        &ldquo;A due dita dalla morte&rdquo;. L&rsquo;episodio di cui &egrave; stato vittima un motociclista francese qualche giorno fa potrebbe riassumersi con questo titolo, e lo stesso protagonista ha trovato queste parole per descrivere il suo stato d&rsquo;animo. GRANDE SPAVENTO Un&rsquo;uscita in moto insieme a un amico, con la GoPro sul casco a riprendere la strada e la KTM Duke 790. Le immagini, postate su YouTube, scorrono veloci e senza particolari &ldquo;coup de th&eacute;&acirc;tre&rdquo;, per dirla appunto alla francese. Poi, in una frazione di secondo, cambia tutto. Due moto nel senso opposto di marcia, impegnate in un sorpasso azzardato, sfrecciano a tutta velocit&agrave; sfiorando da entrambi i lati la KTM del ragazzo, sparendo dietro la telecamera. Il tempo di reazione &egrave; dilatato, rispetto all&rsquo;effettiva frenata della vittima, che impiega qualche secondo a rendersi conto di quello che ha appena evitato. &Egrave; la stessa reazione che capita a chi guarda il video: &egrave; un attimo, un lampo. L'EPILOGO Dopo essersi fermato, il motociclista rallenta i propri battiti e torna indietro, trovando il gruppo dei centauri incrociati poc&rsquo;anzi fermo sulla strada: una delle due moto che l&rsquo;aveva sfiorato &egrave; a terra, in pessime condizioni, cos&igrave; come a terra &egrave; disteso il suo pilota, dopo l&rsquo;incidente che non possiamo vedere dal video. Il FINE IN POESIA Si chiama Piston &ndash; questo il nickname usato dal motociclista su YouTube &ndash; e, per esorcizzare il trauma, ha postato il video sul suo canale scrivendo una poesia che riassume le sue sensazioni. Tradotta in italiano, recita queste parole: "Come un lungo nastro di asfalto ondulato, davanti a me la strada si allunga,Una linea bianca al centro, buona velocit&agrave; di crociera.Poi la nausea. E tutte le mie gambe tremano.Una frazione di secondo e la voglia di vomitare.Una frazione di centimetro e questo &egrave; stato il peggio.Uno a sinistra, uno a destra. Che diavolo stanno facendo quei pazzi?E ciao a San Pietro, a pochi centimetri.Ma oggi &egrave; stato San Cristoforo a officiare...Il mio nome &egrave; "Pistone"E ora sto ancora tremando:Sono arrivato a tanto cos&igrave; dalla morte.La prova in emozioni".  Spagna, motociclisti pubblicano video sul web: multe per 14.100 euro       

Due moto sfrecciano nel senso di marcia sbagliato e solo per questione di centimetri non impattano il motociclista, che racconta poi il tutto con una poesia

Rischia un frontale ad alta velocità: "A tanto così dalla morte" VIDEO

        Con l&rsquo;avvicinarsi della primavera molti cominciano a coltivare l&rsquo;idea di cambiare moto. Per incentivare l&rsquo;iniziativa, KTM ha lanciato una promozione legata ad alcuni dei modelli pi&ugrave; popolari della gamma stradale in versione 2019.&nbsp; Fino al 31 marzo sar&agrave; possibile avere un contributo fino a 1.500 euro per l&rsquo;acquisto una KTM nuova, purch&eacute; il mezzo che si d&agrave; in permuta sia intestato all&rsquo;acquirente da almeno 6 mesi; il valore dell&rsquo;usato viene determinato secondo Eurotax Blu. Il contributo varia in base al modello di moto che si acquista. In particolare, la promozione prevede un contributo di 1.500 Euro sull&rsquo;acquisto di una KTM 1290 Super Adventure S e 1290 Super Adventure R MY19 al prezzo di listino (IVA inclusa) e di 1.000 Euro sull&rsquo;acquisto di una KTM 790 Adventure e KTM 790 Duke MY19, anche in versione depotenziata KTM 790 Duke L al prezzo di listino (IVA inclusa). I modelli Le Travel Enduro 1290 Super Adventure S e R si caratterizzano per il poderoso motore LC8 da 1.301 cc che eroga ben 160 cavalli. Ricca la dotazione, che comprende di serie Cornering ABS, Cornering Lights, Cruise Control, parabrezza regolabile, differenti riding mode e display TFT interfacciabile con telefono e vari dispositivi grazie alla connettivit&agrave; KTM My Ride. Le due versioni si differenziano per alcune scelte tecniche che caratterizzano l&rsquo;utente finale &ndash; l&rsquo;uno pi&ugrave; orientato alle performance, l&rsquo;altro pi&ugrave; globetrotter &ndash; garantendo comunque lo stesso piacere di guida.  Per chi predilige guidare moto leggere e performanti di media cilindrata, la scelta cade sulla 790 Adventure e sulla 790 Duke. La 790 Adventure &egrave; una moto da viaggio che vanta doti dinamiche anche in offroad e un&rsquo;autonomia estesa grazie al capiente serbatoio da 20 litri. La 790 Duke &egrave; un riferimento nel segmento naked ed &egrave; la compagna ideale sia in citt&agrave; che sulle tortuose strade di montagna. Accomunate dal potente motore bicilindrico frontemarcia LC8c da 799cc, le due &ldquo;medie&rdquo; di Mattighofen condividono la dotazione tecnica, ovvero Cornering ABS, differenti riding mode e display TFT con connettivit&agrave; KTM My Ride. Sul sito ufficiale della Casa di Mattighofen &egrave; possibile trovare l&rsquo;elenco dei concessionari KTM. Prova KTM 1290 Super Duke R, i voti del #SottoEsame &nbsp;  &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;       

Fino al 31 marzo con l&rsquo;iniziativa &ldquo;Let&rsquo;s Trade Keys&rdquo; c&rsquo;&egrave; una supervalutazione dell&rsquo;usato fino a 1.500 Euro &nbsp;

Aria di primavera con KTM: promo su Adventure e Duke

E&#39;&nbsp;stato il primo modello&nbsp;realizzato dagli &quot;orange&quot; intorno al nuovo bicilindrico in linea LC8c di 799 cm3 da 105 CV dichiarati;&nbsp;e se il buongiorno si vede dal mattino, possiamo aspettarcene delle belle. Prestante, ma anche godibile a bassa andatura, la KTM Duke 790, in termini di performance, non ha nulla da invidiare alle cilindrate superiori: poco peso,&nbsp;169 kg dichiarati, e&nbsp;una ciclistica facile e reattiva. Lo &quot;scalpello&quot;, come &egrave; stata soprannominata in KTM, lascia veramente un solco sulla strada e nell&rsquo;animo di chi la guida. La nuda austriaca &egrave; la protagonistra di questo #SottoEsame.  DESIGN - Scolpite a spigoli vivi come con un&rsquo;ascia, le sovrastrutture sono molto ridotte, e lasciano in vista motore e ciclistica, coinvolgendoli ampliamente nella definizione del look. Il faro anteriore full led, ormai icona distintiva dei modelli Duke, la caratterizza fortemente nella parte anteriore. Buona la qualit&agrave; globale di plastiche, vernici e saldature, per le quali non abbiamo notato punti deboli. Come per tutte le KTM, il look Kiska deve piacere. Voto: 8  &nbsp;  CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE - Bicilindrico DOHC leggero e compatto, telaio tradizionale KTM, ovvero in tubi d&rsquo;acciaio, con il motore che fa da elemento stressato per risparmiare peso, con telaietto posteriore e possente forcellone realizzati in allumino. Fin qui non si discute, mentre si potrebbe restare un po&rsquo; interdetti guardando le sospensioni prive di regolazioni: una forcella USD da 43 mm &Oslash; a cartuccia aperta e un monoammortizzatore infulcrato direttamente sul forcellone, entrambi dotati di molle progressive e marchiati WP. Alla fine non deludono grazie ad una taratura perfettamente calibrata per risultare ottima nella guida sportiva su strada e anche accettabile nei pi&ugrave; tormentati ambienti urbani.  Ma il fiore all&rsquo;occhiello della 790 &egrave; l&rsquo;elettronica, la pi&ugrave; completa e sofisticata del segmento. Ad un prezzo di listino di 9.550 &euro; f.c. offre quattro riding mode, di cui uno totalmente personalizzabile, traction control a tre livelli, controllo d&rsquo;impennata disinseribile, tre livelli di risposta del gas, MSR di gestione freno motore e quick shifter bidirezionale. Inoltre l&rsquo;ABS di tipo cornering sfrutta la piattaforma inerziale, &egrave; in modalit&agrave; supermoto non interviene al posteriore. Voto: 9  &nbsp;  POSIZIONE DI GUIDA E COMFORT - Perfettamente conforme ai canoni &ldquo;naked&rdquo; offre una postura decisamente comoda e adatta a varie andature. Il manubrio non troppo largo e poco piegato porta a reclinare leggermente il busto in avanti, in pi&ugrave;, nel caso lo si volesse, &egrave; possibile avvicinarlo o allontanalo sfruttando 4 posizioni dei raisers. La sella non pu&ograve; essere definita bassa, ma &egrave; molto scavata ai lati, quindi aiuta ad avere un solido appoggio a terra. Anche le pedane sono posizionate sufficientemente in basso per risultare comode ed efficaci nella guida. Peccato che la gomma usata come copertura non sia asportabile per avere maggiore sensibilit&agrave;.&nbsp; Voto: 9  &nbsp;  PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE - Se dovessimo approfondire il fattore emozionale, potremmo scrivere migliaia di parole. Questa 790 &egrave; la copia in piccolo della Superduke, con un motore meno potente, ma comunque in grado di notevoli prestazioni e soprattutto con un carattere frizzante, che definire &quot;fun&quot; non &egrave; abbastanza. Le masse interne sono ridotte e ad ogni apertura del gas questa unit&agrave; sale di giri molto velocemente, con un urlo di scarico rabbioso anche col terminale di serie. Cambio e shifter sono una delle migliori accoppiate mai provate su strada, con un pedale sinistro rapido, fluido e senza l&rsquo;accenno di un rifiuto. Basterebbe solo questo a strappare il sorriso ad ogni accelerazione o staccata. La ciclistica poi ci mette del suo tra le curve di ogni tipo, con ingressi rapidissimi. E&#39; un attimo arrivare alla corda, seguendo con precisione la linea impostata con un minimo impegno. Anche eventuali correzioni vengono digerite bene, cos&igrave; come i fondi irregolari. Molto buono il lavoro delle sospensioni, che offrono il meglio di s&eacute; quando si tira, piuttosto che andando a spasso tranquilli. &nbsp;&nbsp;Voto 10  &nbsp;  RAPPOSRTO QUALITA&#39;/PREZZO - Tra le dirette avversarie &egrave; quella che costa nettamente meno pur sfoggiano prestazioni esaltanti e un&rsquo;elettronica inarrivabile. Con 9.550 &euro; ci si porta a casa una vera &quot;fighter di montagna&quot;, durissima avversaria per qualunque cilindrata, ma anche una moto da usare comodamente tutti i giorni per andare al lavoro.&nbsp; Voto 10  &nbsp;  CONCLUSIONI - Look e carattere la rendono oggetto del desiderio per gli appassionati della guida sportiva, mentre la facilit&agrave; di gestione dovuta ai ridotti peso e potenza, la rendono gestibile anche da chi non vuole solo correre. Restiamo in attesa di vedere una versione &ldquo;R&rdquo; con sospensioni pi&ugrave; sofisticate, oltre a questo non sapremmo cos&rsquo;altro chiedere.&nbsp; VOTO&nbsp;FINALE 9,5  SCHEDA TECNICA  Modello: Duke 790 Motore: Bicilindrico fronte marcia 4 valvole DOHC Potenza: 105 CV Sospensioni: WP, forcella USD 43 mm &Oslash;, ammortizzatore privo di leveraggi Freni: 2 dischi da 300 mm &Oslash;, pompa 4 pist. Ad attacco radiale Altezza Sella: 825 mm Capacit&agrave; serbatoio: 14 l Omologazione: Euro4 Peso dichiarato: 169 kg a secco Prezzo: 9.550 &euro; f.c. 

La media che mancava alla Casa austriaca per combattere nel segmento delle 800 cm3. Cattiva e performante come le sorelle maggiori e con un&#39;elettronica di livello. Scopriamo con quale punteggio ha superato il nostro test

Prova KTM Duke 790: #Sottoesame

Linea aggressiva e appuntita, come da manuale della Casa austriaca

Momenti e particolari della prova effettuata sulle curve della SS 65 Bologna-Raticosa

#SottoEsame KTM Duke 790 - LE FOTO

L&#39;inedito bicilindrico in linea austriaco debutta su una naked, la Duke 790. Linee spigolose, che in diverse aree s&#39;ispirano a quelle della 1290 Super Duke R, e alcune soluzioni tecniche che ricordano abbastanza quelle viste sul prototipo svelato a EICMA. La 790 Duke completer&agrave; la gamma KTM, che oggi non comprendeva modelli di media cilindrata ma solo monocilindriche e grosse bicilindriche a V di 75&deg;.

5 risultati per 'Duke 790'

Rischia un frontale ad alta velocità: "A tanto così dalla morte" VIDEO

Aria di primavera con KTM: promo su Adventure e Duke

Prova KTM Duke 790: #Sottoesame

#SottoEsame KTM Duke 790 - LE FOTO

790 Duke: le prime immagini della nuova bicilindrica in linea della KTM