        Hanno esordito quest'anno all&rsquo;interno della gamma "modern-classic" targata Triumph. Stiamo parlando delle inedite Speed 400 e Scrambler 400 X, nuove porte d&rsquo;accesso al mondo delle &ldquo;senza tempo&rdquo; della Casa d&rsquo;oltremanica. Due novit&agrave; con i motociclisti pi&ugrave; giovani nel mirino ma non solo. Perch&eacute; grazie ad una serie di scelte tecniche ben congeniate, hanno dimostrato di poter mettere in campo prestazioni tali, da renderle appetibili anche ad un pubblico pi&ugrave; smaliziato in cerca di &ldquo;facilit&agrave;&rdquo;. Senza dimenticare la consueta attenzione alla qualit&agrave; e ai dettagli, tipica delle moto di Hinckley... grandi e piccole. Di seguito, le prime impressioni durante il test sulle belle strade nei dintorni di Valencia. La prova completa, con approfondimenti e contenuti esclusivi, la trovate invece sul prossimo numero di In Moto a breve in edicola. TRIUMPH SPEED 400 E SCRAMBLER 400 X: IL DESIGN  Guardando la line up delle &ldquo;modern-classic&rdquo; britanniche, la Speed 400 affianca le roadster Speed Twin 900 e 1200, mentre la Scrambler 400 X, le sorelle maggiori Scrambler 900 e 1200. Entrambe concepite e disegnate a Hinckley, ricalcano l&rsquo;impronta stilistica &ldquo;di famiglia&rdquo; senza particolari rinunce in termini di fascino e impatto visivo, proponendo quindi la medesima allure delle grandi, seppure in chiave &ldquo;ridotta&rdquo; (pi&ugrave; che altro, in termini di dimensioni).&nbsp;La Speed 400 - faro tondo e stile classico (vedi l&rsquo;alettatura sulla testata del motore), condito sapientemente con elementi &ldquo;modern&rdquo; (cerchi e scarico su tutti) - propone livree in duplice tonalit&agrave; nei colori Carnival Red, Caspian Blue e Phantom Black.La Scrambler 400 X, invece, esalta la sua immagine all-road con alcune dotazioni aggiuntive, come le protezioni riservate al faro anteriore e al radiatore, i paramani, il parafango anteriore maggiorato e il terminale di scarico. Anche in questo caso, 3 sono le varianti cromatiche: Matt Khaki Green &amp; Fusion White, Carnival Red &amp; Phantom Black, Phantom Black &amp; Silver Ice. Leggi anche: Prova Kawasaki Eliminator 500: i voti del #sottoesame SPEED 400 E SCRAMBLER 400 X: COME SONO FATTE  Partiamo dal motore monocilindrico di 398 cc raffreddato a liquido. Un&rsquo;unit&agrave; completamente nuova - in grado di esprimere 40 CV di potenza massima e un picco di coppia di 37.5 Nm - che nella prova sul campo si &egrave; rivelato una piacevole sorpresa, a ulteriore conferma che un buon &ldquo;mono&rdquo; pu&ograve; dire assolutamente la sua in questa categoria; soprattutto se caratterizzato da una curva di erogazione e da una rapportatura del cambio particolarmente azzeccati, come in questo caso. Le valvole sono azionate da bilancieri a dito dalla massa ridotta, mentre il trattamento DLC contribuisce a ridurre i valori di attrito cos&igrave; da consentire al motore di prendere giri rapidamente senza andare a scapito della trattabilit&agrave;.Il telaio &egrave; in acciaio tubolare con telaietto posteriore avvitato, mentre il forcellone &egrave; a doppio braccio in alluminio. Il setup delle sospensioni&nbsp;tiene conto della diversa natura delle due moto, cos&igrave; come alcune quote ciclistiche e misure. La Speed 400 &egrave; equipaggiata all&rsquo;anteriore con una forcella big-piston upside-down da 43mm e 140mm di escursione, mentre al posteriore lavora un sistema monoshock con serbatoio esterno e 130mm di escursione. I cerchi da 17&rsquo;&rsquo; sono in alluminio, mentre l&rsquo;impianto frenante prevede un disco da 300 mm e pinze a 4 pistoncini di tipo radiale.La Scrambler 400 X ha un passo pi&ugrave; lungo e sospensioni dalla maggiore escursione (150mm per entrambe), ruota anteriore di 19&rsquo;&rsquo; e un manubrio pi&ugrave; largo per garantire maggiore controllo anche in situazioni di leggero sterrato. Il freno anteriore passa al diametro di 320mm e prevede pastiglie dal compound differenziato per una frenata pi&ugrave; modulabile e quindi maggiormente orientata alla tipologia di moto.Sia la Speed 400 che la Scrambler 400 X vantano acceleratore Ride By Wire e controllo di trazione (disattivabile) oltre all&rsquo;immancabile ABS (a doppio canale, che nel caso della Scrambler 400 X puo&rsquo; essere disattivato per l&rsquo;uso off-road). Smartphone e sistemi di navigazione possono essere alimentati tramite la presa di ricarica supplementare prevista di serie per entrambi i modelli. Anche l&rsquo;antifurto immobilizer &egrave; di serie SPEED 400 E SCRAMBLER 400 X: ERGONOMIA E POSIZIONE DI GUIDA Tutto, su queste due Triumph, &egrave; improntato alla massima abitabilit&agrave; e accoglienza a bordo, con alcuni distinguo. Entrambe le moto sfruttano una sezione centrale del telaio particolarmente &ldquo;slim&rdquo;, che combinata ad un&rsquo;altezza da terra di 790mm, per la Speed 400, e 835mm, per la Scrambler 400 X, le rende particolarmente facili in manovra. Quest&rsquo;ultima, in particolare (la Scrambler) se da un lato potrebbe essere meno intuitiva per chi &egrave; meno dotato di gamba (vista la maggiore altezza della sella), dall&rsquo;altro bilancia con un&rsquo;impostazione tipica del segmento - larghezza e posizione manubrio, ad esempio - che massimizza il controllo e la gestione della moto in ogni circostanza. Impostazione, che si ritrova anche alla guida, con pedane ricollocate rispetto alla Speed, e in generale una postura caratterizzata dal busto meno proteso in avanti. TRIUMPH SPEED 400: COME VA  Un mezzo dalla facilit&agrave; estrema, adatto ad un uso a 360&deg;, che risulta particolarmente divertente da guidare - tanto in citt&agrave;, quanto su un bel percorso ricco di curve - grazie ad alcune scelte tecniche indovinate. Come ad esempio la rapportatura corta, che dona vivacit&agrave; all&rsquo;erogazione rendendo la moto reattiva e veloce nel salire di giri. Il risvolto della medaglia &egrave; un uso piuttosto frequente del cambio quando si cerca un po&rsquo; di brio nel misto, per via del limitatore che interviene in fretta; e cos&igrave;, anche nello stretto, ci si ritrova piuttosto facilmente a infilare la quarta. Per fortuna, l&rsquo;elasticit&agrave; del propulsore &egrave; tale che si pu&ograve; godere di una spinta corposa e decisa, anche richiamando il gas da un numero bassissimo di giri, nei rapporti pi&ugrave; alti.&nbsp;Qualcuno potrebbe obbiettare che questa Speed non &egrave; una moto nata per essere strapazzata tra le curve. Vero! Per&ograve; attenzione a non sottovalutarla, perch&eacute; si tratta comunque di una "piccola insospettabile": complice le quote ciclistiche indovinate e una dotazione tutto sommato semplice ma efficace, nella guida pi&ugrave; allegra regala soddisfazione, sfoderando agilit&agrave; nei cambi di direzione, rigore in piega e tanta reattivit&agrave;; persino nel veloce, dove mezzi di questo genere spesso mostrano la corda, mettendo in campo precisione&nbsp;e stabilit&agrave; che stupiscono piacevolmente. Una resa dinamica appagante, il cui merito va anche alla scelta di proporre, come primo equipaggiamento, gomme di qualit&agrave; come le Metzeler Sportec M9RR.A convincere meno, invece, &egrave; la frenata: per ottenere arresti decisi occorre agire sulla leva con energia, andando anche un po&rsquo; a scapito della modulabilit&agrave;. TRIUMPH SCRAMBLER 400 X: COME VA  Quanto rilevato sul propulsore e sulle performance, ovviamente, vale anche per la Scrambler 400 X. Dove, per&ograve;, la differente impostazione generale fa percepire la sensazione di guidare tutta un&rsquo;altra moto. Il manubrio largo, la posizione di guida col busto eretto, la sella pi&ugrave; alta, le pedane centrate, le gambe pi&ugrave; &ldquo;distese&rdquo;, ogni cosa richiama le tipiche sensazioni dell&rsquo;universo scrambler; quindi moto &ldquo;easy go&rdquo;, perfette in citt&agrave;, nelle gite tranquille fuori porta e - perch&eacute; no - nelle piccole avventure su facili sterrati, grazie alla ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;.&nbsp;Tra le curve, l&rsquo;azione &egrave; meno incisiva rispetto alla sorella Speed 400 (a causa della maggiore inerzia direzionale ed effetto giroscopico dovuti alla ruota maggiorata): con la &ldquo;X&rdquo; &egrave; pi&ugrave; proficuo pennellare, che aggredire le curve. Insomma, su asfalto, il meglio di s&eacute; lo offre nella guida rotonda: piuttosto che cercare inutili spigoli, meglio gustarsi a pieno il piacere di lasciarla &ldquo;danzare&rdquo; tra una piega e l'altra, ben assecondata da una frizione morbida e da un cambio preciso negli innesti.Le sospensioni, con una taratura standard piuttosto centrata, copiano bene le asperit&agrave; del manto stradale e non mostrano (troppo) il fianco neanche quando ci si lancia decisi su un percorso sterrato; dove - nella guida in piedi - si fanno apprezzare l&rsquo;ottimo controllo offerto dal manubrio, il feeling con l&rsquo;avantreno (grazie alla ruota da 19&rsquo;&rsquo;) e particolari azzeccati come il pedale del freno posteriore pi&ugrave; ampio (e quindi pi&ugrave; facile da utilizzare); anche qui, per&ograve;, come sulla Speed 400, la leva di quello anteriore, nella guida su strada, va strizzata a fondo per ottenere decelerazioni decise. SPEED 400 E SCRAMBLER 400 X: CONCLUSIONI E PREZZI Ben fatte, insospettabilmente divertenti, &ldquo;piccole&rdquo; ma senza restituire l'immagine di una moto piccola. Con in pi&ugrave;, quel fascino tipico delle &ldquo;modern-classic&rdquo; di Hinckley che fa girare per strada quando le si vede arrivare. E tutto questo, ad un prezzo (almeno per il momento) davvero interessante: 5.495 euro per la Speed 400; 6.195 euro per la versatile Scrambler 400 X.       

Perfette per iniziare, grazie a scelte tecniche azzeccate regalano soddisfazioni anche a chi ha gi&agrave; esperienza sulle spalle. Ottima la qualit&agrave; costruttiva. La prova, nei dintorni di Valencia

Test Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X

Abbiamo provato le nuove modern-classic della Casa britannica sulle belle strade intorno a Valencia

Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X: la gallery del test

        Il 2024 sar&agrave; per Triumph l'anno del lancio ufficiale della Triumph Speed 400 2024 e della Triumph Scrambler 400 X 2024. I modelli saranno disponibili nelle concessionarie dal prossimo anno e i clienti che le sceglieranno non solo avranno tra le mani una moto moderna e dotata di ottima guidabilit&agrave; ma potranno anche usufruire di un notevole vantaggio.  Prezzi e manutenzione La Speed 400 2024 sar&agrave; proposta al prezzo di 5.495 euro, mentre la Scrambler 400 X 2024 sar&agrave; disponibile a 6.195 euro (franco concessionario). Gli intervalli di manutenzione, tra i pi&ugrave; estesi nella loro categoria, sono previsti ogni 16mila chilometri. Questa caratteristica non solo assicura una maggiore tranquillit&agrave; ai motociclisti, ma si traduce anche in un notevole risparmi economico. TRIUMPH SCRAMBLER 1200 X E XE: NOVIT&Agrave; 2024 PER LE MODERN CLASSIC        

Gli intervalli di manutenzione inoltre sono tra i pi&ugrave; estesi della categoria, con un notevole risparmio

Triumph, svelati i prezzi della Speed 400 e Scrambler 400 X 2024

Abbiamo testato il nuovo scooter della casa tedesca nei dintorni di Milano

BMW C 400 X - LE FOTO

La linea richiama il mondo GS ma la sua &ldquo;mission&rdquo; &egrave; stradale al 100%. Dopo averlo visto all&rsquo;ultimo EICMA siamo finalmente saltati in sella al nuovo BMW C 400 X, modello d&rsquo;accesso alla gamma scooter della Casa di Monaco, che va ad affiancare in listino i fratelli maggiori C 650 Sport e C 650 GT. Un mezzo di impostazione &ldquo;premium&rdquo;, ben rifinito, che fa dell&rsquo;equilibrio generale la sua arma migliore. Completa la dotazione e interessante il prezzo. Di seguito, le prime impressioni a caldo. La prova dettagliata la trovate invece sul numero di InMoto in edicola dal 15 luglio.  APPENA SI SALE IN SELLA, il primo feedback positivo arriva dalla posizione di guida. L&rsquo;ergonomia sfrutta una triangolazione sella-pedane-manubrio molto ben congeniata, che da un lato rende questo C 400 X molto &ldquo;abitabile&rdquo; e adatto a piloti di ogni taglia, dall&rsquo;altro non affatica sulle lunghe percorrenze, l&#39;ideale quindi per chi raggiunge tutti i giorni l&rsquo;ufficio da fuori citt&agrave;. Al comfort generale contribuisce anche la protezione aerodinamica, con il cupolino di serie che fa il suo dovere (nonostante non sia particolarmente alto) anche a velocit&agrave; autostradali. Il resto lo fanno le sospensioni, capaci di digerire senza problemi le imperfezioni del manto stradale  IL MONOCILINDRICO da 350 cc e 34 CV di potenza massima si &egrave; rivelato vivace e brillante sia in accelerazione che in ripresa, si scatta rapidi al semaforo e i sorpassi non sono mai un problema. La trasmissione &egrave; di tipo CVT mentre, per viaggiare in tutta tranquillit&agrave;, si apprezza la presenza dell&rsquo;ASC di serie, il controllo di trazione (che sfrutta i sensori dell&rsquo;ABS) grazie al quale guidare sicuri anche su fondi difficili: ben calibrato non &egrave; troppo invasivo ed entra in funzione solo quando necessario. L&rsquo;impianto frenante di tipo ByBre sfrutta due dischi davanti e uno dietro (tutti da 265 mm) e nel complesso ha mostrato una buona resa, anche sotto stress.    DAL PUNTO DI VISTA DINAMICO, la ruota anteriore da 15&rsquo;&rsquo; e la posteriore da 14&rsquo;&rsquo; (quest&rsquo;ultima calza uno pneumatico di misura 150/70) offrono il giusto mix tra agilit&agrave; e stabilit&agrave;. Tra le auto si fila via con una facilit&agrave; disarmante ma quando viene il momento di affrontare un bel percorso guidato, rigore e capacit&agrave; di mantenere la traiettoria non vengono mai meno. Tanto il feeling con l&rsquo;avantreno, oltre ad una piacevole sensazione di solidit&agrave; in appoggio che invita ad affrontare con brio, e senza particolari patemi, anche i curvoni veloci. Niente male per uno scooter.  SEMPRE CONNESSI - Un optional interessante, in un momento in cui la connettivit&agrave; sta diventando un&rsquo;esigenza sempre pi&ugrave; importante anche negli spostamenti quotidiani &ldquo;a due ruote&rdquo;, &egrave; il particolare display TFT a colori da 6.5&rsquo;&rsquo;, attraverso il quale &ldquo;gestire&rdquo; la connessione tra il BMW Motorrad Multi-Controller e il proprio smartphone. La comunicazione avviene via bluetooth e consente di effettuare e ricevere chiamate, visualizzare notifiche oltre ad offrire un sistema di navigazione semplice e preciso e tante altre funzioni. Il prezzo ufficiale di questo sistema non &egrave; ancora stato ufficializzato ma si dovrebbe aggirare attorno ai 500 euro.  BMW C 400 X &egrave; venduto al prezzo di 6.950 euro nelle colorazioni Zenith Blue e Alpine White. La prova completa sul numero di InMoto in edicola il 15 luglio. 

Abbiamo testato il nuovo scooter della casa tedesca nei dintorni di Milano. Le impressioni a caldo in attesa del test completo sul prossimo numero di InMoto

Prova BMW C 400 X: primo contatto

La Casa di Monaco presenta a EICMA il suo scooter di media cilindrata C 400 X, che in alcuni particolari richiama la famiglia GS e punta ad affermarsi come pratico mezzo per gli spostamenti urbani. Un commuter molto ben rifinito e dalla dotazione completa, che vi mostriamo direttamente dallo stand BMW al Salone di Milano

6 risultati per 'C 400 X'

Test Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X

Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X: la gallery del test

Triumph, svelati i prezzi della Speed 400 e Scrambler 400 X 2024

BMW C 400 X - LE FOTO

Prova BMW C 400 X: primo contatto

BMW C 400 X, urban crosser