Dopo il lancio delle nuove 125 &amp; 390, &egrave; giunto il momento di una rinfrescata ache alla 790 della famiglia Duke 2024: un nuovo tassello all&rsquo;interno della campagna di comunicazione &quot;NO BULLSHIT&quot;, lanciata dalla Casa di Mattighofen per celebrare i 30 anni della famiglia delle roadster austriache.  NAKED AFFILATA    Fin dal suo esordio nel 2017, la 790 Duke ha conquistato il mercato motociclistico mondiale con oltre 30.000 esemplari venduti. Per il 2024 KTM vuole mantenere la promessa fatta: realizzare la naked di media cilindrata pi&ugrave; affilata e precisa del mercato!  COME &egrave; FATTA LA 790 DUKE 2024&nbsp;    Il motore &egrave; il bicilindrico parallelo LC8c di 799 cc e da 95 CV - depotenziabile per la guida con patente A2 - sempre prodigo di adrenalina, e che fa sponda su una ciclistica che si avvale delle immancabili sospensioni WP APEX.&nbsp;  A livello di controlli di guida ecco le quattro mappe disponibili (RAIN, STREET, SPORT e la opzionale TRACK) che consentono di regolare l&rsquo;erogazione di potenza del motore e l&rsquo;intervento del traction control sensibile all&rsquo;angolo di piega in funzione delle esigenze del pilota e delle condizioni atmosferiche.  La moto riconosce chi la guida: primi esperimenti in Austria 

La Casa di Mattighofen presenta la novit&agrave; per il 2024 nella famiglia delle sue aggressive roadster

KTM, arriva la 790 Duke 2024: grinta da ogni bullone

Facilit&agrave; di guida, dotazione tecnologica, meccanica semplice ma efficace. E soprattutto, il prezzaccio. Sono gli ingredienti delle nuove naked cosidette&nbsp;entry level, una categoria che fino a poco tempo fa era considerata buona giusto per i neopatentati o poco pi&ugrave;, ma che oggi &egrave; qualcosa di diverso. Oggi le naked entry level possono essere la moto definitiva, anche per motociclisti esperti. Perch&eacute;? Col passare del tempo hanno decisamente alzato la famosa asticella delle prestazioni, rimanendo per&ograve; sempre sotto il tetto dei 10.000 euro, una sorta di soglia morale oltre la quale si entra in un&rsquo;altra categoria. Non &egrave; facile per le aziende progettare queste moto: da una parte c&rsquo;&egrave; lo stringente limite del prezzo, dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; comunque una clientela molto esigente.  Ora scopriamo come sono fatte e i valori che hanno fatto registrare al banco prova (oltre che sulla bilancia), mentre per la prova vera e propria trovate tutto sul numro di InMoto di ottobre.&nbsp; E occhio: arriver&agrave; la video-comparativa!  CONFRONTO A RUOTE FERME TRA LE NOVIT&agrave; VISTE nel 2023  Abbiamo messo a confronto le principali novit&agrave; di questo segmento cos&igrave; effervescente: c&rsquo;&egrave; la Honda Hornet, un nome che ritorna in una forma tutta nuova e che ha gi&agrave; fatto molto bene essendo la naked media pi&ugrave; venduta in Italia in questa prima met&agrave; del 2023; la Suzuki GSX-8S, una novit&agrave; assoluta che sfrutta una piattaforma meccanica inedita. La KTM 790 Duke, moto che era sparita dai listini con l&rsquo;arrivo della 890 ma che &egrave; tornata per proporsi come la versione economica, e infine la CFMoto 800NK, naked che sfrutta la piattaforma della Duke ma che si differenzia per diversi particolari, soprattutto elettronica ed estetica. Ma come scopriremo, non solo. Ah... sono tutte depotenziabili per la patente A2, un bel plus.    &nbsp;  Honda CB750 Hornet    Partiamo dalla Hornet, una delle moto che ha fatto pi&ugrave; discutere, soprattutto i motociclisti che possedevano la &ldquo;vera&rdquo; Hornet a 4 cilindri. Le sue linee sono frutto della collaborazione tra i reparti Honda R&amp;D di Italia e Giappone: il serbatoio &egrave; ispirato alla forma dell&rsquo;ala del calabrone. Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo di 755 cc, architettura utilizzata da tutte queste moto, con fasatura a 270&deg;, quindi scoppi cosiddetti irregolari. Ha misure di alesaggio e corsa di 87 x 63,5 mm, quindi decisamente superquadro. Al nostro banco ha fatto segnare circa 87 CV a 9.430 giri e 71 Nm a 7.200 giri; da notare che rispetto alle concorrenti esprime il meglio di s&eacute; agli alti giri, e questo si riflette anche sulla guida.  Per quanto riguarda la ciclistica, la Hornet sfrutta un telaio a diamante in acciaio con telaietto saldato e sospensioni non regolabili a meno del precarico del mono, che lavora attraverso un sistema di leveraggi. La corsa utile &egrave; di 130 e 150 mm. Ne conseguono quote ciclistiche piuttosto agili, parliamo infatti di un interasse di 1.420 mm e di un cannotto inclinato di 25&deg;. Per aumentare ancora di pi&ugrave; la sensazione di agilit&agrave;, Honda ha scelto di equipaggiarla con uno pneumatico posteriore 160/60, l&rsquo;unica di questa comparativa. Il peso si avvicina al dichiarato, perch&eacute; sulla nostra bilancia la Hornet ha fatto segnare 191 kg col pieno, che &egrave; di 15,2 litri. L&rsquo;elettronica &egrave; davvero completa e comprende acceleratore Throttle By Wire, controllo di trazione che funziona anche da anti-wheelie, mappe e freno motore, tutto regolabile attraverso 4 Riding Mode. Il quickshifter per&ograve; &egrave; optional e ovviamente raccomandatissimo (circa 300 euro).  Quanto costa?  Costa 7.990 euro ma con i vari pacchetti il prezzo sale parecchio (ci sono manopole riscaldabili, borse laterali morbide, pedane sportive senza gommini&hellip;).    &nbsp;  Suzuki GSX-8S    Per la Suzuki troviamo il classico look da naked da sparo giapponese, che per&ograve; grazie ai due fari a LED sovrapposti richiama le altre moto del marchio. Anche in questo caso c&rsquo;&egrave; un bicilindrico parallelo ma qui la cilindrata &egrave; di 776 cc. A differenziarlo maggiormente da quello Honda sono le misure caratteristiche: 84 x 70 mm, che lo rendono leggermente meno superquadro. E al banco si vede: ci sono 76 CV a 8.400 giri giri e 72 Nm a 6.750 giri, ma numeri a parte se si guarda la curva di erogazione si vede chiaramente che la Suzuki raggiunge prima il picco.  La ciclistica si basa su un telaio a traliccio in acciaio, unito a un lungo forcellone in alluminio, mentre la parte ammortizzante si basa su un mono regolabile nel precarico e una forcella a steli rovesciati non regolabile. In questo caso abbiamo quote ciclistiche leggermente pi&ugrave; aperte: l&rsquo;interasse &egrave; di 1.465 mm e il cannotto &egrave; aperto di 25&deg;. Anche nel caso della Suzuki il peso rilevato si avvicina al dichiarato: circa 200 kg col pieno, che &egrave; di 14 litri, contro i 202 della scheda tecnica; valore comunque pi&ugrave; alto della comparativa. A livello di elettronica ci sono il&nbsp;controllo di trazione regolabile su 3 livelli e 3 mappe, ma niente Riding Mode.  Quanto costa?  Suzuki offre un pacchetto completo di tutto, anche di quickshifter, a un prezzo di 8.990 euro. Tra gli accessori ci sono anche le manopole riscaldabili e le borse laterali morbide.    &nbsp;  KTM 790 Duke    Per KTM, il nome Duke significa molto perch&eacute; &egrave; stata la prima moto da strada dell&rsquo;azienda austriaca. Quella di oggi &egrave; una naked dalle forme spigolose e taglienti, non a caso &egrave; chiamata dalla stessa azienda &ldquo;lo scalpello&rdquo;. Quando fu presentato, il bicilindrico KTM era un gioiello di ingegneria e ancora oggi &egrave; un riferimento. Si tratta di un bicilindrico parallelo, 799 cc, che utilizza due contralberi di equilibratura. &Egrave; molto compatto e al nostro banco ha fatto segnare 90 CV a 7.800 giri&nbsp;e 82 Nm a 6.600 giri. Il telaio &egrave; un tubolare in acciaio al quale &egrave; appeso il motore che contribuisce quindi alla rigidit&agrave; complessiva; il telaietto &egrave; in alluminio, l&rsquo;impianto frenante prevede due dischi di 300 mm e pinze radiali, le sospensioni sono WP Apex con forcella senza regolazioni e il mono &egrave; infulcrato direttamente al forcellone ed &egrave; regolabile in estensione e precarico. L&rsquo;escursione delle ruote &egrave; notevole, 140 mm davanti, 150 dietro, mentre le quote sono aperte: abbiamo infatti un interasse di 1.475 mm, mentre il cannotto &egrave; inclinato di 24&deg;. La Duke d&agrave; l&rsquo;impressione di essere leggera gi&agrave; solo a guardarla e in effetti lo &egrave;: 187 kg sono un valore di assoluto rilievo e la eleggono come la pi&ugrave; leggera del gruppo.  A livello di elettronica &egrave; la pi&ugrave; completa di tutte, prima di tutto perch&eacute; &egrave; l&rsquo;unica, con il Tech Pack optional, a utilizzare una piattaforma inerziale a 6 assi per il controllo di trazione e l&rsquo;ABS Cornering. Nel pacchetto poi sono inclusi anche anti-wheelie, launch control e tre diverse mappe, oltre all&rsquo;immancabile quickshifter e all&rsquo;MSR, sistema che aiuta la frizione antisaltellamento nelle staccate pi&ugrave; incisive. Tutto questo si regola attraverso i Riding Mode preimpostati.  Quanto costa?  Uno dei motivi per cui KTM fa produrre la sua 790 in Cina &egrave; per essere aggressiva con il prezzo, e si vede: costa 8.990 euro, anche se aggiungendo i due pacchetti che servono per avere tutta l&rsquo;elettronica ne servono altri 800 circa. Volendo c&rsquo;&egrave; anche il cruise control.    &nbsp;  CFMoto 800NK    Produzione cinese, forme italiane: come tutte le ultime CFMoto, anche la 800NK &egrave; disegnata in Italia dallo studio Modena40, di fatto ormai il reparto R&amp;D dell&rsquo;azienda. &Egrave; aggressiva, ben curata, e soprattutto non assomiglia a nessun&rsquo;altra moto. Il motore come detto &egrave; quello della Duke, un bicilindrico di 799 cc con sequenza di accensione sfalsata di 75&deg;, come il mostruoso V2 della Super Duke. Anche in questo caso i valori sono da riferimento: 91 CV a 9.600 giri e 76 Nm a 6.650 giri rilevati alla ruota. La cinesina riprende anche la ciclistica della Duke, ma alcune differenze ci sono. Il telaio &egrave; identico, un tubolare in acciaio, ma le sospensioni sono delle KYB completamente regolabili (l&rsquo;unica del confronto), con la forcella che ha steli di 43 mm e il mono senza leveraggi. Entrambi hanno una corsa utile di 130 mm, quindi leggermente meno della Duke. Ne consegue anche un interasse inferiore, 1.465 mm, anche per via del differente forcellone.  Il serbatoio &egrave; di 15 litri, uno pi&ugrave; dell&rsquo;austriaca, e anche per quanto riguarda i freni abbiamo dischi di diametro maggiore, 320 mm, lavorati da pinze radiali J.Juan. Il peso invece non &egrave; da riferimento: 194,2 sono i kg rilevati dalla nostra bilancia. Uno dei settori dove la NK si differenzia maggiormente dalla Duke &egrave; nell&rsquo;elettronica, sviluppata da CFmoto. Niente controllo di trazione o anti-wheelie, qui ci sono 3 mappe e il cruise control (di serie sull&rsquo;Advanced: discorso valido anche per il quickshifter). Curiosamente c&rsquo;&egrave; anche una piattaforma inerziale ma non &egrave; utilizzata per sistemi di controllo del motore o dell&rsquo;ABS.  Quanto costa?  Non sar&agrave; l&rsquo;unico punto a suo favore, ma il prezzo della CF &egrave; senza dubbio un bell&rsquo;incentivo: la Advanced costa 7.990 fino al 30 settembre (poi 8.490 euro).&nbsp;    Top 10: le migliori naked 2023 per patente A2 

Non sono pi&ugrave; soltanto moto per neopatentati, ma mezzi in grado di soddisfare anche palati pi&ugrave; esperti. Abbiamo messo a confronto le principali novit&agrave; di questa stagione. In attesa di capire come vanno scopriamo come sono fatte

Naked a meno di 9.000 euro: confronto al banco e sulla bilancia

        La naked KTM 790 Duke torna sul mercato e lo fa con il suo stile affilato e con una promozione imperdibile: dal 1&deg; marzo al 16 aprile, tutti i clienti che compreranno &ldquo;The Scalpel&rdquo;, avranno diritto al Quickshifter+ (399 &euro;) in omaggio, un accessorio decisamente Ready To Race, che consente cambi marcia rapidissimi, senza l&rsquo;ausilio della frizione. KTM 790 Duke: prezzo e promozione  Inoltre, grazie al programma KTM Finance, sar&agrave; possibile finanziare l&rsquo;acquisto della 790 Duke in 48 rate mensili da 159,90 &euro; ciascuna, con interessi particolarmente vantaggiosi: TAN 1,99% (tasso fisso) &ndash; TAEG 4,65% (tasso fisso). La 790 Duke mette a portata di mano leggerezza e prestazioni entusiasmanti. Questa nuova versione con motore LC8c da 95 CV, depotenziabile per la guida con patente A2, offre un pacchetto completo ai motociclisti che cercano le massime prestazioni, leggerezza e precisione millimetrica alla guida. Il tutto con una qualit&agrave; costruttiva di prim'ordine, ausili alla guida al top e un atteggiamento davvero Ready To Race. La KTM 790 Duke viene venduta dalla rete ufficiale KTM al prezzo di listino di 8.990 &euro;. KTM, ORA &Egrave; UFFICIALE: LA NUOVA SMT PRESTO IN VETRINA       

La naked torna sul mercato con una promozione: dal 1&deg;marzo al 16 aprile, i clienti che compreranno &ldquo;The Scalpel&rdquo;, avranno diritto al Quickshifter+ in omaggio

KTM, la 790 Duke in concessionaria: ecco quanto costa

        Un tempo c&rsquo;era una serie di moto 490 che KTM aveva annunciato (addirittura durante una presentazione degli investitori dell&rsquo;azienda). Oggi quella piattaforma non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave;. O meglio, &egrave; stata accantonata (forse, definitivamente). Lo ha confermato il CEO Stefan Pierer ad Autocar India. I nuovi progetti KTM Il motivo? La ragione per chiudere il progetto della piattaforma 490 &egrave; stata attribuita agli enormi costi dovuti per lo sviluppo di un nuovo motore bicilindrico parallelo a una capacit&agrave; cos&igrave; bassa.&nbsp;Dalla progettazione e sviluppo del motore fino al costo dei test e della convalida di una nuova piattaforma: un insieme di fattori che hanno portato KTM a non essere convinta che valesse la pena investire tutti i soldi e gli sforzi per questo segmento di mercato.&nbsp;Ma questo non significa che non si stia lavorando a qualcosa di nuovo. Questo qualcosa di nuovo si spiega nella decisione di ridimensionare il bicilindrico parallelo da 799 cc della 790 Duke, che sar&agrave; un'unit&agrave; basata su una piattaforma 690, come spiega Pierer, di cui ancora non si sa la capacit&agrave; precisa. Per quanto riguarda la potenza, continua il CEO, dovrebbe superare i 70 CV (ma potrebbe superare pure gli 80), e quindi andare a gareggiare direttamente con modelli quali Yamaha MT-07 e Triumph Trident 660. KTM inoltre sta lavorando per ottimizzare il rapporto peso/potenza, cercando di portare il peso a vuoto sotto i 190 kg. Perch&eacute; voler puntare su questo segmento? La decisione &egrave; piuttosto sensata, considerato che la categoria 600-700 cc sta andando piuttosto bene in Europa. E oltre all&rsquo;attuale 690 Duke, KTM non ha rappresentanti. L&rsquo;obiettivo della Casa di Mattighofen &egrave; lanciare la nuova piattaforma 690 nel 2024, e le moto basate su questa saranno realizzate dal partner cinese, CF Moto.&nbsp; KTM E LE NUOVE SPORTIVE: SI LAVORA SU RC 990, RC 390 E RC 125       

La Casa di Mattighofen lavora per ridurre il bicilindrico parallelo da 799 cc della 790 Duke e coprire un segmento che sta riscuotendo molto successo

KTM, si punta su nuova piattaforma 690: addio nuove 490?

KTM &egrave; un bacino pieno di novit&agrave; e una delle ultime &egrave; la rinnovata 790 Adventure, la nuova crossover di media cilindrata. Essendo stata la prima versione lanciata nel 2018 in grado di influenzare l&#39;intero segmento Adventure/Travel di media cilindrata, le aspettative sul modello in uscita sono decisamente alte.  La nuova 790 Adventure si presenta completamente aggiornata e caratterizzata da un&rsquo;estetica che si ispira ai mezzi Rally Replica. Il faro a sbalzo lascia il posto a un cupolino in stile rally, integrato alla parte frontale e al serbatoio da 20 litri. Quest&#39;ultimo, che si estende in maniera pi&ugrave; sinuosa verso il basso, &egrave; l&rsquo;elemento centrale del design di questa moto: insieme al motore &egrave; protetto da nuovi elementi in alluminio e plastica iniettata, particolarmente resistenti agli urti e ai graffi.  In sella il pilota verr&agrave; protetto da un parabrezza alto e dalle sovrastrutture attorno al serbatoio in grado di deviare la maggior parte dell&rsquo;aria durante la marcia. La seduta della nuova sella &egrave; in due pezzi, regolabile su due posizioni &ndash; 840/860 mm di altezza &ndash; e disponibile in differenti configurazioni opzionali nel catalogo KTM PowerParts.  Tecnologia    Il cockpit &egrave; sorretto da una struttura rinforzata che consente di aggiungere strumenti supplementari per la navigazione: rispetto al modello precedente &egrave; impreziosito da un display TFT da 5&quot; che reagisce alla luce ambiente e usa un sistema di menu riprogettato, con nuove infografiche per una personalizzazione pi&ugrave; intuitiva delle opzioni disponibili. Inoltre, sincronizzando la strumentazione con l&#39;app KTMConnect, &egrave; possibile accedere a una serie di supporti particolarmente utili durante il viaggio, come la lista di 10 contatti predefiniti, l&rsquo;elenco delle ultime 10 telefonate effettuate o la regolazione dei parametri per la navigazione Turn-by-Turn Plus durante la marcia.  &Egrave; poi dotata della pi&ugrave; recente piattaforma inerziale 6D, che fornisce informazioni utili per la gestione del controllo di trazione e per altre funzioni, come l&#39;ABS cornering, la regolazione della coppia del motore in fase di rilascio e la gestione dei riding mode. Come per la sorella maggiore KTM 890 Adventure, l&#39;ABS si adatta automaticamente al riding mode selezionato, eliminando cos&igrave; la necessit&agrave; di ulteriori configurazioni e di noiose soste per selezionare l&rsquo;opzione corretta.  Ampia anche la scelta delle dotazioni elettroniche aggiuntive presenti nel catalogo KTM PowerParts, tutte testabili nei primi 1.500 km grazie alla nuova funzione &ldquo;Demo&rdquo;: questa consente al pilota di provare da subito l&#39;intera gamma di optional per l&rsquo;assistenza alla guida e di perfezionare l&rsquo;acquisto degli stessi &ndash; o di una parte di loro &ndash; solo in un secondo momento.  Bicilindrico parallelo    La 790 Adventure si muove agile grazie a una ciclistica solida e collaudata: il telaio in acciaio al cromo-molibdeno garantisce pieno supporto in qualsiasi condizione di carico, mentre le sospensioni WP Apex copiano perfettamente le asperit&agrave; del terreno grazie a un&rsquo;escursione di 200 mm. Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo LC8c da 799 cc, Euro 5, in grado di erogare 95 CV a 8.000 giri/minuto e 88 Nm a 6.500 giri/minuto.  Rispetto alla versione precedente, il propulsore ha visto un incremento del 20% delle masse rotanti: un aggiornamento che rende la moto pi&ugrave; stabile in curva a velocit&agrave; costante, senza comprometterne l&rsquo;agilit&agrave;. I nuovi corpi farfallati contribuiscono a rendere l&rsquo;erogazione della potenza pi&ugrave; pulita ed efficiente grazie alla combustione migliorata, mentre il sensore di controllo del battito in testa garantisce prestazioni costanti anche nel caso in cui si utilizzino carburanti a basso numero di ottani. Migliorata anche la frizione PASC mediante l&rsquo;utilizzo di nuovi dischi guarniti, mentre il motore respira pi&ugrave; liberamente attraverso una rinnovata cassa filtro.  Prezzo e disponibilit&agrave;    La nuova 790 Adventure 2023 &egrave; stata interamente progettata in Austria e verr&agrave; prodotta in Cina da CFMOTO, partner stretto e strutturato di KTM e poi proposta in due colorazioni Black e White: arriver&agrave; negli showroom dei concessionari ufficiali a partire da aprile 2023. Il prezzo &egrave; ancora da definire.&nbsp;  KTM, NUOVA 890 ADVENTURE: IL CORAGGIO DI OSARE  &nbsp; 

Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo LC8c da 799 cc, Euro 5, arriver&agrave; ad aprile 2023

KTM, 790 Adventure 2023: media da 95 CV

KTM presenta  la 790 Adventure, la nuova crossover di media cilindrata completamente aggiornata e caratterizzata da un’estetica che si ispira alla KTM 450 Rally Replica. La moto è stata interamente progettata in Austria e verrà prodotta in Cina da CFMOTO, partner stretto e strutturato di KTM e proposta in due colorazioni Black e White: arriverà negli showroom dei concessionari ufficiali a partire da aprile 2023. Ancora in fase di definizione il prezzo.

KTM 790 Adventure 2023

A gennaio 2023, arriver&agrave; sul mercato la nuova gamma stradale di KTM. La 790 Duke con il suo bicilindrico parallelo LC8c da 95 cv, &egrave; il fiore all&#39;occhiello della famiglia di naked austriache.    KTM 790 Duke 2023, cosa cambia  La nuova 790 Duke propone tre riding mode - RAIN, STREET e SPORT -, grazie ai quali il motociclista pu&ograve; personalizzare il controllo di trazione e la risposta del comando dell&#39;acceleratore Ride By Wire. Tra le altre dotazioni, spiccano il controllo di trazione sensibile all&#39;angolo di piega, il Cornering ABS con modalit&agrave; SUPERMOTO, il display TFT da 5&quot; a colori e le luci di bordo a LED.  Sono inoltre disponibili una serie di optional come il Quickshifter+, la regolazione della coppia del motore in fase di rilascio, il riding mode TRACK, il cruise control, il sistema di controllo della pressione degli pneumatici e il KTM MY RIDE, per visualizzare le telefonate in ingresso o ascoltare la musica. Due, le nuove colorazioni: il tradizionale arancione e l&#39;inedito grigio/nero.  Colori e livree da MotoGP. Che grinta le sportive RC 125 e 390!    Per il 2023, KTM aggiorna inoltre a livello estetico alcuni dei modelli pi&ugrave; rappresentativi della gamma Duke, proposti con nuove colorazioni ispirate alla 1290 Super Duke RR e alle livree che i team ufficiali portano in pista in MotoGP. KTM RC 125 e RC 390 presentano l&#39;arancione KTM GP Orange e sono dotati di serie dello scarico nero e del cupolino fum&egrave;.  La 125 Duke viene ora proposta con un motivo &quot;blu su bianco&quot;, sottolineato dall&#39;arancione del codino e dei cerchi. La 390 Duke &egrave; ora disponibile in due nuove tonalit&agrave;: la prima con un arancione acceso a contrasto con un mix blu/grigio, la seconda con una combinazione di nero e grigio opaco. Infine, la 890 Duke GP vanta una combinazione di bianco e nero messa in risalto dall&#39;arancione del telaietto posteriore e dei cerchi.  KTM RC 8C: TUTTE VENDUTE IN SOLI 2 MINUTI! 

La Casa austriaca aggiorna la gamma stradale con colori ispirati alla 1290 Super Duke RR e alla MotoGP

KTM, nuova gamma 2023: la 790 Duke pi&ugrave; cattiva e tecnologica

La Casa austriaca aggiorna la famiglia delle stradali a partire dalla 790. Quest'ultima viene rinnovata con tre riding mode - RAIN, STREET e SPORT -, grazie ai quali il motociclista può personalizzare il controllo di trazione e la risposta del comando dell'acceleratore Ride By Wire. Tra le altre dotazioni, spiccano il controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, il Cornering ABS, il display TFT da 5" a colori e le luci di bordo a LED. Gli altri modelli vengono proposti con nuove colorazioni ispirate alla 1290 Super Duke RR e alle livree MotoGP 

KTM, la gamma stradale 2023

Leggera, confortevole, KTM 790 Adventure stimola al turismo off-road con le sue caratteristiche ergonomiche - l'altezza sella è stata ridotta per un migliore accesso a bordo - e le sue tecnologie. A spingerla, un propulsore da 95 cv che si spinge fino a 450 km di autonomia. Tre, le modalità di guida: Street, Rain e Offroad, più l'opzionale Rally

Comparativa Crossover Adventure 21": KTM 790 Adventure

La 790 DUKE è stata reintrodotta nella gamma Naked KTM con il preciso intento di colmare il divario prestazionale tra la 390 DUKE e la  890 DUKE. Per il mercato europeo la moto verrà commercializzata con una potenza di 95 CV e 87 Nm di coppia e sarà disponibile anche una versione depotenziata da 35 Kw, per poter essere guidata con la patente A2.

KTM 790 Duke - foto

        Avevamo gi&agrave; accennato alla CFMoto 800MT, nata da una costola della KTM 790 Adventure e frutto della partnership tra il Marchio austriaco e il produttore cinese. Ora, per&ograve;, dopo tante indiscrezioni e foto spia, ecco che al Salone di Shanghai 2021 &egrave; stata finalmente svelata sia nel design che in alcune definitive caratteristiche tecniche. CFMoto MT800, versione definitiva della adventure cinese Confermato il motore della 790 Adventure  Come ampiamente ipotizzato, la nuova adventure bike cinese monta lo stesso motore bicilindrico parallelo LC8c da 95 cv della KTM 790 &ndash; anche se costruito in Cina e con loghi CFMoto -, ma con una differenza sostanziale su telaio, forcellone e serbatoio. Quest&rsquo;ultimo, infatti, &egrave; capace di contenere 19 litri ed &egrave; posizionato in maniera tradizionale e non nella parte passa della moto, come invece troviamo sulla sorellastra austriaca. Insomma, tutte caratteristiche che gi&agrave; erano trapelate da diverso tempo e che ora stanno trovando solo una conferma. Grande dotazione di serie  Oltre a ci&ograve;, per&ograve;, la 800MT vanta di serie ruote da 19&rdquo; &ndash; mentre la 790 da 21&rdquo; &ndash; con cerchi a razze in alluminio pressofuso o a raggi, sospensioni KYB, freni con pinze radiali, manopole e sedile riscaldati, un display TFT da 7&rdquo; con un sistema di navigazione satellitare, ABS cornering e controllo di trazione Bosch &ndash; lo stesso che si trova su KTM -, mappe motore differenziate, cruise control e un tris di borse in alluminio. Insomma, una buona dotazione che nulla ha da invidiare alle cugine di altri marchi. Nonostante le molte informazioni in pi&ugrave; rivelate a Shanghai, per ora ancora non ci sono novit&agrave; riguardo al prezzo di lancio n&eacute; al suo arrivo sul mercato Europeo, anche se nelle settimane a venire di sicuro qualcosa in pi&ugrave; verr&agrave; rivelato. C&rsquo;&egrave; ancora da aspettare&hellip; CFMoto CLX700, la naked cinese rivale della MT-07        

Come ampiamente ipotizzato, la nuova adventure bike cinese monta lo stesso motore bicilindrico parallelo LC8c da 95 cv della KTM 790, anche se costruito in Cina e con loghi CFMoto

CFMoto 800MT, al Salone di Shanghai svelati design definitivo e dati tecnici

        Espressioni moderne miste a elementi vintage: &egrave; il marchio di fabbrica di Roland Sands Design, designer con sede in California, di cui abbiamo spesso ammirato i lavori. La sua ultima "opera" &egrave; la rivisitazione in chiave retr&ograve; della KTM 790 Adventure, chiamata per l'occasione Urban Assault. SERBATOIO VINTAGE, LINEE RETR&Ograve;  Un "assalto urbano" che parte dal serbatoio, sostituito con un'unit&agrave; proveniente da una Suzuki GT750 pesantemente modificato. In bella mostra il bicilindrico parallelo da 789cc raffreddato a liquido. Il radiatore &egrave; stato montato in verticale, mentre il telaietto ausiliare mantiene le linee classiche. In generale, dal punto di vista estetico, la moto ottiene una silhouette molto pi&ugrave; snella della sua versione originaria. C'&Egrave; CHI LA DEFINISCE "MOTOCROSS VINTAGE"...  Nuovo anche il faro frontale, tondo e proveniente da una Triumph. A dare un tocco da motocross, il parafango anteriore KTM e quello posteriore, entrambi dallo stile vintage. Il display TFT &egrave; quello della 790 originaria, mentre nella zona posteriore una borsa aggiunge un minimo di capacit&agrave; di carico. La targa in metallo funge anche da protezione termica per l'impianto di scarico firmato Akrapovic. Rifinita anche la forcella.&nbsp; BMW R 18 Dragster a nitrometano: l'idea di Roland Sands       

Il designer californiano trasforma l'austriaca media in una moto dalle forti connotazioni vintage, dotata di elementi dichiaratamente retr&ograve;: ecco Urban Assault

KTM 790 Adventure, per Roland Sands è una custom "motocross"

Il designer californiano trasforma l'austriaca media in una "motocross" dalle forti connotazioni vintage, dotata di elementi dichiaratamente retrò: il serbatoio proviene da una Suzuki GZ750, il faro tondo è Triumph

KTM 790 Adventure Urban Assault by Roland Sands Design FOTO

Avevamo gi&agrave; parlato delle anticipazioni sulla MT800 di casa CFMoto. La collaborazione austro-cinese con KTM ha partorito la gemella della 790 Adventure ed &egrave; finalmente pronta a sbarcare sul mercato.  MOTORE KTM  L&rsquo;adventure bike del gruppo cinese Zhejiang Chunfeng Power Co. (di cui fa parte CFMoto)&nbsp;si basa su motore bicilindrico in linea da 799 cc, per gentile concessione di KTM che ha messo a disposizione di CFMoto know-how e materiali in cambio della produzione in Cina dei suoi modelli di piccola cilindrata. 95,2 Cv di potenza a 8.000 giri/min con coppia massima di 88 Nm a 6.600 giri. Le sospensioni WP sono riprese ancora da KTM, ma nonostante la versione della moto sia definitiva non disponiamo ancora di dati tecnici ufficiali riguardo le prestazioni.  Gemelle, s&igrave;, ma con destinazioni diverse: lo spirito fuoristrada della 790 Adventure non si sposa con la propensione da tourer stradale della MT800. La sella in stile motocross dell&rsquo;austriaca &egrave; diversa rispetto alla cinese, pi&ugrave; bassa e separata dal serbatoio. Proprio il serbatoio, insieme al forcellone, &egrave; la differenza pi&ugrave; spiccata a livello estetico.  VERSIONI STRADALE E NON    Le versioni della MT800 sono due, entrambe con coppia di cerchi 17&rdquo; &ndash; 19&rdquo;: una si presenta con pneumatici stradali e cerchi in lega, l&rsquo;altra con gomme semi-tassellate, cerchi a raggi e piastra paramotore. Altra informazione ancora incerta &egrave; la commercializzazione di MT800 sul mercato europeo: CFMoto non svela i piani, anche se la ciclistica e l&rsquo;estetica del modello lasciano pensare a una compatibilit&agrave; con i desideri del Vecchio Continente.  KTM 390 Duke 2021: prestazioni dovunque 

La cugina ad occhi a madorla della KTM 790 Adventure &egrave; pronta a sbarcare sul mercato: due versioni, una pi&ugrave; stradale e l&#39;altra con pneumatici semi-tassellati e piastra paramotore

CFMoto MT800, versione definitiva della adventure cinese

        La collaborazione tra KTM e CFMoto continua dal 2017 e ora possiamo vedere i primi frutti del lavoro condotto a braccetto dai due Marchi. La CFMoto 800MT, derivata dalla KTM 790 Adventure, sta per arrivare sul mercato. FORCELLONE E SERBATOIO Il debutto era atteso proprio in questo periodo, ma sappiamo tutti dei gravi ritardi che ha subito la produzione mondiale di motociclette a causa dell&rsquo;emergenza Covid-19. Bisogner&agrave; attendere un altro po&rsquo;, ma il 2021 vedr&agrave; finalmente la nuova moto su strada. Il carattere &egrave; fortemente ripreso dalla KTM 790 Adventure, da cui MT800 riprende telaio, motore e sospensioni. Dove sono le differenze? Gli indizi portano tutti al forcellone oscillante e al serbatoio. La MT800 perde il sottosella e sceglie un serbatoio pi&ugrave; classico, probabilmente per differenziare in maniera evidente le forme della nuova adventure bike rispetto al modello ispiratore. Anche i costi di produzione potrebbero aver influito sulla scelta. &nbsp;&nbsp; AUSTRIA-CINA ANDATA E RITORNO Lo stile della MT800 &egrave; elegante, grazie a un frontale dal look pulito e moderno: l&rsquo;estetica generale &egrave; quella di una moto pronta al mercato europeo, anche se ancora non &egrave; ufficiale se e quando sar&agrave; disponibile nel Vecchio Continente. La collaborazione tra KTM e il Gruppo cinese Zhejiang Chunfuen Power Co. (proprietario del Marchio CFMoto) si &egrave; gi&agrave; concretizzata negli ultimi anni con la produzione delle KTM Duke di piccola cilindrata in Cina. Gli austriaci in Oriente, il know-how europeo messo invece a disposizione di CFMoto, che ha potuto concepire e realizzare la nuova MT800. Il risultato &egrave; tutto da scoprire, e il momento sta per arrivare. Prova KTM 890 Adventure: i voti del #SottoEsame        

I primi frutti della partnership tra il Marchio austriaco e il produttore cinese stanno per venire alla luce: la nuova avventuriera riprende telaio, motore e sospensioni ma si differenzia nel forcellone e nel serbatoio

CFMoto, MT800 nata da una costola della KTM 790 Adventure

        Richiamo per KTM 790 Adventure&nbsp;nelle versioni Standard ed R. I possessori della enduro austriaca devono recarsi in un dealer ufficiale KTM per controllare ed eventualmente sostituire la tubazione idraulica del freno che dal modulatore ABS arriva alla pinza del disco posteriore. KTM comunicher&agrave; il tutto ai possessori della 790 Adventure tramite raccomandata, invitandoli a recarsi in concessionaria naturalmente nel rispetto dei limiti della sicurezza dovuti all'emergenza Coronavirus. ANCHE LA MIA MOTO? ECCO COME VERIFICARE Il lavoro da svolgere dura all'incirca 85 minuti ed &egrave; completamente gratuito in quanto coperto dalla garanzia. Tuttavia, i clienti KTM possono verificare sin da subito se la propria enduro &egrave; coinvolta nel richiamo. Basta infatti collegarsi al sito ufficiale del Marchio di Mattighofen, e nell'apposita area Service inserire il numero di telaio.&nbsp;&nbsp;       

Tutti i possessori della enduro stradale e della versione pi&ugrave; recente R devono recarsi in concessionaria per un controllo alla tubazione idraulica del freno posteriore

Richiamo KTM 790 Adventure: problemi alla tubazione del freno

        &ldquo;A due dita dalla morte&rdquo;. L&rsquo;episodio di cui &egrave; stato vittima un motociclista francese qualche giorno fa potrebbe riassumersi con questo titolo, e lo stesso protagonista ha trovato queste parole per descrivere il suo stato d&rsquo;animo. GRANDE SPAVENTO Un&rsquo;uscita in moto insieme a un amico, con la GoPro sul casco a riprendere la strada e la KTM Duke 790. Le immagini, postate su YouTube, scorrono veloci e senza particolari &ldquo;coup de th&eacute;&acirc;tre&rdquo;, per dirla appunto alla francese. Poi, in una frazione di secondo, cambia tutto. Due moto nel senso opposto di marcia, impegnate in un sorpasso azzardato, sfrecciano a tutta velocit&agrave; sfiorando da entrambi i lati la KTM del ragazzo, sparendo dietro la telecamera. Il tempo di reazione &egrave; dilatato, rispetto all&rsquo;effettiva frenata della vittima, che impiega qualche secondo a rendersi conto di quello che ha appena evitato. &Egrave; la stessa reazione che capita a chi guarda il video: &egrave; un attimo, un lampo. L'EPILOGO Dopo essersi fermato, il motociclista rallenta i propri battiti e torna indietro, trovando il gruppo dei centauri incrociati poc&rsquo;anzi fermo sulla strada: una delle due moto che l&rsquo;aveva sfiorato &egrave; a terra, in pessime condizioni, cos&igrave; come a terra &egrave; disteso il suo pilota, dopo l&rsquo;incidente che non possiamo vedere dal video. Il FINE IN POESIA Si chiama Piston &ndash; questo il nickname usato dal motociclista su YouTube &ndash; e, per esorcizzare il trauma, ha postato il video sul suo canale scrivendo una poesia che riassume le sue sensazioni. Tradotta in italiano, recita queste parole: "Come un lungo nastro di asfalto ondulato, davanti a me la strada si allunga,Una linea bianca al centro, buona velocit&agrave; di crociera.Poi la nausea. E tutte le mie gambe tremano.Una frazione di secondo e la voglia di vomitare.Una frazione di centimetro e questo &egrave; stato il peggio.Uno a sinistra, uno a destra. Che diavolo stanno facendo quei pazzi?E ciao a San Pietro, a pochi centimetri.Ma oggi &egrave; stato San Cristoforo a officiare...Il mio nome &egrave; "Pistone"E ora sto ancora tremando:Sono arrivato a tanto cos&igrave; dalla morte.La prova in emozioni".  Spagna, motociclisti pubblicano video sul web: multe per 14.100 euro       

Due moto sfrecciano nel senso di marcia sbagliato e solo per questione di centimetri non impattano il motociclista, che racconta poi il tutto con una poesia

Rischia un frontale ad alta velocità: "A tanto così dalla morte" VIDEO

        Con l&rsquo;avvicinarsi della primavera molti cominciano a coltivare l&rsquo;idea di cambiare moto. Per incentivare l&rsquo;iniziativa, KTM ha lanciato una promozione legata ad alcuni dei modelli pi&ugrave; popolari della gamma stradale in versione 2019.&nbsp; Fino al 31 marzo sar&agrave; possibile avere un contributo fino a 1.500 euro per l&rsquo;acquisto una KTM nuova, purch&eacute; il mezzo che si d&agrave; in permuta sia intestato all&rsquo;acquirente da almeno 6 mesi; il valore dell&rsquo;usato viene determinato secondo Eurotax Blu. Il contributo varia in base al modello di moto che si acquista. In particolare, la promozione prevede un contributo di 1.500 Euro sull&rsquo;acquisto di una KTM 1290 Super Adventure S e 1290 Super Adventure R MY19 al prezzo di listino (IVA inclusa) e di 1.000 Euro sull&rsquo;acquisto di una KTM 790 Adventure e KTM 790 Duke MY19, anche in versione depotenziata KTM 790 Duke L al prezzo di listino (IVA inclusa). I modelli Le Travel Enduro 1290 Super Adventure S e R si caratterizzano per il poderoso motore LC8 da 1.301 cc che eroga ben 160 cavalli. Ricca la dotazione, che comprende di serie Cornering ABS, Cornering Lights, Cruise Control, parabrezza regolabile, differenti riding mode e display TFT interfacciabile con telefono e vari dispositivi grazie alla connettivit&agrave; KTM My Ride. Le due versioni si differenziano per alcune scelte tecniche che caratterizzano l&rsquo;utente finale &ndash; l&rsquo;uno pi&ugrave; orientato alle performance, l&rsquo;altro pi&ugrave; globetrotter &ndash; garantendo comunque lo stesso piacere di guida.  Per chi predilige guidare moto leggere e performanti di media cilindrata, la scelta cade sulla 790 Adventure e sulla 790 Duke. La 790 Adventure &egrave; una moto da viaggio che vanta doti dinamiche anche in offroad e un&rsquo;autonomia estesa grazie al capiente serbatoio da 20 litri. La 790 Duke &egrave; un riferimento nel segmento naked ed &egrave; la compagna ideale sia in citt&agrave; che sulle tortuose strade di montagna. Accomunate dal potente motore bicilindrico frontemarcia LC8c da 799cc, le due &ldquo;medie&rdquo; di Mattighofen condividono la dotazione tecnica, ovvero Cornering ABS, differenti riding mode e display TFT con connettivit&agrave; KTM My Ride. Sul sito ufficiale della Casa di Mattighofen &egrave; possibile trovare l&rsquo;elenco dei concessionari KTM. Prova KTM 1290 Super Duke R, i voti del #SottoEsame &nbsp;  &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;       

Fino al 31 marzo con l&rsquo;iniziativa &ldquo;Let&rsquo;s Trade Keys&rdquo; c&rsquo;&egrave; una supervalutazione dell&rsquo;usato fino a 1.500 Euro &nbsp;

Aria di primavera con KTM: promo su Adventure e Duke

Se KTM voleva stupirci un po&#39; ci &egrave; riuscita. La casa austriaca ha presentato una special edition della 790 Adventure R in versione Rally. La moto sar&agrave; prodotta in soli 500 esemplari e presenta una colorazione inedita.    SOSPENSIONI - Realizzata sulla base della KTM 790 ADVENTURE R, con cui condivide il telaio a traliccio in acciaio e il e il compatto motore bicilindrico parallelo LC8c da 95 CV, la nuova versione RALLY verr&agrave; equipaggiata con le esclusive sospensioni WP XPLOR PRO, sviluppate direttamente nel reparto Factory Racing di WP. Rispetto alla versione R vedono un incremento dell&rsquo;escursione di ben 30mm, portando l&rsquo;escursione totale a 270mm e di conseguenza l&rsquo;altezza della sella a 910mm. La forcella WP XPLOR PRO 7548 si avvale dell&#39;esclusiva tecnologia Cone Valve e offre un&rsquo;azione pi&ugrave; fluida e possibilit&agrave; di regolazione praticamente illimitate. L&rsquo;ammortizzatore &egrave; invece il WP XPLOR PRO 6746, sviluppato sulla base dell&#39;esperienza di KTM nei rally, vanta un sistema di smorzamento progressivo (PDS) completamente regolabile.  ACCESSORI - Sulla KTM 790 ADVENTURE R RALLY non manca di serie di un leggero scarico Akrapovi?, protezioni del serbatoio in fibra di carbonio e il Quickshifter+. Il modello &egrave; equipaggiato con cerchi e camere d&#39;aria pi&ugrave; stretti per calzare pneumatici pi&ugrave; adatti al fuoristrada estremo. Anche la sella &egrave; caratterizzata da linee pi&ugrave; dritte per migliorare gli spostamenti longitudinali e monta pedane Rally per aumentare il comfort del pilota.  COMMENTO - Cos&igrave; Hubert Trunkenpolz (CMO di KTM AG), ha commentato il lancio della Rally: &laquo;Abbiamo creato la KTM 790 ADVENTURE R RALLY perch&eacute; siamo in grado di farlo, semplice! KTM &egrave; costantemente impegnata nel migliorare se stessa e i suoi prodotti. Abbiamo la tecnologia e le competenze per realizzare una moto davvero speciale per i clienti pi&ugrave; esigenti. La gamma Pro Components di WP offre sospensioni praticamente analoghe a quelle utilizzate dal team Red Bull KTM Factory Racing Rally vincitore della Dakar sulla KTM 450 RALLY. La nuova KTM 790 ADVENTURE R RALLY &egrave; una moto da rally pronta a qualsiasi avventura&raquo;. 

Solo 500 esemplari in tutto il mondo. La casa austriaca ha presentato una versione Rally su base R con sospensioni professionali sviluppate nel reparto Factory Racing di WP.

Svelata la KTM 790 Adventure R RALLY

Stagione 5 - Episodio 2: DNA fuoristrada

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