Tante le novit&agrave; a bordo della MV Agusta Brutale 800 presentata alla stampa sulle strade intorno al quartier generale dell&rsquo;azienda a Schiranna, a qualche chilometro da Varese. Novit&agrave; che si concentrano soprattutto intorno al propulsore ora Euro4 rivisto in molti dettaglio tra cui la ruota libera del sistema di avviamento, l&rsquo;albero primario del cambio, la testata e il diagramma di distribuzione, l&rsquo;impianto di scarico, il cambio e il sistema di fissaggio del tre cilindri al telaio per aumentare la rigidit&agrave;.  NATURALMENTE &egrave; stata ripensata anche tutta l&rsquo;elettronica, con nuove mappature della centralina e l&rsquo;introduzione del quick-shift in scalata e in inserimento. Il pilota pu&ograve; scegliere tra tre mappe motore (Rain, Normal, Sport) pi&ugrave; una personalizzabile a piacere (Custom) che permette di regolare la sensibilit&agrave; del gas, la coppia del propulsore, il freno motore, la risposta del tre cilindri all&rsquo;apertura dell&rsquo;acceleratore e l&rsquo;intervento del limitatore. Cambia leggermente anche il look grazie ai nuovi cerchi a tre razze sdoppiate e alle grafiche inedite. Potenza e coppia sono al top: 140 CV dichiarati (oltre 25 in pi&ugrave; della vecchia) a 12.300 giri, 87 Nm a 10.100 giri.  FIN DAI PRIMI CHILOMETRI, la Brutale 800 RR conferma le caratteristiche del modello precedente. &Egrave; una naked estrema, senza compromessi, sia nella posizione di guida, sia nella dinamica. Il pilota viene accolto da una sella dura e poco imbottita, da un manubrio basso che carica le braccia e da dimensioni complessive davvero contenute. Bastano due curve per capire che questa moto &egrave; compatta all&rsquo;estremo, reattiva come poche e rapidissima nei cambi di direzione. Sembra di tenere il perno della ruota anteriore tra le mani: una caratteristica che di apprezza soprattutto nel misto stretto.    ALL&rsquo;AUMENTARE DELLA VELOCITA&rsquo;, infatti, questa reattivit&agrave; si trasforma in una marcata sensibilit&agrave; alle sconnessioni con reazioni che per fortuna non risultano mai preoccupanti. La taratura delle sospensioni &egrave; orientata a soddisfare i piloti pi&ugrave; sportivi, meno quelli che cercano il comfort: forcella e mono copiano in modo coerente il fondo e garantiscono una buona stabilit&agrave; anche quando si forza l&rsquo;azione. Alla lunga per&ograve; si soffre&hellip;  &nbsp;  DAVVERO ESUBERANTE IL PROPULSORE: tra i 7.000 e i 12.000 &egrave; una vera furia nonostante la rapportatura piuttosto lunga. L&rsquo;erogazione si rafforza via via che ci si spenge verso il limitatore con il coreografico contorno di lunghe impennate. Per fortuna il feeling col gas quando si guida allegri &egrave; davvero eccellente e il pilota pu&ograve; dosare al micron la coppia da scaricare a terra. Meno a punto risulta quando si guida in relax a bassa velocit&agrave; laddove la risposta del tre cilindri risulta un po&rsquo; troppo brusca. Lavorando sulle mappature personalizzate dell&rsquo;elettronica per&ograve; il problema si risolve.    DA RIVEDERE IL CONTROLLO DI TRAZIONE il cui funzionamento &egrave; talmente raffinato (questo &egrave; quello che ci hanno detto a Schiranna) che a volte sembra non lavorare proprio. Solo nella modalit&agrave; pi&ugrave; invasiva (posizione 8) il sistema taglia la coppia, ma lo f&agrave; in modo fin troppo invadente. Gi&agrave; dal livello 6 non si registrano interventi&hellip; Spettacolari infine il sound che esce dallo scarico e il funzionamento del cambio: un vera fucilata sia in inserimento sia in scalata.  UN CONSIGLIO? Cercatevi una bella strada di montagna e fate avanti e indietro fino a sera. Il divertimento &egrave; assicurato. Questa nuda ripropone il carattere senza compromessi della versione precedente e una guida entusiasmante specie nel misto. Il prezzo? 15.770 euro franco concessionario.  La prova completa sul prossimo numero di InMoto in edicola. 

Abbiamo provato l&rsquo;MV Agusta Brutale 800 RR sulle strade attorno al quartier generale di Schiranna. Rivista nel motore, ora Euro4, nell&rsquo;elettronica e in dettagli di contorno

MV Agusta Brutale 800 RR 2018: primo contatto

Abbiamo provato l&rsquo;MV Agusta Brutale 800 RR sulle strade attorno al quartier generale di Schiranna. Rivista nel motore, ora Euro4, nell&rsquo;elettronica e in dettagli di contorno, questa nuda ripropone il carattere senza compromessi della versione precedente e una guida entusiasmante specie nel misto. Il prezzo? 15.770 euro franco concessionario

Primo contatto MV Agusta Brutale 800 RR 2018 - LE FOTO

La Casa di Schiranna e Pirelli Design, insieme per una specialissima Brutale in edizione limitata

Mv Agusta Brutale 800 RR Pirelli 2018, le foto

Dopo anni di stretta collaborazione, arriva l&rsquo;accordo: la Casa della P lunga diventa fornitore unico di pneumatici per MV Agusta; e per festeggiare l&rsquo;evento, arriva una versione speciale della Brutale 800 RR, customizzata dal Centro Ricerche Castiglioni in collaborazione con Pirelli Design, il laboratorio della Bicocca specializzato nell&rsquo;ideazione di progetti di design con partner di eccellenza.  UN MODELLO ESCLUSIVO che, sfruttando la base tecnica della 800RR, estremizza il concetto di naked sportiva, grazie alla componentistica sofisticata e alle colorazioni dedicate. La sella, ad esempio, &egrave; stata realizzata ad hoc per la Brutale 800 RR PIRELLI e si distingue per le cuciture in tinta con ciascuna delle due versioni cromatiche proposte. Il supporto del gruppo ottico anteriore &egrave; verniciato di nero, come anche il telaietto posteriore. Verniciatura anche per le griglie di immissione dell&rsquo;airbox e novit&agrave; anche per i cerchi: per ridurre il peso e aumentare la maneggevolezza della moto, i tecnici hanno deciso di montare componenti di derivazione F4, che si caratterizzano per il disegno racing, molto essenziale ed elegante. Quello posteriore, poi, ha il canale pi&ugrave; largo, ora di 6 pollici, per ospitare la nuova misura dello pneumatico, specifica di questa versione della Brutale 800 RR.  &nbsp;  PER QUESTA LIMITED EDITION, anche le &ldquo;scarpette&rdquo; sono state scelte con cura: rispetto al modello standard, con pneumatici DIABLO ROSSO III di primo equipaggiamento, la Brutale 800 RR PIRELLI monta pneumatici DIABLO SUPERCORSA SP nelle misure 120/70 ZR17 anteriore e 200/55 ZR17 posteriore con il cerchio posteriore di 6&rdquo; specifico per questo modello. Un optional molto scenografico, da scegliere al momento dell&rsquo;ordine della Brutale 800 RR PIRELLI, &egrave; rappresentato dagli pneumatici in edizione limitata con fianchi colorati.    LE COLORAZIONI DEDICATE SONO DUE: la prima con base nera opaca e inserti lucidi verniciati di rosso; il logo Pirelli &egrave; anch&rsquo;esso rosso, sui fianchi del serbatoio. Non manca il logo DIABLO, che identifica la gamma di pneumatici Pirelli ad alte prestazioni ed &egrave; posto sul serbatoio, nella zona tra il tappo del carburante e la protezione del serbatoio stesso. La seconda colorazione &egrave; su base grigia con inserti blu. Gli pneumatici colorati (optional) saranno rispettivamente con banda rossa oppure blu, in base alla versione cromatica a cui sono abbinati.  La &ldquo;Brutale 800 RR PIRELLI&rdquo; potr&agrave; essere ammirata da tutti gli appassionati in occasione di EICMA, in programma dal 9 al 12 novembre 2017 a Rho Fiera (Milano), presso lo spazio espositivo di MV Agusta, Padiglione 22 Stand I48. 

Svelata la Mv Agusta Brutale 800 RR Pirelli

Il tre cilindri della naked varesina ha raggiunto&nbsp;140 CV&nbsp;a 13.100 giri/min e&nbsp;86 Nm a 10.100 giri/min. Importante anche l&#39;upgrade all&#39;elettronica.

MV Agusta Brutale 800 RR: oltre il limite della naked

La Brutale raggiunte il suo limite estremo con la versione&nbsp;RR: 140 cv a 13.100 giri/min,&nbsp;86 Nm a 10.100 giri/min, due iniettori&nbsp;per cilindro e l&#39;omologazione Euro 4. La testa del motore &egrave; stata modificata per ridurre la rumorosit&agrave;. Merito&nbsp;dell&rsquo;harmonic damper, il nuovo tendicatena, che da&nbsp;idraulico diventa meccanico, dei&nbsp;nuovi alberi a camme, le nuove guide valvola, completamente&nbsp;ridisegnate e lavorate&nbsp;per ridurre al minimo sollecitazioni&nbsp;e vibrazioni. Le dotazioni antirumore si estendono anche ai coperchi laterali del motore,&nbsp;che fungono anche da protezioni. Inediti anche il contralbero, il motorino di&nbsp;avviamento, l&rsquo;ingranaggio della trasmissione primaria, mirato a migliorarne l&rsquo;affidabilit&agrave;, e&nbsp;il disegno degli ingranaggi del cambio, ripensato per ottenere passaggi di rapporto pi&ugrave;&nbsp;immediati e fluidi.  &nbsp;  UPGRADE ELETTRONICO - L&rsquo;upgrade della nuova Brutale 800 RR riguarda&nbsp;anche l&#39;elettronica: aggiornato il comando gas e&nbsp;il cambio elettronico up&amp;down EAS 2.0 con frizione a comando idraulico e sistema antisaltellamento,&nbsp;mentre la gestione del motore, affidata al sistema MVICS, include un&nbsp;aggiornato sistema Full Ride by Wire multi-mappa integrato al controllo di trazione regolabile&nbsp;su 8 livelli. Novit&agrave;&nbsp;anche sul cruscotto, che ora &egrave;&nbsp;dotato di funzione OBD (On Board&nbsp;Diagnostics).  DUE COLORI -&nbsp;La nuova Brutale 800 RR &egrave;&nbsp;disponibile in due colorazioni: Ice/Nero Carbon Metallizzato e&nbsp;Rosso Shock Pearl/Nero Carbon Metallizzato. 