Dagli Emirati Arabi arriva un&rsquo;inedita personalizzazione della BMW R 1250 GS, moto avventuriera per eccellenza, da sempre particolarmente apprezzata dal pubblico (e i numeri di vendite lo dimostrano ogni mese). Come si passa da un modello del genere a qualcosa di agile e leggero? Perch&eacute; va detto, la R 1250 GS non &egrave; mai stata considerata una moto &ldquo;leggera&rdquo;, per non parlare di come siano pochi gli esemplari personalizzati su questa base. Si &egrave; cimentato nell&rsquo;operazione lo specialista Oldtimer Middle East, che ha sede appunto negli Emirati Arabi. Capiamo che cosa ha fatto.  Tutte le modifiche    Partiamo dall&rsquo;inizio, perch&eacute; c&rsquo;&egrave; anche una storia piuttosto commovente dietro a motore, telaio e scarico. L&rsquo;idea di creare una BMW R 1250 GS con un peso nettamente inferiore &egrave; venuta a tale Rob De Deken, caro amico di Oldtimer Middle East. Purtroppo l&rsquo;uomo, pochi mesi dopo, &egrave; scomparso e lo specialista ha deciso di dedicare il suo lavoro all&rsquo;amico.  Per ottenere una significativa diminuzione del peso, Oldtimer ha eliminato parecchi elementi. Via a cavalletto centrale e supporti dal telaio, modifiche hanno permesso sia di alleggerire la moto che di aumentare l&rsquo;altezza da terra. Il telaio ausiliario &egrave; stato sostituito con uno in titanio personalizzato, andando a risparmiare circa 4-5 kg. Interventi anche per quanto riguarda l&rsquo;impianto di scarico, che ha sub&igrave;to una revisione completa. Oldtimer ha scelto collettori in titanio di Akrapovic, e anche in questo caso la riduzione del peso &egrave; stata accompagnata da un altro aspetto, ovvero il miglioramento delle prestazioni della moto. Per completare l&#39;aggiornamento del sistema di scarico, ecco un nuovo terminale, sempre Akrapovic, migliorando sia l&rsquo;estetica che il suono della R 1250 GS. Ogni singolo bullone &egrave; stato sostituito con bulloni in titanio di Probolt, riducendo ancora peso ma mantenendo l&#39;integrit&agrave; strutturale della BMW.  E poi c&rsquo;&egrave; stato il lavoro sulla messa a punto del motore, che ora eroga 152 CV, a cui Oldtimer ha aggiunto anche una protezione Wunderlich per la testa del cilindro e un paramotore in fibra di carbonio di Ilemberger. In totale le modifiche apportate hanno ridotto di ben 40 kg il peso della moto originale. Ma lo specialista non ha intenzione di fermarsi qui, perch&eacute; sta lavorando per eliminare anche faro, targa e ABS (ma di certo non potr&agrave; circolare su strada).  BMW: ECCO LE NUOVE R 18 ROCTANE E R 12 (L&#39;EREDE DELLA NINET) 

Lo specialista Oldtimer Middle East ha trasformato il modello bavarese in una moto leggerissima (fin troppo, forse)

Dagli Emirati Arabi la BMW R 1250 GS che pesa 40 kg in meno dell&rsquo;originale

Dal Brasile arriva Pina Grau, oltre 170 mila followers su Instagram e una passione sfrenata per le moto. No, Pina non &egrave; una bellissima modella sudamericana tutta curve e motori, ma un uomo che dal lontanissimo Bangu, quartiere della Zona Ovest della citt&agrave; di Rio de Janeiro, &egrave; diventato famoso perch&egrave; guida una fintissima BMW R 1250 GS.  A NAPOLI I BARBIERI TI TAGLIANO I CAPELLI IN SELLA ALLA MOTO  L&#39;ingegno batte la ricchezza  Chi dice che le star dei social sono tutti ricchi? Non tutti fanno la bella vita, con lusso, alberghi, auto e moto costosissime, alcuni seppur pieni di followers non sono pieni di soldi e per questo si arrangiano come possono. Uno di questi &egrave; il simpatico Pina Grau, un ragazzo brasiliano che &egrave; diventato famoso su Instagram e Tik Tok perch&eacute; pubblica dei video mentre sfreccia e &quot;coccola&quot; la sua amatissima (e finta) BMW R 1250 GS.  Guardandola gi&agrave; dai suoi profili sui social &egrave; chiarissimo che si tratta di un catorcio riassemblato con un piccolo monocilindrico Honda e&nbsp;vari pezzi, anche fatti di cartone, per farla sembrare il pi&ugrave; possibile una BMW color verde militare. Le scritte che individuano il modello sono davvero realistiche e la moto nel suo complesso &egrave; estremamente personalizzata con stickers bizzarri e molto divertenti. Buffo e maldestro, il signor Pina Grau da quel povero quartiere del Brasile insegna che nella vita basta poco per essere felici e che con un po&#39; di ingegno possiamo avere quello che abbiamo sempre sognato.  INFLUENCER GIRONZOLA IN MOTO SULLE SPIAGGE SARDE: &Egrave; POLEMICA 

La moto &egrave; stata ricreata utilizzando parti assemblate di diversa provenienza. Per alcuni elementi &egrave; stato addirittura utilizzato il cartone

Quando vuoi la BMW GS ma devi accontentarti: ecco la soluzione VIDEO

Seguitissimo sui social con oltre 170mila followers su Instagram , Pina Grau &egrave; un influencer brasiliano che ama pubblicare video in sella alla sua moto o almeno una finta moto: una BMW R 1250 GS abbastanza malandata e con varie toppe...di cartone!

Pina Grau, l'influencer brasiliano e il suo finto BMW GS

        In occasione dell&rsquo;Alpes Aventures Moto Festival, BMW ha presentato la nuova R 1250 GS Edition Spirit of GS. Si tratta di un&rsquo;edizione speciale (e limitata a 1.250 unit&agrave;), ispirata alle moto che solitamente vediamo nel GS Trophy e, purtroppo per noi, &egrave; destinata solo al mercato francese. Ma quali sono le differenze con la versione base? Le novit&agrave; Per quanto riguarda l&rsquo;aspetto tecnico, nessuna nuova. Versante estetico, invece, c&rsquo;&egrave; molto da dire, partendo dalla livrea: la base &egrave; la Triple Black, ma il risultato finale &egrave; ben diverso, perfetto per chi vuole un modello personalizzato. Grande protagonista &egrave; il colore arancione, lo si trova nei dettagli, ma sono quelli a fare la differenza e a dare pi&ugrave; carattere alla moto: arancione sui cerchi (a raggi neri); lungo le carenature; sui paramani in alluminio anodizzato dove si trova anche il nome della moto; il nome dell&rsquo;edizione, Spirit of GS, lo vediamo anche sullo stemma sagomato (in alluminio anodizzato, e sempre arancione) e con il numero di serie inciso a laser; il colore &egrave; infine nelle cuciture delle selle, serigrafate in linea con il telaio (nella sella del passeggero c&rsquo;&egrave; la cucitura GS a contrasto), e ispirate alla texture in rilievo dei componenti della serie di accessori Option 719. Completano il look parabrezza fum&egrave;, barre di protezione del motore e coppa para motore entrambe nere. Infine il prezzo: 27.900 euro. BMW S1000 RR, AGGIORNAMENTO PER IL 2023: PI&Ugrave; POTENZA MA POCHE MODIFICHE       

Ispirata alle moto che solitamente vediamo nel GS Trophy, la nuova edizione speciale verr&agrave; prodotta in 1.250 unit&agrave;

BMW R 1250 GS: serie limitata Spirit of GS ma solo per la Francia

        L&rsquo;appuntamento con l&rsquo;International GS Trophy 2022 &egrave; fissato per settembre prossimo, dal 4 al 10, in Albania. Per questa attesa edizione, come sempre organizzata da BMW, i 126 partecipanti saliranno in sella a una R 1250 GS che per l&rsquo;occasione &egrave; stata allestita in una speciale versione Trophy Competition. Vediamo come sar&agrave;. Le dotazioni per la competizione  Partiamo dal nuovo vestito&nbsp;bicolore Lightwhite uni/Gravityblue metallizzato opaco (che troveremo poi nel modello di serie 2023), a cui si aggiungono gli adesivi GS Trophy appositamente preparati. La moto &egrave; naturalmente pensata per l&rsquo;off-road, con modifiche specifiche per la competizione. Per esempio? Tutta una serie di protezioni per le varie parti: per motore e per i fari, oppure i tubolari a protezioni per le testate, oltre a un display TFT (anche questo dotato di protezioni contro cadute ed eventuali detriti). Sulla BMW R 1250 GS Trophy Competitio troviamo poi nuove pedane enduro e leve del cambio e del freno a pedale regolabili, ad hoc per la guida fuoristrada. L&rsquo;elenco delle dotazioni per la competizione continua e comprende ruote a raggi incrociati, pneumatici Metzeler Karoo 4, un parabrezza sportivo, la sella rally e il silenziatore Akrapovic. Infine, c&rsquo;&egrave; anche&nbsp; la borsa da serbatoio Adventure Collection da 5 litri che, sfruttando le cinghie di ancoraggio, pu&ograve; essere utilizzata come borsa posteriore.  BMW: ARRIVA IL SISTEMA CONNECTEDRIDE COM U1       

La Casa bavarese presenta la variante allestita appositamente per l&rsquo;International GS Trophy 2022, in programma dal 4 al 10 settembre in Albania

BMW R 1250 GS Trophy Competition, versione speciale da gara

L&rsquo;iniziativa lanciata da Wunderlich alla fine del 2021, e aperta agli appassionati del marchio bavarese, sta entrando nel vivo. L&rsquo;obiettivo &egrave; vincere la BMW&nbsp;dei propri sogni, dopo averla immaginata. A fine votazione, infatti, avverr&agrave; la creazione della cosiddetta Wunderlich Traumbike nell&#39;estate 2022, immaginata e trasformata dalla fantasia di un designer e infine realizzata da Wunderlich e che solo uno dei fortunati partecipanti potr&agrave; portarsi a casa. Tre fasi in tutto. A che punto siamo? &Egrave; stata la versione &ldquo;Worldcrosser&rdquo; della R 1250 GS a trionfare nella seconda fase delle votazioni e sar&agrave; lei la Wunderlich Traumbike 2022.  I risultati e la terza fase  Il design proposto da Edgar R&uuml;ttger (Custom Company) ha saputo affermarsi con un netto 53,1% dei voti totali contro il 25,7% della LunarX e il 21,2% della 1250 CSL. Adesso si va verso la terza e ultima fase, quella che designer&agrave; il fortunatissimo vincitore che si porter&agrave; finalmente a casa la R 1250 GS Worldcrosser, la Traumbike (moto da sogno) 2022. Come fare? Al link https://app.umfrageonline.com/s/Das_Wunderlich_Traumbike_2022_Stage_3 si trova un quiz composto da tre semplici domande, a cui si deve rispondere correttamente per qualificarsi per l&#39;estrazione finale. Il nome del vincitore sar&agrave; annunciato il 30 aprile 2022 in occasione del Wunderlich Anfahrt 2022, l&rsquo;annuale ritrovo organizzato dal brand tedesco. Per la consegna della Wunderlich Traumbike, invece, si dovr&agrave; aspettare met&agrave; luglio 2022 durante il &ldquo;Motorrad Perfection Training&rdquo;, evento che si terr&agrave; sul Nordschleife del N&uuml;rburgring.  BMW, A ROMA IN PASSERELLA I VEICOLI DELLE FORZE DELL&rsquo;ORDINE 

La versione della BMW R 1250 GS &egrave; stata la pi&ugrave; votata dai partecipanti e ora c&rsquo;&egrave; attesa per scoprire chi sar&agrave; il proprietario: ecco come fare per averla

Wunderlich Traumbike 2022: chi vincer&agrave; la Worldcrosser?

        Continua il concorso firmato Wunderlich:&nbsp;la prima fase della sfida terminata il 23 gennaio ha premiato la BMW R 1250 GS come &ldquo;moto dei sogni&rdquo;. Prende il via quindi la fase 2, per arrivare in estate a premiare un fortunato vincitore con questo modello affascinante e totalmente personalizzato dai partecipanti. Si vota e per farlo basta cliccare su questo link&nbsp;ed esprimere la propria preferenza all&rsquo;interno delle categorie OFFROAD, SPORT e TOURING. La seconda fase La fase 2 sar&agrave; quella dedicata al design della moto. Ad occuparsene saranno Nicolas Petit e Edgar Ruttger, i quali hanno prodotto varie versioni della R 1250 GS in tre categorie, Offroad, Sport e Touring, per 9 proposte in totale. Da qui prende il via la nuova votazione che rester&agrave; aperta fino al prossimo 28 febbraio, con gli appassionati chiamati a scegliere la colorazione pi&ugrave; accattivante. Dopo aver cliccato su un design per ogni categoria si passer&agrave; alla seconda fase, valida dal 1 al 14 marzo in cui si sceglier&agrave; una sola 3 le tre proposte di design rimaste in gara. L'elezione del vincitore La terza ed ultima fase sar&agrave; tutta dedicata a colui che candidandosi potr&agrave; portarsi a casa la Traumbike 2022. Il modello sar&agrave; presentato al Wunderlich Anfahrt 2022 di fine aprile, durante il quale sar&agrave; annunciato il nome del fortunato vincitore. La consegna della moto avverr&agrave; a met&agrave; luglio al Motorrad Perfection Training sul circuito tedesco del Nordschleife del N&uuml;rburgring. BMW R 1250 GS E ADVENTURE, NUOVE SELLE WUNDERLICH RISCALDATE       

Fino al 14 marzo sar&agrave; possibile scegliere il design della moto, mentre a fine aprile sar&agrave; annunciato il fortunato vincitore

La BMW R1250 GS è la Traumbike 2022 di Wunderlich, al via la seconda fase

        Wunderlich lancia sul mercato le nuove selle per guidatore e passeggero Aktivkomfort riscaldabili per i modelli BMW R 1250 GS e R1250 GS Adventure. Alla classica sella nera si aggiungono una versione &ldquo;40 years GS&rdquo; e una &ldquo;HP Edition&rdquo;. Per tutti i tre i modelli sono disponibili tre differenti altezze: alta, standard e bassa.  BMW R18, arrivano i nuovi accessori Wunderlich SEMPLICI DA USARE Si potr&agrave; scegliere la temperatura del riscaldamento semplicemente agendo, come di consueto, sul men&ugrave; presente nella strumentazione della moto, mentre riscaldare per quella del passeggero sar&agrave; sufficiente azionare il comodo interruttore laterale sulla destra. C&rsquo;&egrave; un solo prerequisito per montare le nuove selle, ed &egrave; che quelle di serie da sostituire debbano essere anche loro riscaldabili: questo per il collegamento elettrico all&rsquo;impianto della moto con il cavo pre-assemblato da Wunderlich. Ma per venire incontro a chi avesse una 1250 GS senza riscaldamento, l'azienda tedesca di accessori mette a disposizione un modello, sia per il guidatore che per il passeggero, con un suo set di cavi. I prezzi vanno dai 470,57 euro per quella classica nera del passeggero, ai 511,57 delle edizioni "40 Years GS" e "HP Edition" del guidatore. Le versioni speciali per passeggero e quella standard nera del guidatore costeranno 491,07 euro.  Wunderlich R18 Rockbob: la bobber su base BMW R18       

Nonostante un'offerta gi&agrave; ricca, il marchio tedesco ha fatto uscire 12 nuove selle Aktivkomfort riscaldate per guidatore e passeggero

BMW R 1250 GS e Adventure, nuove selle Wunderlich riscaldate

Il giovane brasiliano che ha realizzato una BMW R 1250 GS in cartone probabilmente non pu&ograve; permettersene una reale, e ha quindi pensato bene di &ldquo;arrangiarsi&rdquo; con una propria versione personale e molto pi&ugrave; economica, all&#39;insegna del bricolage. La moto &egrave; molto fedele all&rsquo;originale e sebbene sia fatta in buona parte di cartone, ha alcune componenti in ferro, come i tubi utilizzati per costruire il telaio, e poi c&rsquo;&egrave; anche il motore. Nulla, insomma, &egrave; lasciato al caso e ogni dettaglio &egrave; stato riprodotto con cura.  La cura nei dettagli    Dicevamo dei dettagli. Osservando le immagini, si pu&ograve; notare che ogni componente &egrave; stata riprodotta fedelmente e sistemata al suo posto: dal cupolino agli specchietti, dal serbatoio alle alette di raffreddamento del motore, e anche il parabrezza non manca all&rsquo;appello, realizzato con quella che sembra plastica rigida trasparente. La BMW R 1250 GS &egrave; pronta per andare in strada con il suo giovane costruttore: non sappiamo bene quanto il veicolo possa resistere al peso del ragazzo, ma all&rsquo;apparenza sembra piuttosto stabile.    BMW R 1250 GS: i prezzi delle versioni 2021 

Un giovane appassionato ha pensato di risparmiare e darsi al bricolage, costruendo una fedele riproduzione del modello tedesco

Mi faccio la BMW R 1250 GS... di cartone: l&rsquo;idea dal Brasile

        Nuovo annuncio in casa Continental, che si lega a BMW Motorrad per il 2021 e in particolare con le nuove R 1250 GS e GS Adventure. A partire da quest&rsquo;anno, infatti, il Marchio di pneumatici fornir&agrave; alle nuove maxi enduro tedesche le gomme di primo equipaggiamento TKC 80.  TASSELLATO La primissima versione dello pneumatico &ldquo;80&rdquo; ha visto la luce 36 anni fa, nel 1985, e ha iniziato una lunga stagione di successo per tutti gli appassionati delle due ruote. Da quest&rsquo;anno le R 1250 di casa BMW saranno marchiate Continental: il modello TKC &egrave; stato adattato per l&rsquo;occasione ai requisiti della moderna tecnologia del telaio tedesco, offrendo in dote il tipico battistrada tassellato e la proverbiale maneggevolezza alla guida. Bmw, tutto l'abbigliamento tecnico per la stagione 2021       

Le maxi enduro tedesche dal 2021 saranno dotate delle gomme con il tipico battistrada tassellato

Continental, pneumatici TKC 80 per Bmw R 1250 GS e GS Adventure

Il 2020 segna il 40&deg; anniversario dei modelli BMW GS, un traguardo celebrato con la R 1250 GS&nbsp;&quot;Edition 40 Years GS&rdquo;. Oltre a questo, proprio qualche giorno fa sono state presentate le nuove BMW&nbsp;R 1250 GS model year 2021 con omologazione Euro5. Il motore boxer a due cilindri resta invariato e mantiene la cilindrata di 1.254 cc con una potenza massima di 136 CV.    &ldquo;Non tradire le aspettative&rdquo;  &ldquo;Prestazioni stimolanti, un&#39;impressionante gamma di accessori, un&#39;esperienza di guida incomparabile - sono le parole in coro di Patrick G&uuml;rlich, Project Manager, e Reiner Fings, Product Manager BMW per raccontare le nuove arrivate - e una fiducia irriducibile dei clienti GS nelle loro moto contribuiscono in modo significativo al successo del marchio BMW Motorrad. Nel progetto delle nuove R 1250 GS e R 1250 GS Adventure tutto ci&ograve; &egrave; stata una ispirazione, ma nello stesso tempo anche un obbligo a non tradire le aspettative dei nostri clienti e appassionati&rdquo;.  I prezzi  Per la&nbsp;R 1250 GS&nbsp;&egrave; stato confermato il prezzo base di&nbsp;18.150 euro chiavi in mano. Si parla di un sovrapprezzo di 1.050 euro per la versione Rallye, 850 euro per la colorazione Triple Balck e 2.050 euro per l&rsquo;Edition 40 Years. Per quanto riguarda i pacchetti, invece, il Comfort &egrave; fissato a 550 euro, il Touring a 750 euro, il Dynamic a 1.500&nbsp;euro, l&rsquo;Enduro a&nbsp;650 euro e luci aggiuntive vengono&nbsp;750 euro.  Passiamo alla BMW R 1250 GS Adventure. Anche in questo caso il prezzo chiavi in mano non cambia rispetto al modello attuale: 20.100 euro. Servono 600 euro in pi&ugrave; per la colorazione Triple Black, 800 per la Rallye, e 1.800 per l&rsquo;Edition 40 Years. I pacchetti hanno lo stesso prezzo della R 1250 GS di base, tranne le luci aggiuntive che costano 1.100 euro.  BMW G310GS, aggiornamento 2021 per la piccola Adventure 

Tra non molto in concessionaria la boxer bavarese per la prossima stagione presenta&nbsp;nuove colorazioni e omologazione Euro5. Ecco quanto costeranno le versioni Standard e Adventure

BMW R 1250 GS: i prezzi delle versioni 2021

Dopo le nuove livree per F 750 GS e F 850 GS, in occasione del 40&deg; anniversario dei modelli BMW GS, la Casa tedesca presenta le nuove R 1250 GS e BMW R 1250 GS Adventure, pi&ugrave; sofisticate e ricche rispetto al passato per quanto concerne le dotazioni di serie.  I BMW Motorrad Days salutano Garmisch: si va a Berlino  Cilindrata invariata, ma quanti optional!  Il bicilindrico boxer rimane di 1254 cc di cilindrata ma riceve l&#39;omologazione Euro 5 ma, nonostante tutto, mantiene una potenza massima di 136 cv. La parte ciclistica rimane invariata, mentre vengono integrati alcuni dispositivi per migliorare la guidabilit&agrave;: Dynamic Traction Control, la nuova modalit&agrave; di guida Eco e il BMW Integral ABS Pro di serie. Optional come se non ci fosse un domani: dall&#39;Hill Start Control Pro ai fari full-LED&nbsp;con illuminazione cornering.&nbsp;    Dotazione di serie top  Per garantire la migliore trazione e un elevato livello di sicurezza, i nuovi gioiellini BMW sono dotati del sistema Dynamic Traction Control. Massima efficienza, poi, con la modalit&agrave; di guida &quot;Eco&quot;, mentre quella &quot;Pro&quot; &egrave; dotata anche del controllo dinamico del freno. Di dotazione l&#39;Hill Start Control, il sistema che consente l&#39;arresto e la ripartenza in salita. A seconda dell&#39;inclinazione della moto, poi, il faro anabbagliante viene indirizzato verso la curva. Tra gli optional la &quot;luce di benvenuto&quot; e la funzione &quot;seguimi a casa&quot;. Per fornire poi un&#39;esperienza unica e il massimo di comfort, BMW ha installato un sistema di riscaldamento per la sella pilota e passeggero, noch&egrave; diverse pedane e riser manubrio rialzati.&nbsp;    Le nuove livree  Bianco solid white e vernice grigia ice-gray sono le due proposte per le versioni base, mentre le variante optional sono &quot;Triple Black Style&quot; e &quot;Rally Style&quot;. Ma, per festeggiare al meglio i 40 anni dei modelli GS, BMW lancia una livrea commemorativa &quot;40 Years GS&quot; nera e gialla, basata su un&#39;icona della storia GS: la R 100 GS.&nbsp;  Prova BMW R 18, i voti del #SottoEsame 

Dotazioni di serie da prima della classe e tantissimi optional. Il bicilindrico boxer rimane di 1254 cc di cilindrata e riceve l&#39;omologazione Euro 5, mantenendo una potenza massima di 136 cv

BMW: presentate le nuove R 1250 GS e R 1250 GS Adventure

La formula segreta per il successo? Chiedetelo direttamente alla BMW R 1250 GS e alla Honda CRF1100L Africa Twin, le moto pi&ugrave; richieste e desiderate del mercato. Dalle rispettive aziende aspettatevi risposte evasive, dal retrogusto pubblicitario; potrebbero rispondervi con frasi come: &ldquo;Piace perch&eacute; rappresenta i valori del brand&rdquo;, oppure: &ldquo;&Egrave; diventata il benchmark grazie all&rsquo;importante lavoro di branding&rdquo;. Da parte nostra, possiamo dirvi che il loro successo &egrave; dovuto a diversi fattori: la loro estrema versatilit&agrave;, il fascino delle forme e dei nomi stampati sul serbatoio e l&rsquo;ottima tenuta dell&rsquo;usato. Difficile chiedere di pi&ugrave;.    Le attuali versioni sono anche estremamente evolute e moderne, infarcite come sono di tecnologia. Pur adottando scelte progettuali diverse (l&rsquo;Africa Twin ha un motore meno potente, &egrave; pi&ugrave; leggera e monta un cerchio anteriore di 21 pollici), finiscono per essere una alternativa all&rsquo;altra. Questo perch&eacute; entrambe sono talmente valide e ben progettate che scegliere, per il cliente finale, &egrave; solo questione di gusti. Con ciascuna di queste due moto si pu&ograve; andar forte, si pu&ograve; andar piano, si pu&ograve; andare ovunque e... a lungo. Cambiano le sensazioni che si provano, non certo l&rsquo;efficacia. Ecco perch&eacute; abbiamo deciso di metterle a confronto.  &nbsp;  AFRICA TWIN, MIGLIORATA CON LA NUOVA VERSIONE  Honda ha presentato qualche mese fa l&rsquo;ultima versione della sua ammiraglia, migliorata sotto tutti i punti di vista. L&rsquo;evoluzione &egrave; partita dal motore che rimane un bicilindrico in linea con manovellismo a 270&deg; e distribuzione Unicam (monoalbero a camme in testa) a 4 valvole. La maggiore corsa del pistone ha fatto crescere la cilindrata fino a 1.084 cm3. Grazie anche ad altre modifiche, ora ci sono 102 CV a 7.500 giri e 105 Nm.  Il bicilindrico lavora a braccetto con un&rsquo;elettronica pi&ugrave; evoluta grazie al debutto della piattaforma inerziale IMU a 6 assi. Questa sovrintende a tutti gli ausili elettronici: controllo di trazione HSTC, anti-impennata e ABS cornering. Sono disponibili 6 riding mode, 4 preimpostati e 2 personalizzabili. Tutto si regola attraverso un inedito schermo TFT a colori da 6,5&rdquo; touchscreen (una primizia) che tra l&rsquo;altro pu&ograve; connettersi agli iPhone via USB e attivare la visualizzazione Apple CarPlay. Volendo &egrave; disponibile il cambio automatico DCT, che ora nelle logiche di funzionamento tiene conto anche dell&rsquo;angolo di piega.    Il telaio ha mantenuto lo schema a doppia trave con semi-doppia culla ma &egrave; stato interamente ridisegnato e alleggerito. Il risultato &egrave; che l&rsquo;Africa Twin di nuova generazione &egrave; 4 kg pi&ugrave; leggera, ora 226 kg con il pieno. A cambiare &egrave; anche l&rsquo;estetica, pi&ugrave; moderna soprattutto per i fanali a led. I prezzi partono da 14.990 euro, 1.000 euro in pi&ugrave; se equipaggiata con il DCT (non nel nostro caso).  &nbsp;  HONDA, SPAZIOSA E AFFASCINANTE  Il mal d&#39;Africa &egrave; sempre in agguato. Inutile negarlo: davanti all&rsquo;eleganza senza tempo dell&rsquo;Africa ci siamo emozionati. Le sue forme slanciate e la sua aria da giramondo la rendono estremamente desiderabile. Approcciarla per&ograve; non richiede capacit&agrave; particolari. La sella &egrave; bassa (ed &egrave; regolabile su due altezze), il peso &egrave; ragionevole, il raggio di sterzata &egrave; contenuto e permette di fare inversione con poche manovre. Da spenta si pu&ograve; spostare senza l&rsquo;aiuto di nessuno, anche in (leggera) salita.  Soprattutto, rimane una Honda in ogni bullone, perch&eacute; con lei ci si sente subito a casa. Bastano 100 metri e una rotonda per avere confidenza con il suo modo di curvare, di frenare e di accelerare. Si capisce che &egrave; una Honda anche perch&eacute; ogni dettaglio &egrave; realizzato con cura: di plastiche posticce o viti fuori posto nemmeno l&rsquo;ombra. La strumentazione touchscreen &egrave; chiara e luminosa, ma i comandi al manubrio sono complicati: ci vuole un bel po&rsquo; prima di capire tutte le funzionalit&agrave;. Frizione e cambio sono morbidi e precisi, il motore ha un suono vigoroso ma non invadente e trasmette le sue lievi pulsazioni attraverso la sella ben imbottita.  C&rsquo;&egrave; spazio, tanto, sia per il pilota sia per il passeggero, e l&rsquo;ergonomia &egrave; confortevole per tutti, anche i pi&ugrave; alti. I primi metri sono confortanti: la sua massa ridotta e la posizione dominante mettono a proprio agio chiunque, anche il pi&ugrave; inesperto dei piloti. Il manubrio largo garantisce il massimo controllo, il serbatoio snello e verticale invece regala agilit&agrave; nei cambi di direzione. Ricorda una moto da enduro vera, solo un po&rsquo; pi&ugrave; ingombrante e confortevole.  L&rsquo;Africa vola sulle asperit&agrave; e scatta baldanzosa, forte di un bicilindrico dolce ma finalmente vigoroso quanto merita. La potenza a disposizione non &egrave; cresciuta poi molto, ma &egrave; l&rsquo;erogazione a essere pi&ugrave; convincente: basta accarezzare il gas per muoversi come si deve. Se poi s&rsquo;insiste si scopre una forza costante e intensa, specie ai medi, che permette di limitare l&rsquo;uso del cambio. L&rsquo;allungo non &egrave; perentorio, ma basta cambiare marcia in anticipo per mantenere una accelerazione consistente. E la GS davanti non scappa&hellip; La ciclistica accompagna il motore con un comportamento neutro e prevedibile. Grazie al peso ridotto l&rsquo;Africa volta in un fazzoletto, ma leggiadra come la pachidermica GS non potr&agrave; mai essere.  &Egrave; bassa e agile, e basta una leggera pressione sulla pedana interna per chiudere ancora un po&rsquo; la traiettoria. E se si esagera non c&rsquo;&egrave; da preoccuparsi: le pinze mordono i dischi con una tenacia inaudita, togliendo manciate di km/h in pochi metri; l&rsquo;elettronica interviene con discrezione ma proprio quando serve. Nella guida pi&ugrave; sportiva emergono principalmente due limiti: la taratura piuttosto sfrenata della forcella, pensata per un utilizzo polivalente (anche in off-road) e la posizione avanzata delle pedane, che non permettono di caricare il peso nella guida pi&ugrave; arrembante. Il comfort di marcia, invece, &egrave; da prima classe&hellip; se equipaggiata come si deve: il cupolino originale non protegge granch&eacute; (il nostro modello era dotato di un cupolino pi&ugrave; alto, optional). Occhio che di serie non &egrave; prevista nemmeno la piastra portapacchi.    &nbsp;  BMW, L&#39;ORIGINALE SI PU&ograve; SOLO IMITARE  BMW deve molto alla sua GS. Da quanto tempo &egrave; la moto pi&ugrave; venduta in Italia? Nemmeno lo ricordiamo pi&ugrave;. L&rsquo;Africa &egrave; riuscita a impensierirla in alcuni momenti, ma spodestarla dal trono, be&rsquo;, quello ancora no. La R 1250 GS di oggi &egrave; un case-history, &egrave; il simbolo stesso del segmento crossover. Alcuni l&rsquo;hanno imitata, senza tuttavia riuscire a coglierne l&rsquo;essenza. Che risiede nell&rsquo;abbinamento di sospensioni particolarissime con l&rsquo;altrettanto unico motore.  Si tratta di un bicilindrico boxer raffreddato ad aria/liquido, 1.254 cm3, dotato di distribuzione a fasatura variabile ShiftCam che lavora sulle valvole di aspirazione. Un&rsquo;ingegnosa furbizia, che permette di avere un&rsquo;erogazione docile ai bassi regimi ma piena e potente agli alti. Lo dice la scheda tecnica: ci sono 136 CV a 7.750 giri e 143 Nm. Il peso per&ograve; non &egrave; il suo punto forte: l&rsquo;ago della bilancia segna 249 kg con il serbatoio al 90%, non proprio una libellula. L&rsquo;elettronica &egrave; completissima (ma per la maggior parte optional...) e grazie alla piattaforma inerziale prevede diverse modalit&agrave; di guida, controllo di trazione, cambio elettroassistito, ABS cornering, ripartitore di frenata e altro ancora.  Si tiene tutto sotto controllo attraverso uno schermo TFT a colori di 6,5 pollici che pu&ograve; collegarsi via Bluetooth allo smartphone. Il telaio ha una struttura mista con motore portante e lavora con le sospensioni a schema Telelever e Paralever, volendo semi-attive (pacchetto Dynamic ESA). I cerchi sono in misura 19&rdquo;-17&rdquo;. Il serbatoio da 20 litri (e il basso consumo del boxer) permette lunghi viaggi senza sosta. I prezzi partono da 18.150 euro, ma &egrave; facile sfondare il muro dei 20.000. &nbsp;    &nbsp;  R 1250 GS, SEMPRE LA PI&ugrave; VENDUTA  La GS &egrave; grossa, pesante e nemmeno cos&igrave; ben rifinita (alcune plastiche non danno l&rsquo;idea premium che invece comunica il prezzo). Eppure guidandola strega. L&rsquo;equilibrio meccanico, il motore pieno di coppia, l&rsquo;incredibile leggerezza con cui si lasciano condurre gli oltre 240 chili: tutte cose che solo una GS pu&ograve; regalare. Il prezzo &egrave; impopolare? Vero, eppure i numeri le danno ragione. &Egrave; sempre stata una moto fantastica, oggi lo &egrave; un pizzico di pi&ugrave;. In sella &egrave; pi&ugrave; alta e raccolta rispetto all&rsquo;Africa: le gambe sono &ldquo;chiuse&rdquo; e le pedane centrali, una posizione pi&ugrave; attiva ma meno rilassata.  Questo per&ograve; non toglie nulla al comfort, sempre di ottimo livello, e al controllo alle basse velocit&agrave;. Anzi: sopra la soglia dei 5 km/h il peso sparisce e le quote ciclistiche sembrano accorciarsi, tanto &egrave; facile da manovrare. Un bel numero di magia, non c&rsquo;&egrave; che dire, ma che l&rsquo;Africa sia pi&ugrave; leggera &egrave; innegabile. Si capisce subito, a qualunque andatura, anche nelle manovre a bassa velocit&agrave;; o guardandole parcheggiate. Uno a zero per il Giappone. La GS per&ograve; pareggia grazie al suo motore.  Ha la forza di un toro da corrida e la delicatezza di una madre premurosa. Il sistema ShiftCam lavora senza soluzione di continuit&agrave;: non c&rsquo;&egrave; un regime preciso in cui avviene il cambio di fase, ma &egrave; la centralina che, analizzando le richieste del pilota, lavora continuamente, nascondendo il fatidico passaggio da una fase all&rsquo;altra. La risposta al gas &egrave; sempre dolce e non ci sono riluttanze, nemmeno sotto i 2.000 giri. Ma attenzione: oltre i 5.000 giri la spinta si fa feroce e intensa, simile a una moto sportiva.  Meglio non lasciarsi trascinare dall&rsquo;entusiasmo: nonostante il notevole impianto frenante e l&rsquo;elettronica efficace, la sua massa segue le leggi della fisica e pu&ograve; catapultarvi in situazioni impreviste. Che tuttavia rimangono gestibili. Nonostante il Telelever, in qualunque modalit&agrave; di guida l&rsquo;avantreno trasmette molta fiducia al pilota, che riesce a governare la GS sempre con facilit&agrave;. Complice l&rsquo;assetto sempre indovinato (un grazie alle sospensioni semi-attive, una gran bella invenzione per avere una moto confortevole o sportiva a seconda delle esigenze), si finisce per divorare i tornanti uno dietro l&rsquo;altro, chiedendosi come sia possibile guidare cos&igrave; in scioltezza quasi 3 quintali di moto. La situazione non cambia ad andature pi&ugrave; compassate: la GS rimane sfruttabile anche in citt&agrave; e nei lunghi trasferimenti grazie all&rsquo;equilibrio di motore, ciclistica ed elettronica. Difficile da credere se si considera la mole, eppure&hellip;  Mercato moto, 2019 in positivo: che sfida tra BMW e Honda 

Due modi diversi di sviluppare il tema &quot;maxienduro&quot;: essenziale Honda, sofisticato BMW. Moto affascinanti e versatili, anche per questo sono le pi&ugrave; apprezzate

Honda Africa Twin e BMW R 1250 GS, nell&#39;Olimpo degli Dei

        La seconda fase dell&rsquo;Alpen Masters &egrave; rilassante quasi quanto una bella gita con gli amici. I mezzi rimasti in gara sono cinque e c&rsquo;&egrave; tutto il tempo per valutarli minuziosamente: come da regolamento, ogni passo di montagna attraversato determina un&rsquo;eliminazione per alzata di mano. Una finale anomala, per la verit&agrave;: in 14 anni di Alpen Masters non era mai capitato di avere tra le finaliste il nuovo modello della vincitrice della precedente edizione. Il regolamento prevede infatti che quest&rsquo;ultima abbia accesso diretto alla finale, ma in questo modo avremmo avuto la BMW R 1200 GS contro la R 1250 GS. Un modello (tra l&rsquo;altro fuori produzione) in lotta con la propria erede. Un confronto per certi versi interessante, ma che in questo contesto non avrebbe avuto molto senso. CINQUE MOTO, CINQUE STILI DIVERSI -&nbsp; Una naked, due (diversissime) crossover, una granturismo e una &ldquo;classic&rdquo; sui generis tornano dopo un mese&nbsp; di pausa ad aggredire la Val di Fassa per contendersi l&rsquo;ambito trofeo: la miniatura di una cima alpina realizzata in cristallo, la coppa dell&rsquo;Alpen Masters 2019. Le cinque protagoniste hanno meritato la finale con distacco. La BMW R 1250 GS dai bookmaker &egrave; data come favorita, per il suo vittorioso palmares e lo stupefacente boxer con distribuzione a fasatura variabile. Della stessa categoria &egrave; l&rsquo;Honda Africa Twin, vincitrice anch&rsquo;essa di un Alpen Masters, moto con tutte le carte in regola per lottare per il titolo. Una gradita sorpresa &egrave; invece la Shiver, modello che secondo noi meriterebbepi&ugrave; apprezzamento da parte del mercato. Ha un ottimo equilibrio generale, oltre a essere la pi&ugrave; leggera e facile da gestire. Un&rsquo;altra sorpresa, all&rsquo;opposto, &egrave; la mastodontica R 1250 RT: fa una certa impressione vederla in finale dopo aver messo al tappeto rivali come la KTM 1290 Super Duke GT. L&rsquo;ultima in ordine di apparizione &egrave; la Moto Guzzi V85 TT: un&rsquo;interessante novit&agrave;, in netta controtendenza al moderno aumento senza freni delle potenze. Se la gioca grazie alla ciclistica squisita e al motore molto docile. IL PASSO SELLA E LA SHIVER -&nbsp; &Egrave; un susseguirsi continuo di tornanti raccordati da brevi rettilinei, ambiente ideale per mettere alla prova coppia e allungo del motore. Con i suoi 95 CV la Shiver si difende benone: in seconda marcia &egrave; fluida anche nei tornanti pi&ugrave; chiusi, ed &egrave; divertente gestire la sua coppia regolare quando si riapre il gas, sfruttandole buone (ma non eccezionali) prestazioni del suo twin. Con lei tutto risulta facile grazie alla ciclistica facile e bilanciata. Rispetto alle altre finaliste per&ograve; ha sospensioni meno efficaci che non copiano le irregolarit&agrave; pi&ugrave; pronunciate dell&rsquo;asfalto. Questo, unito all&rsquo;inesistente protezione aerodinamica, la condanna a essere eliminata per prima dalla quasi totalit&agrave; dei teste.&nbsp;  &nbsp;PASSO GARDENA CON LA V85 TT -&nbsp; Dal passo Sella al Gardena il percorso cambia radicalmente. Pochi tornanti e tante curve ad angolo retto da impostare con precisione: questa &egrave; la sfida. Nel primo tratto in discesa la V85 TT esalta tutti grazie alla ciclistica precisa e reattiva al punto giusto.&nbsp; L&rsquo;ottimo livello di comfort offerto dalla posizione di guida &egrave; un ulteriore punto a suo favoree ci fa sognare: forse, finalmente, un&rsquo;italiana vincer&agrave; il trofeo. Poi per&ograve; giriamo a destra al bivio di Plan De , iniziamo la salita verso il Gardena e tutte le nostre speranze si sciolgono come neve al sole La risposta al gas &egrave; poco consistente in salita: torna ad essere vivace solamente quando il motore sale sopra i 5.000 giri, dove la coppia torna consistente. Insomma, occorre tenere una marcia in meno rispetto alle concorrentI. Non proprio il carattere di una regina dell&rsquo;Alpen Masters... Ed ecco che in cima al Gardena la Guzzi viene eliminata.  PASSO CAMPOLONGO, E' LA VOLTA DELLA RT -&nbsp; Siamo sulla R 1250 RT: basta premere un pulsante per sollevare il parabrezza e assicurarsi la protezione aerodinamica di un&rsquo;utilitaria (o quasi...). il pezzo forte dell&rsquo;RT non sono le piccole comodit&agrave;: &egrave; lo spettacolare equilibrio tra motore e ciclistica, docile e corposo il primo, facile nonostante il peso la seconda. Affascinati da questa piacevole contraddizione, in cima al Campolongo avremmo eliminato l&rsquo;Africa Twin al posto suo, ma la maggioranza ha votato Contro l&rsquo;RT a causa del peso, che la penalizza in qualunque manovra a bassa velocit&agrave;. AL PORDOI, L'AFRICA TWINS SALUTA IL GRUPPO - Siamo all&rsquo;ultimo passo, la resa dei conti, e la lotta tra Africa Twin e R 1250 GS &egrave; al calor bianco. La seduta dell&rsquo;Africa &egrave; alta, il motore risponde brillante al comando del gas regalando note profonde e coinvolgenti.La corsa lunga delle sospensioni &egrave; croce e delizia: a basSA andatura offrono un comfort superiore a qualunque altra moto ma quando si forza il ritmo i notevoli trasferimenti di carico la penalizzano, specialmente nelle frenate in discesa. Con la GS si viaggia in business class grazie al bilanciamento ciclistico e ai minimi trasferimenti dicarico. la naturalezza con cui affronta la fase di frenata, inserimento, piega e accelerazione &egrave; miracolosa. Da soli ma anche in coppia. E poi c&rsquo;&egrave; il boxer dall&rsquo;erogazione quasi miracolosa. Fluido ai bassi regimi, non ha mai un tentennamento ed &egrave; sempre pronto a rispondere al gas, anche in sestamarcia a regimi prossimi a quelli del minimo. Non a caso &egrave; ancora lei la regina delle Alpi.        

Sulle Dolomiti si decreta la migliore tra le cinque finaliste dell'Alpen Masters. Tutto si decide in una giornata di guida, durante la quale i tester hanno l&rsquo;occasione di provare le moto in competizione

14 risultati per 'BMW R 1250 GS'

Dagli Emirati Arabi la BMW R 1250 GS che pesa 40 kg in meno dell’originale

Quando vuoi la BMW GS ma devi accontentarti: ecco la soluzione VIDEO

Pina Grau, l'influencer brasiliano e il suo finto BMW GS

BMW R 1250 GS: serie limitata Spirit of GS ma solo per la Francia

BMW R 1250 GS Trophy Competition, versione speciale da gara

Wunderlich Traumbike 2022: chi vincerà la Worldcrosser?

La BMW R1250 GS è la Traumbike 2022 di Wunderlich, al via la seconda fase

BMW R 1250 GS e Adventure, nuove selle Wunderlich riscaldate

Mi faccio la BMW R 1250 GS... di cartone: l’idea dal Brasile

Continental, pneumatici TKC 80 per Bmw R 1250 GS e GS Adventure

BMW R 1250 GS: i prezzi delle versioni 2021

BMW: presentate le nuove R 1250 GS e R 1250 GS Adventure

Honda Africa Twin e BMW R 1250 GS, nell'Olimpo degli Dei

Alpen Masters 2019, la finale: la regina è la BMW R 1250 GS HP