5 in pi&ugrave; rispetto al 2020 e 10 in pi&ugrave; rispetto al 2015. A questo si aggiunge che nel corso dell&rsquo;anno 17 comuni hanno deliberato o previsto nuovi bandi per la condivisione dei veicoli, sia per rinnovare servizi esistenti che per individuare nuovi operatori. 76 citt&agrave; hanno almeno una zona 30 km/h, 18 hanno almeno un limite a 20 km/h, e altre 8 hanno introdotto limiti di 15 km/h o inferiori. Spesso in citt&agrave; si &egrave; costretti a rischiare la multa per parcheggiareQuanti punti di ricarica per gli elettrici? Il 70% dei comuni ha almeno un punto di ricarica. La crescita &egrave; sensibile: eravamo al 65% solo l&rsquo;anno prima, e al 42% nel 2015. Per&ograve; ci sono 12 comuni che ne hanno 5 o addirittura meno; e sono solo 20 i comuni che ne hanno oltre 30.I record? Firenze &egrave; da sempre una citt&agrave; molto aperta all&rsquo;elettrico, e guida la classifica con 410 colonnine. Al secondo posto Milano, con 302, quindi Novara (273), Catania (150), Genova (110). In tutta Italia nel 2022 sono stati censiti 2975 punti di ricarica. Gli ostacoli all&rsquo;acquisto A margine del Focus2R, &egrave; stata presentata una ricerca della societ&agrave; di consulenza Kantar che ha evidenziato, su un campione di 1500 questionari e 36 colloqui in profondit&agrave;, le pi&ugrave; importanti barriere all&rsquo;acquisto dello scooter. Ecco la classifica. Al primo posto troviamo le strade dissestate, quindi i costi assicurativi, l&rsquo;utilizzo limitato in caso di pioggia, il rischio furti, il costo d&rsquo;acquisto elevato, l&rsquo;impatto negativo sull&rsquo;ambiente, la paura di essere investiti, l&rsquo;utilizzo limitato in base alle stagioni, i costi di esercizio e la capacit&agrave; di carico limitata. Per gli scooter elettrici la classifica vede al primo posto l&rsquo;autonomia limitata della batteria, quindi il costo d&rsquo;acquisto elevato, la difficolt&agrave; nel ricaricare il mezzo, il rischio di furto, la scarsit&agrave; di colonnine di ricarica. Le strade dissestate sono solo al 7&deg; posto in questo caso.       

<p>L&rsquo;8a edizione del rapporto racconta una crescita costante di utilizzo del mezzo a due ruote in citt&agrave;, alla quale non segue un altrettanto rapido aumento dell&rsquo;attenzione delle amministrazioni per le esigenze di motociclisti e scooteristi</p>

Il Focus2R fotografa città poco attente a moto e scooter

        Crescono gli spostamenti privati su due ruote a pedale e a motore, confermando una tendenza nata subito dopo la prima ondata della Pandemia. Moto e scooter sono sempre pi&ugrave; un&rsquo;alternativa all&rsquo;automobile e ai mezzi pubblici per chi ogni giorno deve muoversi per andare al lavoro. Ciononostante, le amministrazioni comunali continuano a mostrare un&rsquo;attenzione nulla per la nostra sicurezza, non si preoccupano di predisporre un numero sufficiente di parcheggi e non ci consentono quasi mai l&rsquo;accesso alle corsie degli autobus. In sintesi &egrave; questo che emerge dal 7&deg; rapporto dell&rsquo;Osservatorio Focus2R, la ricerca promossa da Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) con Legambiente, ed elaborata dalla societ&agrave; di consulenza Ambiente Italia. L&rsquo;indagine, frutto di un questionario inviato nel corso del 2021 a 106 Comuni capoluogo, ha raccolto 94 risposte da parte delle amministrazioni locali; e per altri 9 comuni sono stati utilizzati i dati del 2020. Meriteremmo attenzione Con una media di 13,53 motocicli ogni 100 abitanti (erano 12,5 nel 2017 e 13,17 nel 2020), cresce nelle citt&agrave; italiane l&rsquo;utilizzo di ciclomotori, moto e scooter. Meriteremmo dunque maggiore attenzione, visto che a fine 2021 il parco circolante di moto e scooter era pari a 7.152.760 pezzi (fonte ACI). Siamo anche votanti, perbacco! Invece rimane pressoch&eacute; uguale al 2020 il numero di comuni che hanno adottato sulle loro strade una soluzione tanto semplice quanto efficace, come i guardrail salvamotociclisti. Solo il 27% delle amministrazioni comunali dichiara di averne montati (erano il 28,5% nel 2020); e un altro 26% di volerli ampliare o utilizzare in futuro (erano 25% nel 2020). A Siena e Cremona, le due citt&agrave; pi&ugrave; attente, ne sono stati installati oltre 3 km; a Taranto e Grosseto 2 km. Gli altri, grandi citt&agrave; comprese, seguono. Quasi non stupisce allora che, a fronte di specifica domanda, il miglioramento della sicurezza delle due ruote a motore nei due principali strumenti di pianificazione della mobilit&agrave; urbana (PUM e PGTU) non sia considerata una priorit&agrave; dal 49% dei comuni. Ai quali se ne aggiunge un altro 18% che la indica come priorit&agrave; bassa. Dati che, tra l&rsquo;altro, sono pure in lieve peggioramento rispetto al 2020. Solo il 27% delle amministrazioni dichiara di aver montato i guardrail salvamotociclisti. Nel 2020 erano il 28% Il tempo passa, nulla cambia Ecco, polemicamente diciamo che, piuttosto che scrivere un altro articolo, avremmo potuto rimandarvi a quello dello scorso anno. Perch&eacute; il tempo &egrave; passato senza che nessuno abbia fatto qualcosa. Nulla &egrave; cambiato. Anzi, no: forse &egrave; cambiato in peggio. Ma pi&ugrave; che ubriacarvi di parole, vi rimandiamo a qualche schermata che riassume i dati principali.           L'indagine dello scorso anno Mobilit&agrave;: le citt&agrave; italiane poco interessate a moto e scooter       

<p>Un titolo provocatorio il nostro, per rimarcare il dato pi&ugrave; disturbante del Focus2R, la ricerca prodotta da Confindustria Ancma e Legambiente, che per il 7&deg; anno consecutivo fotografa il rapporto delle citt&agrave; italiane con la mobilit&agrave; a due ruote. Il tempo passa e nulla cambia</p>

Mobilità urbana: la sicurezza di chi usa le due ruote non è importante...

        Oltre ai numeri del mercato, nel settore delle due ruote (motorizzate e non) cresce anche l&rsquo;attenzione dei Comuni italiani. &Egrave; questa la fotografia dell&rsquo;Italia immortalata dal terzo rapporto Focus2R presentato oggi a Milano. Salgono infatti la disponibilit&agrave; media di parcheggi per moto (+20,9%) e l&rsquo;utilizzo diffuso di vernici non sdrucciolevoli per la segnaletica stradale (+3,4%), ma anche la disponibilit&agrave; media di infrastrutture ciclabili (+9% dal 2015), la percentuale di citt&agrave; dove &egrave; consentito trasportare le bici sui mezzi pubblici (+14%), e i Comuni dotati di bike sharing (+6,1). Ma altrettanti sono i dati invariati negli ultimi tre anni o addirittura in calo, soprattutto negli investimenti per la sicurezza. LA RICERCA&nbsp;- Promossa da Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Cicli Motocicli Accessori) e Legambiente, elaborata da Ambiente Italia, societ&agrave; di consulenza ambientale, l&rsquo;indagine dell&rsquo;Osservatorio Nazionale Infrastrutture, Sicurezza e Mobilit&agrave; per le due ruote fornisce ogni anno una &lsquo;fotografia&rsquo; delle politiche dedicate a ciclisti e motociclisti dai Comuni italiani capoluogo di provincia. I risultati del monitoraggio, unico in Italia, sono infatti il frutto di un questionario rivolto a 104 municipi, a cui hanno risposto quest&rsquo;anno 83 Comuni, pari all&rsquo;80% degli intervistati.&nbsp;Il report rende quindi disponibile un patrimonio di informazioni su piste ciclabili, guardrail, sharing mobility, parcheggi dedicati, colonnine di ricarica per i veicoli elettrici e tanti altri aspetti legati alla mobilit&agrave; su due ruote nei centri urbani forniti direttamente dalle amministrazioni locali. LA RISPOSTA ARRIVA DALLE DUE RUOTE &ndash; &ldquo;Dai contesti urbani emerge con forza la necessit&agrave; di trovare soluzioni organiche per favorire il decongestionamento del traffico veicolare, sviluppare l&rsquo;intermodalit&agrave; e l&rsquo;integrazione,&rdquo; aumentare la sicurezza stradale, ridurre i tempi di parcheggio e percorrenza e, soprattutto, migliorare la qualit&agrave; dell&rsquo;aria&rdquo;, ha affermato il Presidente di Confindustria ANCMA Andrea Dell&rsquo;Orto.&nbsp;&nbsp;&ldquo;In questo scenario molto complesso le due ruote, siano esse a pedale, a trazione elettrica, a motore o in modo crescente anche le e-bike, appaiono oggi come una risposta naturale ai nuovi bisogni. Il Focus2R ci permette di accendere un riflettore su questa opportunit&agrave;, di valorizzare le migliori pratiche, metterle in rete e di spingere le istituzioni verso una maggiore attenzione, soprattutto per quanto riguarda i temi della sicurezza, della pianificazione e dell&rsquo;offerta di nuovi servizi&rdquo;.&nbsp; SERVONO INVESTIMENTI&nbsp; &ndash;&nbsp;&ldquo;Serve un piano di investimenti straordinari, politici ed economici, per la sicurezza stradale&rdquo;, ha sottolineato Alberto Fiorillo, responsabile&nbsp;aree urbane&nbsp;di Legambiente. &ldquo;Pedoni e utenti delle due ruote sono spesso esposti a rischi elevatissimi che, soprattutto nelle aree urbane, possono essere ridotti al minimo seguendo quanto gi&agrave; stanno facendo altre citt&agrave; europee. Inoltre &egrave; necessario avviare una bella &ldquo;cura dimagrante&rdquo; del parco auto. Nel nostro Paese, infatti, c&rsquo;&egrave; una fortissima anomalia: sono pi&ugrave; i veicoli targati (oltre 50 milioni) dei patentati autorizzati a guidarli (meno di 40 milioni). Uno spread-mobilit&agrave; che rimarca qual &egrave; il punto di partenza imprescindibile di qualsiasi strategia sui trasporti: ridurre il numero di auto in circolazione e stimolare forme di mobilit&agrave; nuova e attiva&rdquo;. PUNTI DEBOLI&nbsp;&ndash; Le zone d&rsquo;ombra riportate dall&rsquo;indagine riguardano in generale il miglioramento della sicurezza. Scende infatti la percentuale dei Comuni che dichiara di avere inserito almeno una misura in questa direzione per le biciclette nei Piani Urbano della Mobilit&agrave; (-13,3%), mentre l&rsquo;80% afferma di non avere messo in campo iniziative analoghe per le motociclette. Rimangono ancora poche le citt&agrave; che offrono incentivi economici per l&rsquo;acquisto di bici tradizionali (9%), a pedalata assistita (14%), di veicoli a motore termico (2%) e a motore elettrico (4%). Il Focus2R mette inoltre in evidenza uno sviluppo a due velocit&agrave; nell&rsquo;attenzione dei municipi alle politiche per la mobilit&agrave; su due ruote, con un Centro-Nord molto pi&ugrave; sensibile e dinamico rispetto alle citt&agrave; del Sud.&nbsp; AREE D&rsquo;INERZIA&nbsp;-. Non cresce in modo sensibile il numero di citt&agrave; che consentono l&rsquo;accesso di cicli e motocicli alle corsie riservate ai mezzi pubblici, rimane stazionario il dato relativo ai servizi di moto e scooter sharing (solo 3 citt&agrave;: Milano, Roma e Brescia) e ancora insufficiente &egrave; la disponibilit&agrave; media di parcheggi per biciclette.&nbsp; ASPETTI POSITIVI&nbsp;&ndash; Crescono le citt&agrave; con punti di ricarica per veicoli elettrici (+11,8%); in aumento, sebbene con numeri ancora esigui, anche l&rsquo;installazione di guard-rail dotati di protezioni a tutela dei motociclisti: passano infatti da 17% al 29% i Comuni che dichiarano di averli montati, mentre quelli che affermano di volerli implementare o utilizzare in futuro crescono dal 18% al 27%.&nbsp; IL MERCATO DELLE DUE RUOTE IN ITALIA&nbsp;-&nbsp; Il totale complessivo delle 2 ruote a motore (moto, scooter, ciclomotori 50cc) immatricolate nel 2018 &egrave; pari a 240.388 unit&agrave; (+5,3% rispetto al 2017).&nbsp;Le moto registrano un +12,7%, mentre gli scooter +3,7%. Diminuiscono i ciclomotori 50 cc (-12,3%), nonostante la crescita degli scooter elettrici che sono pi&ugrave; che raddoppiati, arrivando a quasi 3.000 unit&agrave; (14% del totale dei ciclomotori), grazie anche alle flotte dedicate allo scooter sharing.&nbsp; Nel 2018 crescono in modo deciso le vendite di veicoli elettrici, in particolare i ciclomotori che passano da 1.144 a 2.928 (+156% rispetto al 2017), mentre i motocicli venduti salgono da 504 a 648 (+29%).&nbsp;       

I risultati del monitoraggio Focus2R voluto da ANCMA: nel 2018 immatricolate 240.388 unit&agrave; di 2 ruote a motore, con un pi&ugrave; 5,3% rispetto al 2017. Le moto registrano un +12,7%. In calo gli investimenti per la sicurezza

3 risultati per 'Focus2R'

Il Focus2R fotografa città poco attente a moto e scooter

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Mercato due ruote: alti e bassi per l’Italia