Arrivata alle passserelle di EICMA 2022 e vista in versione definitiva alla recente kermesse 2023, la Kove 800X fa il suo debutto ufficiale quest&#39;anno, presentandosi al pubblico declinata in tre versioni: Adventure, Adventure Pro e Rally.    Prezzi per le tre versioni  Si tratta di una enduro da turismo dotata di un motore bilindrico in linea da 799 cc, raffreddato a liquido, capace di erogare una potenza compresa di circa 97 CV a 9.000 giri/min e una coppia massima di 80 Nm a 7.500 giri/min. La moto presenta un telaio a diamante in acciaio, con un robusto forcellone in alluminio, abbinato a sospensioni Yu-An che vantano un&#39;escursione di 210 mm. La Kove 800X ha una luce da terra di 245 mm di altezza e poggia su di una sella a 835 mm dal suolo. Presente anche ad EICMA 2023, la versione Adventure &egrave; venduta nelle concessionarie al prezzo di 9.240 euro, mentre la versione Adventure Pro, arricchita di ulteriori dettagli, &egrave; disponibile al costo di 10.040 euro. Per coloro che aspirano al massimo delle prestazioni, la versione Rally &egrave; proposta a 13.230 euro.  KOVE PUNTA FARE STRAGE DI CUORI TRA GLI ENDURISTI: ECCO LA 450 RALLY EX (VIDEO) 

L&#39;enduro vanta un motore da circa 97 CV ed &egrave; realizzata in tre diverse varianti, tutte disponibili nelle concessionarie: Rally, Adventure e Adventure Pro

Kove 800X, svelati i prezzi delle tre versioni

CFMoto &egrave; una delle aziende che pi&ugrave; stanno riempiendo di novit&agrave; il l&#39;edizione 2023 di EICMA. Dalla 450 MT, pronta ad attraversare anche i terreni pi&ugrave; impervi, all&#39;ancora misterioso MT-X Concept, fino al motore da 101 CV che equipagger&agrave; la 675SR. Ultima, ma non per importanza, la&nbsp;grintosa versione GP della naked 800NK.    Caratteristiche  La 800NK GP &egrave; una &quot;nuda&quot; sportiva di punta nella linea NK. Traspirando l&#39;esperienza di CFMoto come partner in Moto3, la 800NK GP si veste con la grafica del team Pr&uuml;stel GP e attinge dagli stessi fornitori della squadra da corsa. Nella sua configurazione monoposto, la 800NK GP &egrave; dotata di sospensioni regolabili Ohlins, scarico slip-on, pedane rialzate e manubrio ribassato. A completare l&#39;assetto ci sono i componenti lavorati a CNC e le protezioni per forcella e forcellone.&nbsp;   

Con tanto di grafica del team Pr&uuml;stel, la moto vanta componenti di alta qualit&agrave; provenienti dagli stessi fornitori della squadra corse

CFMoto 800NK: spirito racing per la versione GP

        L&rsquo;avevamo gi&agrave; visto con la Ducasu, Casa cinese che aveva lanciato un modello dotato di un bicilindrico parallelo da 385 cc e una potenza di 25 CV con design e le linee che per&ograve; richiamavano chiaramente il marchio Ducati.Ora, questo episodio si sta ripetendo con la Modiwei 800 RR che, non &egrave; una Ducati Panigale ma... ci va molto (forse troppo) vicino: il design, i fanali, gli specchietti con indicatori di direzione integrati sono identici alla sportiva bolognese.  IN CINA ECCO LE "DUCASU", IL MARCHIO-COPIA DI DUCATI Caratteristiche Sorprendente &egrave; anche la fedele riproduzione del monoammortizzatore laterale Ohlins, con l'unica differenza nella carenatura, che richiama la Panigale V2. Per cosa si distingue la Modiwei 800 RR? Dal suo impianto di scarico personalizzato. Dal punto di vista meccanico, il motore &egrave; frutto della Honda CB 650 R a quattro cilindri noti, ma in questo caso cresce fino a raggiungere i 777 cc. Questa modifica permette di erogare una potenza massima di 117 CV e una coppia massima stimata di 83 Nm. La moto &egrave; equipaggiata con una strumentazione TFT e illuminazione a LED, oltre a un quick-shifter e controllo di trazione. Non mancano nemmeno le manopole riscaldabili. Per quanto riguarda il sistema frenante, troviamo un doppio disco da 320 mm con pinza a attacco radiale all'anteriore, dotato di ABS. La Modiwei 800 RR &egrave; gi&agrave; disponibile in Cina al prezzo equivalente di 4.800 euro.  DUCATI MULTISTRADA V4 RS, PROVA ESCLUSIVA: ED &Egrave; SUBITO MULTI-PISTA!       

Linee della bicilindrica 1299 e motore della CBR 650R. Dalla Cina arriva un mix delle grandi Case ma ad un prezzo nettamente inferiore

Modiwei 800 RR, una Panigale... con motore Honda

La Casa di Hamamatsu aggiunge un altro tassello alla sua gamma delle enduro/crossover. Nei mesi scorsi erano usciti alcuni documenti di omologazione riguardanti un nuovo allestimento per V-Strom 800, e adesso, con una prima foto, abbiamo ufficialmente la versione pi&ugrave; stradale con cerchio da 19&quot;. Prender&agrave; il posto della V-Strom 650?  Qualche informazione in pi&ugrave;    Cerchio in lega da 19&#39;&#39; all&#39;anteriore con pneumatico 110/80, interasse pi&ugrave; corto, a quota 1.514 mm e un&#39;altezza maggiore (merito di un plexi pi&ugrave; protettivo). A cambiare, probabilmente, anche le sospensioni e qualche sovrastruttura: dalle foto di copertina si nota la mancanza di paramani e paramotore, per un risparmio di peso che si attesterebbe a quota 7 kg rispetto alla DE, 223 kg contro 230 della pi&ugrave; fuoristradistica.  Tecnica invariata con motore di 84 CV  Resta invariato il motore 800 gi&agrave; visto per la DE e introdotto quest&#39;anno: bicilindrico in linea raffreddato ad acqua con perni di biella disassati di 270 gradi e due alberi di equilibratura, 776cc e potenza massima di 84 CV (62 kW) a 8.500 giri/min e 78 Nm a 6.800 giri/min. Anche qui dovrebbe essere prevista l&#39;opzione A2, da 48 CV.  Con l&#39;arrivo della V-Strom 800 la gamma delle Sport Enduro Tourer di Suzuki potrebbe ufficialmente dirsi rinnovata. La 800 &#39;&#39;stradale&#39;&#39; potrebbe, come dicevamo, sostituire l&#39;apprezzata&nbsp;V-Strom 650 nei listini Suzuki. Ne sapremo di pi&ugrave; nelle prossime settimane.  SUZUKI TORNA A PUNTARE SULLE SPORTIVE. CONFERMATA LA GSX-8R  &nbsp; 

In arrivo un nuovo allestimento per la media bicilindrica. La prossima novit&agrave; di Hamamatsu andr&agrave; a sostituire la 650?&nbsp;

Suzuki, ecco la V-Strom 800 con il 19&#39;&#39;: addio alla 650?

Con le nuove F 900 GS, F 900 GS Adventure e F 800 GS, BMW alza l&#39;asticella per la sua gamma di enduro touring di fascia media. Puntano ad offrire un valido supporto per viaggi e avventure anche in off-road sia per i motociclisti pi&ugrave; esperti quanto per i neofiti alle prime sgroppate su una enduro.  COME SONO FATTE LE NUOVE F 900 GS, F 900 GS Adventure e F 800 GS    Il motore &egrave; il noto bicilindrico in linea che vede una maggiore potenza e migliori doti nella gestione del freno motore. Si parte dalla&nbsp;maggiore cilindrata di 895 cc (in precedenza 853 cc). Nelle F 900 GS e F 900 GS Adventure eroga 77 kW (105 CV) e nella F 800 GS 64 kW (87 CV). Oltre a un significativo aumento della potenza di picco di 10 CV ciascuno, il nuovo motore dovrebbe garantire una curva di coppia pi&ugrave; piena, oltre a una migliore trazione.  ELETTRONICA    Offrono gi&agrave; di serie i due riding mode &quot;Rain&quot; e &quot;Road&quot;, il&nbsp;DTC, l&#39;ABS Pro ottimizzato per le curve e la luce dinamica dei freni. Con i Riding mode Pro, disponibili come optional, le qualit&agrave; dinamiche possono essere sfruttate ancora pi&ugrave; intensamente grazie a ulteriori settaggi, alla preselezione del riding mode, al controllo della coppia del freno motore e al Dynamic Brake Control DBC. Tutti i modelli sono dotati di gruppi ottici a LED mentre la strumentazione vede per tutte un ampio display TFT da 6,5 pollici.  Per la F 900 GS abbiamo di serie di un supporto da 12 mm che consente di montare action cam o altri dispositivi. Per installare il BMW Motorrad Connected Ride Navigator o il BMW Motorrad Connected Ride Cradle, &egrave; necessaria l&#39;opzione &quot;preparazione alla navigazione&quot;.  CICLISTICA e PESO  Il serbatoio del carburante in plastica da 14,5 litri della nuova F 900 GS vede uno sviluppo completamente nuovo che consente di risparmiare 4,5 kg di peso rispetto al precedente in acciaio. La F 900 GS presenta una sezione posteriore ridisegnata che fa risparmiare circa 2,4 kg di peso. Altri 1,7 kg vengono limati grazie al silenziatore&nbsp;Akrapovic. L&#39;anteriore della F 900 GS e della F 900 GS Adventure &egrave; guidato da nuova forcella Showa completamente regolabile.&nbsp;  Pacchetto Enduro Pro per F 900 GS e Dynamic ESA per F 900 GS Adventure e F 800 Adventure  La nuova F 900 GS pu&ograve; essere dotata di una maggiore abilit&agrave; fuoristradistica con il pacchetto Enduro Pro, disponibile come optional, che comprende forcella rivestita in nitruro di titanio completamente regolabile, mono posteriore&nbsp; completamente regolabile, riser del manubrio e catena M Endurance. Le sospensioni elettroniche Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) sono disponibili come optional per la nuova F 900 GS Adventure e la F 800 GS.  Nuovi colori per la F 900 GS Adventure e F 800 GS    La nuova F 900 GS Adventure &egrave; disponibile come variante base in Blackstorm metallizzato e come variante del modello Ride Pro in White Aluminium opaco. La nuova F 800 GS &egrave; disponibile come variante base in Lightwhite solid paint, come variante modello Sport in Racing Blue e come versione Triple Black in Blackstorm metallizzato.   

Arriva la nuova famiglia enduro touring della Casa di Monaco, puntano al divertimento di guida in fuoristrada e nel touring

BMW, nuove F 800 GS, F 900 GS e F 900 GS Adventure: gioie a 360 gradi

&quot;Il carovita ci uccider&agrave;&nbsp;tutti&rdquo;. Non sappiamo chi l&rsquo;abbia detto, ma un fondo di verit&agrave;, sotto sotto, forse c&rsquo;&egrave;. Non &egrave;un segreto che l&rsquo;aumento incontrollato dei prezzi stia pesando sempre di pi&ugrave; sulle nostre tasche: riempire il carrello della spesa, pagare bollette sempre pi&ugrave; alte, fare il pieno alla macchina... Inevitabilmente, siamo disposti a sacrificare qualcosa anche per la nostra passione, le due ruote.  LA GIUSTA VIA DI MEZZO?  C&rsquo;&egrave; un importantissimo &ldquo;per&ograve;&rdquo; da mettere davanti: ok il risparmio, ma il contenuto alla base dev&rsquo;essere comunque soddisfacente. Ci stiamo riferendo al fatto che, oggi come oggi, le maxienduro stanno diventando irraggiungibili, per la maggior parte dei comuni mortali. D&rsquo;altra parte per&ograve;, le piccole cilindrate (4-500 cc) saranno anche invitanti, se parliamo di listino, ma basta avere un po&rsquo; d&rsquo;esperienza di guida per ritrovarsi a pensare &ldquo;vorrei di pi&ugrave;&rdquo;. Ecco che, allora, le enduro di media cilindrata cominciano a diventare interessanti. Perch&eacute; di fatto sono a met&agrave; strada: hanno prezzi tutto sommato ragionevoli ma riescono a offrirci comunque una guida emozionante. Gi&agrave;, l&rsquo;emozione: l&rsquo;unica cosa che forse pu&ograve; salvarci in questi tempi un po&rsquo; bui.  E infatti questo &egrave; il settore dove c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; fermento, soprattutto tra quelle col 21&quot; all&rsquo;anteriore, che significa grande versatilit&agrave; e capacit&agrave;di andare ovunque; possono infatti affrontare bene qualunque percorso, citt&agrave;, statali piene di curve, lunghi tratti autostradali e anche off-road con un certo grado di competenza. Lo dimostra per esempio il fatto che le due novit&agrave;messe a confronto, tra le pi&ugrave; interessanti, montano entrambe le camere d&rsquo;aria, scelta forse un po&rsquo; azzardata per l&rsquo;utilizzo che ne faranno i clienti, ma che spiega bene l&rsquo;indole di queste moto.  Per scoprire come se la sono cavata, clicca Play e buona visione!   

Sono l&#39;interpretazione giapponese di un segmento, quello delle enduro di media cilindrata, che si fa sempre pi&ugrave; interessante. Le abbiamo messe una contro l&#39;altra: ecco come &egrave; andata&nbsp;

Comparativa Honda XL750 Transalp Vs Suzuki V-Strom 800 DE: la classe media

&Egrave; interessante notare come il produttore cinese Zontes stia cercando di espandere la propria gamma di motori, passando dal monocilindrico 350 LC al tre cilindri da 800 cc. Il fatto che abbiano preso ispirazione dal motore CP3 della Yamaha non sorprende pi&ugrave; di tanto, dato che &egrave; un motore ben noto e apprezzato per le sue prestazioni.&nbsp; Voci parlano di una rapporto di compressione elevato di 13,5:1 dello Zontes, superiore a quello del motore Yamaha, il che suggerisce che potrebbe essere in grado di produrre una potenza ancora maggiore.  Secondo i colleghi di Motorrad, la potenza &egrave; stimata di &quot;oltre 100 CV&quot; &egrave; paragonabile a quella di motori simili di altri produttori come la MV Agusta F3 800 e la Triumph Street Triple RS. Ci&ograve; suggerisce che la nuova unit&agrave; potrebbe essere una scelta interessante per chi cerca&nbsp; prestazioni di livello, soprattutto considerando il prezzo generalmente pi&ugrave; basso dei produttori cinesi rispetto a quelli europei o giapponesi. Tuttavia, occorrer&agrave; attendere ulteriori informazioni per valutare le prestazioni effettive del tre cilindri Zontes.  Due novit&agrave; in arrivo?    Dai primi rumors che circolano le prossime nate saranno quasi certamente una Sportiva ed una Adventure. La presenza di una proposta con ruota anteriore da 21&quot; suggerisce che la Casa cinese stia cercando di offrire anche una moto versatile che possa affrontare sia la strada che il fuoristrada. Saremmo curiosi di capirne di pi&ugrave; anche sul fronte del sound del motore, un elemento che confermi il lavoro nell&#39;ingegnerizzazione del propulsore per ottenere, tra le altre cose, una buona resa sonora.  In sintesi, sembra che Zontes abbia grandi progetti per la sua nuova famiglia a tre cilindri. Sar&agrave; interessante vedere come questi modelli si comporteranno sul mercato e come verranno accolti dai motociclisti.  ZONTES, UNA SPORTIVA ED UNA CROSSOVER TRE CILINDRI IN ARRIVO? 

Nel 2021, il marchio aveva gi&agrave; anticipato qualcosa riguardo un nuovo motore. Oggi sappiamo che andr&agrave; ad ed equipaggiare almeno due nuovi modelli

Zontes prepara un attacco a tre cilindri: in arrivo una sportiva e una crossover

        Mentre l'Europa aspetta il debuttodell&rsquo;ultima versione di&nbsp;CF Moto 800 MT, l'Explore Edition Finalmente le attesissime naked di CF Moto sono pronte a fare il loro ingresso nel mercato italiano. Nelle concessionarie infatti stanno per arrivare la 800NK e 800NK High End in promozione per preordini.&nbsp;  Versioni, prezzi e disponibilit&agrave; Le due versioni si differenziano per il colore e per alcune dotazioni aggiuntive per la High End: la chiave keyless, cambio quick-shift, manubrio sdoppiato in lega di alluminio e strumentazione 8 pollici con interfaccia multimediale MMI. L'800NK&egrave; disponibile in Zircon Black con dettagli al prezzo di 7.890 euro in promozione per preordini a 7.390 euro. L'800NK High End sar&agrave;, invece, disponibile nella colorazione bicolore Nebula White al prezzo di 8.490,00 euro in promozione per preordini a 7.990 euro. CFMOTO, IL CONCEPT DELLO SCOOTER ELETTRICO MAGNET DIVENTA REALT&Agrave;?       

Sar&agrave; possibile usufruire di uno sconto sul prezzo di listino in caso di preordine. Le due versioni si differenziano per il colore e per alcune dotazioni

CFMoto, 800 NK e l'800NK High End in Italia con tanto di promozione

Tra le nuove aziende che hanno rivelato un potenziale interessante ad EICMA 2022, particolare attenzione se l&#39;&egrave; guadagnata Kove. Il brand, in Cina noto come Colove, sta dimostrando come ormai da quelle parti non si scherzi. Prove ne abbiamo anche con le piccole sportive 321 RR e 400 RR, con la prima attesa al debutto nel mondiale SSP300. L&#39;ultima uscita da casa Kove mostra un gusto che sembra arrivare direttamente dal vecchio continente ed &egrave;, almeno finora, il modello pi&ugrave; potente della gamma: stiamo parlando della ADV 800 X.    PONTE CINA-EUROPA: L&#39;INTRECCIO DEGLI AFFARI CON L&#39;ORIENTE  Motore della ADV 800 X  Gi&agrave; dal nome scelto &egrave; facile intuire di che tipo di modello si tratti: &quot;ADV&quot; sta ovviamente per &quot;Adventure&quot;, &quot;X&quot; invece per &quot;Cross&quot;. La moto si configura quindi come un enduro da turismo, equipaggiata con un bilindrico in linea 799 raffeddato a liquido che eroga una potenza che dovrebbe oscillare tra i 97 e i 100 CV a 9mila giri/min con coppia massima di 80 Nm a 7.500 giri/min. La Casa cinese dichiara una velocit&agrave; massima di 218 km/h e un&#39;autonomia di 400 chilometri. Per quanto riguarda i consumi, si parla di 5,5 litri per 100 chilometri.  Ciclistica  La Kove ADV 800 X offre sospensioni di 240 mm di escursione all&#39;anteriore e 210 mm al posteriore, con gomme&nbsp;tubeless e cerchi a raggi incrociati da 21 pollici e 18 pollici. La sella &egrave; a 830 mm da terra, mentre il peso complessivo della moto si attesta sui 183 chilogrammi (peso a vuoto), poich&egrave; i componenti metallici utilizzati sono di per s&eacute; molto leggeri.  Disponibilit&agrave; ADV 800 X  La Kove ADV 800 X &egrave; in arrivo sul mercato di quest&#39;anno ma il prezzo non &egrave; stato ancora dichiarato: si presume che possa aggirarsi intorno ai 9mila euro.  KOVE, ECCO LA COBRA 125 R: PICCOLA ROADSTER PER I PI&Ugrave; GIOVANI 

Motore bicilindrico con potenza di circa 100 CV per la Adventure cinese che debutter&agrave; sul mercato europeo nel 2023

Kove, la nuova ADV 800 X in rampa di lancio

&nbsp;Kove &egrave; pronto a lanciare nel 2023 la ADV 800 X, l&#39;enduro da turismo equipaggiata con un bicilindrico da 97-100 CV. Relativamente leggera e dall&#39;estetica accattivante, &egrave; il modello pi&ugrave; &quot;grande&quot; e dal gusto europeo prodotto finora dalla Casa cinese

Kove ADV 800 X LE FOTO

        Praga ZS 800 &egrave; l'ultimo modello lanciato del marchio boemo che, nonostante sia sconosciuto a molti, vanta oltre 100 anni di storia. Nel corso di tutti questi anni, l'azienda con sede nella capitale della Repubblica Ceca ha conosciuto molti alti e bassi. Fondata nel 1907, ha costruito diversti tipi di veicoli, dalle biciclette agli aerei, fino alle auto, passando per autobus, moto e carri armati.  Solo 28 esemplari La sua ultima moto, la ZS 800, &egrave; un'edizione limitata: verranno realizzati soltanto 28 esemplari, ognuno venduto al prezzo di 86.000 euro. Un modello super esclusivo, quindi, basato sull'originale ZS 500 costruito nel 1928 e progettato dal designer aeronautico Jaroslav Frantisek Koch. ZS 800 &egrave; alimentata da un motore bicilindrico raffreddato ad aria da 773 cc che eroga 49 cv. Il peso &egrave; di soli 158 kg, cifra raggiunta grazie all'utilizzo di materiali leggeri. Il telaio &egrave; in acciaio, lo scarico &egrave; in titanio e le ruote a raggi in stile r&eacute;tro&nbsp;sono in fibra di carbonio. I freni idraulici sono a tamburo. In totale, sono state necessarie pi&ugrave; di 300 ore di lavorazione per completare la produzione di una singola Praga ZS 800. I primi esemplari dovrebbero essere consegnati ai clienti all'inizio della prossima estate. Nel listino dell'usato di InMoto, tante occasioni da non perdere a portata di click       

Prezzo super esclusivo per questa special dal peso di soli 158 kg e motore bicilindrico da 49 cv e prodotta in soli 28 esemplari

Praga ZS 800: moto per pochi, prezzo per pochi

La roadster boema è un'esclusiva edizione limitata da 28 esemplari, ognuno venduto al prezzo di 86.000 euro. Alimentata da un bicilindrico da 773 cc e 49 cv, pesa soltanto 158 kg, cifra raggiunta grazie all'utilizzo di materiali leggeri. Il telaio è in acciaio, lo scarico è in titanio e le ruote a raggi in stile rétro sono in fibra di carbonio. I freni idraulici sono a tamburo

Praga ZS 800

Brotherhood, che appartiene al marchio cinese Xiangshuai, &egrave; conosciuto per le sue motociclette personalizzate e fra queste spicca la Wolverine XS 800 con forcellone monobraccio e pneumatico posteriore 360 molto ampio. Questo &egrave; un concept alquanto articolato; ha un telaio e un forcellone in alluminio con&nbsp;ed &egrave; dotato di un bicilindrico a V del modello Traveler XS 800 che eroga una potenza di soli, per&ograve;, 51,5 CV. Scopriamolo nel dettaglio.  XS 800: come &egrave; fatta    Passando alle ruote, quella posteriore ha il formato 360/30 R 18. Finora i customizzatori avevano a disposizione solo le 260/40 R 18 Cruisetec di Metzeler. Avon offre il Cobra Chrome fino a 330/30 R 17, mentre il fornitore speciale Vee Rubber arriva fino a 360/30 R 18. Per il Wolverine XS 800, viene utilizzata una gomma 360 ma del produttore cinese Kingtyre.&nbsp;  Anche la ruota anteriore&nbsp;della Wolverine XS 800 &egrave; relativamente larga, con pneumatici 140/70 ZR 17, un doppio freno a disco e pinze a quattro pistoncini montate radialmente sulla grande forcella a steli rovesciati. La ruota posteriore XXL &egrave; dotata di un freno a disco e la trasmissione finale &egrave; a cinghia dentata. Nonostante il forcellone monobraccio, i cerchi extra-larghi e i pneumatici XXL, il peso totale sarebbe contenuto in 288 chilogrammi, distribuiti su un lungo interasse di 1.650 millimetri. L&#39;altezza della sella &egrave; di soli 720 millimetri. La Wolverine XS 800 dovrebbe essere in grado di raggiungere la stessa velocit&agrave; massima: 160 km/h.  MERCATO MOTO: IL 2023 INIZIA CON UN +37,7%, E L&#39;ITALIA COMANDA IN EUROPA  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Il prototipo della Brotherhood si presenta con cerchi extralarge abbinati ad un motore per&ograve; di soli 51,5 CV

Concept cinese mostruoso: Wolverine XS 800 con gomma da 360

        Dalla Cina arrivano alcune novit&agrave; inerenti a due modelli diversi di moto che stanno per sbarcare sul mercato. Si tratta della Jiajue CN 800 Zhen dall'aspetto che si rif&agrave; molto alla Neo Sports Caf&eacute; CB650R, e della Jiajue CNR 800 Rui con il carattere pi&ugrave; sportivo. A vederli, per&ograve;, questi due esemplari ricordano un po' troppo la naked Honda per la retr&ograve; e la Honda CBR650R per la supersportiva, anche se rispetto a queste ultime sono dotate di un motore di cubarura maggiore.&nbsp; Caratteristiche del motore Jiajue  Il motore &egrave; stato realizzato da Wuyi Weisenke Power Technology, ed &egrave; un 4 cilindri in linea dall'aspetto moderno. Ci sono delle immagini provenienti dal brevetto che mostrano alcune sue peculiarit&agrave;. Nonostante la Wuyi Weisenke Power Technology affermi di aver prodotto il propulsore raffreddato a liquido in totale autonomia &egrave; evidente che non sia proprio cos&igrave; considerata la disposizione delle unit&agrave; ausiliarie e l'alloggiamento. Il 4 cilindri DOHC con iniezione di carburante sembra erogare 117 CV da 796 cc di cilindrata, con una coppia massima di 93 Nm a 9.500 giri/min. PREZZI ABBORDABILI Il telaio poggia su ammortizzatori e forcelle KYB, mentre i freni sono azionati da pinze Nissin. Sono presenti anche l'ABS, uno schermo strumentazione TFT e luci a LED. Il prezzo di entrambe le moto potrebbe essere tra 4.000 e 5.500 euro. Non si sa se questi due modelli approderanno sul mercato europeo, ma se cos&igrave; dovesse essere potrebbero essere venduti a meno di 7.000 euro. COSA ACCADR&Agrave; NEL SEGMENTO CROSSOVER NEL 2023?       

Una &egrave; retr&ograve;, l'altra &egrave; supersportiva. La prima cosa che le accomuna &egrave; che entrambe clonano le Honda da 650cc

Dalla Cina i cloni delle Honda CBR650R e CB650R

L'attesa è finalmente terminata, ecco la TRK 800 in versione definitiva

Nuova Benelli TRK 800: la gallery

Forte dei recenti successi commerciali, le ambizioni della Casa italo-cinese si spostano sulla versione di maggiore cilindrata della famiglia TRK, una novit&agrave; dall&rsquo;elevato valore strategico, proprio come le altrettanto inedite (e inattese) TRK 702/702 X che si pongono nel mezzo tra lei e la TRK 502.  BENELLI TRK 800: COM&rsquo;&Egrave; FATTA    Dell&rsquo;attesissima TRK 800 si sa quasi tutto gi&agrave; da tempo: il motore &egrave; il bicilindrico quattro tempi, raffreddato a liquido, di 754 cm3 e 76,2 CV di potenza massima, gi&agrave; apprezzato sulla recente Leoncino 800. Un&rsquo;unit&agrave; dotata di buona verve prestazionale, elasticit&agrave;, e non particolarmente esigente sul fronte dei consumi.  CICLISTICA SEMPLICE E POCHI FRONZOLI  La ciclistica si affida ad un telaio a traliccio in tubi con piastra in acciaio ad alta resistenza, a una forcella upside-down Marzocchi con steli da 50 mm (regolabile in estensione, compressione e precarico molla) e ad un forcellone in alluminio oscillante con monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione. L&#39;impianto frenante, firmato Brembo, all&#39;anteriore prevede un doppio disco semi-flottante da 320mm con pinza monoblocco radiale 4 pistoncini, mentre la strumentazione sfrutta un display TFT a colori da 7&rsquo;&rsquo;. Cerchio anteriore da 19&rsquo;&rsquo;, serbatoio da 22 litri e un peso a secco dichiarato di 226 kg, sono altri dei suoi tratti distintivi.  UN SUCCESSO ANNUNCIATO?    Dipender&agrave; probabilmente da quello che &egrave; un fattore centrale all&rsquo;interno della strategia Benelli: il prezzo di listino. L&rsquo;assenza di elettronica o di particolari sofisticatezze tecniche, potrebbero far storcere il naso a pi&ugrave; di qualcuno, ma se la sostanza messa in campo sar&agrave; la stessa della Leoncino 800, il giusto collocamento potrebbe di sicuro fare la differenza al momento della scelta.   

La maggiore delle crossover pesaresi arriva finalmente in veste definitiva, pronta a rilanciare il successo della &ldquo;sorellina&rdquo; TRK 502

Nuova Benelli TRK 800: ed ora... all&rsquo;arrembaggio

Dal 26 al 30 giugno 2022 Benelli sar&agrave; protagonista dell&rsquo;evento itinerante Italian Challenge 2022. A fare da apripista nelle 4 tappe del tour sar&agrave; la nuova arrivata sul mercato, la Leoncino 800 Trail, che avr&agrave; sicuramente tutti gli occhi puntati nei bellissimi borghi in cui si svolger&agrave; la manifestazione.&nbsp;  Impeccabile in ogni condizione    Un evento unico nel panorama motociclistico, con un itinerario di oltre 1200 chilometri in cui i piloti avranno la possibilit&agrave; di visitare luoghi nascosti al turismo e scoprire posti che sembrano essere rimasti indietro nel tempo. Stiamo parlando dell&rsquo;Italian Challenge 2022 che partir&agrave; da Misano Adriatico per arrivare a Maratea, passando per Cascia, Campitello Matese e Venosa. In ogni tappa la Leoncino 800 Trail si metter&agrave; in mostra rimanendo in testa al gruppo per tutto il tracciato, sfruttando le diverse tipologie di terreno, dal pi&ugrave; asfaltato al pi&ugrave; sterrato e sfoggiando l&rsquo;estrema versatilit&agrave; che contraddistingue il nuovo modello della Casa di Pesaro.&nbsp;    BENELLI TRK 502, IMMATRICOLATO IL NUMERO 20.000: &quot;TRAGUARDO STORICO&quot;&nbsp;  &nbsp; 

Il nuovo modello della Casa di Pesaro sar&agrave; in testa al gruppo di partecipanti per mostrare le sue capacit&agrave; su ogni tipo di terreno

Benelli, la Leoncino 800 Trail &ldquo;ruggisce&rdquo; all&rsquo;Italian Challenge 2022

Bella da guidare su strada, insospettabilmente disinvolta in off-road. La Benelli Leoncino 800 Trail è una scrambler dalla spiccata personalità, che va a completare l’offerta modern-classic della Casa pesarese. In questo video, vi raccontiamo come va.

Video-Prova Benelli Leoncino 800 Trail

        Benelli presenta ufficialmente la Leoncino 800 Trail: la nuova arrivata nella Casa di Pesaro &egrave; pronta a stupire gli amanti del divertimento fuori strada. Tanti gli elementi in comune rispetto alla versione stradale, ma sono numerose anche i cambiamenti apportati per renderla ideale anche sui terreni pi&ugrave; difficili. TEST BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: I VOTI DEL #SOTTOESAME Caratteristiche tecniche  Rispetto alla versione stradale della Leoncino, la ciclistica ha subito modifiche necessarie per renderla perfetta per affrontare anche i percorsi off-road. Il telaio &egrave; un traliccio tubolare con piastre in acciaio, mentre il reparto sospensioni &egrave; affidato anteriormente a una forcella up-side down con steli di 50 mm di diametro. Al posteriore &egrave; invece presente un forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico a molla e freno idraulico in estensione. La ruota anteriore &egrave; da 19&rsquo;&rsquo;, mentre quella posteriore da 17&rsquo;&rsquo; ed entrambe montano pneumatici Pirelli Scorpion STR. Il motore &egrave; un bicilindrico quattro tempi raffreddato a liquido da 754 cc (lo stesso della Leoncino 800), in grado di sprigionare una potenza di 76,2 CV. Il cambio &egrave; a 6 velocit&agrave;, mentre la frizione con asservimento di coppia e funzione antisaltellamento &egrave; in bagno d&rsquo;olio. Design La Leoncino 800 Trail presenta elementi tipici del fuoristrada, come il doppio scarico laterale alto e la tabella porta numero e paracalore di lato. La versione Trail offre anche una strumentazione all&rsquo;avanguardia, un cruscotto dal design moderno e accattivante, cos&igrave; come la sella, studiata per garantire il massimo della comodit&agrave; su tutti i percorsi. Sul parafango svetta il leone, mentre un fianchetto in alluminio ospita il logo Leoncino. La Leoncino 800 Trail &egrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli nelle colorazioni grigio e verde ad un prezzo di 7.990 euro. QJ SRK600RR, &Egrave; LEI LA NUOVA BENELLI TORNADO 650?       

Ideale per l&rsquo;esperienza fuori strada, il modello &ldquo;modern-classic&rdquo; esordisce ufficialmente nella gamma della Casa di Pesaro

Benelli, la Leoncino 800 Trail arriva in concessionaria

Cos&igrave; simili, eppure&hellip; cos&igrave; diverse. A circa un mese dalla presentazione della Benelli Leoncino 800 stradale, i riflettori si spostano&nbsp;sull&rsquo;attesa versione Trail, una scrambler dalla spiccata personalit&agrave;, che va a completare l&rsquo;offerta modern-classic della Casa italo-cinese.&nbsp; L&rsquo;abbiamo testata a fondo, tra le curve e in fuoristrada, per saggiarne al meglio qualit&agrave;, resa e potenzialit&agrave;. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla dinamica&nbsp;e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Ma &egrave; solo un piccolo antipasto: il test completo, insieme agli approfondimenti e ai contenuti esclusivi, li trovate tutti sul prossimo numero di In Moto in edicola.  BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: DESIGN  Ok, i gusti sono una questione personale. Ma credo si possa affermare, senza timore di smentita, che la Leoncino 800 Trail sia una moto oggettivamente ben congeniata sul fronte del design. Le linee, gi&agrave; apprezzate sulla stradale, qui sono ulteriormente valorizzate da particolari ad hoc - come il doppio scarico alto &ldquo;a fetta di salame&rdquo;, la tabella portanumero, il piccolo cupolino, le gomme tassellate e i cerchi a raggi - che catapultano istantaneamente in un universo accattivante, fatto di polvere e fascino. Quella galassia &ldquo;scrambler&rdquo;, stilosa e modaiola, che non smette di attrarre; e in cui la proposta pesarese entra con decisione, presentandosi come alternativa pi&ugrave; che credibile alle solite note. Due le colorazioni previste, entrambe molto belle: grigio e verde. VOTO: 9  LEONCINO 800 TRAIL: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  Qui non ci dilunghiamo troppo. La base tecnica &egrave; la stessa della sorella e poggia sul bicilindrico da 754 cm3, 76,2 CV a 8500 giri/min a 67 Nm a 6500 giri/min di coppia massima; la velocit&agrave; massima &egrave; di 190 km/h (dato dichiarato), mentre i consumi si attestano oltre i 20 km/l. In larga parte valgono quindi per lei le stesse considerazioni che trovate sulla prova della Leoncino 800 stradale, alla voce &ldquo;dotazioni&rdquo;. Attenzione, per&ograve;. Perch&eacute; quelle poche differenze presenti, fanno, in un certo senso&hellip; la differenza. Come la sella pi&ugrave; alta (834 mm), che modifica in parte l&rsquo;ergonomia e la dinamica di guida; e la ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;, che insieme alle sospensioni di maggiore escursione (140 mm), allarga gli orizzonti d&rsquo;uso della Trail, donandole una versatilit&agrave; sconosciuta alla gemella meno scavezzacollo. Tutto questo le vale almeno mezzo punto in pi&ugrave; nel giudizio sui contenuti. VOTO: 7    BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: ERGONOMIA E COMFORT  Qui si conferma quanto di buono gi&agrave; sperimentato sulla stradale, grazie alla medesima, piacevole, sensazione di feeling immediato;&nbsp;questo, nonostante la seduta posizionata pi&ugrave; in alto: la manovrabilit&agrave;, infatti, rimane pi&ugrave; che buona per piloti di tutte le taglie; anche se, sulla Trail, la larghezza della zona di congiunzione tra sella e serbatoio - non proprio rastremata - si faccia sentire un po&rsquo; di pi&ugrave;. Proprio come le vibrazioni, enfatizzate, nel normale uso stradale, dalla presenza di pneumatici tassellati.&nbsp;&nbsp; La posizione di guida &egrave; moderatamente eretta, con le braccia ben distese e le pedane montate in posizione confortevole. Il manubrio alto e largo (a sezione variabile) &egrave; ben distanziato dal corpo del pilota e pu&ograve; essere regolato nella piega; regolabili sono anche le leve del freno e della frizione. Insomma, ci si sente subito a proprio agio, e ogni cosa risulta facile e immediata. Anche le manovre da fermo o a bassa velocit&agrave;, grazie al raggio di sterzata favorevole. VOTO: 7  BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: PIACERE DI GUIDA  Convincenti su asfalto, capaci di affrontare senza problemi anche una scorribanda su strade bianche. &ldquo;Versatilit&agrave;&rdquo; &egrave; il principio ispiratore attorno al quale ruota l&rsquo;intero universo scrambler. Ma questo non significa che tutte le appartenenti alla categoria riescano bene nell&rsquo;impresa.&nbsp; Nonostante la ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;, la versione Trail la Leoncino 800 mantiene la stessa efficacia, tra le curve, della stradale con il cerchio da 17. Certo, il feeling con l&rsquo;avantreno non &egrave; esattamente lo stesso e un pizzico di inerzia in pi&ugrave;, nei cambi di direzione, si avverte; ma alla fine, considerando anche la destinazione d&rsquo;uso di questi mezzi (non esattamente racing), sono differenze tutto sommato irrilevanti. Sin dai primi metri in sella, ad emergere subito con forza sono il carattere e la personalit&agrave; del bicilindrico. Il rapporto col comando del gas &egrave; diretto, senza filtri; col polso destro padrone e signore dell&rsquo;erogazione: la totale mancanza di elettronica a bordo, nel bene e nel male, rende schietto e viscerale il rapporto tra mezzo e pilota. Che poi, viste le potenze in gioco e la messa a punto generale azzeccata, si pu&ograve; tranquillamnte chiudere un occhio su certe mancanze (anche se un traction control, in effetti, farebbe comodo). La spinta del motore &egrave; piena sin dai bassi, per poi irrobustirsi piacevolmente ai medi. E se in prima e seconda marcia, causa una rapportatura molto corta e un marcato effetto &ldquo;on-off&rdquo; nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas, si soffre un po&rsquo; sui tornantini pi&ugrave; stretti, basta mettere in terza per dimenticarsi del cambio: il bicilindrico riprende senza strappi da un numero bassissimo di giri, e spara via con forza dalle curve. Ottimi frizione e cambio. Potenti i freni, ma un po&rsquo; poco modulabili. In particolare l&rsquo;anteriore, che dopo una prima parte di escursione della leva, arriva a dare subito troppo mordente, con una reazione secca sulla forcella.    Ma come accennato poco pi&ugrave; in alto, ogni scrambler che si rispetti &egrave; chiamata a fare uno sforzo in pi&ugrave;. Lanciata al galoppo su una strada bianca - come gli affascinanti tracciati del Monte Subasio, incantevole scenario del test - la Leoncino 800 Trail ha sfoderato capacit&agrave; quasi inattese; complice anche l&rsquo;ottimo lavoro svolto dalle Pirelli Scorpion Rally STR di primo equipaggiamento, che al buon equilibrio su asfalto affiancano una rassicurante capacit&agrave; di artigliare il terreno in off. Le sospensioni, nonostante la maggiore escursione, mostrano una reazione - soprattutto il posteriore - un po&rsquo; troppo secca sui fondi pi&ugrave; sconnessi, ma globalmente la moto risponde bene e l&rsquo;assetto rimane sempre neutro e confidente; senza mostrare reazioni indesiderate, neanche forzando il ritmo in piedi sulle pedane. Insomma, il fuoristrada vero, ovviamente, &egrave; un&rsquo;altra cosa, ma con la Trail si riesce ad andare ovunque senza doversi preoccupare troppo di quel che capita sotto le ruote. Ottimo lavoro! VOTO: 8  BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO    L&rsquo;esborso di 7.990 euro rende questa scrambler un&rsquo;opzione interessante; da tenere senza dubbio in considerazione, se si desidera una modern-classic bella, ben costruita, capace di infilarsi quasi ovunque e al giusto prezzo. VOTO: 8  BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: CONCLUSIONI  Se gi&agrave; la Leoncino 800 stradale aveva restituito ottime sensazioni, la Trail - dalla personalit&agrave; pi&ugrave; poliedrica e spiccata - va oltre; al punto da rischiare di cannibalizzare la sorella sul mercato. Su asfalto, infatti, vanno bene quasi allo stesso modo; ma la scrambler, quando l&rsquo;occasione si presenta, ha il vantaggio innegabile di potersi avventurare oltre. E poi con le ruote a raggi e gli scarichi che sparano alti&hellip; vuoi mettere il fascino?&nbsp;  VOTO FINALE: 7.8 

L&rsquo;ultima modern-classic della Casa pesarese &egrave; una scrambler divertente, dal look azzeccato, con un interessante rapporto qualit&agrave;/prezzo. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, ecco con quali voti ha superato il nostro test

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