<p>La Honda CB 750 rappresent&ograve; un grande successo per l&#39;azienda, diventando una moto d&#39;eccellenza e decretando lo status di star assoluta per tre anni</p> 

Honda CB 750 Four le FOTO

I nuovi parametri stabiliti con il suo arrivo crearono una netta linea di confine tra lei e il resto della produzione motociclistica e ne decretarono lo status di star assoluta, almeno per tre anni di fila. La massiccia campagna pubblicitaria spian&ograve; la strada in maniera professionale al prodotto, facendo si che la CB 750 divenisse uno dei modelli pi&ugrave; attesi. La verit&agrave; &egrave; che la CB 750 Four avrebbe sfondato in ogni caso, semplicemente perch&eacute; era un prodotto d&rsquo;eccellenza.  RISPETTO ALLE ALTRE MOTO&nbsp;presenti sul panorama mondiale, sembrava arrivata dal futuro. Le ragioni del successo appaiono tutt&rsquo;ora molteplici ed evidenti. In primis, un maestoso motore a quattro cilindri, affidabile e potente;&nbsp;inoltre mostrava una classe e un&rsquo;eleganza fino ad allora sconosciute al settore motociclistico. Quattro scarichi, il freno a disco anteriore, l&rsquo;avviamento elettrico, le frecce, una comoda sella e il primo vero cruscotto, dotato di contagiri, tachimetro e spie di servizio messe in bella vista.  CE N&#39;ERA ABBASTANZA PER ABBAGLIARE QUALSIASI MOTOCICLISTA dell&rsquo;epoca e far s&igrave; che Honda divenisse sinonimo di perfezione. La moto si presentava come una Granturismo d&rsquo;elite e, sotto questo aspetto, era quanto di meglio si potesse trovare sul mercato.&nbsp;La posizione di guida era ottima, buoni i freni, e le prestazioni erano esaltanti. Il rumore di scarico contenuto, quasi automobilistico, era un&rsquo;assoluta novit&agrave; per quei tempi. Il telaio a doppia culla chiusa si rifaceva alla scuola inglese e appariva solido. Le finiture e la raffinata livrea erano di altissimo livello, la grafica moderna, e la somma di tutto questo le dava un&rsquo;aria assolutamente unica.    POI C&#39;ERANO I NUMERI: 224 chili &ndash; allora le maximoto si chiamavano anche motopesanti e il peso era virtualmente proporzionale ai muscoli - 67 CV a 8.500 giri/min e una velocit&agrave; massima a pilota abbassato di oltre 190 km/h. La distribuzione era monoalbero in testa e il cambio era a 5 rapporti. Disponeva una valida forcella teleidraulica e ammortizzatori idraulici regolabili su 3 posizioni. Le ruote erano da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore, con l&rsquo;innovativo freno a disco da 300 mm, e da 18&rdquo; al posteriore, con mozzo a tamburo da 180 mm. Aveva le frecce e si accendeva in un attimo al tocco di un dito.  Purtroppo, in questa moto nipponica, c&rsquo;era tutto quello che serviva per decretare il tramonto delle gloriose moto inglesi. 

<p>Quando, nel &lsquo;69, la CB 750 Four arriv&ograve; nei concessionari, fu subito chiaro che per il pianeta moto stava iniziando una nuova era</p> 

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Honda CB 750 Four, la regina

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