A EICMA 2023 abbiamo visto in anteprima le CB650R e CBR650R 2024 nelle quali è stato installato il nuovo sistema di frizione automatica E-Clutch, e abbiamo intuito subito che sarebbe stato uno degli argomenti caldi del 2024. Di conseguenza, quando è arrivato l'invito di Honda a provare in anteprima questa chicca tecnologica, abbiamo risposto con entusiasmo. Vi diciamo come sono fatte e come vanno, buona visione!

PROVA Honda CB650R e CBR650R con E-Clutch: è ora di cambiare (senza frizione)!

        La nostra prova delle Honda CB650R e CBR650R con sistema E-Clutch ha creato tante discussioni sui social. Se non sapete ancora di cosa si tratta, Honda ha realizzato un nuovo sistema di frizione automatica che abbiamo avuto modo di testare e di spiegare in diverse occasioni, sia qui con la presentazione del sistema a EICMA 2023 che nella prova fra le strade della provenza e il traffico di Marsiglia. In occasione del primo contatto con questa nuova tecnologia, abbiamo pubblicato un Reel sul nostro profilo Instagram nel quale mostriamo e spieghiamo il funzionamento. Le visualizzazioni sono state tantissime e in parecchi avete commentato e posto ulteriori domande a riguardo. Approfittiamo per rispondervi e, magari, aggiungere qualche dettaglio.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da InMoto Official (@inmotoofficial_)      LE VOSTRE DOMANDE  Lorenzo_cvt: Quali sono i vantaggi rispetto al cambio elettrico della mia 1290? Vorrei capire meglio Suppongo tu stia parlando di quickshift, ed estendo la risposta a tutti quelli che si chiedono che cosa cambia nel concreto rispetto al cambio elettronico. Con l'E-Clutch &egrave; tutto il sistema a lavorare diversamente, proprio perch&egrave; gli attuatori intervengono sull'apertura e chiusura della frizione in maniera automatica e non sul taglio dell'accensione come avviene con i tradizionali quickshifter. Questo significa che hai, letteralmente, qualcuno che tira la frizione al posto tuo e quindi ti permette non solo di cambiare le marce senza frizione, ma anche partire e fermarti senza toccare la leva.&nbsp; Inoltre Honda ci ha mostrato alcuni grafici che evidenziano come il sistema E-Clutch diminuisce i tempi di cambiata rispetto a un quickshifter (e quindi anche rispetto alla cambiata manuale) e non crea evidenti buchi di erogazione, quindi, &egrave; anche pi&ugrave; confortevole da utilizzare. Inoltre la pressione necessaria sulla leva del cambio per mettere o togliere marce &egrave; molto pi&ugrave; leggera in virt&ugrave; del fatto che il sistema apre e chiude la frizione il tanto giusto per permettere l'inserimento del rapporto. Alex_olgiati_photo: Ma non &eacute; pi&ugrave; comodo il sistema Rekluse? Ci sono sostanziali differenze fra il sistema di frizione centrifuga automatica Rekluse e l'E-Clutch. Nel caso della Honda, tutto il sistema &egrave; gestito da due piccoli attuatori elettrici che, collegati all'alberino dello spingidisco tramite ingranaggi, intervengono sull'apertura e chiusura del pacco frizione, mentre nel caso della Rekluse (utilizzato sulle MV Agusta dotate di SCS e su molte moto enduro e cross, per le quali il sistema &egrave; ideale) il tutto &egrave; molto pi&ugrave; semplice e leggero, perch&egrave; sfrutta un sistema dotato di molle che viene azionato meccanicamente dalla stessa rotazione del motore e non da un controllo elettronico e software. Questo permette un funzionamento pi&ugrave; semplice e un peso aggiuntivo praticamente nullo, ma l'E-Clutch ha un funzionamento pi&ugrave; "intelligente" che non solo bypassa l'utilizzo della frizione come la Rekluse, ma riesce a compiere anche operazioni impossibili da fare con l'altro sistema, ovvero partenze in salita senza che la moto arretri, inserire marce a gas chiuso e scalare marce a gas aperto. In sostanza, a fronte di un prodotto meccanicamente pi&ugrave; ingombrante e pesante (2 kg) si ha un comportamento del tutto fedele a quello di un motociclista che usa la frizione manualmente, cosa che la Rekluse non riesce a fare al 100%.  Max.plr: Se il DCT pesa 10kg, questo ne peser&agrave; neanche la met&agrave;. Ottimo se non si rompe. Speriamo lo propongano su tutte le moto almeno da 500cc in su Il sistema nel complesso pesa 2 kg, e per quanto riguarda l'affidabilit&agrave; non sappiamo ancora risponderti... &egrave; troppo nuovo! L'impressione che ho avuto provandolo &egrave;, comunque, di solidita e semplicit&agrave; meccanica che non dovrebbe dare rogne nel tempo, considerando anche che si tratta di Honda che le cose le fa, di solito, molto bene. Credo sia pi&ugrave; delicato a livello di elettronica e software, ma nel discretamente lungo test che abbiamo effettuato il sistema non ha mancato un cambio marcia e non ha dato alcun problema di funzionamento. Honda sta lavorando per inserire il sistema anche su altre moto del listino. Non siamo riusciti ad ottenere informazioni precise, ma pare stiano lavorando per inserirlo nella piattaforma bicilindrica 750, quindi su Transalp e Hornet di nuova generazione, dove siamo sicuro questo sistema avrebbe ancora pi&ugrave; successo.&nbsp; Albertoviello: Cosa cambia rispetto al DCT ? Questa &egrave; un'altra domanda popolare, e la risposta &egrave;: "tutto, perch&egrave; &egrave; un'altra cosa". L'E-Clutch di fatto si pone fra il semplice cambio manuale con quickshift e il DCT, sia a livello di complicazione meccanica ed elettronica che di assistenza alla guida. Rispetto al DCT, che cambia automaticamente le marce tramite una doppia frizione di ispirazione automobilistica (con una frizione attiva e la seconda che preinnesta il rapporto seguente), in questo caso la frizione &egrave; solo una e un sistema elettroattuato apre e chiude i dischi, ma non cambia i rapporti che rimangono rigorosamente a controllo manuale. Quindi pur non intervenendo sulla frizione, sarete sempre voi a dover cambiare le marce e non c'&egrave; modo di automatizzare questa funzione. In sostanza, vi alleggerisce unicamente dall'uso della leva della frizione.&nbsp;           

Abbiamo provato la nuova chicca tecnologica sulle CB650R e CBR650R 2024, e nella nostra community sono sorti dubbi e curiosit&agrave;. Facciamo chiarezza

Come funziona la frizione E-Clutch di Honda? Rispondiamo alle domande

        A EICMA 2023 abbiamo visto in anteprima le CB650R e CBR650R 2024 nelle quali &egrave; stato installato il nuovo sistema di frizione automatica E-Clutch, e abbiamo intuito subito che sarebbe stato uno degli argomenti caldi del 2024. Di conseguenza, quando &egrave; arrivato l'invito di Honda a provare in anteprima questa chicca tecnologica, abbiamo risposto con entusiasmo. Honda CB650R 2024 E-Clutch 2024: come &egrave; fatta e come va Sedere su una nuova quattro-in-linea di media cilindrata &egrave; per noi un caldo abbraccio, un'esperienza perfettamente allineata alla comfort-zone di un'intera generazione di motociclisti che fra gli anni '80 e i 2000 hanno vissuto tante emozioni in sella a moto con questa architettura meccanica, dominatrice del mercato per quasi 20 anni sottoforma di nude e sportive, accomunate tutte dai quattro pistoni messi in fila e dall'inconfondibile sound "soffiato" con tonalit&agrave; ad alta frequenza. Rispetto alla precedente versione, cambia il faro anteriore, ripreso ora dalla CB1000R con la firma luminosa DRL non pi&ugrave; ad anello ma a "U".Compaiono due nuovi fianchetti dalla forma pi&ugrave; geometrica che ora asservono in modo esplicito alla funzione di convogliatori d'aria per l'airbox, mentre dietro c'&egrave; un codino tutto nuovo pi&ugrave; abbondante nelle forme e sparato verso l'alto. Questo ospita un nuovo faro a sviluppo verticale che aumenta la personalit&agrave; del posteriore, e spariscono le maniglie del passeggero che ora si affida solo alla classica cinghia di tessuto sulla sua porzione (ristretta) di sella.  Ciclistica e meccanica  Ciclistica e meccanica cambiano davvero poco, quasi nulla. Il telaio a doppio trave in acciaio &egrave; confermato, cos&igrave; come il forcellone in alluminio dalle forme sportive e la forcella Showa Big Piston SFF-BP da 41mm non regolabile e con 120 mm di escursione. Il mono posteriore &egrave; associato all'ormai classico pro-link di Honda ed &egrave; settabile nel solo precarico. Il reparto freni prevede doppio disco anteriore da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini e un singolo posteriore da 240 mm e pinza a pistoncino singolo, la pi&ugrave; classica delle configurazioni, associata a cerchi in lega di alluminio da 17" calzanti gomme 120/70 davanti e 180/55 dietro.L'interasse &egrave; di 1.450 mm e il peso in ordine di marcia si ferma a 207 kg. Meccanicamente, invece, rimangono invariati i dati di scheda tecnica della precedente versione. Il motore 4 cilindri in linea da 649 cc ha 16 valvole e doppio albero a camme in testa, con l'ormai collaudatissima iniezione elettronica PGM-FI di Honda a comandare i corpi farfallati. Vengono dichiarati 95 CV di potenza massima al regime di 12.000 g/min, per una coppia di 63 Nm a 9.500 g/min. Dato che si tratta di un motore depotenziabile (con il montaggio di uno specifico kit in fase di acquisto), la potenza si pu&ograve; ridurre fino a 48 CV e 43 Nm di coppia per poter rientrare nelle regole per patente A2. A differenza della precedente serie, ora compare un nuovo impianto scarico che rispetta le normative anti inquinamento Euro5+, e la nuova impostazione di quest'ultimo crea una piccola differenza nella curva di erogazione della coppia, che acquista un po' pi&ugrave; di schiena ai bassi e medi regimi mantenendo invariati sia il valore che i giri massimi. L'E-Clutch &egrave; la vera novit&agrave;!  Potreste pensare: "bene, tutto uguale, andr&agrave; come la precedente versione", e invece no! Ora compare un nuovo carter motore destro pi&ugrave; ingombrante, perch&egrave; contiene la vera innovazione di questa moto, che &egrave; anche una chicca tecnologica di cui sentiremo molto parlare nel futuro (non solo da Honda): il sistema E-Clutch. Il nome parla da s&egrave; ed &egrave; la contrazione di Electronic Clutch, sistema di controllo elettronico della frizione, che bypassa l'azione del pilota sulla leva al manubrio, eliminando di fatto l'attivit&agrave; della mano sinistra alla guida e semplificando l'esperienza in sella. Il pilota continua a cambiare con il piede, come se fosse un quickshift up &amp; down, ma non ha bisogno di tirare la leva con la mano nemmeno quando parte o si ferma, c'&egrave; il sistema elettronico che lo fa per lui. Saliamo in sella con la curiosit&agrave; di un bambino, pronti a fare un'esperienza nuova e scoprire come la nostra mente si adatta a questa novit&agrave;. Di fatto, la CB650R ci ospita a bordo con la stessa posizione di guida del passato, comoda e ottimamente triangolata, che ci mette a nostro agio anche nel momento di spuntare dal parcheggio. La frizione in questo caso non la tocchiamo e la leva stessa &egrave; lasca, come se non fosse collegata ad alcun cavo. In realt&agrave; il cavo c'&egrave;, ma nel momento in cui si infila la prima, la frizione &egrave; attivata dal sistema elettronico e la leva va di conseguenza "a vuoto". Lo spunto avviene semplicemente ruotando la leva del gas come se fossimo in uno scooter, e sentiamo chiaramente l'attacco morbido dei dischi e la progressiva presa di velocit&agrave; senza perdere giri e senza sfrizionare salendo di regime. L'E-Clutch ha compiuto una partenza da fermo in maniera eccellente, chiudendo il pacco frizione in modo corrispondente all'angolo di apertura del gas, senza strappi o incertezze. Con questa precisione, nel giro di poche centinaia di metri ci dimentichiamo del tutto che la frizione esiste, e cambiamo marcia in modo fluido con il piede senza scossoni e in modo ancora pi&ugrave; efficiente rispetto a quanto farebbe un quickshift, che anche nelle migliori interpretazioni risulta pi&ugrave; duro e leggermente pi&ugrave; lento di questo sistema (che permette pure la selezione della durezza della leva del cambio fra Hard, Medium e Soft). Honda CB650R su strada  E allora via, in mezzo al congestionato traffico di Marsiglia in direzione montagne, sviando fra le auto, gli incroci e i semafori senza mai la necessit&agrave; di sfiorare la leva. Stesso identico effetto fra le curve della Provenza, godendoci (con le dovute precauzioni causa asfalto bagnato) ogni singola curva e ogni singolo cambio marcia con rilassatezza, perch&egrave; il cervello identifica l'azione dell'E-Clutch in modo del tutto analogo a quella della nostra mano, perci&ograve; il piacere della guida non viene minimamente disturbato e ci si gode il piacere di non muovere le dista dalla manopola sinistra, concentrandoci piuttosto su traiettorie, asfalto e paesaggi. C'&egrave; da togliersi il cappello perch&egrave; il software di controllo sviluppato da Honda &egrave; tarato in maniera perfetta, ineccepibile nella risposta anche nelle situazioni di guida meno logiche come le scalate a gas aperto o l'inserimento di una marcia superiore a gas chiuso. La CB650R &egrave; sempre la stessa, genera un piacere infinito che arriva dal suo sound e dal motore sempre regolarissimo nell'erogazione e robusto a partire dai medi regimi, un comportamento tipico dei 4-in-linea che ci capita di provare sempre meno spesso e che ci d&agrave; un piacere di guida del tutto particolare, nostalgico e confortante, oltre che godurioso ed esaltante quando la lancetta del contagiri digitale supera gli 8.000 giri e inizia a urlare. God Save the Four! Honda CBR650R E-Clutch 2024: come &egrave; fatta e come va  Dopo i primi chilometri in sella alla CB, siamo balzati sulla CBR650R e abbiamo avuto immediatamente l'impressione di essere tornati indietro nel tempo di almeno una ventina d'anni. Semimanubri non troppo bassi e belli aperti, cupolino protettivo e il sound del quattro cilindri in linea che accompagna l'apertura del gas. Anche l'erogazione lineare e la coppia non esuberante ai bassi danno un piacere tutto particolare. La cosa bella dei plurifrazionati &egrave; proprio la sensazione di avere una coppia che - seppur poco incisiva in basso - sale in modo progressivo e sembra non finire mai, fino all'esplosione della spinta a regimi altissimi assieme all'urlo ad alta frequenza che diventa roco e penetra nei timpani. Queste caratteristiche unite a un corpo moto carenato e dall'impostazione sportiva hanno identificato un periodo ben preciso del motociclismo moderno e sono vivibili di nuovo in questa CBR, che pur essendo meno sportiva rispetto alle sue sorelle di listino porta degnamente queste tre lettere nel nome, ed &egrave; parente stretta delle leggendarie 600F degli anni '90 in quanto a feeling e sensazioni alla guida. La Honda CBR650R su strada   A differenza della gemella diversa CB, cambia non solo la posizione di guida pi&ugrave; caricata in avanti ma anche la percezione dell'anteriore, che si sente molto di pi&ugrave; sui palmi delle mani e permette una lettura pi&ugrave; fedele dell'asfalto.Questa caratteristica fa percepire la moto in maniera differente, pi&ugrave; progressiva nei cambi di direzione e pi&ugrave; sincera nel mantenere la traiettoria impostata quando il ritmo diventa sostenuto, a discapito di un inserimento in curva un pelo pi&ugrave; lento rispetto alla CB, che grazie al manubrio alto permette un controllo pi&ugrave; agile anche a bassa velocit&agrave;. La taratura delle sospensioni &egrave; la stessa per entrambe le moto, cos&igrave; come il telaio doppio trave in acciaio, il forcellone in alluminio e tutto il reparto sospensioni e freni, cos&igrave; come il motore che non cambia valori di potenza e coppia rispetto alla naked. In comune con la CB c'&egrave; anche il nuovo codino, che si abbina alla linea della CBR in maniere ancora pi&ugrave; efficiente rispetto al passato, quando il look appuntito dell'anteriore cozzava un po' con un codino troppo orizzontale e corto. Ora, con il faro a sviluppo verticale e la parte finale a punta, c'&egrave; una vera e propria coerenza stilistica che viene rimarcata dal nuovo cupolino con il doppio proiettore ancora pi&ugrave; sfuggente e dalle carene laterali, che la rendono molto pi&ugrave; simile alle CBR600RR e 1000RR-R di ultima generazione, con le quali condivide anche lo schema cromatico e le grafiche rosso-bianco-blu. Il peso &egrave; di 211 kg in ordine di marcia, quattro in pi&ugrave; rispetto alla nuda proprio per la presenza di pi&ugrave; carrozzeria a coprire la moto. Infine due parole sull'E-Clutch, che si abbina molto bene alla CBR perch&egrave; rende le cambiate ancora pi&ugrave; efficienti e veloci rispetto a un tradizionale quickshift, questo significa che non solo migliora la comodit&agrave; eliminando il comando della frizione ma anche la sportivit&agrave; quando ci si trova tra le curve di un misto veloce o di una pista, perch&egrave; gli inserimenti del rapporto superiore e le scalate sono fulminei e sempre precisi. Prezzo e disponibilit&agrave; Sia CBR650R che CB650R sono ordinabili al prezzo di 10.090 euro per la carenata e 9.190 euro per la naked. Le colorazioni per la CBR sono solo due, la gi&agrave; citata rossa con grafiche in bianco e blu e la pi&ugrave; aggressiva nera opaca con dettagli rossi. Sulla CB ci sono quattro variabili di colore serbatoio: grigio, nero opaco, verde opaco e rosso scuro metallizzato.         

La Casa giapponese presenta la nuova tecnologia sulle rinnovate quattro cilindri medie. Vi raccontiamo come funziona la novit&agrave; assoluta del mondo moto

PROVA Honda CB650R e CBR650R 2024 con E-Clutch: senza frizione!

La prima moto della Casa giapponese con tecnologia E-Clutch viene mostrata ad EICMA 2023 e assomiglia sempre più alla sorella minore della CBR1000RR-R Fireblade. Ecco le linee e le colorazioni della nuova media sportiva 

Nuova Honda CBR650R (2024): le foto

Ad EICMA 2023, Honda svela anche la nuova CBR650R ed &egrave; sempre pi&ugrave; simile alla supersportiva CBR1000RR-R Fireblade sia dal punto di vista tecnologico che nel design. La sportiva pi&ugrave; venduta in Europa nel 2021, torna nel 2024 con un importante restyling e, soprattutto, con un nuovo equipaggiamento, ossia con la nuova frizione a gestione elettronica (la Honda E-Clutch). Questo upgrade la rende la prima Honda, insieme alla sorella naked CB650R, a possedere questa tecnologia.  Indice dell&#39;articolo:    Com&#39;&egrave; fatta  Telaio e ciclistica  Motore  E-Clutch: una nuova tecnologia  Accessori  Prezzo e disponibilit&agrave;   Honda CBR650R: com&#39;&egrave; fatta    Il nuovo restyling non si ferma a questo upgrade tecnologico. La CBR650R del 2024 si presenta con un nuovo frontale aggressivo e con il gruppo ottico sottile e accigliato, un nuovo display TFT a colori da 5&rdquo; dotato della connettivit&agrave; per smartphone Honda RoadSync, gestita tramite un nuovo blocchetto sinistro retroilluminato con cursore a quattro direzioni, che offre la navigazione a frecce turn-by-turn sullo schermo, oltre alle altre funzioni gi&agrave; presenti (previsioni meteo, player musicale, messaggistica, telefonate).  &nbsp;  Telaio e ciclistica della nuova CBR650R (2024)    Il telaio in acciaio con struttura a diamante della CBR650R (2024) &egrave; rimasto invariato, cos&igrave; come anche le ruote a 5 razze sdoppiate. Il peso in ordine di marcia &egrave; di 209 kg (211 kg per la versione E-Clutch) La forcella a steli rovesciati da 41 mm &egrave; marchiata Showa di tipo SFF-BP (Separate Fork Function &ndash; Big Piston) promette di offrire un adeguato sostegno anche nella guida sportiva. L&rsquo;impianto frenante, &egrave; costituito da dischi flottanti di 310 mm e pinze a 4 pistoncini ad attacco radiale all&rsquo;anteriore, mentre al posteriore &egrave; presente una pinza a pistoncino singolo che agisce su un disco da 240 mm. I cerchi, infine, calzano performanti pneumatici nelle misure 120/70-ZR17 all&rsquo;anteriore e 180/55-ZR17 al posteriore.  Honda CBR650R: il motore    Il motore DOHC a 16 valvole da 649 cc eroga 95 CV a 12.000 giri/min e una coppia massima di 63 Nm erogata a 9.500 giri/min, con una curva sostenuta gi&agrave; da met&agrave; regime. Le canne dei cilindri presentano una superficie ad aculei, in questo modo si disperde meglio il calore e di conseguenza migliora il raffreddamento e si riduce il consumo dell&rsquo;olio.  La frizione assistita con antisaltellamento permette cambiate con uno sforzo sulla leva ridotto e mantiene la ruota a terra anche durante le scalate pi&ugrave; repentine. In accelerazione, invece, il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control), garantisce sicurezza, soprattutto sui fondi viscidi, ma pu&ograve; essere disattivato tramite l&rsquo;apposito comando. I consumi dichiarati sono molto efficienti, pari a 20,4 km/l nel ciclo medio WMTC, ed assicurano un&rsquo;autonomia dichiarata di oltre 300 km sfruttando il serbatoio da 15,4 litri di capacit&agrave;.  IMPORTANTE &egrave; l&rsquo;omologazione, che ora &egrave; Euro5+.  &nbsp;  Nuova tecnologia E-Clutch sulla Honda CBR650R (2024)    L&rsquo;E-Clutch &egrave; la prima tecnologia al mondo che permette al pilota di partire, fermarsi, cambiare marcia e scalare senza azionare la leva della frizione ma solo il pedale del cambio (la leva al manubrio della frizione rimane, comunque, sempre disponibile, a discrezione del pilota). Questa nuova tecnologia combina elementi delle frizioni manuali tradizionali con la tecnologia e le prestazioni del Quickshifter e del Dual Clutch Transmission. La frizione elettronica Honda E-Clutch dichiara di essere molto semplice, al punto di eliminare la necessit&agrave; di utilizzare la leva della frizione sia per partire che per fermarsi, ed anche per effettuare una cambiata o una scalata.  Per partire, una volta inserita la marcia con il pedale del cambio, basta dare gas (tanto o poco, a seconda dello spunto che si desidera) e la CBR650R esegue un rilascio perfetto della frizione, eliminando al 100% la possibilit&agrave; di far spegnere il motore per errore. Idem in marcia: il pilota deve semplicemente azionare il pedale del cambio per ottenere cambiate e scalate ultrarapide e precisissime, pi&ugrave; di quanto non faccia un quickshifter. Lo stesso avviene al momento di fermarsi: si scalano le marce e ci si ferma, pensa l&rsquo;EClutch a &ldquo;tirare&rdquo; la frizione scongiurando qualsiasi possibilit&agrave; che il motore si spenga.  Il peso totale di questo sistema &egrave; di soli 2 kg in pi&ugrave;. Se il pilota lo desidera, pu&ograve; comunque disattivare completamente l&rsquo;E-Clutch tramite l&rsquo;apposita funzione (lo stato di operativit&agrave; &egrave; sempre indicato sul display TFT).    Gli accessori della nuova CBR650R (2024)  Honda mette a disposizione una gamma di accessori disponibili per la CBR650R, organizzati in &ldquo;pack&rdquo; tematici, tutti sovrapponibili in quanto senza duplicazioni, e comunque tutti acquistabili anche singolarmente:  Racing Pack    Quickshifter (per modello con frizione manuale tradizionale)  Cover monoposto in tinta  Parabrezza maggiorato fum&eacute;  Protezione serbatoio con logo CBR (&ldquo;tank pad&rdquo;, carbon look)  Stickers protettivi per incavi serbatoio  Finestra controllo livello olio   Comfort Pack    Manopole riscaldabili su 5 livelli con memoria  Borsa serbatoio 3L  Borsa per codino da 15L   *A completamento della gamma di accessori sono disponibili anche gli Stickers ruota in differenti colori.  Prezzo, disponibilit&agrave; e colorazioni della nuova Honda CBR650R  La CBR650R arriver&agrave; nel 2024 disponibile in 2 varianti cromatiche: l&rsquo;evocativa Grand Prix Red e l&rsquo;aggressiva Mat Gunpowder Black Metallic. Il prezzo? Ancora non &egrave; stato dichiarato.  &nbsp; 

Ad EICMA 2023, la Casa giapponese svela la nuova media sportiva sempre pi&ugrave; simile alla CBR1000RR-R. Nuove linee, nuove colorazioni e nuova tecnologia

Honda aggiorna la CBR650R: cambia il design e arriva l&#39;E-Clutch

La nuova sportiva cinese è il risultato dello sviluppo del motore e del telaio della CBR650R. In Cina sarà disponibile in autunno 2023 al costo di costerà 52.999 yuan, l'equivalente di circa 6.800 euro 

QJMotor, le foto trapelate della 800 RR

        Arrivano nuove colorazioni per Honda CB650R e CBR650R, variazioni cromatiche per le due medie a 4 cilindri destinate al mercato italiano. Honda CB650R "total black"  La naked CB650R, che &egrave; stata la Honda pi&ugrave; venduta in Europa nel 2021, e seconda solo all'Africa Twin nel 2022, per il 2023 sar&agrave; disponibile sul mercato italiano nella sola Matt Gunpowder Black Metallic: un look "total black" conferito dalla profusione del nero su coperchio testata, carter motore, piastre forcella, convogliatori radiatore, leve al manubrio e pedane. In pratica, una vera e propria Black Edition, proprio come la sorella maggiore di 1000 cc al top della gamma. Honda CBR650R nera e rossa  Anche la supersportiva CBR650R beneficia di un aggiornamento ai colori. Sar&agrave; ancora disponibile nelle colorazioni Grand Prix Red e Matt Gunpowder Black Metallic ma per entrambe le livree il coperchio testata e i carter motore saranno in nero, mentre le grafiche di carena e codino risulteranno pi&ugrave; accattivanti. Sulla Matt Gunpowder Black Metallic ci saranno accenti blu sul serbatoio, sul codino e sulla carenatura, mentra la molla dell'ammortizzatore sar&agrave; di colore rosso. Sulla Grand Prix Red il parafango anteriore sar&agrave; nero, cos&igrave; come il puntale della carenatura su cui campeggia il logo Honda in rosso, accoppiato al rosso della molla dell'ammortizzatore. NUOVA HONDA CB1000R, ALETTE E MOTORE DA 170 CV?       

Edizione "total black" per la naked best-seller della Casa dell'Ala, mentre la supersportiva si aggiorna con il nero e il rosso

Honda CB650R e CBR650R: nel 2023 con nuovi colori

Quello delle sportive carenate medie &egrave; un segmento, oramai, in via d&#39;estinzione, sebbene non manchino modelli capaci di dare grandi soddisfazioni, soprattutto nell&#39;utilizzo sportivo su strada.  APRILIA, HONDA, KAWASAKI: CONFRONTO A TRE  Abbiamo messo a confronto l&#39;ultima arrivata, la promettente bicilindrica&nbsp;Aprilia RS 660, con la quattro cilindri Honda CBR650R e la bicilindrica Kawasaki Ninja 650. Chi avr&agrave; avuto la meglio? Scopriamo insieme com&#39;&egrave; andata in questa nostra comparativa.  Clicca su &quot;Play&quot; e buona visione!  Faccia a Faccia: Yamaha MT-07 Vs Triumph Trident 660 

Sfida a colpi di carene tra queste tre proposte nel segmento delle sportive stradali di media cilindrata. Chi avr&agrave; avuto la meglio?

Comparativa: Aprilia RS 660 Vs Honda CBR650R Vs Kawasaki Ninja 650 VIDEO

Arriva l&#39;aggiornamento 2021 per Honda CBR650R, l&#39;erede della CBR650F, da quando nel 2019 &egrave; stata abbandonata l&#39;impostazione naked per avvicinarsi allo stile della Fireblade e regalare agli appassionati tutto il divertimento di una sportiva a 4 cilindri.  EURO 5, NOVIT&Aacute; CICLISTICHE E DI STILE    L&#39;aggiornamento principale riguarda l&#39;omologazione Euro 5, obbligatorio in materia di emissioni inquinanti, e ottenuta con interventi mirati su distribuzione, aspirazione, sistema di scarico ed ECU. Ma la moto riceve anche un restyling tecnico ed estetico: novit&agrave; minime, ma significative. Partendo dalla ciclistica, il frontale trasmette aggressivit&agrave; e sportivit&agrave;, cos&igrave; come la carena che lascia scoperto il propulsore ma si estende fino al terminale di scarico, oltre al codino corto e alla posizione di guida caricata all&#39;anteriore grazie ai semimanubri fissati sotto la piastra di sterzo. Le nuove forcelle Showa SFF-BP a steli rovesciati misurano 41 mm, l&#39;impianto frenante si avvale di dischi flottanti di 310 mm con pinze radiali a 4 pistoncini e i cerchi ultraleggeri in alluminio pressofuso sono a 5 razze sdoppiate. Nuove grafiche e un nuovo design dei pannelli laterali completano il quadro stilistico.    Honda CBR650R (che col pieno di benzina pesa 208 kg) &egrave; spinta da un quadricilindrico da 95 cv a 12.000 giri/min, con frizione assistita e antisaltellamento, in grado di diminuire lo sforzo sulla leva e mantenere la ruota posteriore a terra anche durante le scalate pi&ugrave; repentine. Ulteriore sicurezza, soprattutto sui fondi viscidi, la presenza del controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control), che impedisce il pattinamento della ruota posteriore in accelerazione.  Honda CBR600RR: debutta in Giappone la nuova sportiva da 120 CV  In Italia, Honda CBR650R 2021 &egrave; disponibile nei colori Grand Prix Red e Mat Gunpowder Black Metallic. 

La novit&agrave; pi&ugrave; importante &egrave; l&#39;omologazione Euro 5, ma per la 4 cilindri stradale arrivano altri interventi tecnici ed estetici mirati

Honda CBR650R, la sportiva a 4 cilindri si aggiorna

Stagione 5 - Episodio 13: dal bar alla pista

10 risultati per 'CBR650R'