Era il 1987 quando Suzuki present&ograve; al mondo la sua monumentale DR 750 Big. Una enduro che dal punto di vista del design e della motorizzazione andava a scontrarsi contro schemi, all&#39;epoca, ben radicati. Era convinzione che 600-650 cc rappresentassero il tetto, ottimale ma invalicabile, nell&#39;equilibrio fra bilanciamento e rendimento per un motore monocilindrico quattro tempi, non stupisce dunque che l&#39;accoglianza dietro questo progetto fu di un certo scetticismo sulle prime. Ma ben presto quella moto entr&ograve; nel cuore di tanti appassionati. A Suzuki il merito di aver prodotto un motore da record, ma non solo: linea spigolosa e personalissima (con protagonista l&#39;iconico &quot;becco&quot;) e buone prestazioni e comfort su strada, la DR Big 750 era s&igrave; una moto da fuoristrada, ma che sfoggiava bagliori da tourer.    SUZUKI DR 750 BIG: UN PO&#39; DI TECNICA  Per la &quot;mamma&quot; della attuale V-Strom 1050, Suzuki mise in campo quello che &egrave; ancora oggi il motore monocilindrico da record: i suoi 727 cc (in seguito 779) garantivano alla &quot;Desert Express&quot; (come venne soprannominata) una cavalleria di 45 CV (rilevati) abbinati ad una coppia massima di 55 Nm a 5.600 giri/min. L&#39;alimentazione era afidata ad un doppio carburatore Mikuni da 33 mm di diametro, mentre il raffreddamento contava sul famoso sistema aria/olio SACS. Il peso era di 160 Kg a secco (dichiarati) che si traducevano in 190 Kg con il pieno (rilevati).  L&#39;alesaggio misurava 105 mm mentre la corsa 84mm: questo schema consentiva di smorzare in parte le pulsazioni che arrivavano di quel grosso pistone, lavoro che svolgevano concretamente due alberi di equilibratura mossi da catena. Un lavoro necessario considerati anche i 18,2 m/s di velocit&agrave; lineare del pistone al regime di potenza massima. Cos&igrave; configurato il motore raggiungeva i 6.500 giri e spingeva la Big ai 170 Km/h.  L&#39;altra grande peculiarit&agrave; della DR 750 era il design, indubbiamente ardito per l&#39;epoca, ma subito apprezzato e dal quale da quel periodo in avanti tante case concorrenti trassero spunto. Grande protagonista il becco frontale, ma anche una certa &quot;sproporzione&quot; di volumi tra parte anteriore a posteriore. Un layout estetico che, a conti fatti, si rivel&ograve; riuscitissimo.&nbsp; Inutile dire che arriv&ograve; anche l&#39;allestimento per la Parigi - Dakar (DR-Z), al periodo al massimo della sua epopea: dotata di motore da 779 cc e 66 CV, Ben figur&ograve; in gara con Gaston Rahier (nono nel 1988) ma anche con piloti privati come l&#39;italiano Beppe Gualini.    Gira pagina per leggere la nostra prova su InMoto del 1988:  &nbsp;  NELLA NOSTRA SU STRADA PROVA SU MS DEL 1988 SCRIVEVAMO:    Fa una certa impressione di trovarsi fra le gambe una massa imponente come il &nbsp;grosso serbatoio della Suzuki DR Big. Si capisce subito di trovarsi alle prese con una enduro speciale e surdimensionata, tanto che non si avverte quasi la notevole larghezza del manubrio e la sella sembra addirittura bassa da terra.  L&#39;assetto in sella &egrave; piacevole anche se poco specializzato in senso fuoristradistico grazie al confortevole dislivello fra piano manubrio e piano sella. La DR 750 Big &egrave; fra le moto pi&ugrave; confortevoli. Per quanto generosamente dimensionata e risulti pesante da manovrare da fermi, si scopre presto che in movimento diventa la classica piuma piacevole e tutt&#39;altro che impegnativa da condurre. Inoltre anche la protezione aerodinamica &egrave; accettabile. L&#39;unico problema sembra arrivare dalle vibrazioni, avvertibili soprattutto dai 5500 giri in su, con maggiore intensit&agrave; sulle pedane stranamente con maggiore accento su quella di sinistra.  Per quel che riguarda il motore monocilindrico tutte le remore che nutrivamo sulla fluidit&agrave; di funzionamento sono sparite; tanto che se avessimo provato questa moto senza conoscerne la cilindrata non avremmo trovato eccessive differenza rispetto alle 600-650, a parte la maggior robustezza del tiro.   Si tratta di un motore decisamente riuscito. E&#39; fluido e sostanzioso ai medio-bassi, ma con un apprezzabile temperamento in alto. I vantaggi dalla elevata cilindrata unitaria vengono pagati con l&#39;elevato tasso di vibrazioni e con una pratica di avviamento un po&#39; laboriosa dovuta alla implicazione necessaria a vincere la resistenza offerta dal grosso pistone. Da un punto di vista dell&#39;erogazione, per quanto un po&#39; recalcitrante ai bassi regimi, successivamente il motore si regolarizza e si instaura una ripresa fluida a partire dal 2500 giri; dai 3500 giri il tiro si fa veramente robusto e in grado di vincere parecchie avversarie anche bicilindriche, mentre il maggiore impulso di coppia viene fuori superata quota 5000-5500 giri con un allungo che non ci saremmo davvero mai aspettati da un monocilindrico.  Rewind, Suzuki GSX-R 1000 K5: la primadonna di Hamamatsu 

Linea spigolosa e personale che fece tendenza, meccanica che sprizzava forza&nbsp;e quel &quot;mono&quot; da 750 cc&nbsp;protagonista di un progetto che ha fatto storia

Rewind, Suzuki DR 750 Big: la grande scommessa

Sei protagoniste del mondo on-off&nbsp;di fine anni &#39;80,&nbsp;accomunate dall&#39;inossidabile&nbsp;motore monocilindrico

Le Enduro del 1988: la sfida FOTO

Pescare nel proprio passato pi&ugrave; glorioso, per rilanciare succose ipotesi di futuro. Un processo sempre pi&ugrave; frequente, che vede i maggiori players sul mercato impegnati a ridare forma, e vita, a modelli leggendari di grande fascino. Moto che, in qualche caso, hanno fatto la storia della produzione, o i cui nomi sono legati indissolubilmente ad alcune competizioni leggendare. Come nel caso della Suzuki DR 750 Big / DR 800 Big, regina del deserto e modello di successo negli Anni &lsquo;80 e &lsquo;90.  SECONDO I COLLEGHI di TrailRiders Magazine, la Casa giapponese sarebbe al lavoro su una riedizione moderna del progetto che, abbandonata l&rsquo;architettura monocilindrica, potrebbe tornare sul mercato sfruttando parte della solida base tecnica offerta dall&rsquo;attuale V-Strom 1000, come il motore bicilindrico a V di 90&deg; da 1.037 cc e 101 CV di potenza massima, e il telaio a doppio trave in alluminio. Le sospensioni, invece, andrebbero probabilmente aggiornate con componentistica in grado di offrire maggiore escursione, e comunque, globalmente, pi&ugrave; adatta ad affrontare con disinvoltura percorsi accidentati.  STILISTICAMENTE, impossibile pensare ad una nuova DR Big priva dell&#39;inconfondibile becco, mentre le linee, fedeli al modello originale, dovrebbero rimandare al mondo dei rally e dell&rsquo;avventura senza compromessi. Facile ipotizzare una ruota da 21&rsquo;&rsquo; all&rsquo;avantreno, cerchi a raggi, tanta luce a terra e poi... per favore, fatela gialla con i particolari - sella, soffietti forcella e telaio -&nbsp;in blu. Proprio come quella mitica, di Rahier, alla Dakar dell&rsquo;89.   

Dopo aver riportato in auge il nome Katana, Suzuki starebbe preparando una nuova, importante, operazione revival&nbsp;reintroducendo in listino una sigla sinonimo di avventura ed emozioni su due ruote

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