Niente Vespa anni Sessanta e non solo. La linea dura del sindaco di Parigi contro le moto &ldquo;d&rsquo;epoca&rdquo;, iniziata ad inizio 2015 e attuata con l&rsquo;obiettivo di ridurre le emissioni e di conseguenza l&rsquo;inquinamento in citt&agrave;, si &egrave; trasformata in realt&agrave; dal 1 luglio. Da quella data, infatti, i veicoli a due ruote immatricolati prima del 1 giugno 1999 non possono pi&ugrave; circolare nell&rsquo;area metropolitana.  Chi non rispetter&agrave; la regola, vigente nei giorni feriali dalle 8 alle 20, andr&agrave; incontro a una multa di 35 euro.&nbsp;Nella stessa direzione si stanno muovendo altri Paesi e citt&agrave; europee: se a Genova le Vespa d&rsquo;epoca sono vietate in centro storico, a Londra il sindaco Khan sta pensando ad una tassa d&rsquo;ingresso in centro per i mezzi d&rsquo;epoca a due e quattro ruote: si parla di 12,5 sterline per ogni passaggio&hellip;  &nbsp; 

<p>Anne Hidalgo, sindaco della capitale transalpina, ha deciso di bloccare nell&rsquo;area metropolitana tutti i mezzi a due ruote immatricolati prima del 1 giugno 1999</p> 

Parigi contro le moto d&rsquo;epoca: vietate nel centro le ante-1999<br /> 

La Yamaha SR &egrave; una moto fuori dal tempo, pi&ugrave; delle altre con il fanale tondo e le cromature, pi&ugrave; di tutte. Lei, la SR con i nostri squattrinati tempi moderni non ha nulla a che fare.Certo, al posto del buon vecchio Mikuni c'&egrave; un pi&ugrave; preciso iniettore ma... poi? Quel monocilindrico li non &egrave; lo stesso di una volta? Preciso. Con la sua bella coppia di valvole, le alette di raffreddamento, l'accensione a pedivella, anzi, proprio a calci.  Le prime versioni della SR condividevano il motore con la XT (da 500 o 400 m3) ma avevano gi&agrave; l'accensione elettronica. Un bel vantaggio. Le puntine sono un'altra cosa: me lo ricordo bene... quanti contraccolpi ho preso! Bastava qualche grado, una scintilla di troppo nei contatti e... ciao, dovevi appellarti a tutti i santi per non lasciare la rotula attaccata al manubrio.  Qui no, anzi, qui meno. Almeno quello. Perch&eacute; il monocilindrico bisogna saperlo prendere, bisogna capirlo e conoscerlo.Un po' di pratica, poi tutto accade in automatico: si cerca la compressione, un giro con il dito sull'alzavalvole e poi... gi&ugrave;, decisi.  L'ho aperto pi&ugrave; volte il motore della mia XT (che &egrave; identico). So perfettamente che dimensioni ha il pistone (e guardate che quello della 400 &egrave; identico, cambia solo la corsa). Lo so perch&eacute; quello che ho cambiato a 70.000 chilometri lo tengo sulla scrivania come posacenere. La meccanica di questo motore &egrave; sovradimensionata: non la romperete mai e poi mai. Vi far&agrave; dannare nelle partenze a caldo, non riuscirete mai a levarci quel ticchettio di valvole che accompagna ogni viaggio e ronza nella testa. Ma potrete farci il giro del mondo, certi di arrivare a destinazione. Non &egrave; poco.  Potete giocarci, con il monocilindrico della SR. Come si faceva un tempo con il motorino: scegliere, a poco a poco dove intervenire, cosa modificare. Sulla mia XT avevo montato una pompa dell'olio maggiorata, i passaggi esterni, il filtro dell'aria, nuovi bilancieri delle valvole, il collettore di aspirazione, lo scarico... Il catalogo di Kedo in mano... e un po' alla volta... Poi arrivava a casa il cartone e con gli articoli ordinati anche qualche rotella di liquirizia. Un Natale da grandi.  Ora arriviamo al punto. Ha senso, nel 2014, proporre una moto cos&igrave;? A 5.990 Euro? Ognuno tragga le sue conclusioni. Per me &egrave; stato un salto nel tempo, sar&ograve; di parte.   Prossimamente, su InMoto, troverete la prova completa.  Federico Garbin  [gallery ids="5590,5589,5588,5587,5586,5584"]

La Yamaha SR 400 &egrave; una vera moto classica... guidarla fa riaffiorare splendidi ricordi

2 risultati per '1999'

Parigi contro le moto d’epoca: vietate nel centro le ante-1999

Yamaha SR 400: un salto nel tempo