        Il mondiale Superbike &egrave; pronto a ripartire dal circuito di Phillip Island: dal 23 al 25 febbraio la pista australiana ospita infatti il primo round della stagione. Una tradizione, ormai, considerando che si tratta del decimo anno che questa pista tiene a battesimo l&rsquo;apertura del campionato. Il circuito &egrave; sede delle gare del Mondiale Superbike dal 1990 e con 53 gare &egrave; la pista pi&ugrave; utilizzata del Mondiale Superbike nonch&eacute; l&rsquo;unica dell&rsquo;emisfero australe. La collocazione della gara in febbraio garantisce ai piloti temperature superiori a quelle che toccheranno alla MotoGP. Nel 2015 le gare si sono disputate con 30 e 31 gradi, nel 2016 con 22 gradi e l&rsquo;anno scorso Gara 2 con 24 gradi. La temperatura dell&rsquo;asfalto nell&rsquo;ultimo triennio non &egrave; mai scesa sotto i 36 gradi, arrivando a punte di 44 gradi. Secondo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con 16 piloti del Mondiale Superbike, il Phillip Island Grand Prix Circuit &egrave; in assoluto il circuito meno impegnativo per i freni. In una scala da 1 a 5 si &egrave; meritato un indice di difficolt&agrave; di 1, eguagliato solo dalla pista di Assen. L&rsquo;IMPEGNO DEI FRENI &ndash; Brembo ha raccolto e diffuso una serie interessante di dati sull&rsquo;utilizzo dei freni sul circuito. I 4.445 metri della pista si snodano su 12 curve. I piloti fanno ricorso ai freni 7 volte ogni giro, numero che fanno segnare anche il Chang International Circuit e Donington Park Circuit. In Australia per&ograve; il tempo complessivo di frenata &egrave; di 20 secondi al giro, a fronte dei 25 secondi della pista inglese e dei 26 secondi della pista tailandese. Dal semaforo alla bandiera a scacchi i freni sono usati per poco meno di 7 minuti e mezzo e ci&ograve; evita il rischio di surriscaldamenti indesiderati. &nbsp;Particolarmente contenuta &egrave; anche la decelerazione media: soli 1,06 g. Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore sfiora i 6 quintali, equivalenti al peso di circa 51 koala maschi. LE FRENATE PI&Ugrave; IMPEGNATIVE - Delle sette frenate del Circuit Phillip Island Grand Prix nessuna &egrave; considerata altamente impegnativa per i freni mentre sei sono di media difficolt&agrave; e una &egrave; light. La prima curva &egrave; la pi&ugrave; impegnativa per l&rsquo;impianto frenante, nonostante il ricorso ai freni sia contenuto a soli 2,6 secondi. Le moto vi arrivano dopo aver toccato la velocit&agrave; massima del Mondiale Superbike: 312 km/h. Per scendere a 198 km/h le moto hanno bisogno di 173 metri, cio&egrave; una decina di metri in meno della lunghezza della Opera House di Sydney. Meno stressante &egrave; invece la frenata alla curva 4 perch&eacute; le moto perdono due terzi della loro velocit&agrave;: da 226 km/h a 66 km/h. La frenata si protrae per 4,4 secondi perch&eacute; la decelerazione &egrave; meno intensa (solo 1,1 g) anche se il carico sulla leva &egrave; di 5 kg e dura per 168 metri. Cinque kg di carico sulla leva sono necessari anche per la staccata alla curva numero 10: la velocit&agrave; di partenza &egrave; per&ograve; pi&ugrave; bassa, solo 164 km/h, e ci&ograve; spiega i &ldquo;soli&rdquo; 109 metri e 3,5 secondi della frenata. LE PRESTAZIONI DI BREMBO - Nel 2017 le moto con freni Brembo hanno ottenuto la pole position e conquistato la vittoria in entrambe le gare di Phillip Island con Jonathan Rea. In Gara1, al sabato, tutte le prime 10 moto al traguardo avevano freni Brembo mentre in Gara 2 Brembo si &egrave; garantita le prime 11 posizioni. In sette campionati i piloti che usavano i freni Brembo hanno realizzato la doppietta a Phillip Island e vinto il Mondiale: Neil Hodgson nel 2003, Troy Corser nel 2005, Troy Bayliss nel 2006 e 2008, Carlos Checa nel 2011 e Jonathan Rea nel 2016 e 2017.       

I piloti fanno ricorso ai freni 7 volte a giro per un totale di 7 minuti e mezzo dal semaforo alla bandiera a scacchi. Alla prima curva si passa da 312 a 198 km/h in 173 metri

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La SBK a Phillip Island secondo Brembo