        Da Keeway arriva una proposta che invoglia alle vacanze estive (anche se manca ancora troppo!). Si tratta di Versilia 50, e gi&agrave; il nome &egrave; tutto un programma, scooter dallo stile vintage ma che non rinuncia alla modernit&agrave;, con una dotazione di tutto rispetto per i viaggi quotidiani. Vediamo i dettagli. Keeway Versilia 50: le caratteristiche  Keeway Versilia 50 &egrave; spinto da un monocilindrico a quattro tempi di 49,6 cc con distribuzione monoalbero in testa a due valvole e raffreddamento ad aria forzata, la potenza dichiarata &egrave; di 3,1 CV&nbsp;(2,3 kW) a 7.000 giri/min e la coppia &egrave; di 3,3 Nm a 5.500 giri/min. Essendo un 50, la velocit&agrave; massima non pu&ograve; superare i 45 km/h. Troviamo poi trasmissione automatica, con frizione centrifuga e variatore. Grazie alla sella che &egrave; a soli 790 mm da terra, questo scooter dallo stile r&eacute;tro permette di toccare i piedi a terra con facilit&agrave;, ci sono poi pedana piatta con gancio a molla per trasportare una borsa, e all&rsquo;anteriore il doppio faro, sia sul manubrio che sullo scudo.&nbsp;La sella si presenta particolarmente comoda, vista la sua lunghezza infatti si presta a ospitare comodamente un passeggero. Il peso a secco &egrave; di 107 kg. E finiamo la scheda di Keeway Versilia 50 con le ruote da 12&rdquo; (gli pneumatici sono 120/70, all&rsquo;anteriore e al posteriore). Reparto sospensioni, all&rsquo;anteriore troviamo una una forcella telescopica con 75 mm&nbsp;corsa e un freno a disco con diametro di 185 mm, mentre dietro la sospensione &egrave; a motore basculante e frena a tamburo. Keeway Versilia 50 &egrave; disponibile in tre colorazioni, nero, bianco e grigio. Il prezzo parte da&nbsp;1.890 euro&nbsp;fc. KEEWAY: L'E-SCOOTER BLUESHARK H1 COMBINA QUALIT&Agrave; E ECONOMIA       

L&rsquo;ultimo modello si caratterizza per uno stile classico, ma senza rinunciare alla modernit&agrave;. Facile da guidare, ha un prezzo di partenza davvero accessibile&nbsp;

Keeway Versilia 50, scooter rétro che sa di vacanza

        La moto pu&ograve; essere tutto: una vecchia amica, una leale compagna, una sorella fedele. Ma pu&ograve; anche essere il filo che unisce e lega due persone. Perch&eacute; prima di essere un mezzo di trasporto, la motocicletta &egrave; uno stile di vita, un'oasi di felicit&agrave;, lo strumento attraverso cui esprimersi, che pu&ograve; mettere in moto (il giro di parole &egrave; lecito) emozioni e sentimenti differenti, incanalandoli nella giusta direzione. Ed &egrave; proprio questo che diventa in 50 km all'ora, nuovo film diretto da Fabio De Luigi, anche in veste di protagonista. Ad affiancarlo Stefano Accorsi, uno degli attori pi&ugrave; apprezzati e ben voluti nel panorama cinematografico italiano. La motocicletta qui diventa anche pretesto narrativo, soluzione perfetta per innescare una storia la cui strada &egrave; tracciata di ricordi, nostalgia e fratellanza. All'avventura... ma insieme!  Guido (Stefano Accorsi) e Rocco (Fabio De Luigi) sono due fratelli il cui rapporto non &egrave; dei pi&ugrave; intimi e distesi. Per molto tempo i due sono stati lontano, ma si sa, quando il destino intralcia il cammino per cambiare le carte in tavola, &egrave; difficile evitarlo o prendere una scorciatoia. Bisogna affrontarlo. E cos&igrave; l'occasione si presenta, anche se non &egrave; delle pi&ugrave; felici: il funerale del padre. Uno di fronte all'altro, i due fratelli non possono pi&ugrave; scappare e l'unica strada percorribile &egrave; il confronto, cercando al tempo stesso di affrontare i demoni del passato. Ritrovano poi due motociclette un po' mal ridotte che quando erano ragazzi avevano costruito, decidendo di intraprendere un viaggio per l'Italia. Il brivido dell'avventura e i giorni passati insieme &ndash; e sulle due ruote - serviranno a Guido e Rocco per confrontarsi, analizzare il loro rapporto e tentare di risanarlo. Fino a riunirli. 50 km all'ora &egrave; una comedy &ndash; road movie prodotta da Sony Pictures International Productions in collaborazione con Colorado Film. Arriver&agrave; nelle sale dal 4 gennaio. SUI SET IN MOTO: ECCO LE MIGLIORI (E FAMOSE) STUNTWOMAN DEL CINEMA       

L'attore/comico, oltre a dirigere la pellicola, &egrave; anche protagonista della storia insieme a Stefano Accorsi

50 km all'ora: la moto come viale dei ricordi nel film di Fabio De Luigi

        Quando si ha una passione, spesso questa nasce da piccoli e cresce nel tempo. Poter &ldquo;affinare la tecnica&rdquo; gi&agrave; prima &egrave; importante. Bisogna avere l'opportunit&agrave; di mettersi in sella sin da giovanissimi e provare quella specifica adrenalina. Ecco perch&eacute; molti marchi decidono di produrre mini moto. Fra queste c'&egrave; GasGas, che sta per lanciare due moto da fuoristrada proprio per i bambini: e sono la MC 50 e la MC 65. Il marchio ha ben pensato &ndash; data la loro veloce crescita &ndash; che entrambe le moto possano avere una vasta gamma di regolazioni, affinch&eacute; loro possano divertirsi per un tempo molto lungo. Le MC 50 e MC 65 hanno una carrozzeria rinnovata e delle livree che le rendono molto pi&ugrave; simili alla loro versione originale. Ma scendiamo nel dettaglio. Caratteristiche  Partiamo con la MC 50. Questa monta un nuovo motore a due tempi per migliorare la potenza e le prestazioni ed ha un'ergonomia adatta ai pi&ugrave; piccoli, la quale garantisce una leva ottimale sul manubrio per controllarla sui terreni tecnici. La sella, inoltre, si pu&ograve; regolare in base all'altezza del bambino. La MC 65 invece &egrave; pi&ugrave; leggera, indirizzata a coloro che vogliono migliorare le proprie capacit&agrave;. Ha la frizione e trasmissione, in modo tale che possano sperimentare l'emozione di scalare le marce e di uscire di potenza dalle curve. Entrambe hanno poi un nuovo radiatore per prestazioni pi&ugrave; affidabili e durature, un nuovo scarico e sospensioni perfezionate per una maggiore maneggevolezza. Da quel che si apprende, sia la MC 50 che la MC 65 dovrebbero essere disponibili in tutti i concessionari. TESLA CYBERQUAD, APERTI GLI ORDINI IN ITALIA: ECCO QUANTO COSTA        

Entrambe le moto hanno una vasta gamma di regolazioni, per far s&igrave; che i bambini possano divertirsi per un tempo molto lungo &nbsp; &nbsp;

GasGas: arrivano le MC 50 e la MC 65 per i giovanissimi

Sono ormai 50 anni che Maroil, societ&agrave; del Gruppo Marchetti e concessionaria esclusiva del marchio Bardahl, studia, sviluppa e produce lubrificanti e additivi di qualit&agrave; ideali per soddisfare le esigenze di tutti i motori. All&rsquo;interno dello stabilimento di Altopascio, nella nuova struttura dove &egrave; stato realizzato un auditorium, con annesso ristorante, foresteria e palestra, Maroil ha chiamato a raccolta piloti e amici, per celebrare l&rsquo;anniversario:  OLIO MOTORE: LE NOVIT&Agrave; CHE RIDUCONO CONSUMI E EMISSIONI  Obiettivi e qualit&agrave; del lavoro  &ldquo;La celebrazione dei primi 50 anni di attivit&agrave; Maroil, non vuole essere un traguardo, ma un punto di partenza, la certezza di un grande passato su cui vogliamo costruire un futuro altrettanto importante e di successo. &ndash; ha dichiarato Cosimo Campolmi, Direttore Generale Maroil-Bardahl Italia, durante la serata presso lo stabilimento di Altopascio &ndash; In questi anni siamo cresciuti costantemente, abbiamo raggiunto traguardi significativi e ci siamo conquistati credibilit&agrave;, fiducia ed eccellenza nello sviluppo e nella produzione di lubrificanti di qualit&agrave; superiore. Oggi abbiamo la consapevolezza di poter andare ancora avanti e i progetti che abbiamo ci permettono di guadare al futuro con fiducia e ottimismo. Ci siamo dati degli obiettivi sfidanti, ma li abbiamo valutati e condivisi, e sappiamo di poterli raggiungere. Il nuovo progetto di ampliamento del nostro sito produttivo ci permetter&agrave; di fare un ulteriore salto di qualit&agrave;, e sono contento che i primi lavori abbiamo riguardato proprio le aree comuni, come il nuovo auditorium, il nuovo ristorante, la foresteria e la palestra.  &ldquo;Un segno importante di quanto, in Maroil, teniamo al benessere e alla qualit&agrave; del lavoro dei nostri dipendenti e collaboratori, ed &egrave; con loro che vogliamo raggiungere nuovi traguardi. Quando nel 1973 siamo diventati partner di Bardahl Manufacturing Corporation abbiamo da subito sposato la filosofia del fondatore Ole Bardahl &ldquo;If we can&rsquo;t make the best products of their kind, we won&rsquo;t make them at all&rdquo;. Una missione che abbiamo fatto nostra e che con impegno, dedizione e sacrificio abbiamo portato avanti in tutti questi anni. Con l&rsquo;orgoglio di essere italiani abbiamo portato nel mercato nazionale e internazionale i migliori prodotti Bardahl di sempre, i prodotti Maroil. Se oggi Maroil &egrave; l&rsquo;eccellenza di Bardahl nel mondo &egrave; perch&eacute; qui in Maroil diamo il nostro massimo per essere prima di tutto persone eccellenti&rdquo;.  Moto usate: clicca qui per gli annunci 

Cosimo Campolmi, Direttore Generale Maroil-Bardahl Italia, ha annunciato gli obiettivi dell&#39;azienda, ribadendo anche l&#39;importanza di garantire un ambiente di lavoro di qualit&agrave; per i dipendenti

Maroil, la festa per i 50 anni di eccellenza e tradizione

        Sym presenta il nuovo Jet 4RX 50, scooter dallo spirito avventuroso e con un look street style, adatto ai giovanissimi. Una novit&agrave; che arricchisce la numerosa famiglia dei 50 cc del marchio, che spazia dalla gamma Retro&rsquo; (Fiddle e Mio) a quella a ruota alta (Symphony e Symphony ST), cui si aggiunge la nuova categoria Fun (tuttoterreno Crox e Jet 4 RX). Presentato in anteprima ad Eicma 2022, ha un design fatto di linee aggressive e dinamiche, paramani di serie e manubrio a vista sono gli elementi stilistici che ne mettono in risalto il look sportivo, tanto caro ai giovanissimi che ambiscono ad un mezzo pratico ed agile ma senza rinunciare ad una presenza "importante". Come &egrave; fatto il nuovo Jet 4RX 50  Il Jet 4RX 50 ha un motore a 4 tempi monocilindrico 49cc e raffreddamento ad aria, con la strumentazione interamente digitale, il freno anteriore a disco wave da 225mm, cerchi in lega da 12&rdquo;, peso di soli 107 kg e fari full-led, che garantiscono massimo controllo e massima sicurezza in strada. PREZZO E DISPONIBILIT&agrave; Il nuovo SYM Jet 4RX 50 &egrave; in concessionaria al przzo di 2.099 euro f.c. Oltre ad un aggressivo Rosso, lo scooter &egrave; disponibile anche in Grigio Nuvola e Nero. Sym si pone come vero e proprio partner del proprio cliente, sviluppando nuovi prodotti partendo sempre dall&rsquo;esperienza di chi guida i suoi modelli tutti i giorni e offrendo un servizio inedito nel panorama commerciale degli scooter: assistenza stradale per tutto il periodo di garanzia, non solo in caso di guasto meccanico, ma anche di incidente e persino di foratura del pneumatico.  YADEA F200, LO SCOOTER ELETTRICO CHE SI ISPIRA ALLE PORSCHE       

La novit&agrave; Sanyang Motor ha un motore a 4 tempi monocilindrico 49cc raffreddato ad aria e una strumentazione interamente digitale

Sym presenta Jet 4RX 50: lo scooter super sportivo

Spirito avventuroso e look street style, regalo perfetto per la fine di un ciclo scolastico o una bella pagella. Una novità che arricchisce la numerosa famiglia dei 50 cc di Sym, che spazia dalla gamma Retro’ (Fiddle e Mio) a quella a Ruota alta (Symphony e Symphony ST), cui si aggiunge la nuova categoria Fun (tuttoterreno Crox e Jet 4 RX).

Sym Jet 4RX 50 LE FOTO

        Honda introdurr&agrave; in gamma entro il prossimo mese le nuove CRF-RX Enduro del 50&deg; anniversario che si ispirano totalmente alla CRF450R 50th Anniversary, portata sul mercato a settembre 2022. Le moto in questione hanno l'obiettivo di celebrare le cinque decadi dalla prima apparizione della CR250M Elsinore che prende proprio spunto dalle CR degli anni &rsquo;80. Il 2023 ha segnato i primi 50 anni dalla prima produzione di serie di una Honda da motocross, la CR250M Elsinore, scesa in pista proprio in Giappone cinque decadi fa. Per celebrare questo importante traguardo, anche RedMoto ha voluto omaggiare Honda, introducendo sul mercato europeo una serie limitata di 50 pezzi per cilindrata dei modelli Enduro che traggono ispirazione dalle moto HRC degli anni '80.  Le CRF-RX Enduro del 50&deg; anniversario La serie limitata di 200 pezzi destinati al mercato europeo, differiscono rispetto al modello di serie per questi dettagli esclusivi:  Copertina sella di colore blu Grafiche esclusive &ldquo;limited edition&rdquo; Cerchi DID di color oro Manubrio ODI di color oro Manopole ODI grigie Piastre forcella &ldquo;metallic grey&rdquo; Logo Honda Wing sul parafango anteriore Targhetta &ldquo;limited edition&rdquo; &nbsp;  Le nuove CRF - RX 50&deg; Anniversario sono in serie limitata e con un prezzo di lancio che non differisce rispetto a quello dei modelli di serie. Alla nuova serie speciale, restano affiancati tutti i modelli standard e tutti i modelli special con una gamma che si completa di ben 4 cilindrate in 3 versioni, per un totale di 12 modelli di cui le 4 in serie limitata. Anche per la serie speciale del 50&deg; Anniversario, come per tutti i modelli della gamma Honda-RedMoto, &egrave; attivo il finanziamento fino a 10.000 euro a interessi zero. L'EPOCA DELL'HONDA HORNET CUP: ECCO QUANDO CORRERE ERA SEMPLICE       

Le off-road della casa dell'ala sfoggiano grafiche ecolori ispirate totalmente alla CR250 Elsinore che ha debuttato in gara negli ani '70

Honda, le celebrative CRF-RX Enduro in livrea "50° anniversario"

Honda introduce a fine aprile in gamma le nuove CRF-RX Enduro del 50° anniversario che si ispirano totalmente alla CRF450R 50th Anniversary, introdotta sul mercato a settembre 2022. Le CRF-RX Enduro del 50° anniversario vogliono celebrare le cinque decadi dalla prima apparizione della CR250M Elsinore e rispecchiano la nuova colorazione della CRF450R 50th Anniversary che prende proprio spunto dalle CR degli anni ’80.

Honda, le CRF - RX Enduro del  50° anniversario

        L'azienda italiana Fantic Motor sta vivendo un periodo di benessere grazie al raggiungimento di nuovi traguardi. Oltre ai 10mila esemplari venduti, la gamma Motard 2023 vedr&agrave; un generale aggiornamento per questo 2023: i modelli designati sono la XM 50 e la XMF 125. Ecco cosa vedemo di nuovo: MERCATO MOTO: IL 2023 INIZIA CON UN +37,7%, E L'ITALIA COMANDA IN EUROPA  Come cambiano la XM 50 e la XMF 125 Sia la XM 50 che la XMF 125, nell'anno in corso saranno disponibili sia nella versione Performance (in foto la 125) che nella Competition e, in merito a quest'ultima, ci sono diverse novit&agrave; in cantiere, soprattutto per quanto riguarda la ciclistica. Le sospensioni saranno firmate Fantic FRS, la forcella sar&agrave; da 41 mm di derivazione racing con tanto di piastre in alluminio lavorate CNC e piedini forgiati. Presente anche un mono Piggyback, una leva del freno regolabole e altri elementi di personalizzazione. I due modelli hanno diverse caratteristiche in comune, come il sebatoio da 7,5 litri, ma differiscono per altri dettagli. La XMF 125 &egrave; ovviamente pi&ugrave; potente ma pesa anche di pi&ugrave;. FANTIC, IL MERCATO DELL'ELETTRICO D&Agrave; IL BENVENUTO A ELECTRIC       

La gamma Motard vede per il 2023 un aggiornamento per entrambi i modelli e saranno disponibili in due versioni

Fantic Motor, XM 50 e XMF 125: giovani rampant

        La gamma M Seat &egrave; stata fortemente apprezzata dagli scooteristi, tanto da far guadagnare al MO E Scooter la 21esima posizione della Top 30 relativa alle vendite di moto e scooter a novembre 2022 con 140 esemplari. La Casa spagnola ha deciso di ampliare la linea dando il benvenuto al nuovo M&ograve; 50, che verr&agrave; prodotto a partire da gennaio 2023.  Lo scooter "sotto controllo" Lo scooter elettrico &egrave; equiparabile al classico "cinquantino" e potr&agrave; raggiungere i 45 km/h. La batteria agli ioni di litio da 5,6 kWh assicura un'autonomia di 172 km. Il propulsore EV con coppia massima di 100 Nm vanta un picco di potenza di 7,3 kW. Pu&ograve; essere guidato nelle tre diverse modalit&agrave; City, Sport ed Eco e dispone di un pacco batterie removibile e ricaricato completamente anche attraverso una normale presa domestica in circa 6-8 ore. Per quanto riguarda la ciclistica, il modello 50 &egrave; dotato di freni a disco sia anteriormente che posteriormente, mentre la batteria pu&ograve; recuperare energia anche in fase di decelerazione. La particolarit&agrave; di questo scooter &egrave; per&ograve; la forte componente tecnologica: attraverso un'app scaricabile sui propri dispositivi, il veicolo pu&ograve; essere localizzato dal proprietario, il quale pu&ograve; anche controllare il liello di carica della batteria. Il modello M sar&agrave; disponibile nelle concessionarie in due colorazioni, blu e grigio. EICMA 2022, SEAT M&Ograve; 125: DAI RECORD ALLA VERSIONE PERFORMANCE         

L'azienda spagnola inizier&agrave; a produrlo da gennaio 2023: il modello sar&agrave; disponibile in due diverse colorazioni

Seat, gamma M ampliata: arriva il Mò 50 "controllabile" a distanza

        Manca sempre meno all&rsquo;apertura delle porte della nuova edizione di Eicma e come sempre l&rsquo;attesa &egrave; tanta per le novit&agrave; che verranno presentate. Ma non ci sono solo nuovi modelli da ammirare, come per esempio il kit di Pinasco Eureka che proprio al salone milanese fa il suo debutto. Ma di cosa si tratta? Grazie a questo kit, l&rsquo;azienda fa anche un altro debutto, quello nel mondo della mobilit&agrave; green: montando il sistema sulla mitica Vespa 50 Special, il modello si trasforma in elettrico. Le modifiche C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. Il sistema Eureka Retrofit, almeno secondo quanto dichiarato dall&rsquo;azienda veneta, rappresenta il primo di una serie di kit retrofit elettrici per i modelli a due tempi, che a causa delle norme sulle emissioni non possono pi&ugrave; circolare. Il sistema nasce grazie alla collaborazione di Pinasco Eureka con Crank-e/Vespazzurri e a differenza di altri prodotti sul mercato non necessita della sostituzione del motore completo di Vespa: un approccio, dunque, pi&ugrave; agile e comodo perch&eacute; vanno cambiati solo gruppo termico&nbsp;e&nbsp;albero motore, mantenendo cambio e frizione che sono tra le componenti a cui gli appassionati di questo modello tengono particolarmente. Ci sono tuttavia delle modifiche: rispetto all&rsquo;originale, la prima non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; e al suo posto c&rsquo;&egrave; l&rsquo;opzione Neutral. Restano poi le altre tre marce. Per il sistema Eureka Retrofit &egrave; stato scelto un motore brushless da&nbsp;3000 W&nbsp;flangiato al basamento del carter motore che trasmette il moto al cambio e al gruppo frizione grazie a una coppia conica. Cos&igrave; facendo, si possono raggiungere i 45 km/h e si hanno ripresa e accelerazione pi&ugrave; vigorose rispetto all&rsquo;originale. Le&nbsp;batterie (inserite nel vano serbatoio) garantiscono un&rsquo;autonomia urbana di 50 km, mentre il tempo di ricarica &egrave; di circa&nbsp;4 ore&nbsp;da una normale presa da 220 V.&nbsp;E se qualcuno notasse la classica&nbsp;leva di avviamento&nbsp;a pedale, &egrave; stata lasciata per pure vezzo estetico. COSA VEDERE A EICMA 2022?       

Alla fiera milanese delle due ruote debutta il kit retrofit di Pinasco Eureka che trasforma l&rsquo;iconico modello in un veicolo a zero emissioni

Vespa 50 Special, a Eicma 2022 diventa elettrica con Pinasco

        Fino al prossimo 30 settembre 2022, Vent attiva la nuova promozione finanziaria dedicata ai modelli della gamma 50 cc, grazie alla quale sar&agrave; inoltre possibile ricevere il kit Promotion 22 dal valore di 500 euro. VENT, NUOVE DERAPAGE E BAJA 125 STRIZZANO L'OCCHIO AI GIOVANI Vent, promozione per la gamma 50 cc: i dettagli  La gamma Vent 50 cc presenta oggi cinque modelli tra motard ed enduro, disponibili in versione telaio acciaio e alluminio (RR). Moto che, grazie alla promozione, potranno essere acquistate a interessi zero e in 24 mesi. Nello specifico: Derapage 50, con telaio acciaio 5.0 e prezzo al pubblico di 3.840 euro, potr&agrave; essere acquistata con finanziamento in 24 rate da 129,17 euro - anticipo 840 euro, TAN fisso 0,01%, TAEG 5,19%, importo finanziabile da 1.800 a 3.000 euro e prima rata a 30 giorni; e Baja RR 50, con telaio in alluminio e prezzo al pubblico di 4.390 euro, potr&agrave; essere acquistata con finanziamento in 24 rate da 150 euro, anticipo 890 euro, TAN fisso 0,00%, TAEG 4,48%, importo finanziabile da 1.800 a 3.500 euro e prima rata a 30 giorni. Quattro vantaggi extra  Chi opter&agrave; per la promozione, godr&agrave; inoltre di quattro vantaggi extra: la maglia Vent Racing dal Team Ufficiale, il kit grafica MANGA - un tributo al celebre film d'animazione giapponese Akira di Katsuhiro Otomo -, il kit Uso Competizione (per uso tassativo in pista e non su strada) e i corsi in pista o su sterrato con le due Vent Academy Enduro e Motard, tenuti da istruttori qualificati. Cerchi una moto nuova? Consulta il nuovo listino completo di InMoto       

Derapage e Baja acquistabili a rate e con interessi zero. E per chi aderisce, quattro vantaggi extra: tutti i dettagli della proposta della Casa lecchese

Vent, nuova promozione per motard ed enduro della gamma 50 cc

        Come in ogni matrimonio che si rispetti, i 50 anni sono un traguardo che va festeggiato in pompa magna. &Egrave; cos&igrave; che Nolangroup, azienda italiana che racchiude i marchi Grex, N-Com, Nolan e X-Lite, ha deciso di festeggiare insieme ai propri clienti: nello specifico, Nolan e X-Lite hanno progettato 4 caschi con livree particolarissime dedicate all&rsquo;anniversario.&nbsp; SCORPION EXO-230, IL CASCO JET DA CITT&Agrave; IN POLICARBONATO&nbsp; Nolan I caschi progettati da Nolan per l&rsquo;occasione sono l&rsquo;N100-5 Plus e l&rsquo;N80-8. Il primo &egrave; un integrale apribile frutto della grande esperienza del marchio in questo settore. Moderno e accattivante &egrave; la sintesi dell&rsquo;innovazione tecnologica in materia di sicurezza. L&rsquo;N80-8 &egrave; invece l&rsquo;erede dell&rsquo;N-87. &Egrave; ideale per ogni tipo di tragitto da percorrere, dai tratti urbani, fino ai viaggi pi&ugrave; impegnativi.&nbsp;  X-Lite L&rsquo;Integrale apribile X-1005 Ultra Carbon &egrave; il primo dei due caschi ideati da X-Lite. Pu&ograve; essere utilizzato sia con mentoniera aperta sia con mentoniera chiusa, in quanto la mentoniera protettiva supera i test omologativi previsti dalla normativa UN/ECE per i caschi integrali. L&rsquo; X-803 RS Ultra Carbon &egrave; invece&nbsp;l'integrale ad alto contenuto di carbonio, nell'allestimento "pista" pi&ugrave; sportivo di sempre con appendice aerodinamica, innovativo sistema di regolazione della cuffia e visiera Dark Green aggiuntiva.&nbsp;  IN FRANCIA SARANNO INTERROTTI I CONTROLLI TECNICI OBBLIGATORI PER LE MOTO&nbsp;       

Per i 50 anni dalla nascita della Casa di Brembate di Sopra, Nolan e X-Lite hanno progettato gli speciali dispositivi di sicurezza con grafiche dedicate

Nolan Group, 4 nuovi caschi per festeggiare il mezzo secolo

Grandi novit&agrave; che vedono protagonista Garage Italia Customs. Per la Milano Design Week&nbsp;&egrave; stata svelata in anteprima da Lapo Elkann (fondatore) e il CEO di Garage Italia Customs,&nbsp;Sergio Esposito, un&rsquo;inedita Vespa 50 Special-e, full electric.  Le parole di Lapo Elkann: &ldquo;Sono davvero felice di poter presentare la Special-e di Garage Italia Customs perch&eacute; per me la Vespa non &egrave; soltanto un&rsquo;icona di stile e di design. Alla Piaggio, infatti, mi lega il profondo affetto per mio cugino Giovanni Alberto Agnelli che dell&rsquo;azienda negli anni &lsquo;90 &egrave; stato il Presidente. &Egrave; a lui che dedico questa ultima creazione di Garage Italia. All&rsquo;azienda di Pontedera sono inoltre legato da un ricordo di giovent&ugrave;: per alcune settimane ne sono stato operaio quando avevo 17 anni.&rdquo;  Vespa 50 Special-e: fascino Special tecnologia Elettrica    &ldquo;Con Vespa 50 Special-e abbiamo puntato dritto al cuore degli amanti della dolcevita italiana: attraverso un design in continuit&agrave; con il grande successo di Spiaggina, Vespa ne rafforza ulteriormente lo storytelling, e si presenta all&rsquo;estate con freschezza, colore, e il tocco tutto italiano. Vespa 50 Special-e &egrave; disponibile in pre-order da subito attraverso i canali ufficiali di Garage Italia Customs,&rdquo; afferma Sergio Esposito.  Garage Italia Customs si fa cos&igrave; portavoce dell&rsquo;italianit&agrave; nel mondo, attualizzando con dettagli contemporanei selezionati modelli cult che hanno fatto la storia automobilistica italiana. L&rsquo;iconica Vespa, a cui i L&ugrave;napop di Cesare Cremonini dedicarono una traccia nel 1999, viene proposta da Garage Italia Customs in nuove tonalit&agrave;, tra cui il &ldquo;lattementa&rdquo;, creato in collaborazione con R-M come espressione di una nostalgia pop tipicamente romagnola. Bianchi e a contrasto sono diversi dettagli quali le manopole, i profili dello scudo, le fasce copri pneumatico e gli opzionali portapacchi anteriori e posteriori, mentre lo specchietto a gambo corto presenta un quadrante rettangolare che richiama la forma del faro anteriore. Distintiva &egrave; la sella monoposto &ldquo;a gobbino&rdquo;, rivestita con un materiale tecnico di derivazione nautica con texture a diamante, sia integralmente che in abbinamento ad un tessuto anch&rsquo;esso marittimo.  Studiato appositamente per Vespa, il kit di elettrificazione prende il posto del motore a combustione nello scompartimento laterale. Con una potenza di 7kW e un&rsquo;autonomia di 100km, registra performance superiori rispetto alle ultime tecnologie ad oggi sul mercato. Ad animare il tributo #OutOfSalone alla car culture e alla citt&agrave; di Milano, nel contesto di un set up tipicamente romagnolo con sdraio e piadine, &egrave; stato infine il DJ set di Ortigia Sound System Festival, che anticipa la partnership stretta da Garage Italia in qualit&agrave; di sponsor della sua ottava edizione, in programma dal 27 al 31 luglio presso l&rsquo;omonima cornice patrimonio dell&rsquo;UNESCO. La Vespa 50 Special-e by Garage Italia Customs sar&agrave; visibile al pubblico presso l&rsquo;HQ di Garage Italia Milano di Piazzale Francesco Accursio 22 da oggi fino a domenica 12 giugno.  BOOM CONTRAFFAZIONE, TROVATE QUATTRO FINTE VESPA A MILANO 

Alla Milano Design Week una versione speciale della Vespa elettrica, con un design che va in continuit&agrave; con il successo di Spiaggina

Vespa Special-e: dedica di Lapo Elkann a Giovanni Alberto Agnelli

        In occasione del 50esimo anniversario di BMW M GmbH, l&rsquo;azienda tedesca ha deciso di celebrare questo importante evento presentando la speciale M 1000 RR 50 Years M anniversary in colorazione Sao Paulo Yellow e con lo storico emblema &ldquo;50 Years BMW M&rdquo;.  BIKER FEST 2022: EXPO E TEST RIDE AL VIA A LIGNANO SABBIADORO Un modello speciale per un evento speciale BMW Motorsport GmbH &egrave; stata fondata nel 1972 con l'idea di riunire tutte le attivit&agrave; motoristiche di BMW sotto un unico tetto e di costruire veicoli da corsa e motori da competizione ad alte prestazioni per le gare automobilistiche. La BMW 3.0 CSL (CSL = Coupe Sport Light Construction) fece il suo debutto come prima auto da corsa BMW Motorsport GmbH nel 1973 e, in occasione della fondazione della BMW Motorsport GmbH, Robert A. Lutz, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG per le vendite nel 1972, dichiar&ograve;: "Un'azienda &egrave; come un essere umano. Se fa sport, rimane in forma, &egrave; entusiasta, pi&ugrave; efficace e potente". La M 1000 RR &egrave; stata presentata nel settembre 2020 come primo modello M di BMW Motorrad e basato sulla SBK S 1000 RR. La moto vanta lo storico emblema celebrativo dei 50 anni ed &egrave; equipaggiata di serie con il pacchetto M Competition. Oltre all'ampia gamma di parti fresate M e all'esclusivo pacchetto M Carbon, fanno parte della dotazione di serie un forcellone pi&ugrave; leggero in alluminio anodizzato argento, il codice di sblocco per il GPS contagiri M, la catena M Endurance, il pacchetto passeggero e il coprisella per il passeggero.  Gi&agrave; nel 2018 BMW Motorrad aveva introdotto la strategia della gamma di automobili BMW M: da quell&rsquo;anno gli equipaggiamenti speciali M e M Performace Parts sono disponibili per i modelli sportivi prodotti dalla Casa tedesca.  La M 1000 RR 50 Years M anniversary model potr&agrave; essere ordinata solo tra il 21 maggio e il 30 novembre 2022. BMW, DOPO LA R18 IN ARRIVO LA R12 (EREDE DELLA R1200 C)?       

La moto &egrave; dotata del pacchetto M Competition e potr&agrave; essere ordinata dal 21 maggio al 30 novembre 2022

BMW, la M 1000 RR celebra 50 anni della M "più potente del mondo"

        Lo scooter non passa mai di moda, a ogni et&agrave;. E i cinquantini continuano a essere ancora molto richiesti, da giovanissimi alle prime armi che sognano il motorino ai lavoratori che ogni giorno hanno bisogno di un mezzo pratico e dinamico (e con consumi contenuti) che li accompagni nei tragitti casa-ufficio. Ma quali sono i modelli migliori? Ne abbiamo selezionati dieci. &nbsp; 10. Lifan E4  Lo scooter elettrico Lifan E4, dotato di battery pack Greenway agli ioni di litio con celle di produzione LG, rappresenta una soluzione comoda ed ecologica per chi approccia alle due ruote per la prima volta. Piace anche per il suo look moderno e vivace, con livrea opaca Graphite Grey e dettagli azzurro elettrico. Oltre che con la motorizzazione da 1.900 W, che possono guidare anche i giovanissimi, Lifan E4 &egrave; disponibile anche nella versione pi&ugrave; potente da 4.750 W e con possibilit&agrave; di doppia batteria. Prezzo 2.490 euro. &nbsp; 9. Piaggio 1  Tra i migliori scooter 50 non poteva mancare Piaggio 1. Anche in questo caso si tratta di un modello elettrico, grintoso e pratico e con una buona dose di tecnologia. Autonomia fino a 55 km in modalit&agrave; ECO (grazie alla moderna batteria agli ioni di litio e a un&nbsp;efficiente&nbsp;sistema di recupero dell&rsquo;energia cinetica che la ricarica nelle fasi di decelerazione), velocit&agrave; fino a 45 km/h, batteria estraibile da 1,4 kWh. Prezzo 2.690 euro. &nbsp; 8. Peugeot Tweet 50  Scooter ruota alta essenziale e pratico e dallo stile sobrio. Peugeot Tweet 50 offre una buona stabilit&agrave; con le sue ruote da 16&rdquo; ed &egrave; facile da guidare. A spingerlo un motore 4T raffreddato ad aria con potenza massima di 2,2 Kw (3,3 CV). Prezzo a partire da 2.599 euro. &nbsp; 7. Vespa Primavera 50  Icona del made in Italy e da sempre tra gli scooter pi&ugrave; amati, Vespa nella versione Primavera &egrave; perfetta per tutte le et&agrave;, giovanissimi compresi. Il 4T adotta&nbsp;l&rsquo;innovativo motore i-get dotato di sensore barometrico integrato che monitora costantemente la carburazione adattandola alle condizioni di guida. Prezzo 3.890 euro. &nbsp; 6. Aprilia SXR 50  Per chi non vuole rinunciare al carattere dinamico di Aprilia ma ha bisogno di uno scooter urbano di piccola taglia, l&rsquo;SXR 50 &egrave; il giusto compromesso. Una scelta valida anche per i pi&ugrave; giovani grazie al vantaggioso rapporto qualit&agrave;-prezzo, l&rsquo;efficienza dei consumi e le emissioni ridotte. Prezzo 2.490 euro. &nbsp; 5. Kymco Agility 50 R16  Tra i migliori scooter 50 segnaliamo anche Kymco Agility 50 R16, leader tra i veicoli urbani, con motorizzazione Euro 5 e consumi ridotti (con un solo litro di benzina si percorrono oltre 43 km). Le ruote sono da 14&rdquo; al posteriore e 16&rdquo; all&rsquo;anteriore, ci sono poi la presa 12V e l&rsquo;orologio. Prezzo 2.190 euro. &nbsp; 4. Sym Symphony 50  Agilit&agrave; e maneggevolezza sono le caratteristiche che descrivono al meglio Sym Symphony 50, che dalla sua ha anche consumi ridotti che permettono di contenere le spese per gli spostamenti quotidiani, che siano casa-lavoro o, per i pi&ugrave; giovani, casa-scuola.&nbsp;Prezzo 2.199 euro. &nbsp; 3. Niu N Serie  Tra gli scooter 50 preferiti, e anche tra quelli elettrici, c&rsquo;&egrave; NIU N Serie che utilizza delle batterie agli ioni di litio all'avanguardia (firmate di Panasonic), facilmente ricaricabili in ufficio o a casa. La batteria 29aH si ricarica completamente in sei ore, fornendo un'autonomia di 50-70 km (oovero circa 4 giorni di utilizzo urbano). Prezzo da 2.599 euro. &nbsp; 2. Vmoto Soco CUX  Equipaggiato col motore elettrico Bosch da 1.600 W, lo scooter Vmoto Soco CUX ha un&rsquo;autonomia di 75 Km e una ricarica veloce di 3 ore e mezzo per la batteria da 60V 10A. Dalla sua anche un buon livello tecnologico con il display multifunzione ad allineamento verticale con autoregolazione in base al rilevamento della luce e il faro anteriore con intelligenza sensibile. Prezzo 3.140 euro. &nbsp; 1. Piaggio Liberty 50  Lo scooter 50 preferito in assoluto &egrave; il modello di accesso alla famiglia Liberty (composta anche dalle versioni di 125 cc e 150 cc), con i punti di forza rappresentati da leggerezza e facilit&agrave; di guida. Il monocilindrico sfrutta la tecnologia i-get (Italian Green Experience Technology) e si distingue per la distribuzione a 3 valvole che permette di massimizzare i consumi.&nbsp;Prezzo 2.490 euro. &nbsp; Kymco Super 9  Il Super 9 si presenta con un look sportivo, con propulsore da 10 kW (13,6 CV). Le batterie sono integrate nel telaio, e da 4,18 kWh (le pi&ugrave; grandi) mentre il peso complessivo si attesta sui 110 kg per una velocit&agrave; massima di 110 km/h. Anche l'autonomia &egrave; ottima, con 140 km dichiarati nel ciclo NEDC. Prezzo non ancora dichiarato. &nbsp; Yamaha Neo'S  La proposta Green di Yamaha, tra poco disponibile sul mercato, adotta un motore elettrico brushless. La batteria agli ioni di litio da 50,4 volt pesa 8 kg ed &egrave; posizionata sotto la sella al centro del telaio. La potenza massima &egrave; ridotta a 1,58 kW a 30 km/h e la velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 35 km/h, mentre la potenza &egrave; ridotta a tutto l'intervallo di velocit&agrave; per prolungare la durata della batteria per una percorrenza di circa 38,5 km. Lo scooter NEO's sar&agrave; disponibile presso la rete dei concessionari Yamaha al&nbsp;prezzo di 3.199 euro f. c. disponibile&nbsp;da giugno 2022 CHE MOTO PRENDERE A 14 ANNI?       

Dieci modelli da tenere d&rsquo;occhio per i giovanissimi che cercano un mezzo pratico e agile ma ottimi anche per chi si deve destreggiare ogni giorno nel traffico

Quali sono i migliori scooter 50, green e non?

Negli anni &rsquo;70, &rsquo;80 e &rsquo;90 i cinquantini hanno fatto sognare pi&ugrave; di una generazione. E se per diverso tempo sono stati legati alla figura dei giovanissimi (si possono guidare dai 14 anni), oggi &egrave; vero che continuano a essere molto richiesti dagli adolescenti, ma per qualcuno rappresentano anche una valida opzione per destreggiarsi nel traffico quotidiano, specialmente delle grandi citt&agrave;. Ma quali sono i modelli migliori? Ne abbiamo selezionati sette.  &nbsp;  7. Sherco SM 50R    Partiamo con Sherco SM 50R Factory, il 2 tempi motard da 2,2 CV e in grado di raggiungere una velocit&agrave; massima di 45 km/h. Un cinquantino cattivo ed efficace. Prezzo 3.420 euro.  &nbsp;  6. Rieju MRT 50 SM    La MRT 50 Supermotard eredita la passione Rieju per la competizione e scatena l&rsquo;energia dei giovanissimi. Il modello &egrave; dotato di larghi cerchi in lega in alluminio da 17&rdquo; e di un telaio a doppia trave in acciaio. A spingerlo il motore Minarelli NG refrigerato a liquido e cambio a sei marce. Prezzo 2.821 euro.  &nbsp;  5. Sur-Ron Light Bee    L&rsquo;azienda asiatica la presenta come &ldquo;la moto elettrica del futuro&rdquo; e a quanto pare, visto il gradimento del pubblico, il claim sta funzionando. Questo cinquantino da cross elettrico pesa appena 50 kg. Prezzo 4.260 euro.  &nbsp;  4. Beta RR 50 Enduro    Divertimento assicurato con il Beta RR 50 Enduro&nbsp;(disponibile anche nella versione Motard), aggiornato di recente con nuovi ciclistica, motore (monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido, ora Euro 5) e design. Stile e racing qui si fondono e strizzano l&rsquo;occhio ai giovanissimi che per la prima volta entrano nel mondo delle due ruote. Prezzo 3.090 euro.  &nbsp;  3. Vent Derapage 50    Un Motard dallo stile dinamico che riesce a far sentire i giovanissimi gi&agrave; indipendenti anche nei piccoli viaggi quotidiani. Il cuore &egrave; un monocilindrico Minarelli, 2 tempi, raffreddato a liquido. Il peso a secco di Vent 50 &egrave; di 87 kg. Prezzo 3.840 euro.  &nbsp;  2. Fantic motor 50 (Enduro e Motard)    Con i suoi cinquantini, Fantic Motor si rivolge a quei giovani desiderosi di sperimentare nuove avventure adrenaliniche. Per questo il motore &egrave; un Minarelli 2T raffreddato a liquido (omologato Euro 5) e la ciclistica &egrave; di derivazione 125cc. Disponibile nella versione Motard XM 50 Competition e Enduro XE 50 Competition.&nbsp;Prezzo 4.190 euro.  &nbsp;  1 . Beta RR 50 Motard    Come per la versione Enduro, anche in quella Motard del Beta RR 50 troviamo un telaio nuovo, un motore migliorato (omologato Euro 5) e un nuovo design ispirato alle RR enduro pi&ugrave; grandi. Prezzo 2.990 euro.  MERCATO MOTO MARZO: CALANO GLI SCOOTER, BOOM DELLE MOTO! 

Sette modelli richiesti e apprezzati, non sono dai giovanissimi, che coniugano divertimento e guida urbana: scopriamoli insieme

Che moto prendere a 14 anni?

Era il 1990 e l&#39;epoca dei classici &quot;tuboni&quot; si avviava verso la resa nei confronti della nuova avanzata sul fronte 50cc rappresentata dagli scooter. I tempi per&ograve; non erano ancora maturi per le ruote piccole nel segmento dei &quot;commuter&quot; destinati ai giovanissimi e il &quot;cinquantino&quot; sportivo (sia esso Enduro o Race replica) agitava, e di molto, i sogni di tanti 14enni del periodo. Gilera, a cui certo non mancava il coraggio nel battere strade inedite, propose quella che fu una via di mezzo tra i classici e apprezzati tuboni e il ciclomotore sportivo.&nbsp;  TRA MOTO E TUBONI  Al Motor Show, edizione 1990, la Casa di Arcore&nbsp;presenta il Bullit 50, progetto unico e difficilmente paragonabile ad altri &quot;cinquantini&quot;. Il Bullit cos&igrave; a prima vista appariva strutturato come un qualsiasi &quot;tubone&quot; sportivo, ma bastava una fugace occhiata per non notare una serie di soluzioni tecniche inedite su ciclomotori di questa categoria intermedia.  Il telaio, di pregevole fattura, si ispirava a quelli delle moto sportive di maggior cilindrata dato che era formato da due travi laterali che congiungevano direttamente il cannotto con il fulcro del forcellone, anche il forcellone monobraccio riportava tecnologie avanzate su di un ciclomotore di largo impiego come il Bullit. Anche la veste estetica era stata particolarmente curata con soluzioni estetiche e grafiche direttamente derivate dalla SP-01, che mescolandosi ad alcuni particolari di estrazione fuoristradistica davano vita ad un ciclomotore interessantissimo ed estremamente versatile.  I CINQUANTINI: PICCOLI SOGNI PER SENTIRSI GRANDI (E &quot;SOCIAL&quot; NEGLI ANNI &#39;90)  Gilera Bullit 50: com&#39;era fatto    Un tubone, una sportiva oppure un fuoristrada?  Sicuramente erano in molti a porsi questa domanda, fatto sta che il Bullit creava attorno a s&eacute; quella curiosit&agrave; e quell&#39;interesse che &quot;catturava&quot; il ragazzo che voleva distinguersi. Il Gilera Bullit colpiva soprattutto per il bel telaio lucidato e per le plastiche sagomate con criteri differenti, infatti appena sotto al cannotto di sterzo partivano due ampie alette convogliatrici, di stampo fuoristradistico, che indirizzavano il flusso d&#39;aria sul radiatore. Il fanale anteriore era incorniciato da un cupolino di generose dimensioni che conferivano ulteriore grinta al Bullit, le fiancate laterali identiche a quelle che equipaggiavano la velocissima SP 01 erano composte da un unico pezzo di carrozzeria come su tutte le moto da velocit&agrave; che si rispettano. Anche i cerchi in lega riprendevano il mondo delle corse: avevano cinque razze e nel posteriore assumevano un profilo concavo per lasciare spazio al forcellone monobraccio, infine, da citare il silenziatore di scarico in alluminio che faceva invidia a molte 125. Il Bullit era anche accessoriato di tutto punto, con l&#39;interruttore dello stop su entrambi i freni, la sella ribaltabile per dare la possibilit&agrave; all&#39;utente di appoggiare il casco in tutta tranquillit&agrave; perch&eacute; protetto da un cavetto di acciaio bloccato con la serrature della sella e soprattutto la strumentazione incassata nel cupolino completa di tachimetro contachilometri, contagiri ed una serie di spie: folle, indicatori di direzione, olio e luci.  PEZZO FORTE    Il telaio di concezione veramente innovativa trattandosi di un ciclomotore era costituito da due travi laterali inscatolate che congiungevano direttamente il cannotto di sterzo con il fulcro del forcellone, inoltre due culle inferiori di minor sezione sorreggevano il propulsore ed anche posteriormente notavamo un vero e proprio telaietto reggisella. Il forcellone monobraccio, costruito in acciaio scatolato, era coadiuvato da un monoammortizzatore a gas che consentiva un&#39;escursione di 90 mm. Anteriormente trovavamo una forcella teleidraulica con steli da 30 mm che garantiva un&#39;escursione di 120 mm. L&#39;impianto frenante &egrave; di tipo misto e si basa su di un disco anteriore da ben 240 mm, mentre posteriormente c&#39;era un semplice tamburo monocamma da 140 mm. Il proulsore era totalmente nuovo e venne costruito per poter essere impiegato in numerose varianti che differivano a seconda dei modelli: i tecnici Gilera avevano adottato tecniche e materiali fino ad allora riservati al settore motociclistico creando un propulsore compatto e con il peso di 14,5 kg.  Si tratta di un monocilindrico a due tempi raffreddato a liquido, con cilindro in lega leggera e canna trattata al Gilnisil che vantava ben sei luci di travaso e tre di scarico. L&#39;alimentazione avveniva tramite un carburatore Dell&#39;Orto 14/12 con ammissione direttamente nel carter regolata da lamelle. Il cambio era chiaramente a tre rapporti e la frizione era a dischi multipli in bagno d&#39;olio.  Gira pagina per leggere il nostro test del 1991:  &nbsp;  Gilera Bullit 50: come andava    Il Bullit non aveva certo l&#39;aspetto di un ciclomotore, era ben dimensionato ed ergonomicamente ben studiato, infatti offriva un&#39;abitabilit&agrave; veramente generosa. Secondo il nostro giudizio l&#39;impostazione era una delle migliori della categoria, la sella, lunga e spaziosa, era piazzata ad una giusta distanza dal manubrio e dalle pedane consentendo anche ai pi&ugrave; lunghi di assumere una posizione di guida sufficientemente comoda e rilassante. I comandi, tutti posizionati in modo da essere localizzati immediatamente, facevano s&igrave; che il Bullit fosse un ciclomotore alla portata di tutti: intuitivo ed estremamente sicuro nella guida con un ottimo comfort di marcia ben gestito dalle sospensioni veramente equilibrate ed a prova di bomba, vantava un&#39;ottima sensibilit&agrave; anche sulle serie di buche consecutive. Dovemmo annotare alcune vibrazioni sul manubrio soprattutto quando il motore raggiungeva il massimo regime, questo non accadeva procedendo ad una velocit&agrave; pi&ugrave; bassa e meno impegnativa per il piccolo &quot;cuore&quot; da 50 cc del nuovo Gilera.  L&#39;estrema leggerezza e l&#39;interasse molto contenuto, donavano al Bullit la personalit&agrave; di districarsi nel traffico caotico delle grandi citt&agrave; con molta facilit&agrave; senza impegnare il pilota. Questa dote apprezzabilissima, era per&ograve; inversamente proporzionale alla stabilit&agrave; che accusava qualche imperfezione nei tratti di strada veloci, con inserimenti in curva repentini. Questo &quot;neo&quot; era dovuto in parte all&#39;eccessiva maneggevolezza, ma soprattutto alle coperture &quot;made in Korea&quot; caratterizzate da una mescola &quot;marmorea&quot; che limitava l&#39;aderenza con il terreno. La frenata era estremamente sicura ed allo stesso tempo modulabile grazie all&#39;efficentissimo impianto frenante a disco anteriore.  Il Gilera Bullit era equipaggiato con un motore totalmente nuovo, progettato con criteri degni di moto di maggior cilindrata. Il propulsore del Bullit si faceva apprezzare per l&#39;equilibrio delle prestazioni, nonostante le norme veramente limitative imposte dal codice. Il motore girava splendidamente con una tonalit&agrave; di scarico degna di una 125 ed il cambio a tre rapporti non penalizzava eccessivamente l&#39;erogazione del motore Gilera nonostante i giri calassero molto fra un rapporto e l&#39;altro. Impressionante appunto era l&#39;elasticit&agrave; del propulsore. La frizione era un po&#39; &quot;ruvida&quot; nella fase di stacco ma comunque non accennava a calare di efficacia anche dopo l&#39;uso prolungato. Il motorino elettrico garantiva avviamenti rapidi.  REWIND, GILERA GFR 125: IL CANTO DEL CIGNO 

Era decisamente qualcosa di pi&ugrave; di un semplice ciclomotore. La proposta della Casa di Arcore vantava numerosi particolari di derivazione motociclistica

Rewind, Gilera Bullit 50... e il &quot;tubone&quot; si fece moto

Il &quot;cinquantino&quot; supersport di casa Aprilia aveva tutto quello che serviva per fare impazzire i giovanissimi appassionati, risultando stilisticamente identico (livrea compresa) alla omologa versione di 125 cc. Di quest&#39;ultima riproponeva infatti le stesse forme del bel cupolino, dell&#39;avvolgente carenatura, dell&#39;affusolato codino e con la medesima precisione e ricercatezza delle finiture. Lo testimoniavano le belle ruote in lega leggera, l&#39;accurato design degli specchi retrovisori, la completezza della strumentazione e l&#39;ottima realizzazione dei principali comandi. Non proprio, dunque, un semplice &quot;ciclomotore&quot;, nonostante il Codice della Strada ne relegasse di fatto prestazioni e&nbsp;posizionamento in quella categoria.  REWIND, APRILIA AF1 FUTURA 1991: SPORTIVA CON CLASSE  PICCOLA MOTO, TECNICA DA GRANDE    Dal punto di vista costruttivo l&#39;RS 50 adottava il robusto telaio a doppio trave discendente in acciaio, completato dal forcellone monobraccio, a cui era accoppiata la forcella teleidraulica a perno centrale con steli di 30 mm ed escursione di 110 mm, la stessa offerta dal singolo ammortizzatore posteriore. Il raffinato impianto frenante si componeva di un grosso disco anteriore di 290 mm e di un&#39;unit&agrave; posteriore di 220 mm , entrambi installati su cerchi in lega a tre razze provvisti di pneumatici tubeless. Completamente nascosto dalla carenatura, l&#39;evoluto propulsore a due tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, vantava la lubrificazione automatica, il contralbero bilanciatore, l&#39;ammissione lamellare nonch&eacute; un raffinato gruppo termico ed il nuovo cambio a cinque marce (in luogo del precedente a tre rapporti in ossequio alle pi&ugrave; permissive norme al periodo in vigore) ben spaziate. Il prezzo non era di quelli popolari, ma oggi sarebbe un discreto affare &egrave; da dire: 4.480.000 lire (circa 2400 euro al cambio).    Gira pagina per leggere la nostra prova:  &nbsp;  APRILIA RS 50 EXTREMA: COME VA    Nonostante l&#39;impostazione sportiva l&#39;Extrema 50 offre al pilota una discreta abitabilit&agrave; ed un corretto inserimento in sella anche se l&#39;accentuata angolazione ed inclinazione dei semimanubri finisce inevitabilmente per determinare un certo sbilanciamento del busto in avanti. Oltre alla contenuta intensit&agrave; delle vibrazioni si ha modo di apprezzare il corretto lavoro svolto dalle sospensioni ben tarate sotto il profilo del comfort, quindi in grado di &quot;filtrare&quot; le asperit&agrave; garantendo nel contempo un buon assetto per gli impieghi sportivi. L&#39;RS 50, infatti, oltre ad assolvere egregiamente i propri compiti nell&#39;uso quotidiano pu&ograve;, nonostante la ridotta cilindrata, gratificare i giovanissimi piloti sfoderando un comportamento davvero performante sui percorsi misti, negli inserimenti in curva e nelle rapide variazioni di inclinazione.  Ciclisticamente surdimensionato, il &quot;piccolo&quot; sportivo di Noale, grazie all&#39;impiego di pneumatici ben strutturati non delude nemmeno sotto il profilo della stabilit&agrave;, mentre riguardo alla sicurezza un valido contributo &egrave; offerto dal rendimento dell&#39;impianto frenante con preciso riferimento alla prontezza, alla resistenza ed all&#39;esuberante azione assicurate dal grosso disco anteriore.  Con l&#39;adozione del cambio a cinque marce il propulsore, invariato per il resto, risulta meglio sfruttabile e pi&ugrave; gradevole nell&#39;erogazione, che si fa davvero grintosa nell&#39;arco compreso fra i 6.000 e gli 8.500-9.000 giri; in fase di allungo questo motore &egrave; perfettamente in grado di raggiungere i 10.000 giri indicati.  I CINQUANTINI: PICCOLI SOGNI PER SENTIRSI GRANDI 

Simile in molti dettagli alla 125 era disponibile anche nella colorazione &quot;Chesterfield&quot; che replica&nbsp;delle 250 GP di Biaggi e Ruggia

Rewind, Aprilia RS 50 Extrema: non chiamatemi &quot;cinquantino&quot;

La guida del &quot;cinquantino&quot; di Noale era ancora pi&ugrave; sportiva grazie al cambio a cinque rapporti, per un comportamento grintoso in grado di far divertire i giovanissimi motociclisti. Il modello, identico all&#39;Extrema 125, era disponibile anche nella colorazione &quot;Chesterfield&quot; che replicava quella delle 250 GP di Biaggi e Ruggia

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